ENERO 2015_ INFORME Reciclaje de llantas

Estudios Económicos
RECICLAJE DE LLANTAS: MAXIMIZAR SU VIDA ÚTIL Y DESECHARLAS CORRECTAMENTE
Análisis: Unidad de Estudios Económicos de Colfecar
Introducción
Con el reciente incendio de 600.000 llantas acumuladas en una bodega en Fontibón (Bogotá), la
contaminación en el sector excedió cinco veces el máximo fijado por la Organización Mundial de la
Salud (OMS).
La quema de llantas desintegra el caucho liberando además de monóxido y dióxido de carbono,
dióxido de azufre, que en la atmósfera se puede convertir en lluvia ácida.
Además de declarar alerta naranja y estudiar una demanda por el daño ambiental causado, la
Secretaría Distrital de Ambiente le pidió a la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales una
reunión para plantearle la disposición del Distrito de asumir el manejo y reciclaje de las llantas
usadas en la ciudad.
Al ser el transporte de carga uno de los mayores generadores de llantas usadas, en el presente
informe se expone el ciclo de vida de las llantas, cómo maximizar su vida útil y cómo desecharlas
correctamente.
I.
CICLO DE VIDA DE LAS LLANTAS
1) Fabricación de las llantas
Dependiendo de su destinación, los diferentes materiales de las llantas otorgan características
como: resistencias a la carga, posibilidad de manejar alta presión, características de adherencia,
entre otros. Siguiendo la guía para el manejo de llantas usadas de la cámara de comercio de
Bogotá, la composición típica de las llantas radiales se muestra en la tabla 1: caucho, textiles,
pigmentos, antioxidantes y rellenos.
Tabla 1: Composición típica de las llantas radiales
Material
Caucho natural
Caucho sintético
Negro de humo
Acero
Antioxidantes y rellenos
Composición (%)
Automóviles Camiones
14
27
27
14
28
28
14
15
17
16
Fuente: Cámara de Comercio
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2) Etapas
Como se muestra en la Ilustración 1: Ciclo de vida de las llantas todas las etapas del ciclo de vida
de las llantas requieren del uso de materias primas e insumos, a la vez que se generan residuos,
desechos o subproductos que si no son debidamente manejados pueden afectar negativamente el
medio ambiente.
El consumidor de llantas puede influir solamente en las dos últimas etapas: el tiempo de uso que
depende del cuidado y buen uso; y la reutilización, reciclaje o disposición.
Es esta la razón por la cual las siguientes dos secciones tratan estos dos temas.
Ilustración 1: Ciclo de vida de las llantas
Fuente: Cámara de Comercio
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II.
MAXIMIZAR LA VIDA ÚTIL DE LAS LLANTAS
Extendiendo la vida útil de las llantas se minimiza el uso de materias primas y desechos. A
continuación se exponen algunas prácticas que aumentará la vida útil de sus llantas:
1) Correcto almacenaje
Para mantener las características iniciales y evitar daños o pérdidas, las llantas se deben almacenar
en un lugar ventilado, seco, templado, evitando el sol y la intemperie. Asimismo, se deben alejar
de sustancias químicas, cualquier objeto que pueda romper el caucho (puntas de metal, madera) y
superficies que absorban el calor como el asfalto o superficies reflectivas como la arena.
Del mismo modo, para evitar la deformación de las llantas no se deben apilar demasiadas; y
cuando no se usen por más de un mes, se recomienda eliminar el peso elevando el vehículo o
retirándolas para almacenarlas adecuadamente.
2) Verificación de la presión interna
Las llantas pierden naturalmente aire, por lo tanto se debe revisar la presión interna una vez al
mes para asegurar el desempeño y durabilidad de la llanta, además de ahorrar combustible.
La presión del aire debe ser acorde con la recomendada por el fabricante; por lo general la presión
recomendada para cada vehículo se encuentra en los laterales de las puertas, la guantera o el
manual.
La revisión de la presión se debe realizar cuando las llantas están frías, es decir cuando hay
quietud por más de dos horas o se ha recorrido menos de 3 km; si no es esto posible, se le debe
sumar a la presión recomendada por el fabricante 4,5 psi (“libras”).
