Proyecto de CCOO para el transporte del mineral extraído de Cobre

Secretaría de Planificación Territorial e Infraestructuras
Trajano,1. 5ª planta
41002 SEVILLA
Teléfono: 954 50 70 73
Fax: 954 21 06 16
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NUEVA CONEXIÓN FERROVIARIA DE LA MINA- COBRE DE LAS CRUCES
- LOGÍSTICA PARA EL TRANSPORTEPropuesta
Sevilla, 8 de junio de 2009
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La propuesta consiste en conectar la Mina de las Cruces con la red ferroviaria
convencional con el objeto de intercomunicar y facilitar la salida del mineral por la red
ferroviaria, así se evitaría el colapso de la red arterial de carreteras de Sevilla y
facilitaría la salida estratégica y logística del mineral a través del ferrocarril
consiguiendo rapidez, abaratamiento de costes finales y ahorro temporal y energético.
Al mismo tiempo se reactivaría el empleo público y privado en el sector ferroviario
andaluz, tanto en el aspecto comercial, mantenimiento, tracción de trenes y fabricación
de material móvil. Asimismo se favorecerá el empleo en las poblaciones de las zonas
de influencia de la mina, como por ejemplo Valencina de la Concepción, Santiponce,
Salteras, Guillena, Gerena, La Algaba y Camas que, por ejemplo, ya fue un antiguo
cargadero de mineral en funcionamiento hasta 1973 de la antigua mina de Aznalcóllar.
Características del ramal
La conexión consistiría en la construcción de un nuevo ramal ferroviario de vía
única electrificada de unos 10 Km de longitud que comprendería un cargadero y
apartadero en la misma mina, con conexión a través de un bypass a la altura de la
línea ferroviaria Sevilla- Huelva, entre las poblaciones de Santiponce y Valencina de la
Concepción. Este bypass posibilitaría la conexión a la red ferroviaria convencional
facilitando la rápida comunicación con los puertos de Huelva, Sevilla, Cádiz así como
con el resto de la red estatal.
El trazado de la red arterial ferroviaria de Sevilla posibilita la conexión con el
resto del país sin penetrar en la ciudad ya que las terminales de mercancías y de
contenedores (intermodales) están situadas a las afueras de Sevilla en las terminales
de Majarabique, término municipal de San José de la Rinconada, y Las Negrillas
estación de contenedores.
Esta logística para el transporte del metal obtenido, posibilitaría una reducción
total en la emisión de gases de efecto invernadero y complementaría el ciclo de
producción cerrándolo con 0% de emisión de gases tal y como se plantea en el
proyecto inicial de la empresa y se constata en las distintas publicaciones de la misma.
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En cuanto a la sostenibilidad e impacto medioambiental de la propuesta, la
línea no atravesaría en su trazado zonas, espacios o bienes de interés territorial o
ecológico limitando su paso a zonas destinadas actualmente a usos agrícolas.
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Coste inicial del proyecto: 25 millones de € inversión total prevista.
Esta cantidad contempla:
-
Elaboración y redacción del proyecto
-
Estudio técnico y dirección de obra
-
Expropiaciones
-
Construcción del trazado, explanación de vía y conexiones a la red
convencional (bypass).
-
Equipamiento técnico:
o
Electrificación y catenarias
o
Enclavamiento (cambios de vía)
o
Señales de sistema CTC Automático y banalizado.
De los ingresos totales previstos a lo largo de 15 años de explotación de la
mina, aproximadamente 3.375 millones de €, la inversión sólo supondría el 0,74 % de
los ingresos totales previstos. Lo que nos indica la fácil amortización de esta inversión
a lo largo del tiempo de explotación y el margen de beneficios que esta inversión
podría aportar.
La duración prevista o estimada de este proyecto será de 18 de meses para su
puesta en servicio, pudiéndose reducir significativamente en función de la agilización
de los trámites administrativos.
La inversión a realizar y la explotación posterior de la línea proponemos sea
mixta, es decir con capital público y privado. Público a través del Estado, el Ministerio
de Transporte y Adif, Junta de Andalucía y Empresa Pública de Ferrocarriles
Andaluces más la inversión privada de la propia empresa que explota la mina y de
posibles aportaciones de otras empresas privadas y entidades financieras.
Para su explotación en un contexto de liberalización total del transporte
ferroviario de mercancías obligatoriamente tendrían que implicarse RENFE Operadora,
ADIF (como regulador de tráfico y prestador de servicios complementarios),
Consorcios de Transporte y otras operadoras de transporte ferroviario de mercancías
así como otras empresas privadas.
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Según las últimas informaciones facilitadas a los medios de comunicación por
la compañía “Cobre las Cruces”, la extracción de mineral comenzó el 28 de mayo de
2009 que prevé alcanzar un total de 23.250 toneladas de cátodos de cobre y una
facturación de 69 millones de euros en lo que queda de año 2009.
Las previsiones totales apuntan a las 72.000 toneladas de cátodos al año en
los 15 años productivos de la mina, lo que supondría una facturación media de 225
millones de euros anuales, por lo que el precio de una tonelada de cátodos de cobre
sería de 3.125 € mientras que un kilo de dicho material equivaldría a 3,125 €.
Actualmente el transporte de cátodos está propuesto por la empresa “Cobre
Las Cruces” realizarlo mediante camiones los cuales pueden llegar a albergar un peso
neto de hasta 20 toneladas.
Para transportar 72.000 toneladas de cátodos al año serían necesarios 3.600
camiones. Por su parte los trenes de mercancías pueden albergar un peso neto
de hasta 540 toneladas por lo que sólo serían necesarios 135 trenes para
transportar la misma cantidad de cátodos de cobre anualmente, permitiendo el
abaratamiento y reducción de los costes de producción. Al mismo tiempo se
produciría un nulo impacto sobre el medio ambiente al consumir el tren energía
limpia.
4000
3600
3500
3000
2500
Camiones (20 t peso neto)
Trenes (540 t peso neto)
2000
1500
1000
500
135
0
Nº de vehículos necesarios 1
para transportar 72.000 t de
cátodos de cobre anualmente
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Fuente: www.cobrelascruces.com
Proceso de extracción del cobre
Fase de producción
La fase de producción, de 15 años de duración, consiste en la extracción del
mineral de la corta, seguida de la recuperación del metal en la planta hidrometalúrgica
para la producción de cátodos de cobre metal de alta pureza. Abarca la gestión de los
estériles de mina y de tratamiento, manteniéndose la restauración ambiental
progresiva y la operación del sistema de drenaje y reinyección del agua subterránea.
Hidrometalurgia
Los cátodos de cobre producidos por CLC serán similares a éstos
Para la extracción del cobre del mineral se ha seleccionado la lixiviación, la
extracción por disolventes y la electro deposición, tecnologías hidrometalúrgicas
(recuperación de metales mediante el empleo del agua) que ofrecen claras ventajas de
rendimiento técnico, económico y medioambiental, entre las que cabe citar:
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
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La obtención directa del producto final, el cobre metal en cátodos (planchas de
cobre) en la planta hidrometalúrgica integrada en la explotación minera, lo que
evita el transporte a fundiciones y otros aspectos ambientales asociados a la
producción de cobre por otras vías, como es la generación de SO2. Este
tratamiento producirá directamente cobre metal de alta pureza (LME Grado "A":
99,9935% Cu).

