• DATOS: Apellidos: Nombre D.N.I Paca Paca Paca Rodi rodi rodi aaaaaa Se han seleccionado los dos primeros D.N.I para hacer los cálculos de potencia y relación de transmisión. • CÁLCULO DE ENGRANAJES. 2.1.−Relación de transmisión de cada etapa. Ecuaciones utilizadas: Las relaciones de transmisión de cada etapa serán distintas para evitar interferencias de montaje entre ejes y engranajes evitando que engranen los mismos dientes de piñón y rueda. 2.2.−Cálculo de diámetros por deflexión torsional. Se aplica una restricción de máxima deflexión torsional en los ejes de 0.25º/m. Y para el cálculo del par: Nota: Como en el eje de entrada y en el de salida tenemos sendos ranurados para las arandelas elásticas, consideramos que el diámetro para la rigidez torsional debería ser el del fondo del ranurado, y aumentamos el diámetro 5 mm en los 2 ejes. (45 mm y 95 mm respectivamente), aunque realmente sería innecesario ya que el ancho de dicho ranurado no va a influir prácticamente en dicha rigidez. 2.3.−Estimación de diámetros primitivos en piñones. 2.4.−Tabla de posibles módulos. Los diámetros de los piñones se han obtenido a partir de la siguiente fórmula: Etapa 1: Etapa 2 Se ha seleccionado un módulo de 5 para ambos engranajes para minimizar costes de mecanizado. 2.5.−Viscosidad del lubricante. Estimación inicial. 1 Se empleará un aceite SAE 60. Estimación de densidad: 800 Kg/m³. A 40ºC se obtiene una viscosidad dinámica de 300mPa y una viscosidad cinemática de 375mm²/s. 2.6.−Cálculo de las anchuras de los engranajes. Engranaje etapa 1: Se empleará fundición gris FG 35. Dureza HB 230. SFL=9 hbar. SHL=43 hbar. Engranaje etapa 2: Se empleará fundición con grafito esferoidal FGE 100. Dureza HB 300. SFL=22hbar. SHL=64hbar. Resumen de resultados de las 2 etapas: 2.7.−Comprobación de viscosidad del lubricante. Empleamos el método United. SAE 70: Viscosidad dinámica: Viscosidad cinemática: Los resultados se muestran en la siguiente tabla: El aceite SAE 70 es válido para los dos engranajes. • DISEÑO DE LOS EJES. 3.1.−Selección de la configuración. Los engranajes y ejes serán tal y como indica el siguiente esquema y el sentido de giro será horario en el eje de entrada. 3.2.− Cálculo a fatiga. 3.2.1.− Eje de entrada. 3.2.1.1.− Esquema del eje 3.2.1.2.− Diagrama de esfuerzos sobre el eje DIAGRAMA DE FUERZAS SOBRE EL EJE (Plano YZ. Plano XZ) DIAGRAMA DE FLECTORES SOBRE EL EJE Plano YZ: Plano XZ: 3.2.1.3.− Resumen de resultados de fatiga. Diámetros de las secciones: 2 Sección: Diámetro (mm) C 45 F 28 G 15 3.2.2.− Eje intermedio. 3.2.2.1.− Esquema del eje 3.2.2.2.− Diagrama de esfuerzos sobre el eje DIAGRAMA DE FUERZAS SOBRE EL EJE (Plano YZ Plano XZ) DIAGRAMA DE FLECTORES SOBRE EL EJE Plano YZ: Plano XZ: 3.2.2.3.− Resumen de resultados de fatiga Diámetros de las secciones: Sección: Diámetro (mm) D 30 E 40 F 44 3.2.3.− Eje de salida 3.2.3.1.− Esquema del eje 3.2.3.2.− Diagrama de esfuerzos sobre el eje DIAGRAMA DE FUERZAS SOBRE EL EJE (Plano YZ Plano XZ) DIAGRAMA DE FLECTORES SOBRE EL EJE Plano YZ: Plano XZ: 3.2.3.3.− Resumen de resultados de fatiga Diámetros de las secciones: Sección: Diámetro (mm). F 46 3 G 29 H 95 3.2.4.− Comprobación de los coeficientes de seguridad 3.2.4.1.− Eje de entrada (Etapa 1) 3.2.4.2.− Eje intermedio (Etapa 2) 3.2.4.3.− Eje intermedio (Etapa 1) 3.2.4.4.− Eje de salida (Etapa 2) 3.3.− DEFLEXIÓN LATERAL 3.3.1.− Eje de entrada 4