1.1.3 GEOMORFOLOGÍA 1.1.3.1 Geomorfogénesis El desarrollo morfogenético en el tramo de la variante Aendoshari - sector selva, encierra una relativa complejidad. Mientras el territorio cordillerano era afectado por la orogénesis andina, con sus etapas tectónicas de plegamiento y levantamiento, el llano amazónico sufría etapas de basculamiento, por efecto de una tectónica cuya intensidad se va extinguiendo conforme se aleja del eje andino. Las diversas formas de relieve que se exponen en la zona, se han desarrollado en épocas geológicas relativamente recientes, todas datan de fines del terciario al cuaternario, debido a que este lapso de tiempo fue muy activo desde el punto de vista morfogenético. En el EIA Sistema de Transporte por Ductos Camisea-Lima, se trata con detalle la evolución morfogenética de la región. 1.1.3.2 Fisiografía El tramo de la variante Aendoshari en el sector selva del gasoducto, es producto de la complejidad orogenética y evolución geológica que dieron lugar a diversas formas de relieve. Fisiográficamente la zona es un gran paisaje de montañas. El paisaje aluvial se presenta en fajas estrechas que no han sido cartografiadas. El cuadro 1.1.3-1 describe las características de las distintas unidades geomorfológicas identificadas. El mapa 1.1.3-1 presenta las unidades cartografiadas para el tramo de Aendoshari. Montañas Las montañas en este tramo son elevaciones orográficas, cuyas laderas tienen más de 300 m de altura sobre las llanuras circundantes, con pendientes que van de 25 a más de 70%. El gran paisaje de montañas del área forma parte de los flancos orientales más abruptos de los andes, donde son mayoritarios los sectores de topografía agreste. La zona de montañas se ha subdividido en: Vertientes Moderadamente Accidentadas (Vm) Son relieves accidentados de origen estructural que conforman una topografía montañosa de vertientes moderadas caracterizadas por pendientes dominantes de 25 a 50% y localmente con pendientes mayores. Las alturas sobrepasan los 500 m sobre su nivel de base y con frecuencia son superiores a 1 000 m. Se desarrollaron sobre paquetes rocosos arenosos y calcáreos, relativamente permeables, lo que determina una baja tasa de disección y formación de cauces. En estas áreas los suelos son más o menos profundos, derivados de la abundancia de material coluvial en la base de las vertientes. También son más o menos frecuentes los afloramientos rocosos, aunque muy meteorizados. Modificaciones al Sistema de Transporte por Ductos Vol. II 1.1.3-1 Vertientes Fuertemente Accidentadas (Vf) Son relieves muy accidentados de origen estructural, que conforman una topografía montañosa de vertientes empinadas con pendientes casi siempre superiores a 50% y más de 1 000 m de altura sobre su nivel de base. Están formadas principalmente por rocas duras y compactas de edad paleozoica o por paquetes rocosos de fuerte buzamiento, casi siempre de naturaleza arcillosa impermeable. En un perfil estas vertientes presentan numerosos sectores abruptos y escarpados como consecuencia de la erosión diferencial sobre las capas de diferente grado de dureza. Su potencial erosivo es muy alto pudiendo desencadenarse derrumbes y deslizamientos de gran magnitud, de ocurrir deforestaciones masivas, tomando en cuenta que en condiciones naturales estos procesos son regularmente activos, favorecidos por la elevada pluviosidad de este sector de selva alta, incidiendo sobre formaciones arcillosas poco consistentes. Procesos Morfodinámicos Los principales procesos morfodinámicos que modelan las formas fisiográficas del área de estudio están determinados en su clase e intensidad por el contexto geográfico del medio. Es decir, por su latitud, altitud y por las condiciones selváticas tropicales. El relieve que abarca el tramo de Aendoshari son agrestes montañas, con litologías rocosas arcillo arenosas o calcáreas y estructuras geológicas diversificadas, los cuales definen complejos patrones morfodinámicos en los que la mayor erosión natural se presenta en las zonas montañosas más abruptas y escarpadas. La erosión potencial de estos relieves es bastante alta en caso de producirse deforestaciones