3) Inspección y mantenimiento
Los desgastes casi siempre se deben a una incorrecta presión de aire, llantas desbalanceadas y
ejes desalineados. Es además necesario realizar una inspección periódica verificando desgaste
irregular, arañazos, deterioro de las caras, objetos incrustados, etc.
El desgaste irregular se evita mediante la rotación de llantas, que se recomienda realizar cada
9.000 Km.
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También el desbalanceo desgasta la llanta. Es así que cuando una llanta tiene una parte más
liviana o más pesada que el resto, se aumenta la tensión sobre las partes delanteras. El
desbalanceo se identifica a través del volante, especialmente a altas velocidades.
Por su parte la alineación asegura que todas las llantas viajen en la misma dirección y se presente
un desgaste parejo.
Finalmente es importante mantener buenos hábitos de conducción como evitar curvas cerradas a
altas velocidades y no acelerar y frenan fuertemente, para evitar el desgaste de las llantas.
4) Reencauche
El reencauche es un proceso mediante el cual se coloca una banda de rodamiento a una carcasa
de una llanta usada, generando su reutilización una o más veces.
La llanta reencauchada cuesta menos y rinde lo mismo que una llanta nueva; sin embargo no
todas las llantas son aptas para el reencauche, por lo tanto al momento de la compra, se debe
verificar que la llanta es apta para este proceso.
Es importante señalar que entre el 10% y 17% de las llantas no pueden ser reencauchadas, debido
al mal estado en que se encuentran en el momento de la inspección. Esta situación es generada
por la no cultura de reencauche.
Operaciones para el reencauche
El proceso de reencauche, comienza con la inspección inicial, que consiste en la revisión de la
totalidad de la carcasa para establecer si es apta o no para reencauche, es decir, que la carcasa se
encuentre en condiciones seguras de operación luego del reencauche.
El segundo proceso consiste en retirar los remanentes de caucho de las carcasas.
Luego de esto, se prepara la carcasa para devolver la resistencia e integridad a una carcasa dañada
o maltratada garantizando que vuelva a servicio con todos los parámetros de seguridad. Así, se
reparan las lonas afectadas y se repone el caucho retirado de las heridas de la carcasa, causado en
los procesos anteriores.
En cuarto lugar, se prepara la banda de acuerdo con el diseño escogido por el cliente y la longitud
equivalente al perímetro de la carcasa.
En quinto lugar, se protege la carcasa de la oxidación y se incrementa la unión de los componentes
en el embandado; este último consiste en aplicar una banda de rodamiento nueva a una carcasa
pelada y preparada.
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Finalmente, se aplica calor a la llanta por un período de tiempo a las presiones adecuadas al
caucho crudo de tal manera que se vulcanice al punto óptimo de sus propiedades físicas y se
obtenga la máxima adhesión del cojín con la banda y la carcasa.
Sólo resta la inspección final y terminado para asegurar la calidad del reencauche.
Reducción de costos mediante el reencauche
Como se muestra en el Gráfico 1, según la Asociación colombiana de reencauchadores de llantas y
afines (ANRE), si el transportador de carga sigue un buen plan de reencauche, puede ahorrar hasta
un 48% en costos, comparando la compra de un juego de llantas nuevo con uno reencauchado.
Asimismo, esto significa un ahorro aproximado del 10% en el costo total de una flota.
