Pionero de toda una saga, el Santa Fe ha contado con un

Hyundai Santa Fe
Dossier de Prensa
1. Introducción
2. Diseño
3. Motor y transmisiones
4. Bastidor, suspensiones y frenos
5. Seguridad y Medio Ambiente
6. Ficha técnica
7. Equipamiento
1. Introducción
Pionero de toda una saga, el Santa Fe ha contado con un significado para HYUNDAI,
desde su lanzamiento en el Salón de Detroit de 1999.
Se trataba del primer SUV de la compañía, pero no era sólo eso. Era toda una muestra
de la capacidad alcanzada por los ingenieros de la marca para generar nuevos e
ilusionantes proyectos que permitieran a HYUNDAI llegar a alcanzar un lugar entre las
más prestigiosas firmas automovilísticas a nivel mundial. Su tremendo éxito fue el
espaldarazo definitivo que marcó una nueva época para HYUNDAI. A partir de ahí, una
vertiginosa carrera ha convertido al gigante coreano en un gigante mundial. Una marca
presente en todos los segmentos, apreciada por sus clientes –como evidencian los
últimos estudios efectuados por empresas independientes sobre satisfacción del clientey críticamente involucrada en producir automóviles cada día más fiables, ecológicos y
seguros.
El Santa Fe fue el primero de una saga que se fue completando con la llegada
del Terracan, y posteriormente del Tucson. Y aún mayor mérito ha tenido que, sin
apenas variaciones, ha permanecido en una sólida posición en todos los mercados hasta
la fecha. De ahí que a la hora de lanzar su segunda edición se haya llevado a cabo un
esfuerzo extremo en todos los sentidos. Para superar a la primera edición era preciso
crear algo más que un buen coche…
Y con esas premisas se lanzaron los ingenieros de diseño de la compañía a la busca de
ideas que permitieran al nuevo Santa Fe resultar tan innovador y atractivo para los
clientes de la marca como su predecesor lo fue a inicios del milenio.
El resultado salta a la vista: el Santa Fe que ahora se presenta no es solo un coche
totalmente nuevo, además llega cargado de un sinfín de innovaciones de todo tipo que
reafirman la categoría de HYUNDAI como una de las principales marcas
automovilísticas a nivel mundial.
El nuevo Hyundai Santa Fe es, por lo pronto, más grande en todos los aspectos.
Exteriormente sus medidas han crecido en todas sus cotas: es 17,5 cm más largo, 7 cm
más ancho y 5 cm más alto, ampliándose también su batalla en 8 cm. Todo ello ha
servido para ofrecer un espectacular interior, en configuraciones de 5 ó 7 plazas, del que
hablaremos más en detalle.
Lo más curioso es que, gracias al magnífico trabajo realizado por los diseñadores, este
nuevo Santa Fe, aún siendo más grande, no lo parece a simple vista.
Los paragolpes delantero y trasero plenamente integrados a la carrocería y en su mismo
color, las ópticas carenadas, la línea de la cintura en forma ascendente, las molduras
laterales en la parte inferior en la carrocería y una gran pureza de líneas dan al conjunto
un aspecto sumamente compacto y vanguardista. Y tampoco se han perdido cualidades
todo terreno, ofreciendo unos ángulos de ataque, ventral y de salida más que aceptables
y una altura mínima al suelo de 205 mm.
Gracias a ese ligero crecimiento en las medidas exteriores, el habitáculo ofrece un
espacio mucho más amplio en todos los aspectos que su antecesor. Incluso, ha permitido
montar una tercera fila con dos asientos, elevando el número de plazas disponibles a
siete (opcional).
Los asientos de la última fila son plegables. En su cara posterior disponen de un falso
piso, de tal suerte que al plegarlos nos encontramos con un amplio maletero de piso
totalmente liso y regular. Para aumentar la modularidad, los asientos de la segunda fila
son abatibles y plegables.
Y los que lo prefieran podrán optar por una configuración de cinco plazas, dotada de un
amplio maletero que ve aumentada su capacidad en 122 litros con respecto a su
antecesor, alcanzando los 774 litros con las cinco plazas disponibles y hasta los 1.582
litros con los asientos posteriores abatidos.