masivas. La acción antrópica en el área, si bien es escasa, deja sentir sus efectos negativos en el medio ambiente por su configuración montañosa y agreste, así como por su conformación litológica. La tala indiscriminada realizada por los colonos con su actividad agropecuaria, está produciendo una aceleración de los procesos morfodinámicos y generando cambios climáticos, hídricos y otras relacionadas con el medio natural. Los procesos erosivos que se identificaron son los siguientes: Derrumbes y Deslizamientos Los derrumbes son movimientos de pequeña magnitud generados por la gravedad y que ocurren por desplome en seco, por inestabilidad natural de las vertientes empinadas o por socavamiento fluvial en la base de los taludes ribereños poco consolidados. Normalmente son de pequeña magnitud, involucrando masas rocosas de sólo algunas decenas de metros cúbicos. Modificaciones al Sistema de Transporte por Ductos Vol. II 1.1.3-2 Mapa 1.1.3-1 Mapa Geomorfológico Modificaciones al Sistema de Transporte por Ductos Vol. II 1.1.3-3 Los deslizamientos se generan por aguas infiltradas que aumentan el peso de los materiales superficiales hasta inestabilizarlos o que actúan como lubricante de masas superiores. Son frecuentes en laderas de fuertes pendientes, donde la litología, fisuramiento, alteración y buzamiento favorable de las rocas en un medio de abundantes precipitaciones pluviales, favorecen su desarrollo. Además, se generan por la deforestación producida por los agricultores en su afán de preparar nuevos terrenos de cultivo. Los deslizamientos pueden implicar grandes remociones de material, tornando a estas regiones por su carácter violento y catastrófico, como muy riesgosas para la intervención humana, siendo recomendable efectuar estudios de detalle en las zonas de su probable ocurrencia con el objeto de prevenirlos y amortiguar los daños. Escurrimiento Laminar El accionar erosivo del escurrimiento laminar es imperceptible. En el bosque tropical la vegetación protege casi totalmente al suelo de este tipo de erosión. Sin embargo, la estructura de sotobosque ralo, propio de los bosques amazónicos no intervenidos, origina que las goteras de los follajes altos inicien una rápida escorrentía, la cual se favorece de la fuerte pendiente y longitud de las laderas. Por ello, después de las lluvias, los ríos se ven muy cargados de sólidos finos, mayormente arcillosos, que le dan a las aguas la coloración rojiza o chocolate propio de las estaciones de creciente, incrementando asimismo su poder erosivo. Cuadro 1.1.3-1 Descripción y Distribución de las Unidades Geomorfológicas de la Variante Aendoshari - Selva Unidades Geomorfológicas Origen Vertientes moderadamente accidentadas (Vm) Estructural Montañas Vertientes fuertemente accidentadas (Vf) Relieve y Pendiente Composición Litológica Ubicación y/o Altura Relieves accidentados, de más de 300 m de altura, con pendientes dominantes de Petrografía 25 a 50% compleja, de rocas Montañas de sedimentarias, la cordillera Relieves muy metamórficas y oriental accidentados, volcánicas de 300 a más variadas de 1,000 m de altura, con pendientes superiores a 50% Modificaciones al Sistema de Transporte por Ductos Procesos Erosivos Erosión laminar, derrumbes y erosión concentrada en zonas de bosque intervenido Fuerte erosión laminar, derrumbes y probables grandes movimientos de masa, sobre áreas intervenidas. Vol. II 1.1.3-5 1.1.3 1.1.3.1 1.1.3.2 GEOMORFOLOGÍA ........................................................................ 1.1.3-1 Geomorfogénesis .............................................................................. 1.1.3-1 Fisiografía......................................................................................... 1.1.3-1 CUADRO 1.1.3-1 DESCRIPCIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LAS UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS DE LA VARIANTE AENDOSHARI SELVA............................................................................................. 1.1.3-5 MAPA 1.1.3-1 MAPA GEOMORFOLÓGICO .................................................... 1.1.3-3 Modificaciones al Sistema de Transporte por Ductos Vol. II 1.1.3-6