La supresión de la tradicional balsa de lodos, un importantísimo avance en la
protección del medio ambiente, y su sustitución por un residuo seco, aplicando
las mejores tecnologías disponibles promovidas por los documentos de
referencia de la Unión Europea.

Mayor recuperación del metal con respecto a la tecnología convencional de
flotación.
CLC ha elegido a los mejores socios tecnológicos internacionales para la
ingeniería del proceso de obtención del cobre y de construcción de la planta
hidrometalúrgica.
El Proyecto Las Cruces introduce la hidrometalurgia en la industria extractiva de
cobre en Europa, tecnología aplicada en otros países como Estados Unidos, Australia,
Perú o Chile.
El tratamiento del mineral de cobre por vía hidrometalúrgica es considerado por la
industria minera internacional como la tecnología limpia de obtención del cobre.
Vista general virtual de la futura planta hidrometalúrgica
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Vista general
Avance de las obras de excavación de la corta, septiembre 2006
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Detalle de la corta – las margas (color grisáceo) constituyen el principal
material a excavar
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Fuente: www.renfe.es
Catálogo de contenedores
Cerrado Box 20 pies (maxicadre)
Tipo A
Carga
21.200
Tara
2.800
Peso Bruto
24.000
Dimensiones Externas
Dimensiones Internas
Pta. Testero / Pta. Lateral
Largo / Ancho / Alto
Largo / Ancho / Alto
6,05 / 2,50 / 2,60
5,90 / 2,44 / 2,35
Ancho / Alto
2,44 / 2,33
* 2,50 / 2,32
Dimensiones Externas
Dimensiones Internas
Pta. Testero / Pta. Lateral
Largo / Ancho / Alto
Largo / Ancho / Alto
Ancho / Alto
6,05 / 2,50 / 2,60
5,95 / 2,44 / 2,35
- - * 5,24 / 2,25
Dimensiones Externas
Dimensiones Internas
Pta. Testero / Pta. Lateral
Largo / Ancho / Alto
Largo / Ancho / Alto
Ancho / Alto
6,05 / 2,50 / 2,60
5,90 / 2,44 / 2,40
2,44 / 2,27 * 5,24 / 2,37
(*)Permite la carga de Europalets
Tipo B
Carga
20.200
Tara
3.500
Peso Bruto
23.700
(*)Permite la carga por ambos laterales
Tipo C
Carga
20.400
Tara
3.600
Peso Bruto
24.000
(*) Apertura total de ambos laterales y testero.
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