La mejora también se traduce en habitabilidad, brindando un mayor espacio para las
piernas y las caderas, así como en altura.
El asiento del conductor y el del acompañante cuentan con todo tipo de reglajes
accionados eléctricamente, en la versión Style. El puesto de conducción ha sido
diseñado para brindar el máximo control al conductor. Todos los elementos del
salpicadero y de la consola central están orientados hacia el mismo para evitar
distracciones y facilitar al máximo el accionamiento de todos los dispositivos.
La columna de la dirección es regulable en altura y en extensión, permitiendo encontrar
la mejor posición al volante. Un volante que, como viene siendo habitual en la marca,
está revestido en piel. Es de cuatro brazos y alberga los mandos del equipo de sonido y
del control de crucero. Los asientos son de nuevo diseño, ofreciendo una mejor sujeción
y un confort muy superior.
Y para completar un interior sumamente agradable, el Hyundai Santa Fe monta un
climatizador dotado de lo último en filtros para garantizar la pureza del aire respirado en
su interior y poderosos equipos de sonido.
Los clientes de la marca dispondrán de dos eficaces motorizaciones, ambas dotadas de
la más avanzada tecnología.
Los incondicionales de los motores de gasolina podrán optar por un sofisticado V6 de
2.7 litros, cuya potencia se eleva hasta los 139,3 kW (189 CV) a 6.000 rpm, con un par
máximo de 248 Nm (25,3 mkg) a 4.000 rpm.
Este motor está construido enteramente en aluminio y dispone de culatas de cuatro
válvulas por cilindro mandadas por dos árboles de levas por bancada de cilindros, del
sistema de distribución variable de la marca (CVVT) y del sistema de admisión variable
(VIS). Gracias a todo ello, se sitúa entre los más eficaces en su clase, no sólo por sus
prestaciones, sino por sus niveles de emisiones contaminantes, su consumo y su
longevidad.
Y para aquellos que prefieren los motores diesel, HYUNDAI ofrece un tetracilíndrico
turbodiesel de muy avanzado diseño y 2.2 litros de capacidad. Su potencia se sitúa en
110 kW (150 CV) a 4.000 rpm, con un par máximo de 335 Nm (34,2 mkg) entre 1.800
y 2.500 rpm.
Este motor incorpora culata de cuatro válvulas por cilindro, un mejorado sistema de
inyección directa, Common Rail, que mejora la respuesta y reduce ruidos y vibraciones.
Por otra parte, el turbocompresor de geometría variable permite obtener unas mejores
prestaciones y un mejor aprovechamiento del combustible.
La caja de cambios manual es de cinco velocidades y sumamente compacta. Las tres
primeras relaciones cuentan con sincros de triple cono, mientras que cuarta, quinta y
marcha atrás montan sincros de doble cono. Esto permite garantizar la máxima eficacia,
así como una gran robustez y la más exquisita precisión.
La caja de cambios automática es también de cinco velocidades para la versión diesel.
Su convertidor hidráulico de par ha sido rediseñado, ocupando un espacio menor y
ofreciendo mayor efectividad y longevidad. El número de planetarios se ha aumentado
de 3 a 4. Esta caja, de control electrónico, ofrece un funcionamiento sumamente suave,
silencioso y eficaz, adaptándose al estilo de conducción de cada persona.
La motorización de gasolina de 2.7 litros acopla la experimentada caja automática de 4
velocidades con H-Matic, totalmente revisada y mejorada para este vehículo.
El sistema electrónico de tracción total “par según demanda” detecta las pérdidas de
tracción, transfiriendo inmediatamente par al otro eje para corregir la situación. Esto
evita desgastes mecánicos innecesarios sin obligar al conductor a efectuar ningún
esfuerzo extra. En cualquier caso, se puede bloquear la tracción total en cualquier
momento, con tan sólo presionar un botón, permaneciendo bloqueada hasta que el
vehículo exceda los 40 km/h.
La carrocería ha sido especialmente reforzada en el subchasis delantero, el panel de
separación entre el vano motor y el habitáculo, la base del pilar A, la estructura del pilar
B y las cuatro esquinas del techo.
