Temperatura del aire y cambios de compensación

Temperatura del aire y cambios de compensación
Por Ken Bauer
Tengo una pregunta que proponer a los lectores de SEN: ¿como afectan
la
temperatura del aire, la humedad, la densidad, la altitud, etc. etc., los cambios de
compensación del modelo?. ¿Hay un tratado documentado definido, científico que
podamos relacionarlo?
En los últimos días llevé a cabo algunos experimentos de planeo para observar los
efectos de varios turbuladores, vigorizadores y coberturas de superficies. Incrementé
la incidencia del planeador de forma que estuviera justo en el filo de la pérdida, y si se
interfería produciría pequeñas pérdidas. Entonces hice cambios en la superficie
superior y observé que la tendencia a la pérdida empeoraba o mejoraba. Comencé
estas pruebas justo al amanecer un par de mañanas calmas recientes (acotaciones
boludas del autor). Observé un efecto definido relacionado con el calentamiento y la
disminución de la humedad del aire en las dos horas siguientes a la salida del sol. Al
amanecer el planeador estaba más “perdidoso” (propenso a la pérdida) y requería
menos incidencia de ala/cola o “elevador arriba” para planear bien. En tanto la mañana
progresaba y se entibiaba tuve que adicionar continuamente pequeñas cantidades de
incidencia para mantener el planeador en la misma condición de “pérdida”, o en otras
palabras se hizo más estable con menos tendencia a la pérdida. Esto hizo mis
experimentos más desafiantes por que tenía que imaginar si los cambios de planeo
eran debido a los cambios del aire o a debido al cambio de mis coberturas de
superficies superiores.
Esto también concuerda con una experiencia que tuve en Oregón el año pasado. Volé
largamente un modelo F1A el cual había sido bien compensado por un largo tiempo e
hice lindos vuelos la tarde anterior y lo volé la primer ronda en aire frío y muy húmedo
casi con niebla. Hubo una pequeña pérdida en el lanzamiento y el modelo estuvo en
pérdida todo el camino hasta el suelo. Luego que recompensara el modelo de modo
que estuviera bien alejado de la pérdida y realmente planeó mejor, pero esa es otra
historia.
Bueno, ¿alguien observó alguna cosa como ésta?
N de T: ¡INSISTO! Los modelos son MUY LIVIANOS y vuelan a MUY BAJA
VELOCIDAD, la injerencia de las fuerzas de viscosidad tienen mucha influencia como
para descartarlas y revisar solo las fuerzas aerodinámicas.
La viscosidad en los gases es inversa a la de los líquidos, no solo está el aire, también
la rugosidad de las superficies, las superficies de interferencia y superficies parásitas,
en vez de estudiar los aviones estudien los insectos, arácnidos y las semillas.
Traducción no oficial, no autorizada de Alberto MIRANDA – MAR/2009