COMPET MIyI Máquinas móviles no de carretera

PROPUESTA DE REGLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO SOBRE REQUISITOS RELATIVOS A LÍMITES DE EMISIONES Y
HOMOLOGACIÓN DE TIPO PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
QUE SE INSTALEN EN MÁQUINAS MÓVILES NO DE CARRETERA
1. BASE JURÍDICA
La base jurídica es el Artículo 114 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.
2. GRUPO DEL CONSEJO Y FECHA DEL CONSEJO EN EL QUE SE ESPERA SEA
CONSIDERADA LA PROPUESTA
El Grupo del Consejo en el que se debate esta propuesta es el Grupo de Armonización
Técnica.
3. CONTENIDO
Las máquinas móviles no de carretera (MMNC) abarcan una gran variedad de
instalaciones y vehículos motorizados, empleados para aplicaciones distintas del
transporte de pasajeros y mercancías. La Directiva 97/68/CE define esta maquinaria
como “cualquier máquina móvil, equipo industrial portátil o vehículo con o sin
carrocería, no destinado al transporte de pasajeros o mercancías por carretera, en el que
esté instalado un motor de combustión interna”, incluyendo maquinaria agrícola y
forestal, de construcción, equipamiento de jardinería y recreativos, trenes, barcos de
navegación interior, o motores secundarios instalados en vehículos utilizados para
transporte de bienes o pasajeros por carretera.
Estos motores contribuyen a la contaminación atmosférica y son causantes de
alrededor del 15 % de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y del 5 % de las de
partículas en la UE. Sus límites de emisiones están actualmente definidos en la
Directiva 97/68/CE. Esta Directiva se ha modificado varias veces, pero la legislación,
en su forma actual, tiene deficiencias. Además, en sintonía con la evolución del sector
del transporte por carretera, parece indicado introducir una nueva fase de emisiones
(fase V) que limite el número de partículas, además de la masa de las partículas, para
las categorías de motores más relevantes.
La finalidad de la propuesta es proteger la salud humana y el medio ambiente y
garantizar el correcto funcionamiento del mercado interior de los motores de las
MMNC. También contribuye a la competitividad de la industria europea simplificando
la legislación actual sobre homologación de tipo en el ámbito de los vehículos,
mejorando la transparencia y aligerando la carga administrativa.
La propuesta, mediante los actos delegados que se prevén en ella, establecerá en
detalle los nuevos requisitos obligatorios sobre límites de emisiones para motores de
fase V. En particular, los actos delegados que se adopten en el marco de esta propuesta
incluirán, entre otras cosas:
 requisitos técnicos detallados de los ciclos de ensayo;
 procedimientos para los ensayos técnicos y las mediciones;
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


disposiciones y requisitos detallados para las excepciones contenidas en el
Reglamento;
disposiciones detalladas para los procedimientos de homologación de tipo.
4. ESTADO DEL PROCEDIMIENTO
La propuesta fue presentada al Grupo por la Comisión, bajo Presidencia italiana, el 5
de noviembre de 2014.
Durante la Presidencia letona se continuará con la discusión de este expediente.
5. VALORACION
España valora positivamente la propuesta.
Desde el punto de vista industrial, hará que la fabricación de la maquinaria a la que se
aplica sea más avanzada tecnológicamente para poder cumplir con los valores límite
de emisiones establecidos en los periodos previstos.
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