Protocolo No. 03 Izaje de Cargas

PROTOCOLO No. 3
IZAJE DE CARGAS EN OBRA
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OBJETO.
DEFINICIONES GENERALES.
ALCANCE.
MARCO NORMATIVO.
RESPONSABILIDADES DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROTOCOLO.
6
DESARROLLO.
6.1 Panorama de riesgos del Procedimiento.
6.2 Programación del Izaje de Cargas.
6.3 Medidas de seguridad previas al inicio del Izaje.
6.4 Normas de seguridad para el personal encargado del Izaje.
6.4.1 Supervisor de la maniobra.
6.4.2 Operador de la Grúa.
6.4.3 Señalizador.
6.5 Aspectos a tener en cuenta de la carga a izar.
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6.6 Aspectos a tener en cuenta del equipo de izaje.
6.7 Aspectos a tener en cuenta con los elementos y accesorios para el Izaje.
6.8 Aspectos a tener en el área de Izaje.
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6.9 Avisos de seguridad.
6.10 Aspectos a tener en cuenta durante el izaje.
6.11 Condiciones de seguridad ante cableado eléctrico.
6.11.1
Procedimientos a seguirse en caso de que ocurra el contacto.
6.12 Condiciones generales durante el izado de cargas.
6.13 Condiciones generales de seguridad.
6.14 Elementos de protección personal.
DIVULGACIÓN Y CAPACITACIÓN DEL PROTOCOLO.
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROTOCOLO.
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PROGRAMAS Y FORMATOS APLICABLES AL PROTOCOLO.
ANEXOS
No.1 Código de señales manuales y/o gestuales para el izaje de cargas.
No. 2 Pasos a seguir para el planeamiento en el izaje de cargas.
No. 3 Diagrama de flujo para la revisión de Instalaciones eléctricas en el
Procedimiento de Izaje de Cargas.
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PROTOCOLO No. 3
IZAJE DE CARGAS EN OBRA
El Protocolo de Izaje de Cargas y empleo de Grúas y Torres Grúas busca establecer procedimientos
que deben tener en cuenta los Constructores e Interventorías que desarrollan Procesos
constructivos para el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), en materia de Izaje de cargas, elementos
estructurales y materiales dentro del corredor de obra. Cada Programa desarrollado por el
Constructor deberá cumplir la legislación nacional vigente en el tema izaje mecánico de cargas,
además de las normas aquí establecidas.
1. OBJETO.
Desarrollar un procedimiento guía para establecer las condiciones de integralidad, requerimientos y
procedimientos operativos y los estándares de seguridad para el Izaje de cargas dentro del corredor
de obra. Este Protocolo tiende a minimizar, controlar y/o eliminar los riesgos desde su origen o en el
medio.
Cabe anotar que la operación, inspección, mantenimiento, procedimientos generales, formatos y
anexos serán desarrollados por el Constructor y remitidos a la Interventoría del proyecto con diez
(10) días hábiles de anterioridad a efectuarse el procedimiento para su aprobación.
2. DEFINICIONES GENERALES.
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1
Aguilón: Brazo de Grúa.
Arnés de seguridad1: Conjunto de bandas simples o compuestas acopladas al cinturón,
que reparte por zonas del cuerpo distintas a la cintura los posibles esfuerzos originados
durante su utilización; protege al usuario contra caídas y permite recuperarlo o suspenderlo
en una zona de trabajo con riesgo de caída.
Carga: Elemento que hace peso sobre otro; peso sostenido por una estructura. Esta puede
ser divisible, indivisible, extradimensional o extrapesada.
Carga divisible: Es aquella que puede fraccionarse en peso y tamaño hasta los límites
establecidos para operación normal.
Carga indivisible: Es aquella que debido a sus características no puede ser fraccionada o
desarmada para su transporte.
Centro de rotación: Eje vertical e imaginario sobre el cual rota la estructura de Izaje de una
Grúa, la cual efectúa giros en ambos sentidos sobre su estructura central de soporte.
Condición climática adversa: Estado general del tiempo caracterizado por la influencia de
fuerte aguacero, vientos mayores a 30 kph. y/o granizo, cuya severidad pone en peligro los
procesos constructivos.
Cordinos: Cuerda de seguridad o eslinga, no mayor a un (1) metro de longitud, que sirve
como medio de anclaje del arnés de seguridad a la línea de vida o de seguridad.
Norma Técnica Colombiana NTC 2037 Higiene y Seguridad. Arneses de Seguridad. 1985.
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Generalmente son empleadas para asirse a elementos estructurales y poder efectuar
maniobras durante el trabajo. No suple las funciones del ocho o del mosquetón.
Corredor de Obra: Zona de trabajo del Proyecto de Infraestructura, la cual demarca áreas
de intervención directa y áreas de influencia de las labores de obra.
EPP: Elemento de protección personal.
Eslinga: Cuerda o soga gruesa provista de ganchos para levantar cargas.
Estándares de Seguridad: Exigencias en la Normatividad existente.
Gálibo: Dimensión tomada desde la superficie última del suelo o vía hasta la parte más baja
del paso elevado.
Garganta de polea: Sección acanalada por donde pasas el cable acerado.
Grapas: Pieza metálica cuyos dos extremos doblados se unen para fijar dos cosas.
Grillete: Aro o argolla de hierro con un perno que sirve para asegurar una cadena a un
elemento estructural fijo o en movimiento.
Grúa: Máquina con eje vertical giratorio y un brazo con una o varias poleas, que sirve para
subir y/o bajar cargas o para transportarlas de un lugar a otro, dentro del círculo que el brazo
describe. Para efectos de este Protocolo, se entenderá también como Torre Grúa.
Guardacabo: Anillo acanalado en su superficie exterior a la cual se ajusta un extremo de
cabo, y sirve para que pase otro por dentro y sin rozarse.
Guarnición: Protección.
Izar: Elevar, enarbolar subir una cosa tirando de la cuerda de la que está colgada.
Manguitos: Prenda de vestir utilizada por el señalero solamente en el antebrazo.
Mantenimiento: Actividades tendientes a lograr el adecuado funcionamiento de equipos,
maquinaria, elementos accesorios, etc., con el fin de garantizar su eficiente funcionamiento.
Maquinaria pesada2: Vehículo, automotor o no, que no posee licencia de tránsito y que es
destinado exclusivamente a obras industriales, de construcción y conservación, y que dadas
sus características técnicas y físicas no pueden transitar por las vías de uso público. Son
llamados comúnmente maquinaria rodante de construcción.
Mástil: Estructura, en lo general, metálica y recta de una Grúa que sirve como árbol
principal de izado.
Monogafas: Anteojos que sirven como elemento de protección y seguridad de uso personal.
Mosquetón: Elemento de seguridad que se emplea para el anclaje de herramientas o útiles
necesarios en el trabajo en alturas, al arnés de seguridad. Anillo que se abre y cierra por
medio de un muelle o resorte.
Ocho: Elemento de protección personal que sirve para el anclaje y aseguramiento de
personas o cosas a líneas de trabajo y/o línea de vida. Su anclaje se efectúa mediante la
unión de estos a las argollas del arnés de seguridad a través de mosquetones.
Paleta: Elemento construido en materiales rígidos livianos como el plástico, madera, etc.,
que tiene forma redonda y está provista de mango, cuya finalidad es mejorar las condiciones
de visibilidad de los mensajes efectuados por el señalero. El tamaño del círculo será de 30
cmt. de diámetro y su superficie será de color rojo en lámina reflectiva Tipo III o superior por
ambos lados. El mango de la paleta tendrá 20 centímetros de longitud y será de color
blanco.
PIPMA: Programa de Implementación del Plan de Manejo Ambiental
Código Nacional de Tránsito, Ley 769 del 6 de Agosto de 2002, Artículo 2. Ministerio de Transporte.
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Riesgo3: Combinación de la probabilidad y la consecuencia de que ocurra un evento
peligroso específico.
Pluma: Brazo principal de la grúa donde cuelga la carga.
PMT: Plan de manejo de tráfico.
Polea: Máquina que facilita el levantamiento de pesos.
Polines: Trozo considerable de madera de sección regular circular o poligonal.
Polipasto: Aparejo de dos grupos de poleas, uno fijo y otro móvil.
Punto de elevación de la Pluma: Es la dimensión resultante de sumar la altura máxima de
la carga, el mínimo espacio libre vertical y el alcance de la grúa.
Radio de acción: Circunferencia máxima descrita por la distancia entre el extremo más
alejado de la estructura elevada de una grúa y el centro de giro de la misma o de la
plataforma de giro. Esta circunferencia se convierte en el área de trabajo de Izaje de
elementos y cargas.
Radio de la Carga: Distancia desde el centro de gravedad de la carga la línea central de
rotación de la Grúa o centro de rotación.
Señal acústica: Señal sonora codificada, emitida y difundida por medio de un dispositivo
apropiado, sin intervención de voz humana o sintética.
Señal gestual: Movimiento o disposición de los brazos o de las manos efectuado en forma
codificada para guiar a las personas que estén realizando maniobras que constituyan un
riesgo o peligro para los trabajadores.
Señal luminosa: Señal emitida por medio de un dispositivo formado por materiales
transparentes o translúcidos, iluminados desde atrás o desde el interior, de tal manera que
aparezca por sí misma como una superficie luminosa.
Señalero: Persona encargada de efectuar las señales gestuales en el procedimiento de izje
de cargas.
STT: Secretaría de Tránsito y Transporte.
Vehículo4: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas
animales o cosas, de un punto a otro por vía terrestre.
Vehículo convencional de carga5: Automotor destinado al transporte de cargas o
mercancías por carreteras o vías, el cual cumple condiciones de homologación del Ministerio
de Transporte.
Linterna: Dispositivo que emite un haz luminoso de color rojo para mejorar las condiciones
de visibilidad de los mensajes efectuados por el señalero. El diseño de la linterna será
similar al mostrado en la Figura 1.
3
Norma Técnica Colombiana NTC 18001:2000. Sistemas de Gestión en seguridad y Salud Ocupacional.
Código Nacional de Tránsito, Ley 769 del 6 de Agosto de 2002, Artículo 2. Ministerio de Transporte.
5
Límite de pesos y dimensiones para el transporte automotor de Carga, Resolución No. 4100 del 28 de Diciembre de 2004. Ministerio de
Transporte.
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Figura 1. Linterna Tipo
3. ALCANCE.
El alcance de los procedimientos generados por el Constructor considerará la protección de
personas, infraestructura en general, área de influencia del corredor de obra, actividades
constructivas, vías de circulación, equipos empleados y medio ambiente, dentro de las labores
desarrolladas en el proceso de izaje de cargas, elementos estructurales y materiales.
Es de anotar que es responsabilidad del Constructor su aplicación, quedando a cargo de la
Interventoría la verificación, seguimiento y control, mediante la lista de chequeo del Item FXXX
específica a este Protocolo.
4. MARCO NORMATIVO.
Las normas que rigen este Protocolo son las siguientes:

Constitución Política de Colombia. 1991.
Ministerio de Transporte:
 Ley 769 del 6 de Agosto de 2002. Código Nacional de Tránsito.
 Resolución No. 1050 del 5 de Mayo de 2004. Adopción del Manual de Señalización Vial.
Normas Técnicas:
 Convenio No. 119 de la Organización Internacional del Trabajo. Protección de la Maquinaria
 Norma CSA 1982 de la Asociación de Seguridad en la Construcción de Canadá. Normas
para Grúas móviles.
 Norma ANSI 1994 del Instituto Nacional de Normas Americanas. Norma para las Grúas
transportables y locomóviles.
 Norma ANSI / ASME. Estudio desde el Capítulo B30.1 hasta la B.30.24 inclusive.
 OSHA 1990. Análisis de fatalidades en la Construcción. Base de datos de la OSHA de 1985
a 1989.
 OSHA 29 CFR 1910.180. Grúas sobre orugas, en locomotoras y camiones.
 OSHA 29 CFR 1926.251. Equipo de sujeción y manejo de materiales.
 OSHA 29 CFR 1926.550. Grúas y pescantes.
Manuales de Referencia:
 Crane & Lifting E.U. PTS Año 2002. Supervisión efectiva con grúas.
Se tendrán en cuenta todos los avances, disposiciones o desarrollos normativos que al respecto
profieran las autoridades encargadas de velar por el correcto desarrollo de estos procedimientos y
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programas. Además, se tendrán en cuenta las normas legales vigentes que reglamenten, aclaren,
modifiquen o deroguen lo pertinente al izaje mecánico de cargas.
5. RESPONSABILIDADES DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA.
El Constructor encargado del desarrollo del Proyecto tendrá, entre otras obligaciones, las siguientes:
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
Suministrar los recursos necesarios para el desarrollo y aplicación de este programa,
conteniendo las normas aquí presentes.
Responder por la supervisión en la implementación del Programa de mantenimiento
preventivo y por fuerza mayor de maquinaria equipos y vehículos.
Implementar, supervisar y monitorear el cumplimiento de este Programa.
Coordinar las actividades de capacitación, control y seguimiento al personal involucrado, en
los términos establecidos en este Programa y en los demás que lo complementan.
Establecer el Panorama de riesgos aplicado a todo el procedimiento y a cada una de las
actividades.
6. DESARROLLO.
La actividad de izaje de cargas, elementos estructurales y materiales es un procedimiento que se
debe realizar en el momento mismo que arriban los elementos al Proyecto, bien sea que se vayan a
montar inmediatamente, o se vayan a almacenar provisionalmente para luego volverlas a izar con el
fin de colocarlos definitivamente en su ubicación final.
Cada proceso de izaje es particular, pues en esta actividad intervienen una o más grúas, y los
elementos a izar son de diferentes dimensiones y pesos, dependiendo de las cargas a manejar. Por
lo anterior, este Protocolo es general y contempla todos aquellos aspectos que se examinarán para
cada procedimiento, con el fin de garantizar que la operación se realice de forma segura. Ante esto,
es necesario que ante cada izaje, se tengan las consideraciones especiales y particulares de trabajo
que esta guía no contempla.
6.1 Panorama de riesgos del Procedimiento.
El Constructor adelantará el Panorama de Riesgos para el procedimiento, en donde debe incluir,
para cada proceso de izaje, todos los riesgos presentes para efectuarlo, en donde debe atender los
siguientes puntos:
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Vías de acceso.
Movimiento para el ingreso y la salida del frente de obra de las grúas.
Presencia de redes servicios públicos aéreos y/o superficiales.
Estado general de los elementos de sujeción, amarre y accesorios.
Condiciones metereológicas.
Estado general de la zona en donde se efectuará el Izaje y apoyo de las grúas.
Personal involucrado en el procedimiento.
Estado general de funcionabilidad, seguridad y mantenimiento de las grúas
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Este panorama de riesgos debe ser verificado y avalado por la Interventoría, siendo punto de partida
para efectuar cualquier desarrollo de este programa.
6.2 Planeación del izaje de cargas.
El Constructor garantizará la Planeación en los procedimientos de izaje a efectuar, desarrollando
dentro de su procedimiento de izaje el Formato No. 15 Plan de Montaje, en donde determinará los
siguientes aspectos6:
o El número de grúas a emplear de acuerdo al peso de la carga, elementos
estructurales y/o materiales.
o La capacidad de carga de las grúas.
o Las distancias y radios de acción a las cuales se izarán las cargas, elementos
estructurales y/o materiales.
o El número y tipo de ganchos, eslingas, polipastos, grilletes, poleas, cadenas y
accesorios a utilizar de acuerdo a la carga que soportará cada elemento, teniendo
en cuenta el número de grúas.
o El personal necesario para el desarrollo del procedimiento.
o Procedimientos en la operación o maniobra de izaje de cargas.
Cabe mencionar que este esquema será autorizado previamente por la Interventoría antes de
efectuar cualquier maniobra de izaje y será único por cada procedimiento a desarrollar.
6.3 Medidas de seguridad previas al inicio del Izaje.
El Constructor adelantará dentro del Plan de Izaje las siguientes actividades:
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6
Evaluará los sitios de trabajo antes de comenzar a trabajar a fin de determinar las áreas más
seguras para el almacenamiento de materiales, el mejor lugar para colocar la maquinaria,
así como el tamaño y tipo de maquinaria a usarse.
De lo anterior determinará si se requiere algún tipo de alistamiento o preparación del área o
lugar de trabajo, para garantizar que cumpla las condiciones de seguridad para la correcta
estabilización de las grúas.
Confirmará que los permisos de trabajo están debidamente diligenciados.
Verificará que el análisis de riesgos y su información ha sido difundida entre las personas
involucradas en el procedimiento.
Sabrá la ubicación, el voltaje y otras características de las redes de servicios públicos en el
sitio de trabajo antes de operar.
Notificará a las empresas de servicios públicos del procedimiento a efectuarse, en caso de
existir redes sobre la zona de ejecución de izaje de cargas.
Previo al montaje determinará los puntos por los cuales se sujetará la estructura de acuerdo
a las características de resistencia y forma de la misma. Estos puntos serán especificados
por el fabricante de la estructura o de la carga.
Verificará que no existan restricciones para la operación, tales como redes de servicios
públicos aéreos o estructuras contiguas.
Ver Anexo No. 2 Pasos a seguir para el Planeamiento del Izaje de Cargas
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
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

