maglev

Tren de levitación magnética
Frank Alfonso Trujillo Amézquita
Universidad Nacional de Colombia
RESUMEN:
El tren de levitación magnética o Maglev, es un sistema de transporte que
suspende, guía y propulsa trenes, utilizando un gran número de imanes para
la sustentación y la propulsión usando levitación magnética, este método
tiene el potencial de ser mas rápido, silencioso y suave que los sistemas de
ruedas de trasporte masivo.
Introducción
superconductores han hecho posibles
grandes avances en este campo.
La levitación es un fenómeno que ha
cautivado la atención de la raza
humana desde tiempos remotos,
llevándolo a diseñar mecanismos
físicos que permitan sostener un
objeto
flotando
sin
contacto
mecánico alguno con el suelo.
Los trenes pueden clasificarse de
acuerdo a la tecnología usada para su
suspensión, estas son la Suspensión
Electromagnética y la Suspensión
Electrodinámica, a su vez ambas
tecnologías están basadas en tres
principios básicos levitación, guías y
propulsión.
Recientemente se han desarrollado
exitosas maquinas que permiten
superar los inconvenientes que a
través de los años le han impedido al
hombre desplazar objetos en el aire y
todo esto gracias a la levitación
magnética.
Suspensión Electromagnética
(EMS)
En el sistema de
Suspensión
Electromagnética, la parte inferior
del tren queda bajo los rieles, esta
cuenta con electroimanes en cada
extremo; los rieles poseen otros
electroimanes de polaridad opuesta a
los anteriores que permiten atraer al
tren y mediante la graduación al
suministro de energía se logra que
La
levitación
magnética
hace
referencia al principio de atracciónrepulsión
entre
dos
campos
magnéticos electrónicos, en donde las
propiedades de los imanes y
1
este
circule
a
una
distancia
aproximada de 15 milímetros del
carril guía.
colocados en el interior de la parte
baja del tren y en la parte lateral de
los rieles ambos con la misma
polaridad para mantener equidistante
el tren a ambos lados de la vía.
Para el control de la distancia lateral
son empleados “imanes guías”,
Figura 3 Propulsión en el EMS
Suspensión Electrodinámica
(EDS)
En el sistema de Suspensión
electrodinámica, el tren se posiciona
por encima de la vía que cuenta con
electroimanes
ubicados
en
las
paredes laterales, el tren posee
electroimanes
fabricados
de
materiales superconductores a los
costados, los cuales deben estar
refrigerados a -183 ºC para mantener
sus propiedades.
Figura 1. Interacción de los electroimanes en
el EMS
A lo largo de la vía y del tren se
encuentran electroimanes, a medida
que el tren avanza las polaridades de
los imanes en la vía cambian para
repeler o traer el tren y así acelerarlo
o desacelerarlo según sea el caso.
El tren requiere el uso de ruedas para
circular a velocidades bajas, es decir
aproximadamente
menos
de
100km/h. Cuando este va con
suficiente
rapidez
los
campos
magnéticos producidos por la vía y
por
los
electroimanes
superconductores incorporados en el
tren crean una fuerza de repulsión lo
suficientemente
fuerte
para
levantarlo completamente de los
Figura 2. Propulsión en el EMS
2
rieles a una altura aproximada de 15
centímetros.
de
trasporte
produce
menos
contaminación ya que trabaja por
medio de electricidad y alcanza
velocidades mucho mayores que las
máximas alcanzadas por los trenes
convencionales. En la actualidad se
encuentran
en
funcionamiento
comercial trenes de este tipo como el
de Shanghái (Transrapid) y el de
Japón (JR-Maglev).
Este sistema presenta una ventaja
respecto al EMS pues este no necesita
la graduación en el suministro de
energía, ya que si el tren se acerca
mucho a la vía la fuerza de repulsión
será mayor y lo llevara de nuevo a la
posición de equilibrio, similarmente,
si se aleja demasiado la fuerza
disminuirá y este descenderá.
Este tren cuenta con un sistema de
propulsión que polariza los imanes de
la vía y de esta manera permite que
se impulse. El mecanismo de
propulsión obedece a los mismos
principios
de
que
la
EMS pues al intercambiar la polaridad
de los electroimanes atraerán y
moverán al tren.
Figura 4. Propulsión en el EDS
Estos dos sistemas comparados con
los trenes actuales muestran una
mayor eficiencia al no tener contacto
con las vías y así tener solo la
resistencia del aire como oposición.
También cabe resaltar que este tipo
3
Referencias:
 http://es.wikipedia.org/wiki/Tren
_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9
tica
 http://www.udistrital.edu.co/com
unidad/grupos/maglev/11.htm
 http://levimagne.blogspot.com/fe
eds/posts/default
 http://www.aragoninvestiga.org/L
evitacion-magnetica-ysuperconductividad/
 http://www.fisicanet.com.ar/fisic
a/magnetismo/ar02_levitacion_ma
gnetica.php
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