IMPACTO DEL TRANSPORTE EN EL AMBIENTE DE BOGOTÁ Presentado por

IMPACTO DEL TRANSPORTE EN EL AMBIENTE DE BOGOTÁ
Presentado por
Harold Cubillos
Magda Ruth Pérez
Blanca Perilla
Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA
Tecnólogo en Logística del Transporte
Bogotá D.C.
Impacto Del Transporte En El Ambiente De Bogotá
En las últimas décadas, las fuentes móviles han aparecido de forma masiva en las
ciudades, contribuyendo a incrementar los problemas de contaminación atmosférica
como consecuencia de los gases contaminantes que se emiten por los tubos de
escape. Los principales contaminantes lanzados por los automóviles son: monóxido de
carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos no quemados (HC).
(DAGMA, 2003)
No todos los vehículos lanzan los distintos tipos de contaminantes en las mismas
proporciones; éstas dependerán del tipo de vehículo, combustible usado, de la
tecnología del motor de combustión y del equipo de control de emisiones entre otros.
Los vehículos que emplean gasolina como carburante emiten principalmente monóxido
de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos.
Los principales contaminantes emitidos por los vehículos que utilizan motores de ciclo
diesel (camiones y buses, entre otros) son partículas sólidas en forma de hollín que da
lugar a los humos negros, hidrocarburos no quemados, óxidos de nitrógeno y anhídrido
sulfuroso procedente del azufre contenido en el combustible.
Además de las emisiones contaminantes de escape en un vehículo, se presentan las
emisiones evaporativas de hidrocarburos. Durante el llenado del tanque de combustible
y en el sistema interno de almacenamiento y conducción de gasolina de un automóvil,
se presentan fugas por la toma de gasolina, el carburador o las válvulas y conexiones
de mangueras.
Aunque tantos las fuentes móviles, como las fijas (industrias etc.) generan la
contaminación atmosférica, la principal fuente de contaminación del aire es la vehicular,
pues produce grandes cantidades de monóxido de carbono y, aunque en menor
proporción, óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles (COVs). Las
emisiones de los vehículos también contienen plomo y cantidades traza de algunos
contaminantes peligrosos (DAGMA, 2003).
Los
requisitos
para
el
control
de
emisiones
vehiculares
han
reducido
considerablemente la cantidad de contaminantes del aire. Además, los reglamentos
que controlan la calidad del combustible de los vehículos también han contribuido a una
mayor eficiencia y menores emisiones. Sin embargo, debido al creciente número de
vehículos, éstos siguen siendo la principal fuente móvil de contaminación del aire.
(DAGMA, 2003)
En el caso de los camiones y los vehículos de transporte público (buses), estos
generalmente tienen motores Diesel que producen mayor cantidad de óxidos de
nitrógeno y material particulado.
Además de los impactos ambientales directos causados por las fuentes móviles,
existen impactos indirectos como los citados por Moller (2004) : grasas y aceites
usados, elevación del polvo en calles que contienen sustancias tóxicas, impactos
ambientales por metales y materiales usados en el ensamble de los vehículos, por la
explotación y refinamiento del petróleo, la chatarra y desechos de llantas etc.
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
Debido al desarrollo industrial y al alto número de vehículos, la ciudad de Bogotá
diariamente dispone a la atmósfera grandes cantidades de contaminantes, que al entrar
en dinámica con la meteorología local contribuyen a la generación de episodios de
contaminación atmosférica.
Alrededor del mundo se ha encontrado que en los centros urbanos las fuentes móviles
son las mayores contribuyentes de emisiones de contaminantes a la atmósfera siendo
siempre significativas comparadas con las emisiones de fuentes fijas, un menor aporte
de emisiones es ocasionado por fenómenos asociados a las actividades urbanización,
como: deforestación, tala de árboles, apertura de vías, erosión de los cerros,
disposición de escombros, disposición de desechos sólidos, almacenamiento de
combustibles, entre otros. (DAGMA, 2004)
El monóxido de carbono es un gas incoloro e inodoro que en concentraciones altas
puede ser letal. La principal fuente antropogénica de monóxido de carbono es la quema
incompleta de combustibles como la gasolina. Para que se complete el proceso de
combustión es necesario que haya cantidad adecuada de oxígeno. Cuando éste es
insuficiente, se forma el monóxido de carbono y una manera de reducirlo es exigir que
los automóviles sean sincronizados debidamente para asegurar la mezcla del
combustible con el oxígeno. Por esta razón, los reglamentos de inspección de
automóviles han sido útiles para controlar el monóxido de carbono.
El monóxido de carbono es especialmente problemático en zonas urbanas con gran
número de automóviles. El volumen del tránsito y el clima local influyen sobre su
concentración en el aire. Los efectos sobre la salud dependen de la concentración y
duración de la exposición. El monóxido de carbono en los seres humanos afecta el
suministro de oxígeno en el torrente sanguíneo. Normalmente, los glóbulos rojos
transportan el oxígeno por todo el cuerpo. Cuando hay monóxido de carbono, éste
atrae más a los glóbulos rojos que al oxígeno, lo que da lugar a la escasez de oxígeno
en la sangre. El efecto a corto plazo es similar a la sensación de fatiga que se
experimenta en altura o cuando se padece de anemia. La exposición al monóxido de
carbono puede exacerbar las enfermedades del corazón y del pulmón. El peligro es
más evidente en nonatos, neonatos, ancianos y en quienes sufren de enfermedades
crónicas. (DAGMA, 2003)
El Material Particulado son las partículas sólidas o líquidas del aire, incluyen
contaminantes primarios como el polvo y hollín y contaminantes secundarios como
partículas líquidas producidas por la condensación de vapores. Siendo las partículas