Las suspensiones, independientes en las cuatro ruedas, han sido refinadas para brindar
un confort superior y, sobre todo, una mayor estabilidad. En las ruedas delanteras, las
caídas se incrementan de 2,5º a 4,4º en busca de mejorar la estabilidad en línea recta.
En la suspensión trasera, los amortiguadores se montan en una posición más baja y son
de mayor dureza, lo que mejora la estabilidad en curva y permite aumentar el espacio
disponible en el interior del vehículo.
En cuanto a elementos de seguridad activa, el Santa Fe dispone de un poderoso equipo
de frenado, con discos autoventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras,
con pinzas flotantes. El ABS es de cuatro canales, con cuatro sensores y dispone,
además, del distribuidor de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD. Para garantizar el
máximo control sobre el automóvil en todo momento, el Santa Fe dispone del sistema
de control de la estabilidad, ESP, que trabaja en conjunción con el ABS y con el sistema
de control de la tracción, TCS.
Completan el paquete de elementos de seguridad activa el sensor de lluvia –que activa
de manera automática los limpiaparabrisas-, el sistema de iluminación automática – (en
su versión Style), unas ópticas delanteras de última generación que garantizan una
excelente visión nocturna y unos poderosos faros antiniebla.
Y en lo referente a seguridad pasiva, el Santa Fe vuelve a marcar nuevas referencias.
Las zonas de deformación programada se han visto aumentadas y mejoradas. Por otra
parte, las barras de protección lateral ofrecen ahora mayor rigidez.
En el interior, el Santa Fe ofrece airbags frontales y laterales para conductor y
acompañante y airbags de cortinilla a lo largo de todo su lateral. El airbag del
acompañante puede ser desconectado para montar la silla para niños. Los cinturones de
las plazas delanteras cuentan con pretensores, gracias a los que se maximiza la
efectividad de los airbags frontales.
Los reposacabezas de las dos plazas delanteras son de tipo Activo. Estos reposacabezas,
en caso de alcance, se acercan a la cabeza del ocupante del asiento, reduciendo el brusco
recorrido del cuello hacia atrás en caso de impacto y, por tanto, la posibilidad de sufrir
lesiones cervicales.
El cinturón central de la segunda fila de asientos parte ahora del respaldo del mismo y
no del techo, como lo hacía en el anterior Santa Fe.
Y para hacer de cada desplazamiento un auténtico placer, el Hyundai Santa Fe dispone
del más completo equipamiento de serie, manteniendo la filosofía de ofrecer la mejor
relación valor/precio del mercado.
2. Diseño
Diseño Exterior
Pureza en las líneas, máxima efectividad aerodinámica y corte vanguardista eran las
claves perseguidas a la hora de diseñar el nuevo Hyundai Santa Fe. Para conseguirlo,
los ingenieros de la Compañía han empleado los sistemas más avanzados de diseño
asistido por ordenador.
Su frontal resulta poderosamente atractivo y futurista. El paragolpes integrado hace un
todo con la carrocería, elevando su línea hasta el capó motor. En su parte central se
ubica una atractiva parrilla con estructura en forma de nido de abeja y dos brazos
transversales cromados. El anagrama de la compañía preside su zona central. Bajo la
misma, se encuentra una segunda toma de aire que garantiza una perfecta refrigeración
de la mecánica, culminada en su parte inferior por un robusto y atractivo protector de
los bajos que, además sirve de deflector para orientar el flujo del viento y de soporte
para la placa de matrícula.
Las ópticas circulares sobre fondo negro están carenadas para mejorar la aerodinámica y
brindar un aspecto más deportivo al conjunto. Los faros antiniebla son también
redondos y se ubican en la parte más baja del paragolpes. Esta proximidad al suelo los
hacen aún más eficaces.
El perfil del nuevo Santa Fe resulta especialmente atractivo, gracias a la línea
ascendente de la cintura y las nuevas llantas de aleación de 17” ó 18” según versiones.
También colabora a ofrecer una silueta más “limpia” la original solución buscada para
las molduras de protección lateral. Ahora son muy bajas y sobresalen algo más. De esta
manera, ofrecen una excelente protección sin perjudicar la estética del conjunto. Las
nuevas barras del techo, los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería y
cromados, y los espejos retrovisores en dos tonos completan esa imagen vanguardista.