Definirá la cantidad de personal necesaria para efectuar el procedimiento.
Proveerá en la estructura que dará soporte a los elementos estructurales a izar, los
dispositivos para el anclaje del personal de montaje.
Establecerá la fecha prevista para el izaje, teniendo en cuenta que dicha actividad sólo
podrá ser ejecutada en períodos diurnos con baja circulación. Si lo anterior no se puede
cumplir, el procedimiento de Izaje se efectuará en horas nocturnas de baja circulación.
En caso de afectar vías de tránsito vehicular o peatonal abiertas al público durante el izaje,
el Constructor gestionará la aprobación e implementación de los desvíos y dispositivos de
tránsito planteados en el Plan de Manejo de Tráfico necesarios para las actividades de Izaje,
el cual aprobará la S.T.T.
6.4 Normas de seguridad para el personal encargado del Izaje.
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El Constructor asignará el personal certificado y competente para la realización de los
trabajos.
Todo el personal involucrado estarán en perfecto estado de lucidez mental, física y
sicológica. No laborarán bajo los efectos del alcohol, drogas alucinógenas o medicamentos
que generen depresión o somnolencia.
Todo el personal mantendrá sus elementos de protección personal en buen estado, los
cuales cumplirán la normatividad vigente, según lo estipulado en el numeral 6.14 de este
programa.
Todo el personal conocerá sus roles y responsabilidades, además de estar autorizados
mediante permiso de trabajo.
Tanto el operador de la grúa, el supervisor del izaje y el encargado de efectuar la dirección y
señalamiento de las maniobras, estarán regidos por un código uniforme de señales. El
personal involucrado conocerá con claridad el Código y tendrá suficiente experiencia en su
manejo. Las señales de mano deben ser claras y precisas, ajustándose a un sistema o
código como el que se presenta en el Anexo No. 1 Código de Señales manuales para el
Izaje de Cargas u otro reconocido por todos.
Se prohíbe viajar sobre los elementos estructurales, cargas, ganchos, eslingas, estructura
de la maquinaria o aguilones. El izado de personas solamente se permite en canastillas
diseñadas y homologadas para tal fin, previa aprobación de la Interventoría.
El operador de la grúa, el supervisor del izaje y el señalizador designado, detendrán el
procedimiento cuando determinen que las condiciones de izaje o posicionamiento final de la
carga, evidencian riesgos para la seguridad de las personas, carga, zona de trabajo,
infraestructura o equipo.
Ninguna persona permanecerá detrás ni dentro del cerramiento de seguridad del área de
giro del contrapeso de la grúa.
El operador de la grúa, el supervisor de la maniobra y el señalizador designado conocerán la
Planeación del Izaje a efectuar y, en especial, de los centros de gravedad y rotación de las
cargas a levantar, así como de la Tabla de Cargas propias del equipo a operar.
Todo el personal de mantendrá alejado de los puntos ciegos del operador.
Se empleará personal auxiliar cuando se tenga que trabajar de espalda al equipo o al tráfico
6.4.1
Supervisor de la maniobra.
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
El supervisor encargado del procedimiento tendrá la responsabilidad de planear y garantizar
la operación segura de cualquier procedimiento de izaje.
Antes de comenzar el izaje, el supervisor de la maniobra por parte del Constructor, verificará
el porte obligatorio de los documentos de identificación y carné de salud de cada una de las
personas que intervienen en la maniobra.
Verificará que el área alrededor de la grúa se encuentra segura, especialmente en las zonas
de giro del contrapeso, apoyos de brazos estabilizadores, zona de amarre de cargas y área
de izaje.
Informará al operador de las condiciones inseguras de la maniobra o del lugar del izaje que
pudiera afectar la operación segura de la grúa.
Inspeccionará durante la operación de la grúa, la proximidad de estructuras o redes aéreas,
de piso o subterráneas. En el caso de izajes de gran peso verificará, con los planos de
construcción del sitio, la presencia de redes o instalaciones que puedan quedar bajo los
puntos de apoyo de la grúa, con el fin de evitar eventos de seguridad en éstas o en la
estabilidad de la grúa.
6.4.2
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Revisará y verificará, antes de cada operación, el correcto estado de los elementos
sometidos a esfuerzo y de su cumplimiento con la capacidad requerida para la carga a Izar,
reportando el de forma inmediata al encargado del izaje en el Formato No. 12 Verificación
de elementos para el Izaje de cargas, las condiciones anormales o subestándar de cables,
cadenas, fin de carrera, límites de Izaje, poleas, frenos, controles eléctricos y accesorios.
Conocerá, entenderá y usará apropiadamente los gráficos de funcionabilidad del equipo a
operar.
Evaluará, en conjunto con el supervisor del montaje tanto del Constructor como de la
Interventoría, las condiciones climáticas antes y durante la realización de cualquier
operación con la grúa.
Nunca abandonará los controles de la grúa mientras se tenga carga izada.
Operará la grúa de forma segura, controlada y suave.
Informará al supervisor del procedimiento, maniobra sobre cualquier anomalía en el
funcionamiento del equipo, los aparejos, la carga, las condiciones del lugar o la forma como
se están dirigiendo las maniobras, condiciones tales que pudieran poner en peligro la
seguridad del izaje.
El operador asegurará que no se impondrá a la carga, fuerzas laterales que puedan afectar
la estabilidad de la operación y de la estructura misma de la grúa, evitando así el colapso de
la grúa.
Seguirá las señales emitidas por la persona encargada de señalización, una sola, a menos
que la operación solicitada se considere insegura.
Acatará en cualquier momento y de forma inmediata la orden de Pare.
6.4.3

