ICAO SMS GEN Handout 05

Curso de Sistema de Gestión de
la Seguridad Operacional
(SMS)
Nota de estudio Nº 5 –
Operación en el Aeropuerto
Internacional de Cuzco
Organización de Aviación Civil Internacional
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Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI
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CURSO DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL (SMS)
Ejercicio 08/01 – Operación en el Aeropuerto Internacional de Cuzco
Escenario
Esta es una operación propuesta a una aerolínea para operar comercialmente
una aeronave bimotor de turborreactores (Ejemplo: B-737, MD-80, A-320, etc.) en el
Aeropuerto Internacional de Cuzco.
+ de 15.000
ft
Evaluación de los peligros de la operación
y control y/o mitigación de los riesgos
+ de 15.000
ft
+ de 15.000
ft
Aeropuerto Velazco
Astete
Elevación 10.656 pies
+ de 15.000
ft
+ de 15.000
ft
1.
Características del aeropuerto y su operación








Operación en VMC y diurnas solamente
Aterrizaje en la pista 28 únicamente
Despegue en la pista 10 únicamente
Las aeronaves están limitadas a las operaciones diurnas solamente
En caso de una situación de fuego en un motor, el apagado de un motor o de una
situación de emergencia el regreso al aeropuerto es mandatario, excepto si el peso de la
aeronave y su performance le permite cumplir con la trayectoria neta que lo libera de los
obstáculos en su trayectoria de despegue y salida.
Viento catabático a partir de aproximadamente las 16:00 horas que obliga los despegues
con viento de cola.
No se dispone de aproximación ILS.
El VOR es utilizado para un descenso por instrumentos (URCOS) y no está ubicado en
el aeródromo.
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+ de 16.000
ft
Cabecera 10
Aeropuerto
Velazco Astete
Ciudad de Cuzco
Cabecera 28
28
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2.
¿Cuál es el problema en esta operación?

3.
Aspectos a ser considerados:
o
Infraestructura del aeródromo
o
Ayudas radioeléctricas a la navegación
o
Condiciones meteorológicas
o
Performance de la aeronave
o
Trayectoria neta de despegue para la liberación de los obstáculos
o
Trayectoria neta en ruta para la liberación de los obstáculos
o
Procedimientos en vuelo
o
Documentación
o
Entrenamiento

Pilotos y tripulantes de cabina

Despachadores de vuelo/oficiales de operaciones

Personal de seguridad operacional en tierra
Matrices de evaluación del riesgo
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4.
Actividad de grupo
Se designará un facilitador entre los participantes, quién dirigirá las discusiones. Se
efectuará un resumen de la discusiones en los rotafolios (Flip charts), y un miembro del grupo
informará en la sesión plenaria sobre los resultados obtenidos por el grupo.
5.
Tarea solicitada
1. Enumere el tipo de operación o actividad.
2. Identifique los peligros genéricos.
3. Identifique los componentes específicos de los peligros.
4. Identifique las consecuencias de los peligros y evalúe los riesgos.
5. Evalúe las medidas actuales para reducir el riesgo y el índice de riesgo
correspondiente.
6. Proponga acciones ulteriores para reducir cada riesgo e indique el índice de riesgo
resultante.
7. Establezca la responsabilidad individual para implementar la mitigación del riesgo
8. Complete el registro siguiente (Cuadro 08/01).
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6.
Utilización del registro de control/mitigación del riesgo

El Cuadro 08/01 – Identificación del peligro y gestión del riesgo a continuación es
utilizado para registrar los peligros identificados y las acciones que se deben tomar
por las personas para controlar los riesgos. El registro debería ser conservado de
manera a proveer evidencia permanentemente de la gestión del riesgo y, además,
proveer una referencia para la futura evaluación de riesgos.