En la zaga lo más llamativo es la doble cola de escape, cuyas salidas se ubican en los
laterales del protector de los bajos –que al tiempo sirven para preservar la pintura del
paragolpes-.
El paragolpes, integrado a la carrocería se abre en su parte superior central para dar
cabida a un portón de grandes dimensiones que permitirá cargar objetos voluminosos
sin problemas. Un deflector ubicado en la parte superior del portón aumenta la
sensación de deportividad y alberga la tercer luz de freno.
Las ópticas posteriores son de generosas dimensiones para garantizar que seamos vistos
en todo momento. Las luces antiniebla se ubican en el paragolpes para garantizar su
máxima efectividad cuando la visibilidad es muy precaria.
Diseño interior
El ligero crecimiento exterior de este nuevo Hyundai Santa Fe se ha traducido en un
habitáculo increíblemente espacioso, hasta el punto de permitir albergar hasta siete
personas con gran confort.
Los clientes podrán optar entre una versión de 5 plazas, con un espectacular maletero, o
una segunda de siete plazas.
En la versión de cinco plazas, los asientos posteriores son abatibles y plegables, viendo
así ampliada su capacidad de carga de 774 litros a 1.582 litros. Bajo el piso del maletero
nos encontramos con un amplio espacio donde guardar herramientas, cadenas, etc sin
que se tengan que mezclar con los objetos transportados en el maletero.
En la versión de siete plazas, los asientos de la tercera fila cuentan con un falso piso
adosado a la parte posterior del respaldo. De este modo, cuando se abaten nos
encontramos con una superficie totalmente plana para transportar la carga. También en
esta versión los asientos de la segunda fila se abaten y se pliegan.
El confort se ve aumentado notablemente, gracias al mayor espacio disponible. Los
pasajeros del nuevo Santa Fe disfrutarán de mayor espacio para hombros, piernas así
como de más altura al techo.
Los asientos son totalmente nuevos y han sido diseñados para brindar la mejor sujeción
lateral y el máximo confort.
En terminación Style, la tapicería es de piel. Además, los asientos delanteros son
calefactables y de reglaje eléctrico, contando con todo tipo de posibilidades, incluída la
de modificar el apoyo lumbar.
Para todas las versiones la columna de la dirección es regulable tanto en extensión como
en altura. El volante, revestido en piel, es de cuatro radios y en él se ubican los mandos
del equipo de sonido y los del control de crucero.
Tanto el cuadro de mandos como la consola central están orientados hacia el conductor
para permitirle controlar todos los parámetros del vehículo rápidamente. El cuadro de
mandos está presidido por tres grandes relojes. El central y más grande lo ocupa el
velocímetro bajo el que se sitúa el ordenador de a bordo (que nos informa de la
velocidad media, la distancia a recorrer antes del siguiente reportaje, la distancia
recorrida y la temperatura exterior).
En la consola central se ubican los mandos del climatizador y la radio. En su parte
inferior se ubican los mandos de los asientos calefactables y el interruptor que permite
bloquear la tracción total a voluntad del conductor en cualquier momento por debajo de
los 40 km/h.
El sistema de ventilación interior, gracias a la multitud de salidas orientadas a cada una
de las tres filas de asientos, permite mantener la temperatura deseada a lo largo de todo
el habitáculo. El climatizador, de última generación, dispone de mandos
individualizados para conductor y pasajero y de filtros antipolen y antipolución
sumamente eficaces, preservando la pureza del aire respirado en el interior del vehículo.
En las versiones de 7 plazas se incluyen conductos para dirigir también la ventilación al
la tercera fila de asientos.
Para que cada cosa vaya en su sitio, el Santa Fe ofrece una gran cantidad de guanteras a
lo largo de su habitáculo, evitando los peligros que pueden acarrerar los objetos sueltos
en el interior del coche en caso de accidente.
Tanto en las plazas delanteras, como en las traseras y en el habitáculo se dispone de
tomas de corriente auxiliar, portavasos y reposabrazos central con guantera.