Operador de la Grúa.
Señalizador.
El Constructor garantizará que la persona designada como señalizador, tiene el
conocimiento en los procedimientos seguros en la operación de grúas, de aparejos y, en
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especial, del Código de Señales o Mandos Gestuales, a fin de dirigir en forma eficiente y
segura al operador de la grúa para controlar el movimiento de la misma.
Si no es posible mantener una visión directa entre el operador y el señalizador, se
mantendrán la comunicación mediante sistema de radio, celular o equipo similar, de manera
constante.
Portará chaleco reflectivo durante todo el tiempo que dure la actividad de izaje.
Verificará la correcta manipulación e instalación sobre la carga de los aparejos y elementos
accesorios para efectuar el izaje.
El señalizador no se acercará a la grúa o a la carga hasta tanto no se que se haya
comunicado con el operador y este le indique que puede aproximarse sin problema.
Conocerá el funcionamiento seguro de la grúa empleada, su tabla de cargas, alcances y
limitaciones. Además, conocerá los factores que limiten la capacidad de carga de los
aparejos.
En caso que el izaje requiera más de una grúa, existirá un solo señalizador designado. En
caso. De ser necesario más de un señalizador, existirá uno que liderará los mandos de
señalización. En todo caso, no se izarán cargas simultáneamente con dos o más grúas,
hasta tanto no se hayan cumplido los requisitos para el Izaje Crítico con los permisos de
trabajo debidamente aprobados.
6.5 Aspectos a tener en cuenta de la carga a izar.
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No se permitirá el halado de la carga ni el arrastre de costado.
No se permite el desplazamiento de la carga izada sobre el personal que se encuentra en el
área de trabajos o cercana a ella.
Antes de izar la carga se asegurará que se han amarrado las manilas guías de la carga, por
lo menos una línea, a fin de evitar desplazamientos no esperados.
6.6 Aspectos a tener en cuenta del equipo de Izaje.
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Si la Grúa ingresa por primera vez al corredor de obra, será inspeccionada previamente a la
actividad de Izaje por el Constructor y autorizado por la Interventoría, quedando registro en
el Formato No. 13 Registro preoperacional de Grúas y Torres Grúa. Esta inspección y
pruebas de funcionabilidad tendrán vigencia máxima de tres (3) meses. Terminado este
tiempo, es necesario efectuar nuevamente la inspección preoperacional.
La Grúa será ubicada dentro de la zona de trabajo de tal manera que el operador encargado
de su manejo tenga un campo de visibilidad adecuado durante la operación.
La parte externa superior de la cabina tendrá una luz de emergencia tipo “Baliza”, la cual
estará encendida mientras se efectúe la operación de Izaje.
Los brazos estabilizadores estarán debidamente apoyados. No se permiten procedimientos
de Izaje si se presume que alguno de sus brazos no está debidamente apoyado o que se
encuentra sobre un terreno que no ofrece garantía de estabilidad.
La grúa tendrá un gancho de seguridad para impedir que la carga se desprenda
accidentalmente si se enreda de manera infortunada o se traba durante la operación de
izado.
No se permitirá el funcionamiento de grúas que presenten dispositivos de seguridad
desconectados o con funcionamiento anormal.
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En la cabina de la grúa existirán las Tablas de carga propias del equipo, donde se indica la
carga máxima admisible según las posiciones del brazo, además del manual de operación y
mantenimiento en español. Para lo anterior, el Constructor garantizará que estos elementos
corresponden a la grúa en uso.
La grúa contará con el Certificado de calibración del dispositivo limitador de Carga LMI.
De existir vidrios en la cabina no se permitirá sobre estos calcomanías, adhesivos , cortinas
o cualquier otro elemento que disminuya la visibilidad del operador, salvo la etiquetas
originales del equipo.
Mientras no se estén efectuando procedimientos de izaje, la grúa permanecerá apagada,
asegurada y con su puerta cerrada,.
La pluma de la grúa no podrá permanecer levantada y/o extendida mientras no esté en uso,
para evitar volcamientos por la acción del viento además de prevenir que convierta en fuente
de atracción para descargas eléctricas.
En caso de ser necesario dejar erigida la pluma, se asegurará que existan pararrayos
cercanos, que tengan una altura mayor a la pluma. De no existir se instalará una línea a
tierra a la grúa.
El mantenimiento, preventivo o por fuerza mayor, se efectuará con el equipo apagado y su
pluma sin izar.
Para el radio de giro del contrapeso de la grúa se efectuará un cerramiento solamente con
delineadores tubulares o conos, a fin de evitar el ingreso de personas a esta zona. Este
cerramiento estará a un (1) metro del contrapeso.
Cualquier sistema de la grúa que genere riesgo por su funcionamiento para el personal de la
obra, como giros del contrapeso, puntas de estructuras o despliegues de elementos de la
pluma, entre otros, estarán demarcadas mediante cintas de seguridad reflectivas adheridas
a estas partes. Esta cinta será de 5” de ancho, en colores blanco y rojo, y su longitud variará
de acuerdo a la zona a delimitar, pero nunca será menor de 0,50 metros de largo total.
6.7 Aspectos a tener en cuenta con los elementos y accesorios para el Izaje.
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Los ganchos de Izaje, eslingas, grapas terminales, grilletes y polipastos serán verificados
por el encargado antes de iniciar cada procedimiento, mediante el empleo del Formato No.
12 Verificación de elementos para el Izaje de cargas. La verificación cumplirá lo dispuesto
con lo estipulado en cada procedimiento.
Los ganchos serán de acero forjado estarán equipados con pestillos, bulones o pasadores
de seguridad para evitar que los dispositivos de carga puedan salirse. Las partes que estén
en contacto con cadenas, cables o eslingas serán redondeadas.
En las eslingas los ajustes de ojales y los lazos para los anillos, ganchos y argollas, estarán
provistos de guardacabos resistentes.
Las eslingas estarán siempre libres de nudos, torceduras permanentes y oxidaciones.
Se recubrirá los cantos y bordes cortantes de la carga para proteger los elementos y
accesorios empleados durante el Izaje.
Verifique que los pernos de las argollas estén en posición correcta.
Se inspeccionará antes de cada jornada de Izaje el número de hilos rotos, desechándose
aquellos cables en que lo están en más de un 10% de los mismos, contados a lo largo de
dos tramos del cableado, separado entre sí por una distancia inferior a ocho (8) veces su
diámetro.
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Las eslingas no se depositarán en sitios donde estén expuestas a contactos con sustancias
químicas o corrosivas; no se almacenarán con nudos, sobre superficies húmedas ni a la
intemperie.
Las gargantas de las poleas permitirán el fácil desplazamiento y enrollado de las eslingas, y
serán de dimensiones adecuadas para que aquellas puedan desplazarse libremente y su
superficie será lisa y con bordes redondeados.
6.8 Aspectos a tener en cuenta en el área de Izaje.
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