Gráfico 1: Ahorro total del reencauche para el transportador
COSTO
TRACTOMULA
COMPLETA
DIRECCIÓN
TRACCIÓN
EJE LIBRE
TOTAL
JUEGO DE LLANTAS
NUEVAS
$
$
$
$
JUEGO DE LLANTAS
REENCAUCHADAS
2,200,000
8,448,000
13,200,000
23,848,000
$
$
$
$
AHORRO $
% AHORRO
2,200,000
3,696,000
5,596,800
11,492,800
12,355,200
48%
Fuente: ANRE
Por otro lado, también existe un ahorro por llanta desde el punto de vista de kilómetro recorrido,
equivalente a $3.25 pesos colombianos por kilómetro (Gráfico 2). Para una flota de 20 vehículos, la
reducción en costos de operación asciende a $143.000.000 pesos colombianos
Gráfico 2: Ahorro por kilómetro del reencauche para el transportador
COSTO KILÓMETRO RECORRIDO
LLANTAS NUEVAS
COSTO LLANTA
NUEVA
KILOMETROS
U$ POR KILÓMETRO
PESOS POR
KILÓMETRO
COSTO KILÓMETRO RECORRIDO
LLANTAS REENCAUCHADAS
COSTO LLANTA
U$505+
NUEVA Y LLANTA
U$510
U$ 505
REENCAUCHADA
KILOMETRAJE
100,000+
LLANTA NUEVA Y
100,000
100,000 REENCACUCHADA
U$ 0.00505 U$ POR KILÓMETRO U$ 0.00357
PESOS POR
$
11.11
KILÓMETRO $
7.86
AHORRO U$
AHORRO EN PESOS
POR KILÓMETRO
Fuente: ANRE
US$ 0,00148
$
3.25
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III.
RECICLAJE DE LLANTAS
Al ser desechadas, las llantas que han cumplido con su ciclo contaminan visualmente, atentan
contra la salud pública al ser enterradas, almacenadas o destruidas por incineración y generan
peligro por ser generadoras de incendios.
La quema directa emite gases con partículas nocivas para el entorno. Además, el almacenamiento
no sólo implica una pérdida de espacio, recursos y energía, también son espacios que permiten la
proliferación de roedores e insectos, sobre todo mosquitos que transmiten por picadura dengue,
fiebre amarilla y encefalitis equina.
Asimismo, en los rellenos sanitarios las llantas impiden la compactación de residuos y generan
inestabilidad por la degradación química parcial que sufren, ya que se demoran más de 100 años
en degradarse.
En el mundo se ha tomado conciencia de la importancia de recolectar y clasificar los desechos para
su reciclaje. Es tal la importancia de este tipo de prácticas, que algunos países han tomado
iniciativas que terminan por plasmarse en leyes.
En Colombia, gran parte de las llantas se almacenan en depósitos clandestinos, techos, patios de
casas, lagos, ríos y calles.
Asimismo, las llantas usadas aumentan las dificultades de los botadores de cielo abierto, y los
municipios del país con disposición de residuos: Doña Juana en Bogotá, Don Matías en Medellín, y
Navarra en Cali.
Sólo en Bogotá, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), señala que en promedio se generan
18.861 toneladas de llantas al año, de las cuales el 71,9% tiene uso energético (como combustible
en los hornos de producción de panela en el noroccidente de Cundinamarca), el 17,2% se
reencaucha, el 6,2% tiene uso artesanal, el 2,3% se utiliza para regrabado y el resto se destina para
otros usos.
Ante la amenaza pública, el Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente DAMA,
como entidad competente dentro del perímetro urbano de la Ciudad de Bogotá, desde el 2000 ha
comenzado esquemas en busca de afrontar la problemática generada por las llantas usadas.
1) AGENTES RESPONSABLES
El Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial fija las responsabilidades del productor
de la llanta, mediante resolución número 1457 del 29 de Julio de 2010, por la que obliga a los
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productores de llantas a formular sistemas de recolección selectiva y gestión ambiental de las
llantas usadas, ubicando a disposición del público puntos de recolección sin ningún costo.
Esta resolución aplica para los productores de 200 o más llantas y los importadores de 50 o más
automóviles al año. Del mismo modo, la resolución obliga a demostrar que el 25% de las llantas
importadas son destruidas correctamente, mediante alguno de los métodos descritos a
continuación.
2) EMPRESAS RECICLADORAS
Además de las empresas productoras e importadoras de llantas, es importante resaltar que
existen empresas dedicadas al reciclaje de llantas. Varias de ellas reciben las llantas sin costo
adicional, pero hay algunas que cobran por la recepción del desecho.
Así las cosas, los siguientes pueden ser los métodos para recuperar los materiales que hacen parte
de la llanta.
3) Métodos de recuperación de materiales
Fuente: Futuro ambiental
En la actualidad existen varios métodos para recuperar algunos de los materiales presentes en las
llantas desechadas y destruir los componentes peligrosos. Entre algunos se encuentran:
Termólisis: Por medio de un calentamiento sin oxígeno se destruyen los enlaces químicos.