3. Motores y transmisiones
El Hyundai Santa fe se comercializa con dos avanzados motores, en versiones gasolina
y diesel para atender las demandas de todo tipo de clientes.
El motor de gasolina es el ya conocido V6 de 2.7 litros de capacidad construido
enteramente en aluminio y al que se le han efectuado importantes mejoras, destinadas
tanto a aumentar las prestaciones como a mejorar consumos, atenuar vibraciones y
reducir ruidos.
Este propulsor de 2.656 cc, dotado de cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas
en culata por cada bancada de cilindros y dotado de inyección electrónica, recibe ahora
un avanzado sistema de distribución variable desarrollado por la marca, CVVT, que
colabora de manera eficaz a aumentar las prestaciones y a reducir los consumos.
Además, se le ha incorporado el sistema de admisión variable según el régimen de giro
del motor, que aumenta las prestaciones y reduce el consumo.
Gracias a estas mejoras adoptadas, este propulsor alcanza ahora los 189 CV a 6.000 rpm,
mientras que su par máximo se sitúa en 25,3 mkg a 4.000 rpm.
Y para los amantes del diesel, HYUNDAI ha dado un paso más en la evolución de su
propulsor CRDi. Su cilindrada se ha elevado hasta los 2.2 litros, gracias a un
crecimiento de 4 mm en el diámetro de sus cilindros –ahora 87x92 mm, pero no ha sido
á única y más importante novedad.
Este tetracilíndrico ha sido trabajado al máximo para alcanzar las mejores prestaciones,
con los menores consumos y emisiones y la máxima longevidad. El sistema de
inyección directa por raíl común ha sido mejorado, consiguiéndose mejores prestaciones
y, sobre todo, unos niveles de ruidos y vibraciones mucho menores.
El turbocompresor es ahora de geometría variable, lo que permite un mucho mejor
aprovechamiento del combustible y una notable mejoría en las prestaciones.
Otro apartado en el que se ha trabajado a fondo es en referido a ruidos y vibraciones.
Para ello se ha trabajado a fondo en las culatas, construidas en aluminio, incorporando
nuevos componentes de última generación.
Con todas las mejoras incorporadas, este nuevo CRDi 2.2 alcanza los 150 CV de
potencia a 4.000 rpm, con un par máximo de 34,2 mkg entre las 1.800 y 2.500 rpm.
El sistema de tracción total, de gestión electrónica, del Hyundai Santa Fe es de última
generación y reparte la entrega de par entre ejes en función de las condiciones del
terreno en cada momento. En condiciones normales, el 100% del par es recibido por el
eje delantero, pero cuando las condiciones empeoran, el reparto de par entre ejes varía,
hasta llegar a ser del 50/50%. En todo caso, el conductor puede bloquear en cualquier
momento la tracción total si lo desea con tan sólo accionar un botón.
Los clientes de HYUNDAI podrán asimismo elegir entre caja de cambios manual o
automática. Con el motor V6 de 2.7 litros la única posibilidad será la caja de cambios
secuencial H-Matic de 4 relaciones. Con el propulsor 2.2 CRDi, podrán optar por una
avanzada caja manual de cinco relaciones con sincros de 3 conos en las tres primeras
relaciones y de dos conos en 4ª, 5ª y marcha atrás o una caja secuencial H-Matic de 5
velocidades.
4. Bastidor, suspensiones y frenos
El Hyundai Santa Fe cuenta con un refinado sistema de suspensión que le permite
brindar el mejor comportamiento tanto en campo como en carretera. En las ruedas
delanteras es de tipo Macpherson, con trapecio inferior, resortes helicoidales,
amortiguadores de gas y barra estabilizadora. En las traseras es independiente, de tipo
multibrazo, con resortes helicoidales y amortiguadores de gas.
El esquema de suspensiones ha sido totalmente revisado para ofrecer el mejor
comportamiento en todo momento. En las ruedas delanteras, las caídas se han visto
acentuadas de los 2,5º a los 4,4º para mejorar la estabilidad en línea recta, mientras que
en las ruedas traseras se ha reposicionado el amortiguador –en una posición más baja- y
se le ha dotado de mayor rigidez. Además, ahora se cuenta con un sistema autonivelador
de las suspensiones en función de la carga.