Previamente al posicionamiento de la Grúa, el Constructor, a través del supervisor
encargado, verificará la solidez y firmeza del suelo. No se hará apoyo de la Grúa sobre
áreas que sean de relleno sin compactación. Esta zona será escogida y analizada entre el
Constructor y la Interventoría, y será la única zona autorizada por esta última para efectuar
procedimiento.
En zonas de excavación, se colocarán los apoyos de la Grúa a diez (10) metros de éstas
como mínimo.
La zona de trabajo estará completamente aseada y contará con acceso fácil y rápido.
La zona se aislará del resto de la obra mediante conos y/o delineadores tubulares, además
de cinta de seguridad de tal manera que el radio de acción de la Grúa quede completamente
cubierto.
El cerramiento tendrá una zona de seguridad de cinco (5) metros más contados a partir del
radio de acción de la grúa.
Estará libre de empozamientos de agua, material suelto y húmedo como lodos, escombros,
material vegetal, material de reciclaje, etc.
El izaje de cargas se realizará sobre una superficie nivelada, compacta y segura. De
efectuarse izajes en superficies con pendientes, estos se harán cumpliendo lo reglamentado
por el fabricante en las Tablas de Cargas respectiva a cada grúa.
Se prohíben izajes en zonas como andenes, espacio público destinado para peatones, en
curvas de vías, en zonas de parqueo con vehículos adyacentes o vehículos parqueados en
un perímetro inferior a diez (10) metros fuera de cerramiento de la zona de Izaje.
Cuando en el procedimiento sea imposible cumplir la anterior condición, se efectuará en un
sitio seleccionado previamente por el Constructor y avalado por la Interventoría, en el cual
se disponga de dispositivos de seguridad y tráfico, garantizando el aislamiento completo a
personas y vehículos externos al proyecto y a la actividad.
Si la zona de maniobra presenta deficiencias en iluminación, el Constructor tendrá que
instalar reflectores para garantizar seguridad en la maniobra.
Se prohíbe realizar izajes de cargas en zonas donde su área de giro pueda interferir con
postes, redes de servicios públicos, estructuras aledañas, etc., y que no permitan el giro del
equipo.
6.9 Avisos de Seguridad.


Existirán las debidas señales de PELIGRO, CAÍDA DE OBJETOS, PROHIBIDO FUMAR,
PELIGRO ALTA TENSIÓN, en el área donde se ejecuta el Izaje.
Si es necesario efectuar izajes nocturnos, los delineadores tubulares y/o conos tendrán,
cada uno, señal luminosa bicolor (rojo – amarillo) debidamente encendida.
Página 12 de 22
6.10
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

La grúa extenderá en su totalidad los brazos estabilizadores laterales y se verificará su
adecuado apoyo. Los polines de madera utilizados para lograr una mejor superficie de
apoyo de los estabilizadores, estarán en buen estado.
Existirá un espacio mínimo de un (1) metro entre los cuerpos giratorios y los armazones de
la grúa, con el fin de evitar el aprisionamiento de los trabajadores entre ambos.
La elevación y descenso de la carga se hará lentamente, evitando todo arranque o
detención brusca y se efectuará, siempre que sea posible, en sentido vertical para evitar el
balanceo, a fin de evitar un mayor radio de operación de la grúa y generar su volteo. Cuando
sea de absoluta necesidad la elevación de las cargas en sentido oblicuo, se tomarán las
máximas garantías de seguridad por la persona encargada del montaje.
La carga se izará de forma que no se genere sobre la misma una rotación alrededor de sus
ejes horizontales.
La carga, en el momento de izaje, será guiada por medio de manilas o eslingas para
controlar su posicionamiento. En ningún momento se permitirá que los ayudantes de Izaje la
manipulen directamente; salvo en la operación final de ajuste en donde se permitirá el
contacto ayudante – carga.
Se prohíbe efectuar izaje de cargas, bajo condiciones de lluvia y/o viento mayores a 30 Kph,
ya que puede superar la capacidad de operación de las Grúas y ocasionar su volteo.
Operar la grúa a una velocidad más lenta en cercanía de líneas de alto voltaje.
Todo maniobra de Izaje de cargas será supervisada por el Constructor de manera
permanente.
6.11




Aspectos a tener en cuenta durante el Izaje.
Condiciones de seguridad ante cableado eléctrico.
Los empleadores se asegurarán que se haya desconectado la energía de los cables de
tendido eléctrico o que estén separados de la grúa y su carga.
Actuar como si todos los cables de tendido eléctrico llevaran corriente, aún cuando la
empresa de servicios públicos verifiquen que la línea ha sido desconectada.
Usar barreras aisladas independientes, como maletines, conos o delineadores tubulares,
para evitar el contacto físico con las líneas de transmisión, aún cuando estén
desenergizadas.
El operario de la grúa mantendrá un espacio mínimo entre los cables de tendido electrizados
y la Grúa y su carga, según lo indica la siguiente tabla:
Tabla No. 1 Distancia preceptiva para voltajes normales en trabajos próximos
a tendidos eléctricos de alta tensión.
Voltaje normal en kilovoltios
(entre fases)
Distancia mínima preceptiva
en metros (y pies)*
Hasta 50
De 50 a 200
De 200 a 350
De 350 a500
De 500 a 750
3,1 (10)
4,6 (15)
6,1 (20)
7,6 (25)
10,7 (35)
Página 13 de 22
De 750 a 1,000
13,7 (45)
Fuente: ASME 1994.



