Metodología de Trabajo

Metodología de Trabajo
La siguiente metodología de trabajo es la utilizada para la elaboración de un mapa
de ruido para la ciudad de Viña del Mar en Chile.

Se estableció un perímetro que considerará los puntos más sensibles de la
ciudad y de mayor flujo vehicular.

Se establecieron puntos de conteo de vehículos, separados entre livianos,
pesados y motos (posteriormente se evalúa la incidencia de las motos y si su
influencia es o no considerable)

Se realizaron levantamientos topográficos de las principales calles y avenidas
de la ciudad, que consisten en caracterizar cuadra a cuadra el tipo de
edificación, altura de edificios, distancia entre fachadas, tipo de carpeta, tipo
de fachada, distancia entre la fachada y el centro de la calzada, etc., así
como también la descripción del suelo de sitios eriazos, plazas o lugares de
esparcimiento al aire libre.

Se observaron posibles puntos sensibles para realizar mediciones de Niveles de
ruido de referencia y para efectos de calibración del modelo.

Los registros de flujos se ingresaron a la directriz RLS 90, del Ministerio de
Transporte Alemán, para calcular el Nivel de ruido a 25 m del centro de la
calzada más próxima (Lm,25), Nivel de ruido en la calzada (Lm,E) y Nivel de
ruido en el punto sensible (Lm).

Luego, con los Niveles de ruido entregados por RLS 90 y el levantamiento
topográfico de la zona, se realiza la modelación computacional en el software
Soundplan.
Factores de Corrección Realizados por Directriz RLS 90
1.-Corrección por Carpeta (tipo de pavimento) Dstrd
2.-Corrección por Pendiente (% pendiente) y por Cruces Regulados por
Semáforos Dstg
3.-Corrección por Velocidad (vel max) Dv
4.-Corrección por Topografía y Construcción (absorción de suelo) DB
5.-Corrección por Distancia Ds
6.-Corrección por Suelo y Meteorología DBM
Los resultados obtenidos se comparan con los Niveles máximos permisibles por el
Anexo 3 de la Norma Suiza 814.41, que establece 65 y 55 dBA diurno y nocturno,
respectivamente, para la zona en análisis.
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Diagrama de Flujo para Evaluación de Emisiones e Inmisiones de Ruido
desde Autopista, Directriz RLS 90:
Variación
de
flujo
Flujo
Día/Noche
Lm
25
%
VP/VL
Corrección
carpeta
Dstrd
Restricción
de
Velocidad
Dv
Lm,E
Corrección
pendiente
Dstg
Corrección
velocidad
Dv
Protocolo de Registro
Corrección
topografía
y conctrucción DB
En el protocolo de registro se deben ingresar los datos de entrada para la directriz
Barrera
RLS 90 y para sus correcciones,
es decir:
Corrección
Acústica
Lm
distancia Ds
Dz VP
 Vehículos pesados:
 Vehículos livianos: VL
Corrección suelo
 Motos
y meteorología
 Sentido del conteo de vehículos (p. ej. de Norte a Sur) DBM
 Medidas
Flujo total diario: M
Norma
No
 Porcentaje
de vehículos
pesados
de
Suizaen relación al total diario (M): (p%)
Cumple
Cumple
 Mitigación
Velocidad máxima permitida
endBA
el lugar de conteo
65/55
 Tipo pavimento
 Diferencia entre la altura de la calzada y el punto sensible*
 Distancia de la calzada al punto sensible
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Distancia entre fachadas
Pendiente de la calzada: (0, ≤5%, >5%)
Distancia del punto de conteo a calle o boca calle
Existencia de cruces regulados por semáforo
Altura edificios cercanos
Tipo de fachada de edificio: (lisa, porosa, etc…)
Tipo de camino y número de pistas
Por último, se agrega una columna de observaciones.
*se utiliza para ver si los puntos sensibles se encuentran más altos o más bajos que el
punto de emisión, en este caso, la calle. Por ejemplo, si existe un edificio cuyo primer
piso consiste en locales comerciales y en los pisos de arriba se encuentran los puntos
sensibles, se agrega esta diferencia de altura.
Ing. Rodrigo Laoutari A.
ABI-Ingeniería Acústica Ltda
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