La dirección es de cremallera, con servoasistencia de endurecimiento progresivo. Para
proteger al conductor de posibles heridas en caso de colisión frontal, la columna de la
dirección es colapsable. La columna de la dirección regulable en altura forma parte del
más que completo equipamiento de serie.
Con el fin de asegurar la mejor frenada, el Hyundai Santa Fe dispone de un eficaz
equipo, con discos ventilados en las ruedas delanteras (macizos en las traseras) y pinzas
flotantes en las cuatro ruedas. El ABS, de cuatro canales con cuatro sensores, incorpora
el sistema de distribución de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD.
Las llantas de serie son de aleación, de 7,0”x17” ó 7,0”x18” según versiones, equipando
neumáticos de 235/65 R17 ó 235/60 R18 respectivamente.
5. Seguridad y Medio Ambiente
Y para ser un auténtico líder en su clase, el Santa Fe debía marcar distancias
especialmente en el apartado destinado a la seguridad. HYUNDAI ha echado el resto
para brindar a los propietarios del nuevo Santa Fe un coche sumamente seguro y capaz
de alcanzar la máxima puntuación en cualquiera de los test oficiales que se realizan
tanto en Europa como en Estados Unidos.
El bastidor ha sido reforzado, especialmente en el tabique que separa el vano motor del
habitáculo, la base del pilar A, el pilar B y los brazos longitudinales del subchasis
delantero. Gracias a ello se ha conseguido una rigidez estructural netamente superior a
la de su antecesor.
Tanto en el frontal como en la zaga se han dispuesto áreas de deformación programada
más amplias, destinadas a repartir la energía de un posible impacto a lo largo de toda la
estructura, absorbiéndola con mayor eficacia. El interior de las puertas alberga unas
sólidas barras de protección contra impactos laterales.
En el interior, el Santa Fe cuenta con seis airbags de serie en todas las versiones, que se
encargan de envolver a los ocupantes en caso de accidente. Junto a los habituales
airbags frontales para conductor y acompañante –de hinchado controlado-, el Santa Fe
equipa airbags laterales para conductor y acompañante y airbags de cortinilla que
protegen tanto a los ocupantes de las plazas delanteras como a los de las otras dos filas
de asientos.
Los cinturones de seguridad de las plazas delanteras están dotados de pretensores. De
esta manera, se garantiza el mejor aprovechamiento del airbag en caso de impacto y se
evita que conductor o acompañante puedan deslizarse bajo el cinturón en un violento
impacto frontal. Los reposacabezas de ambas plazas son de tipo “activo”, que se
aproximan a la cabeza del ocupante en caso de alcance, minimizando los riesgos de
lesiones cervicales.
El cinturón central de la segunda fila de asientos parte ahora del respaldo y no del techo,
como lo hacía en la anterior generación.
Y aún resulta más extensa la relación de elementos destinados a preservar la integridad
de los ocupantes cuando hablamos de seguridad activa.
El Santa Fe ofrece una gran estabilidad en todo tipo de terrenos y resulta sumamente
fácil de conducir. Además, cuando las condiciones del piso cambian, el sistema de
tracción integral reparte el par entre ejes, asegurando la mayor tracción en todo
momento. El conductor puede bloquear el sistema de tracción total con un reparto 50/50
con tan sólo pulsar un botón.
El ABS, de cuatro canales con cuatro sensores, permite mantener el control de la
dirección aún en situaciones de frenada de emergencia, al impedir que las ruedas se
bloqueen. En este sentido, el distribuidor de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD,
colabora de manera sumamente eficaz con el ABS. Ambos dispositivos son de serie en
todas las versiones.
El TCS (sistema de control de tracción) evita pérdidas de agarre cuando se acelera sobre
superficies deslizantes. rde tracción para igualar el giro con las restantes.
Culmina el paquete de dispositivos más destacados para ofrecer la máxima seguridad
activa el Control de la Estabilidad, ESP. Este dispositivo controla en todo momento el
ángulo de giro del volante y analiza si este movimiento se está traduciendo en giro en
las ruedas. Si detecta que no es así (está produciéndose una pérdida de agarre en una o
varias de las ruedas), resta entrega de potencia a la misma e incluso la frena para
provocar que el giro demandado se produzca.