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

Cuando sea difícil para el operador de la grúa mantener un espacio libre por medios visibles,
se deberá designar a una persona para que observe el espacio entre los cables de tendido
electrizados y la grúa y su carga, y dé aviso inmediato cada que la grúa se aproxime al límite
del espacio de seguridad. Es difícil juzgar con exactitud la distancia de un objeto elevado
como una línea de alto voltaje. Por consiguiente se prohíbe asignar tareas o
responsabilidades diferentes cuando se designen personas para observar el espacio
durante el movimiento u operación de la Grúa en cercanía de cableado eléctrico.
Se implementará el uso de guarniciones en los aguilones, de enlaces aislantes o de
dispositivos que den una señal de aviso de proximidad. Esto no altera la obligatoriedad de
cumplir las precauciones requeridas. Estos dispositivos no reemplazan desconexión de
tensión por parte de la empresa de servicios públicos o mantener espacios de seguridad de
trabajo cercano a líneas.
Se colocarán señales de aviso en las Grúas informando a los operadores que mantengan
espacios de seguridad entre los cables de tendido eléctrico y su equipo. Estos avisos
señalarán “Peligro Alta Tensión”.
Tener cuidado cerca de tramos extensos de cables de tendido eléctrico, puesto que pueden
presentar una inclinación lateral causada por el viento, reduciéndose de esta manera el
espacio entre la Grúa y las líneas de alto voltaje.
Marcar rutas de seguridad completamente visibles en el piso, en caso en que las Grúas
deban desplazarse repetidas veces por debajo de las líneas de alto voltaje.
Tener cuidado al desplazarse por terrenos desiguales que puedan hacer que la Grúa se
balancee o se entrelace en las líneas de alto voltaje.
Mantener a todo el personal alejado de la Grúa cada que se acerque a las líneas de alto
voltaje.
Prohibir que las personas toquen la Grúa o su carga hasta que el señalero indique que es
seguro hacerlo.
Se tendrán dispositivos que den señal lumínica o sonora de aviso de proximidad,
dispositivos o soportes de seguridad, guarniciones aislantes en los aguilones, dispositivos
inmovilizadores que controlan el balanceo y cables de cola no conductores.
Aún cuando se tengan dispositivos anteriores, es obligatorio instalar en la Grúa descarga de
línea a tierra y dispositivos similares de protección contra los peligros eléctricos, en caso de
tener contactos desprevenidos por cableado oculto o energizado.
6.11.1 Procedimientos a seguirse en caso de que ocurra el contacto. Para protegerse
contra las descargas eléctricas en caso de contacto imprevisto entre una Grúa y una línea
electrizada, como medida general no debe tocar ninguna parte del equipo o persona. Debe
tener en cuenta lo siguiente:

En lo posible, el operador de la Grúa debe permanecer dentro de la cabina.

Todos los otros integrantes del personal se mantendrán alejados de la Grúa, las
cuerdas y la carga, puesto que el suelo alrededor de la máquina puede estar electrizado.
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
El operador de la Grúa debe tratar de retirarla del punto de contacto al moverla en el
sentido contrario al que causó el contacto.

Si no se puede mover la Grúa del punto de contacto, el operador debe permanecer
dentro de la cabina hasta que se haya desconectado la corriente de las líneas.

Capacitar a los trabajadores para que cumplan con el programa desarrollado. Estas
disposiciones requieren que los trabajadores y empleadores consideren que todos los
cables de tendido eléctrico están electrizados hasta que la empresa de servicios públicos
indique que se ha desconectado la energía, y que los ha puesto a tierra de manera visible.

El Constructor se asegurará que se haya desconectado la corriente de los cables de
tendido eléctrico o que estén separados de la Grúa y su carga.
6.12
Condiciones generales durante el izado de cargas.
El montaje de elementos estructurales en obras civiles, a menudo implica la erección de importantes
estructuras metálicas, a veces de gran altura. La responsabilidad de garantizar un acceso seguro a
los montadores que ensamblan estas estructuras compete principalmente a la dirección de los
Constructores de estos montajes, su trabajo puede verse simplificado por los proyectistas de la
estructura metálica. Las condiciones a tener en cuenta son las siguientes:










Los proyectistas y fabricantes deben asegurarse de que el diseño y la disposición de los
taladros para los pernos sean sencillos y de que facilitan una rápida introducción de los
pernos.
La disposición de juntas y taladros para pernos debe ser lo más uniforme posible en toda la
estructura.
Conviene prever silletas en los pilares en las conexiones con las vigas, de modo que estas
se puedan apoyar mientras los montadores proceden a la inserción de los pernos.
En la medida de lo posible, el proyecto debe garantizar que las escaleras formen parte de la
estructura inicial para que los montadores tengan que depender menos de las vigas y
escaleras móviles para su acceso.
En la estructura se instalarán placas o cartelas para reducir el tiempo que los montadores
han de confiar en los cinturones y eslingas de seguridad o en las escaleras.
Si la estructura metálica debe permanecer abierta y los montadores permanecer sujetos a
las cartelas mientras que prosigue el izaje, deberán tenderse redes de seguridad debajo de
los niveles de trabajo.
En la medida de lo posible, el proyecto de la estructura metálica y las prácticas de trabajo de
los montadores de la misma deberán minimizar el ámbito en que los montadores tengan que
caminar por la estructura.
Está terminantemente prohibido fumar durante el procedimiento y así como dentro del
corredor de obra.
No se permiten, bajo ninguna excusa, el uso equipos de comunicación mientras se efectúa
el procedimiento, a menos que sean necesarios para el desarrollo de la maniobra de Izaje.
En la zona de Izaje permanecerán extintores del Tipo y Capacidad suficientes para controlar
cualquier conato de incendio.
6.13
Condiciones generales de seguridad.
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


No se dejarán los equipos para izar con elementos suspendidos de ninguna clase.
Está prohibido que los operadores de las Grúas transporten elementos estructurales por
encima de tráfico peatonal o vehicular, o que sus contrapesos, sean a piso o aéreos, queden
por fuera del cerramiento de la zona de izaje.
Bajo ninguna cincunstancia se trabajará en sitios donde las redes de servicios públicos
aéreos, especialmente los de alta tensión, estén a menos de tres (3) metros del elemento
estructural a izar o de la Grúa, dependiendo de la tensión manejada en las líneas (Ver Tabla
No. 1). De darse esta condición, se deberá coordinar previamente con la empresa de
servicios públicos el desenergizado de línea para poder trabajar sin la presencia del riesgo
eléctrico.
6.14
Elementos de protección personal.
Los elementos de protección personal a empelar durante la operación y actividades de Izaje son:









Casco de seguridad.
Protectores auditivos de incrustar o tipo copa, cuando el ruido supere los 85 decibeles de
presión sonora7.
Overol con elementos reflectivos y/o chaleco reflectivo si el overol no los tiene.
Botas de seguridad y/o dieléctricas, especialmente para el operador de la Grúa.
Guantes de carnaza y/o dieléctricos, especialmente para el operador de la Grúa.
Arnés de seguridad con eslingas de posicionamiento y retención.
Mosquetones.
Ochos.
Cordinos (de ser necesario).
7. DIVULGACIÓN Y CAPACITACIÓN DEL PROCEDIMIENTO.
El Constructor desarrollará la Cartilla de Capacitación para la divulgación de este procedimiento, la
cual se le impartirá a todo el personal del Constructor, Constructor y/o Proveedores que participe en
la maniobra de Izaje de cargas.
Se deberá efectuar capacitación por parte del Constructor del procedimiento seguro de esta
actividad; dicha capacitación deberá ser obligatoria y previa al desarrollo de la maniobra, de la cual
existirá un control de asistencia debidamente verificado por la Interventoría.
8. DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCEDIMIENTO.
El Constructor efectuará el diagrama de flujo de las actividades en donde se represente
gráficamente los pasos, niveles y responsables del procedimiento.
9. PROGRAMAS Y FORMATOS APLICABLES AL PROCEDIMIENTO.
Dentro de los programas y formatos que se deben aplicar a este procedimiento están los siguientes:
7
Resolución 2400 de Mayo 22 de 1979, Disposiciones sobre vivienda, Higiene y Seguridad Industrial en establecimientos de trabajo. Artículo
88.
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