Incineración: La quema de llantas en hornos refractarios es difícil de controlar por las diferentes
velocidades de combustión de los componentes y la necesidad de depuración de los residuos. La
combustión produce contaminantes perjudiciales para la salud humana, como monóxido de
carbono, hollín de xileno, óxido de nitrógenos, dióxido de carbono, óxidos de zinc (especialmente
tóxico para la fauna acuática), benceno, fenoles, dióxido de azufre, óxidos de plomo, tolueno,
entre otros.
Trituración criogénica: En instalaciones complejas, se congela la llanta con nitrógeno líquido y se
golpea para obtener el caucho en polvo liberando nitrógeno gaseoso.
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Trituración mecánica: Empleando cuchillas se desmenuzan las llantas obteniendo productos
limpios y libres de impurezas, ya que no se emplean sustancias ajenas a las llantas; facilitando la
utilización de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones.
Fuente: Reciclair
4) SUBPRODUCTOS
Del proceso de reciclaje se obtiene grano de caucho reciclado (GCR), acero y fibra.
Según Reciclair, el 10% de una llanta contiene fibra y nailon (pelusa), compuestas principalmente
de poliéster. La fibra de las llantas puede reutilizarse en aplicaciones tales como mezclas de
concreto, material de limpieza (debido a su característica de ser altamente absorbente), mezclas y
material aislante para tapetes, al igual que en combustible derivado de llantas.
El acero se separa y limpia para obtener la mejor calidad de acero con menos de 3% de
contaminación de caucho; esto se ajusta a la categoría acero grado 1.
Mediante el reciclaje de 250 llantas se puede producir una tonelada de GCR; además el CGR se
puede utilizar en carreteras, industria automotriz y general, construcción y otros usos.
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A. CARRETERAS
Fuente: Futuro ambiental
El GCR mezclado con asfalto y materiales vírgenes de cantera, puede ser utilizado en la
construcción de vías peatonales, vehiculares, ciclorutas y puentes. Es un material más resistente,
elástico y durable que las mezclas tradicionales. Otra aplicación importante y que se utiliza en los
Estados Unidos de Norteamérica es el uso de llantas como sistemas insonorizantes en carreteras o
autopistas que limitan con viviendas o complejos residenciales.
En la ilustración 2 es evidente las ventajas que trae consigo añadir GCR a la mezcla asfáltica.
Existen dos procesos usados en la elaboración de concreto asfáltico denominados proceso
húmedo y proceso seco.
En el proceso húmedo, el caucho actúa modificando el cemento asfáltico, mientras que en el
proceso seco, el caucho es usado como una porción del agregado fino.
Además del asfalto, los gránulos de caucho se pueden utilizar como: membranas repelentes de
agua, sellos para grietas, membranas absorbentes de esfuerzo, barreras acústicas, base de líneas
de delineación, Aparatos portables para control de tráfico, ondas y reductores de velocidad,
cruces, uniones, descansos y amortiguadores para ferrocarril, barandillas de seguridad para
bordes de carretera y reductores de velocidad de caucho
Ilustración 2: Efecto de la adición de caucho al pavimento
Fuente: Cámara de Comercio
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Caso en Bogotá
En Bogotá, el DAMA determinó dentro de las opciones de aprovechamiento de las llantas, su uso
asfáltico como la opción más viable, gracias a sus ventajas económicas, tecnológicas, sociales y
ambientales; además se tuvo en cuenta el éxito de esta aplicación en países como Canadá, Estados
Unidos y España.
El DAMA delegó al IDU los estudios para comprobar las mejoras técnicas de la mezcla, contratando
a la Universidad de Los Andes para ello. En el 2002, la universidad concluyó que la mezcla asfáltica
resultante del uso del caucho es de alta calidad, ya que aumenta la vida útil del pavimento, su
resistencia a altas y bajas temperaturas y disminuye el desgaste de las llantas al contacto con la
superficie, permitiendo quintuplicar su duración.