Otros dispositivos destinados a aumentar la seguridad activa son los faros antiniebla, el
sensor de lluvia –según versiones-, la luneta trasera térmica o el parabrisas con
dispositivo para descongelar el hielo que se pudiera producir al aparcar por la noche en
lugares muy fríos, todos ellos sistemas con los que se cuenta de serie en cualquier
versión
6. Ficha técnica
SANTA FE
DATOS TECNICOS
MOTOR
2.7 V6 CVVT
2.2 CRDi VGT
6 cilindros en V
4 cilindros en línea
2.656
2.188
86,7 x 75,0
87,0 x 92,0
4 válvulas por cilindro
4 válvulas por cilindro
Inyección electrónica multipunto
Turbodiesel Inyección directa Common Rail
10,4:1
17,3:1
189 / 6000
150 / 4000
25,3 / 4000
34,2 / 1800-2500
2.7 V6 CVVT
2.2 CRDi VGT
Automático/secuencial H-matic (4 vel.)
Manual o Automático/secuencial H-matic (5 vel.)
Tipo
Cilindrada (c.c)
Diámetro x carrera (mm)
Distribución
Alimentación
Relación de compresión
Potencia máxima (cv/rpm)
Par máximo (Kg.m/rpm)
TRANSMISION
Caja de cambios
Tipo
Tracción total con gestión electrónica del reparto de tracción + TCS
Bloqueo
Bloqueo manual de la traccion 50/50
SUSPENSION
Delantera
Trasera
Independiente McPherson con trapecio inferior, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Independiente con brazo longitudinal y tirante transversal doble (multibrazo), resortes helicoidales y
amortiguadores de gas.
DIRECCION
Tipo
De cremallera servoasistida de endurecimiento variable con columna de seguridad
Vueltas de volante
3,24 vueltas
Radio de giro (metros)
5,45
FRENOS
Configuración
Doble circuito independiente en diagonal con válvula reguladora de presión
Delanteros
Discos ventilados con pinza flotante y testigo acústico de desgaste
Traseros
Discos macizos con pinza flotante y testigo acústico de desgaste
Asistente de frenada
ABS de 4 canales y 4 sensores + EBD
EQUIPO RODANTE
2.7 V6 STYLE
2.2 CDRi VGT COMFORT
2.2 CRDi VGT STYLE
235/60
235/65
235/60
Aleación de 7,0Jx18"
Aleación de 7,0Jx17"
Aleación de 7,0Jx18"
Neumáticos
Llantas
DIMENSIONES
Longitud (mm)
4.675
Anchura total (mm)
1.890
Altura total (mm)
1.795
Distancia entre ejes (mm)
2.700
Vía delantera (mm)
1.615
Vía trasera (mm)
1.620
APTITUDES "OFF-ROAD"
Angulo de ataque (º)
25
Angulo de salida (º)
22,3
Angulo ventral (º)
17,9
Altura libre al suelo (mm)
201
2.7 V6
PESOS Y CAPACIDADES
Tara mínima (kg)
7 plazas
5 plazas
7 plazas
5 plazas
7 plazas
1.780
1.820
1.823
1.863
1.853
1.893
774/1.582
Capacidad depósito (litros)
Velocidad máxima (km/h)
Aceleración de 0 a 100 km/h (seg)
2.2 CRDi VGT (Auto)
5 plazas
Capacidad maletero (litros) (VDA)
PRESTACIONES
2.2 CRDi VGT
75
2.7 V6
2.2 CRDi VGT
2.2 CRDi VGT (Auto)
179
179
178
11,7
11,6
12,9
Consumo de combustible y emisiones específicas oficiales de CO2 según directiva 80/1268/CEE
CONSUMOS
2.2 CRDi VGT (Auto)
2.7 V6
Urbano (l/100)
Carretera (l/100)
Combinado (l/100)
Emisiones de CO2 (g/km)
2.2 CRDi VGT
5 plazas
7 plazas
14,4
9,6
11,0
11,2
8,4
6,0
6,4
6,6
10,6
7,3
8,1
8,3
252
193
214
220
Toda información contenida en el presente catálogo debe ser considerada como mera indicación. Tanto las ilustraciones como
el texto son susceptibles de sufrir variaciones o no corresponder exáctamente con las especificaciones del producto para
el mercado español. Hyundai, en su afán de continua adaptación a las necesidades de sus clientes, se reserva el derecho de
efectuar las modificaciones que crea oportunas.