Formato No. 8 Registro preoperacional de vehículos – Hoja de Vida.
Formato No. 12 Verificación para elementos para el Izaje de cargas.
Formato No. 13 Registro preoperacional de Grúas y Torres Grúa.
Panorama de factores de riesgo.
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ANEXO No. 1 CÓDIGO DE SEÑALES MANUALES Y/O GESTUALES PARA EL IZAJE DE
CARGAS
(Extracto del Procedimiento de señales de seguridad en obra)
Una señal gestual deberá ser precisa, simple, amplia, fácil de realizar y comprender y claramente distinguible de
cualquier otra señal gestual. La utilización de los dos brazos al mismo tiempo se hará de forma simétrica y para una sola
señal gestual. Los gestos utilizados, por lo que respecta a las características indicadas anteriormente, podrán variar a
condición de que su significado y comprensión sean, por lo menos, equivalentes.
1.
REGLAS PARTICULARES DE UTILIZACIÓN.

La persona que emite las señales, denominada señalizador, dará las instrucciones de maniobra mediante
señales gestuales al destinatario de las mismas, denominado operador.
El encargado de las señales deberá poder seguir visualmente el desarrollo de las maniobras sin estar
amenazado por ellas.
El encargado de las señales deberá dedicarse exclusivamente a dirigir las maniobras y a la seguridad de los
trabajadores situados en las proximidades.
Si no se dan las condiciones previstas en el punto 2.2., se recurrirá a uno o varios encargados de las señales
suplementarias.
El operador deberá suspender la maniobra que esté realizando para solicitar nuevas instrucciones cuando no
pueda ejecutar las órdenes recibidas con las garantías de seguridad necesarias.