Gracias a este estudio, el IDU dictó la resolución número 3649 de 2009 por medio de la cual hace
la especificación técnica para la aplicación del GCR en las mezclas asfálticas, con lo que se
formaliza y autoriza la utilización de ésta mezcla en la malla vial de la ciudad de Bogotá.
Es por esto que el IDU está implementando esta tecnología en algunos tramos de las obras de la
ciudad.
B. CONSTRUCCIÓN E INDUSTRIA
Si los usos para las carreteras parecen amplios, para la industria son aún mayores.
Entre las aplicaciones se encuentran: material de cimentación, cubierta para tejado, pisos
industriales y aceras, alfombrillas antiestáticas para computador, barreras acústicas, aislante
acústico, techumbre rociada, aislamiento e impermeabilización, selladores adhesivos, discos de
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ensamblaje y absorbentes de golpes, protección de membrana, pistas de campos de aviación y
suelas de zapatos, aislante de tapetes, superficies para parques infantiles, coberturas para parques
infantiles, espuma flexible, rodillos, recubrimiento para estanques, compuesto para moldura por
compresión, compuesto de moldeamiento para productos de caucho, compuesto para moldura
por inyección, llantas sólidas para equipos industriales, faja transportadora; además, puede
combinarse con una gran variedad de plásticos.
C. AUTOMOTRIZ
Para el transportador de carga por carretera existen productos derivados del reciclaje como:
tapetes para plataforma de carga de camiones, relleno en manufactura de llantas nuevas,
reencauchado de llantas, llantas sólidas y con neumáticos, absorbentes de derrames de aceite,
tapetes de piso, pantallas, fajas moldeadas de protección, frenos especiales de fricción, sellos para
ventanas y puertas de automóviles, llantas segmentadas adaptables a todas las pistas, tapones,
selladores adhesivos, sellador aplicable en spray para cajas de llantas de automóviles, barra para
parachoques de vehículos, pisos para bandejas de camiones y cuerpos de volquetes.
D. USOS DIVERSOS
Entre otros usos del GCR se encuentra el sustrato para jardinería, en superficies de canchas de
fútbol sintéticas, tuberías agrícolas, macetas y artesanías.
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IV.
CONCLUSIONES
Demostrando la responsabilidad ambiental del sector, al momento de comprar las llantas el
transportador de carga por carretera debería verificar que la empresa preste el servicio de
recolección de las llantas usadas. En caso de no contar con este servicio, el transportador debería
comunicarse con una empresa recicladora, pero jamás desechar las llantas inadecuadamente.
Asimismo, el transportador puede optar por aumentar la vida útil de las llantas accediendo al
reencauche. Esta opción significa la reducción en costos de operación de $143.000.000 pesos
colombianos para una flota de 20 vehículos.
De esta manera, no sólo se ayudará al medio ambiente, sino que se contribuirá al uso de las llantas
recicladas como materia prima para carreteras, industria automotriz y general, entre otros usos.
Principalmente, el caucho derivado del reciclaje se puede utilizar en el asfalto de carretera. Esto
aumenta la vida útil de las llantas, generando al fin y al cabo un ahorro en costos para el
transportador.
V.
BIBLIOGRAFÍA
Alcaldía mayor de Bogotá D.C. Instituto de Desarrollo Urbano, Universidad de Los Andes, “Estudio de las
mejoras mecánicas de mezclas asfálticas con desechos de llantas”, Septiembre 23 de 2002, Bogotá.
Consultado el 28/11/2014:
[http://www.idu.gov.co/web/guest/tramites_documentos?p_p_id=20&p_p_action=1&p_p_state=exclusive
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ary%2Fget_file&_20_folderId=21&_20_name=estudio_de_mezclas_asfalticas2.pdf]
Cámara de Comercio de Bogotá, “Guía para el manejo de llantas usadas”, Primera Edición, Septiembre de
2006.
Dr. Hernando Díez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANRE, “El Reencauche y la Reducción de Costos en el
Transporte”, Presentación, Noviembre 2014.
Ministerio de Ambiente, Vivienda y desarrollo territorial, Resolución 1457 del 29 de Julio de 2010, “Por la
cual se establecen los sistemas de recolección selectiva y gestión ambiental de llantas usadas y se adoptan
otras disposiciones”.