Después de haber identificado y listado los peligros en orden prioritario, las defensas
correspondientes a los mismos deberían ser identificadas. Estas defensas deberían
ser evaluadas para confirmar que son adecuadas. Si se verifica que las mismas no
eran adecuadas, entonces deberían prescribirse acciones adicionales. Todas las
acciones deben ser llevadas a cabo por una persona identificada (usualmente el
gerente de línea responsable) y debería establecerse un plazo estipulado para el
cumplimiento de la o las acciones correspondientes. El registro “Identificación del
peligro y gestión del riesgo” no debería cerrarse hasta tanto la acción quede
completada.

A continuación se presenta un ejemplo para facilitar el uso del cuadro mencionado.
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CUADRO 08/01 – IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO Y GESTIÓN DEL RIESGO
Tipo de
operación o
actividad
Peligro
genérico
Operaciones Operación todo
de vuelo
tiempo en el
aeródromo
donde una de
las dos pistas
paralelas está
clausurada
debido a
trabajos de
construcción.
(Este ejemplo no
está relacionado
con el estudio del
caso)
Componente
específico del
peligro
Aeronaves
despegando y
aterrizando en
la pista
clausurada.
(Este ejemplo no
está relacionado
con el estudio del
caso)
Consecuencia
relacionada al
peligro
Colisión de la
aeronave contra un
objeto extraño.
(Este ejemplo no está
relacionado con el
estudio del caso)
Defensas actuales para
controlar el riesgo e
índice de riesgo
1. NOTAM emitido por el
gerente del aeródromo
notifica a los usuarios
de trabajos de
construcción en la
pista clausurada.
2. ATIS
3. Plano del aeropuerto
disponible en el AIP
nacional.
4. Nueva señalización e
iluminación.
5. Manual de
operaciones de la
compañía
6. Manual de despacho y
performance
7. Manual operativo de la
aeronave
8. Competencia de la
tripulación de vuelo
con los requisitos de
AWOP.
9. Entrenamiento
recurrente
10. Entrenamiento CRM
(Este ejemplo no está
relacionado con el estudio del
caso)
Índice riesgo: 3A
Tolerabilidad del riesgo:
Inaceptable bajo las
circunstancias existentes
Acciones ulteriores para
reducir el riesgo e índice
de riesgo resultante
1. Asegurar que los
despachadores de vuelo
y oficiales de
Operaciones informen a
los tripulantes de vuelo
en el riesgo de utilizar
erróneamente la pista
clausurada
2. Asegurar que la
tripulación de vuelo es
consciente del plano
actual del aeródromo.
3. Emisión de un NOTAM
de la compañía
relacionado con la pista
clausurada y el carreteo
en el área de maniobras.
4. Revisión de las
Operaciones de baja
visibilidad (LVO) durante
las sesiones de
entrenamiento.
5. Revisión de los
procedimientos en el
manual de operaciones y
el manual de ruta de la
compañía.
(Este ejemplo no está
relacionado con el estudio del
caso)
Índice riesgo: 1A
Tolerabilidad del riesgo:
Aceptable después de
revisar la operación
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Persona
responsable
1. Director del centro
de control de
operaciones (CCO)
2. Jefe de pilotos
3. Jefe Ingeniería de
operaciones
4. Gerente de
instrucción de
vuelo
5. Jefe del
Departamento de
documentación
(Este ejemplo no está
relacionado con el estudio
del caso)
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Tipo de
operación o
actividad
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Peligro
genérico
Componente
específico del
peligro
Consecuencia
relacionada al
peligro
Defensas actuales para
controlar el riesgo e
índice de riesgo
Acciones ulteriores para
reducir el riesgo e índice
de riesgo resultante
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
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Persona
responsable
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Tipo de
operación o
actividad
Peligro
genérico
Componente
específico del
peligro
Consecuencia
relacionada al
peligro
Defensas actuales para
controlar el riesgo e
índice de riesgo
Acciones ulteriores para
reducir el riesgo e índice
de riesgo resultante
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
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responsable