1.1
Accesorios de señalización gestual.
El encargado de las señales deberá ser fácilmente reconocido por el operador. Llevará uno o varios elementos de
identificación apropiados tales como chaqueta, manguitos, casco y, cuando sea necesario, paletas o linternas. Los
elementos de identificación indicados tendrán franjas con colores reflectivos en material grado III o superior, iguales
para todos los elementos, y serán utilizados exclusivamente por el encargado de las señales.
2.
GESTOS CODIFICADOS.
2.1
Consideración previa.
El conjunto de gestos codificados que incluye el Instituto de Desarrollo Urbano IDU en la Tabla No. 1, sirven como
guía para el Constructor, y no impide que puedan emplearse otros códigos en particular usados por cada
Constructor.
TABLA No. 1 MANDOS GESTUALES
2.1.1
SIGNIFICADO
Gestos generales.
DESCRIPCIÓN
ILUSTRACIÓN
Comienzo:
Atención
Los dos brazos extendidos de forma horizontal, las palmas de las
manos hacia adelante.
Toma de mando
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Alto:
El brazo derecho extendido hacia arriba, la palma de la mano hacia
adelante.
Interrupción
Fin de movimiento
Fin de las
operaciones
Las dos manos juntas y tocándose a la altura del pecho.
2.1.2
Movimientos verticales.
SIGNIFICADO
DESCRIPCIÓN
Izar
Brazo derecho extendido hacia arriba, la palma de la mano derecha hacia
adelante, describiendo lentamente un círculo.
Bajar
Brazo derecho extendido hacia abajo, palma de la mano derecha hacia el
interior, describiendo lentamente un círculo.
Distancia
vertical
Las palmas de las manos enfrentadas; su separación indican la distancia.
2.1.3
ILUSTRACIÓN
Movimientos horizontales.
SIGNIFICADO
DESCRIPCIÓN
Avanzar
Los dos brazos doblados, las palmas de las manos hacia el
interior, los antebrazos se mueven lentamente hacia el cuerpo.
Retroceder
Los dos brazos doblados, las palmas de las manos hacia el
exterior, los antebrazos se mueven lentamente alejándose del
cuerpo.
ILUSTRACIÓN
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Hacia la derecha:
Con respecto al encargado
de las señales
El brazo derecho extendido horizontalmente, la palma de la mano
derecha hacia abajo, hace pequeños movimientos lentos
indicando la dirección.
Hacia la izquierda:
El brazo izquierdo extendido horizontalmente, la palma de la mano
izquierda hacia abajo, hace pequeños movimientos lentos
Con respecto al encargado
indicando la dirección.
de las señales
Los puños de las manos se encuentran cerrados indicando la
distancia.
Distancia horizontal
Si los puños se acercan o se alejan, determinarán el acercar o
alejar la carga del punto de descarga.
2.1.4
SIGNIFICADO
Peligro.
DESCRIPCIÓN
ILUSTRACIÓN
Peligro:
Alto o parada de
emergencia
Los dos brazos extendidos hacia arriba, las palmas de las manos
hacia ade lante.
Rápido
Los gestos codificados anteriormente y referidos a este
movimiento se hacen con rapidez.
Lento
Los gestos codificados anteriormente y referidos a este
movimiento hacen muy lentamente.
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ANEXO No. 2 PASOS A SEGUIR PARA EL PLANEAMIENTO EN EL IZAJE DE CARGAS
Para una correcta Planeación del Procedimiento de Izaje de Cargas, el Constructor certificará y determinará lo
listado a continuación:
1. PESO CERTIFICADO DE LA CARGA.
o El peso exacto de la carga.
o Con el dato anterior determinar el tipo y capacidad,
tanto de la(s) Grúa(s) y/o Torre(s) Grúa como de los
aparejos a emplear.
2. PLANEACIÓN DE LA MANIOBRA.
o Dimensión del Radio de la carga: Distancia medida
desde el centro de gravedad de la carga a la línea
central de rotación de la Grúa.
o Dimensión del Punto de elevación de la Pluma: Altura
máxima de la Pluma + Mínimo espacio libre vertical +
Alcance.
Ejemplos de espacios libres verticalmente son las
longitudes de aparejos unidos a la carga y alturas de
barras estabilizadoras, grilletes, estribos, etc.
o Ángulo y Longitud de la Pluma: Esta dimensión se
establece mediante el uso de Diagramas de amplitud
o rangos de trabajo propios de cada equipo.
La longitud mínima de la pluma se requiere para
determinar cualquier capacidad de la pluma y puede
ser encontrada desde el punto de elevación de la
pluma y el radio de giro de la carga.
o Cuadrante de Operación de la Grúa, para todos los
movimientos que se efectúen en la operación de la
Grúa. (Frente – Lado – Atrás- 360º).
o Dimensión de la Capacidad valorada: Son los datos
propios de cada Grúa, aplicados a un radio de trabajo
determinado, dados por el fabricante. Para cada
operación dentro de la maniobra se establecerán la
Carga bruta que puede ser levantada, longitud de la
pluma y cuadrante de operación. Lo anterior está
definido en la Carta de Capacidades del equipo a
usar.
3. SELECCIÓN DE APAREJOS.
o Determinar el tipo de aparejos dependiendo de la
Carga (Tamaño, forma, contenido, peso).
o Determinar el tipo de amarre (Vertical, Cesta,
Ahorcado, Casada).
o Determinar la Tensión de la Carga: Este se determina
de acuerdo al ángulo establecido para el izaje de la
carga. Este se determina dividiendo el peso de la
carga entre el número de patas (hasta tres) y
multiplicando por el factor de ángulo de las eslingas.
Estos factores los establece el fabricante de la
eslingas.
o Establecer la capacidad de los grilletes y puntos de
acople a la carga y al gancho, mediante la tabla de
resistencia de cada uno de ellos.
4. DEDUCCIONES.
La capacidad de la carga de una Grúa no se puede
comparar directamente con el peso de la carga a Izar. Se
tendrá en cuenta las siguientes cargas adicionales que se
sumarán a la carga total a izar:
o Peso del bloque del gancho principal.
o Peso de las eslingas y aparejos.
o Peso del gancho auxiliar.
o Peso de la cabeza auxiliar de la Grúa.
o Peso del aguilón o brazo giratorio, este o no en
funcionamiento.
o Peso de la bola o gancho auxiliar.
5. PORCENTAJE DE LA CAPACIDAD DE LA GRÚA.
Se determinará el porcentaje de capacidad de la Grúa
seleccionada para el Izaje. Esto se consigue mediante la
carga neta dividida entre la capacidad nominal menor de la
Grúa:
o Carga neta = Peso de la carga + Deducciones.
o Capacidad bruta = Menor valor de las posiciones
(Inicial y Final) seleccionadas para efectuar la
maniobra.
6. PERSONAL NECESARIO EN LA OPERACIÓN DE
IZAJE.
o Determinar la cantidad de personal necesario a la
maniobra, definiendo sus competencias, capacidades,
roles y responsabilidades.
7. PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIÓN.
Elaborar un procedimiento de la maniobra paso a paso o
Diagrama de flujo, considerando los siguientes aspectos:
o Condiciones ambientales del sitio (Firmeza del
terreno,
uniformidad
y
nivel,
condiciones
metereológicas).
o Certificación vigente del Operador, la Grúa y los
Aparejos, por parte del Constructor.
o Transporte e Ingreso de la Grúa y equipos al área de
trabajo y/o corredor de obra.
o Anclaje de la Grúa (Estabilizadores, soportes,
nivelación).
o Peligros por presencia de redes de servicios públicos.
o Obstáculos dentro del radio de giro de la
superestructura.
o Designación del aparejador y señalero.
o Visibilidad del operador respecto a la carga y el
señalero, teniendo en cuenta los cuadrantes de
operación de la Grúa.
o Elaborar el análisis de seguridad del trabajo.
o Preparar la Capacitación de seguridad previa a la
maniobra.
o Solicitud del permiso de trabajo para todo el personal
involucrado en la maniobra de izaje (operadores,
ayudantes, señalero).
o Adjuntar el Plan de levantamiento (crítico o no crítico).
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ANEXO No. 3 DIAGRAMA DE FLUJO PARA LA REVISIÓN DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS
EN PROCEDIMIENTOS DE IZAJE DE CARGAS
ESTUDIO DE LA VIABILIDAD DEL TRABAJO CON
CABLEADO ELÉCTRICO PRÓXIMO.
Alta tensión: Trabajador cualificado de CODENSA.
Baja tensión: Trabajador autorizado por CODENSA (o sus
subcontratistas).
¿Es posible suprimir la
tensión en todos los
elementos de la instalación?.
SI
Una vez concluidos los trabajos, reestablecer la tensión
siguiendo el procedimiento adecuado.
(Efectuado por personal de CODENSA o sus
subcontratistas).
NO
¿Es posible suprimir todas
las zonas de peligro mediante
aislamiento o interposición de
obstáculos?
SI
NO
-
SI
¿Es posible suprimir la
tensión para instalar dichos
elementos?.
NO
Delimitar la zona de trabajo respecto a los
elementos con tensión.
Informar a todo el personal involucrado de los
riesgos existentes y las precauciones que se
deben adoptar.
¿La instalación es de Baja
tensión o el trabajo se
efectúa fuera de la zona de
proximidad?
Seguir el procedimiento adecuado para suprimir la
tensión de la instalación.
(Efectuado por personal de CODENSA o sus
subcontratistas).
Instalar dichos elementos mediante los métodos para
trabajos con redes energizadas o trabajos en proximidad.
SI
Realizar el trabajo respetando las Normas de Seguridad
y el Procedimiento y/o Protocolo establecido.
NO
El trabajo debe ser elaborado por Personal autorizado
de CODENSA, mediante el permiso de trabajo firmado y
bajo supervisión, siguiendo las normas de seguridad y el
procedimiento establecido.
Grua tulio ruiz celular: 3102341362
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Personería: juan manuel caballero Tel: 3820450 ext 253 – 432
STT Gerardo ávila Tel: 3240800 Ext 1603 Ing. Victor Montoya Cargas peligrosas
Zoraida correa Carrera 47 n. 174 a – 41
Villas del prado 1 etapa
¿Cómo se protege cuando pone controles de tráfico?
Precauciones recomendadas para poner controles de tráfico sin exponerse al peligro.
Los trabajadores deberían
SEGUMIENTO:
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0.1 Entregado al Dr. Enrique Uribe el 18 de octubre de 2005 a las 13:38 para primera
revisión y ajustes. Recibido para ajustes por GEMC el día 26 de octubre de 2005 a las
5.00 pm.
0.2 Entregado al Dr. Enrique Uribe a la mano por GEMC el 27 de octubre de 2005 a las
18:30 para segunda revisión y ajustes. Recibido para ajustes por GEMC el día 08 de
Noviembre de 2005 a las 07:00 am.
0.3 Entregado a la Dra. Angela Velandia a la mano por GEMC el 08 de noviembre de
2005 a las 14:55 para revisión y ajustes de parte legal, específicamente, la
contractualidad del protocolo. Recibido para ajustes por GEMC el día miércoles 09 de
noviembre de 2005 a las 15:40.
Se decide efectuar los siguientes cambios:
o Modificar el párrafo 1 del protocolo (Página No. 2).
o Quitar el término contractual del archivo entregado y modificar el 2º párrafo del
ítem No. 3 Alcance (Página No. 5).
o Cambiar el término esta guía por este protocolo modificando el 2º párrafo del
ítem No. 6 Desarrollo (Página No. 6).
o
0.4 Entregado al Dr. Enrique Uribe a la mano por GEMC el 09 de noviembre de 2005 a las
16:30 para cuarta revisión y ajustes. Recibido para ajustes por GEMC el día XXX de
XXX de XXXX a las XXX.
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