con menos de 10 y 2,5 micrómetros de diámetro (PM10 y PM2, 5) las más peligrosas
para el hombre porque tienen mayor probabilidad de ingresar a la parte inferior de los
pulmones.
En la naturaleza, el material particulado se forma por muchos procesos, tales como el
viento, polinización de plantas e incendios forestales. Las principales fuentes
antropogénicas de pequeñas partículas incluyen la quema de combustibles sólidos
como la madera y el carbón, las actividades agrícolas como la fertilización y
almacenamiento de granos y la industria de la construcción.
El material particulado puede tener efectos negativos en la salud y bienestar del
hombre ya que puede contribuir a aumentar las enfermedades respiratorias como la
bronquitis y exacerbar los efectos de otras enfermedades cardiovasculares. Asimismo,
afecta la visibilidad y velocidad de deterioro de muchos materiales hechos por el
hombre.
Los óxidos de nitrógeno son un grupo de gases conformado por el nitrógeno y oxígeno.
El nitrógeno es el elemento más común del aire y representa el 78 por ciento del aire
que respiramos. Los óxidos de nitrógeno incluyen compuestos como óxido nítrico (NO)
y dióxido de nitrógeno (NO2). El término NOx se refiere a la combinación de estas dos
sustancias.
Las fuentes más comunes de óxidos de nitrógeno en la naturaleza son la
descomposición bacteriana de nitratos orgánicos, incendios forestales y de pastos, y la
actividad volcánica. Las fuentes principales de emisión antropogénica son los escapes
de los vehículos y la quema de combustibles fósiles.
El óxido nítrico es relativamente inofensivo, pero el dióxido de nitrógeno puede causar
efectos en la salud y bienestar. En el proceso de combustión, el nitrógeno en el
combustible y aire se oxida para formar óxido nítrico y algo de dióxido de nitrógeno. Los
óxidos nítricos emitidos en el aire se convierten en dióxido de nitrógeno mediante
reacciones fotoquímicas condicionadas por la luz solar. (DAGMA, 2003)
Una relación aire/combustible reducida da lugar a altas emisiones de óxidos de
nitrógeno. Adicionalmente, las altas temperaturas que se registran en el interior de los
motores provocan la oxidación del nitrógeno atmosférico, produciéndose óxidos de
nitrógeno que son expulsados por el escape del vehículo
El dióxido de nitrógeno daña el sistema respiratorio porque es capaz de penetrar las
regiones más profundas de los pulmones. Asimismo, contribuye a la formación de lluvia
ácida.
Los efectos en la salud humana por exposición a los diferentes contaminantes, se
observan en la Cuadro 1.
Cuadro 1 Efectos sobre la salud de la contaminación atmosférica
Contaminante
Efecto observado
MONOXIDO DE CARBONO Disminución en la capacidad de realizar un ejercicio
(CO)
máximo en un corto tiempo en individuos jóvenes
saludables
Disminución en la duración de ejercicio, debido a dolor en
el pecho (angina), en pacientes con enfermedades al
corazón.
Disminución del consumo máximo de oxígeno y tiempo
para realizar ejercicio, en individuos jóvenes saludables
durante ejercicio fuerte.
Disminución en la percepción visual y auditiva. Pérdida de
la capacidad sensorial, motora y de vigilancia.
Disminución en el consumo máximo de oxígeno durante el
ejercicio fuerte, en individuos jóvenes saludables.
Dolor de cabeza, decaimiento.
Mareo, náusea, debilidad.
Confusión, colapso durante el ejercicio
Pérdida de conciencia y muerte si la exposición continúa.
Muerte.
MATERIAL PARTICULADO Disminución capacidad respiratoria
Aumento de enfermedades respiratorias en ancianos y
niños
Afecta a toda la población
Aumento de mortalidad en adulto mayor y enfermos
OXIDOS DE NITRÓGENO Individuos normales: Incremento de la resistencia de las
(NOx)
vías aéreas, aumento de la hiperreactividad bronquial.
Individuos normales: Incremento de la resistencia de las
vías aéreas.
Individuos con bronquitis crónica: Incremento de la
resistencia de las vías aéreas
Fuente: www.cepis.ops_oms.org
LEGISLACIÓN AMBIENTAL VIGENTE
El gobierno nacional a través del Ministerio de Transporte y mediante parámetros como
el Estatuto del Transporte para el transporte masivo (No 3109 de 1997) han servido
para dar los lineamientos necesarios para la correcta planificación, ejecución y control
de dichos proyectos; centrando su atención en las grandes ciudades que integren polos
de desarrollo industrial y/o comercial (áreas metropolitanas) . Al no ser el estado el
responsable directo de la prestación de servicio de transporte, su papel es el de regular
y fijar políticas de control como lo indica la ley 105 de 1993.
Las organizaciones públicas o privadas que de acuerdo a la ley están habilitadas para
prestar un servicio de transporte a gran escala deben regirse a ciertas normas de
protección al medio ambiente con el fin de controlar las emisiones contaminantes de las
fuentes móviles a su disposición, además de llevar indicadores de desempeño, los
cuales en el largo plazo podrían disminuir dichas emisiones.
Figura 1: Esquema general del Plan Integral de Mejoramiento de la Calidad del Aire del DAGMA
RED DE MONITOREO DE LACALIDAD DEL AIRE DEBOGOTÁ
(RMCAB)
Es un sistema demonitoreo ambiental en tiempo real, con transmisión de datosvía
telefónica.Dicho sistema consta de catorce (14) estaciones de medición de alta
tecnología para disponibilidad de datos meteorológicosy de contaminación del aire.
El objetivo de la Red de Calidad del Aire de Bogotá, esla obtención, procesamiento y
divulgación de la información de la calidad del aire en el Distrito Capital,de una forma
confiable y clara, para proporcionar loselementos necesarios para la toma de
decisiones.
ESTACIONES DE LA RMCAB
RED DE MONITOREO
Es el conjunto de instrumentos de medición fijos, utilizadospara medir los
contaminantes en el aire en forma simultáneay sistemática, con el fin de verificar la
calidad del aire en unárea determinada dentro del territorio nacional.
La información obtenida de una red de monitoreo presentavarias utilidades entre ellas:

Formular estándares de calidad del aire

Llevar a cabo estudios epidemiológicos que relacionenlos efectos de las
concentraciones de los contaminantescon los daños a la salud.

Especificar tipos y fuentes emisoras.

Llevar a cabo estrategias de control y políticas dedesarrollo.

Desarrollar programas racionales para el manejo dela calidad del aire.
Contribución de emisiones por fuentes móviles y fuentes fijas (Ton/año)*
Las fuentes móviles (vehículos) son las principales emisoras de contaminantes tales
como el monóxido decarbono (CO) con 450.000 toneladas, óxidos de nitrógeno (NOx)
con 43.000 toneladas y compuestos orgánicosvolátiles (COV) con 60.000 toneladas.
Las fuentes fijas (fuentes industriales estacionarias) por su parte, enmenor escala,
emiten alrededor de 1.400 toneladas de material particulado (PM), 2.200 toneladas se
óxidos deazufre, 2.600 toneladas de óxidos de nitrógeno y 200 toneladas de
compuestos orgánicos volátiles.
Contribución de emisiones por tipo de vehículo (Ton/año)*
Las categorías que aportaron la mayor cantidad de emisiones fueron los
vehículosparticulares con el 50% del total de las emisiones de CO, las camionetas y los
camperos con el 37% delas emisiones de COVs y por último, los taxis con el 27% las
emisiones de NOx.
Mapa de concentraciones medias de PM10 para Bogotá
Kennedy es la localidad que concentra las mayores emisiones del contaminante PM10
(entre 80 y100μg/m3), seguido de Bosa y Ciudad Bolívar (entre 60 y 80μg/m3). Siendo
70 μg/m3 el límiteestablecido por la norma ambiental colombiana.
Concentraciones máximas emitidas
Principales factoresque contribuyen al problema
1. Mala calidad del combustible diesel usado
2. Uso de combustible no limpios sin control
3. Patrón de vientos predominantes en Bogotá
4. Antigüedad del parquet automotor del País
MEDIDAS DE CONTROL
Suspender el funcionamiento de calderas que usencombustibles sólidos y crudos
pesados (carbónmineral, carbón vegetal, madera, plástico, residuos sólidos, petróleo
crudo)
Excepción: Industrias que tengan sistemas decontrol de emisiones para material
particuladoinstalado y funcionando, que garanticen que el nivelmáximo de emisiones de
partículas suspendidastotales (PST) sea inferior o igual a 150microgramos/m3 con
corrección de oxígeno,según Resolución DAMA
Exigir a las empresas o actividadesque generen descargas decontaminantes al aire
que, cuenten con lainfraestructura física que garanticela accesibilidad inmediata
ypermanente del DAMA a las fuentesde emisión
Prohibir la utilización de aceitesusados o sus mezclas en cualquierproporción, como
combustible encalderas y hornos, así como en lafabricación de aceites lubricantes(está
prohibido, pero puede quesalga nueva norma nacionalpermitiéndolo)
Cibergrafia
 http://ambientebogota.gov.co:81/ Secretaria Distrital de Ambiente
 http://www.ccb.org.co/portal/default.aspx Cámara de comercio de Bogotá
 http://www.bogota.gov.co/portel/libreria/php/01.27.html Alcaldía de Bogotá