7. Equipamiento
SANTA FE
EQUIPAMIENTO
EXTERIOR
COMFORT
STYLE
5 plazas
7 plazas
5 plazas
7 plazas
Llantas de aleación de 17'' (Neumáticos 235/65)
S
S
ND
ND
Llantas de aleación de 18'' (Neumáticos 235/60)
ND
ND
S
S
Antena en techo
S
S
S
S
Cristales oscuros
S
S
S
S
Faros antinieblas delanteros
S
S
S
S
Barras exteriores longitudinales
S
S
S
S
Techo solar de apertura eléctrica
ND
ND
S
S
Retrovisores exteriores en color carrocería y manetas cromadas
S
S
S
S
Protector del carter
S
S
S
S
INTERIOR
Espejo retrovisor interior eléctrico con brújula
ND
ND
S
S
Posavasos delanteros
S
S
S
S
Asiento trasero segunda fila abatible 60/40
S
S
S
S
ND
S
ND
S
S
S
S
S
Asientos de cuero (acabado de cuero en conjunto)
ND
ND
S
S
Reposabrazos delantero con caja portaobjetos refrigerada
ND
ND
S
S
Reposabrazos segunda fila asientos con posavasos
S
S
S
S
Luces de lectura de mapa
S
S
S
S
Guantera iluminada con llave
S
S
S
S
Parasoles con espejo de cortesia con tapa iluminados
S
S
S
S
Luneta trasera térmica con temporizador
S
S
S
S
Luz iluminación maletero
S
S
S
S
Red de maletero
S
S
S
S
Toma auxiliar de corriente en consola central
S
S
S
S
Toma auxiliar de corriente en maletero
S
S
S
S
S
ND
S
ND
ND
S
ND
S
Dirección asistida
S
S
S
S
Volante regulable en altura y profundidad
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Cierre centralizado remoto con alarma
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Retrovisores eléctricos y calefactables
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Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
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Retrovisor interior control asientos traseros
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Cristal protector solar
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ND / (*)
ND / (*)
Asiento del conductor con ajuste lumar y reglajes eléctricos
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Asientos delanteros calefactables
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Reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura
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Reposacabezas delanteros inclinables
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Apertura remota del depósito de combustible
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Limpiaparabrisas delanteros con intermitencia variable
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Limpiaparabrisas traseros con intermitencia
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O(*)
O(*)
Asiento trasero tercera fila abatible 50/50 (solo 7 versión
plazas)
Volante y palanca de cambio revestido de cuero
CONFORT
Climatizador con sistema de calidad del aire
Doble climatizador con sistema de calidad del aire
Sensor de lluvia
Cambio automático/secuencial H-matic con control de crucero
Equipo de audio integrado con mandos en volante
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Airbags frontales
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Airbags laterales
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Airbags de cortina
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Barras de protección lateral
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ABS+EBD
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TCS (Sistema de Control de Tracción)
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ESP (Control de estabilidad)
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Cinturones delanteros ajustables en altura
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Cinturones delanteros con pretensores
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Reposacabezas activos en asientos delanteros
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Seguro de puertas para los niños
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Inmovilizador
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Ordenador de viaje
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Indicador temperatura del agua
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Indicador nivel de combustible
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Testigo luminoso de reserva de combustible
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Testigo luminoso de freno de mano
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Testigo luminoso de carga de batería
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Testigo luminoso de líquido de frenos
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Testigo luminoso de presión de aceite
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Testigo luminoso de maletero abierto
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Testigo luminoso de puertas abiertas
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Garantía de 3 años sin límite de kilómetros
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Garantía de 6 años antiperforación
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Asistencia en viaje 24 horas
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(*) Serie con motor 2.7 V6
SEGURIDAD
Suspensión autoniveladora
INSTRUMENTACION
GARANTIAS