AIRE ACONDICIONADO
Cuando uno refiere al acondicionamiento del aire se está hablando del proceso de tratamiento de aire
que controla, en una vivienda o local, la temperatura, la humedad, el movimiento y la limpieza del aire.
Si se controla sólo la temperatura máxima, se habla de acondicionamiento de verano o refrigeración.
Cuando se controla únicamente la temperatura mínima, se trata de acondicionamiento de invierno o
calefacción.
El equipo de acondicionamiento de aire se encarga de producir frío o calor y de impulsar el aire tratado a
la vivienda o local.
Generalmente, los acondicionadores de aire funcionan según un ciclo frigorífico similar al de los
frigoríficos y congeladores domésticos. Al igual que estos electrodomésticos, los equipos de
acondicionamiento poseen cuatro componentes principales:
-Evaporador
-Compresor
-Condensador
-Válvula de expansión
Todos estos componentes aparecen ensamblados en el esquema del circuito frigorífico:
A continuación se presenta un equipo acondicionador con los componentes básicos integrados:
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Análisis y selección de sistemas de aire acondicionado
Para conseguir que el aire de un ambiente esté acondicionado, se dispone de múltiples opciones que
permiten responder a esta exigencia básica.
El escoger la mejor opción para cada instalación, depende de múltiples factores y criterios relacionados
entre sí, que el proyectista ha de saber conjugar junto con la propiedad, para satisfacer los objetivos
propuestos, explícitos o implícitos.
Algunos criterios que deben tenerse en consideración son:
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Temperatura
Humedad
Renovación de aire
Filtración
Nivel sonoro interior y exterior
Presión
Capacidad
Redundancia
Espacios disponibles
Integración en el edificio
Coste inicial
Costes de funcionamiento
Costes de mantenimiento
Fiabilidad
Flexibilidad
Análisis del ciclo de vida
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Debe considerarse que cada criterio está relacionado con todos los demás y que a la vez, estos criterios
tienen valoraciones distintas según cada propiedad y aún según cada obra. Algunos criterios que
básicamente dependen de la propiedad son, por ejemplo:
  Coste inicial respecto al coste del funcionamiento, frecuencia del mantenimiento necesario y si
para efectuar el mantenimiento es necesario acceder en el espacio ocupado.
  Estimación de la frecuencia de fallos, impacto de los fallos y tiempo necesario para corregir los
fallos
Además de los criterios básicos otros criterios pueden considerarse importantes o condicionantes:
  Si es una instalación que soporta un proceso, por ejemplo una sala de ordenadores.
  Si es una instalación destinada a una sala blanca o tiene otros condicionantes higiénicos.
  Si es condicionante para la venta.
  Si es condicionante para la obtención de beneficios.
La propiedad podrá valorar estos criterios, si el proyectista le da suficiente información sobre las
ventajas e inconvenientes de cada opción. Pero del mismo modo que la propiedad normalmente no
conoce las ventajas o inconvenientes de cada sistema, tampoco el proyectista conoce las valoraciones
financieras o funcionales que puede dar la propiedad, por ello, esta debe estar involucrada en la
selección del sistema.
Es obvio señalar que el aire acondicionado no es más que un servicio con el que se dota a un edificio, y,
por tanto, la instalación de aire acondicionado debe someterse por entero a las características del mismo,
tratando de no influenciar, siempre que ello sea posible, al resto de los elementos que constituyen el
edificio. Una buena instalación de aire acondicionado debería cumplir la condición, nada fácil, de pasar
desapercibida. En otras palabras, se construyen los edificios, y, entre otros servicios, se les dota de aire
acondicionado. No hay ningún edificio construido para ser acondicionado. Esta idea, simple y evidente,
debe mantenerse siempre en mente, tanto por parte del proyectista como del agente técnico-comercial
que ofrece la instalación.
Sistemas de aire acondicionado
 Sistemas Centralizados
Son aquellos que disponen de maquinaria centralizada. El equipo se encarga de enfriar un medio
(típicamente agua), que deberá ser transportado a los lugares a refrigerar, tratado o controlado por sus
correspondientes unidades terminales.
Clasificación:
A. Sistemas todo agua: ventiloconvectores (Fan coils) y paneles radiantes.
B. Sistemas todo aire: unizonas, recalentamiento, volumen variable VAV, doble conducto,
multizonas y volumen y temperatura variables VVT.
C. Sistemas agua-aire: inductores, ventiloconvectores con aire exterior y paneles radiantes con aire
exterior.
D. Sistemas todo refrigerante: volumen refrigerante variable VRV y volumen refrigerante variable
con aire exterior.
El sistema convencional, en su disposición más clásica (tratamiento único y centralizado de aire), ha
quedado desplazado y reducido a determinadas instalaciones caracterizadas por el hecho de que el
espacio acondicionado forma un solo ambiente o un solo volumen. Tal es el caso de salas de
espectáculos: cines, teatros, etc., y cualquier edificio de características similares.
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Las instalaciones centralizadas han evolucionado en el sentido de disponer, en general, de un sistema
frigorífico productor de agua fría, y otro calorífico, con producción de agua caliente, o bien una bomba
de calor capaz de producir alternativamente agua fría o caliente en función de las necesidades,
distribuyendo, mediante el agua como vehículo, el frío y el calor a las zonas a acondicionar, enfriando o
calentando el aire correspondiente, in situ, generalmente con la debida zonificación, con Centrales de
tratamiento de aire, Fan coils, etc.
El sistema convencional más en uso consiste en el empleo de acondicionadores no autónomos, o
centrales tipos unizona y multizona, los cuales, situados en general en el lugar a acondicionar, permiten
acondicionar en forma y régimen distintos las diferentes zonas del edificio.
Un caso clásico, corresponde a las plantas comunes de un hotel. Estas plantas, que suelen ser destinadas
a: hall, comedores, bar, salas de fiestas, etc., deben ser acondicionadas de forma independiente por
varios motivos obvios.
En primer lugar, el funcionamiento de las mismas no es simultáneo, y no sería, desde el punto de vista
económico, una buena forma de proceder, acondicionar los comedores y las salas de fiestas en los
momentos en que están desocupados. Por otra parte, una instalación central única de tratamiento de aire
daría lugar a un funcionamiento insatisfactorio debido a que, mientras en algunas de estas zonas (hall),
las necesidades frigoríficas debidas a la ocupación y a la iluminación son prácticamente constantes a lo
largo del día, en el comedor o en la sala de fiestas varían de una forma importante según la cantidad de
ocupantes, que como es evidente, no es constante.
En este tipo de aplicaciones (inclúyanse oficinas con fachadas a varias orientaciones, hospitales, zonas
abiertas al público en bancos, etc.), es preciso realizar diversos tratamientos de aire, distintos e
independientes para cada zona. Es preciso pues, recurrir á un sistema centralizado de producción de
agua fría y caliente y a diversos acondicionadores, sean del tipo unizona, o del tipo multizona.
La economía del ejercicio de explotación es notoria, si se tiene en cuenta que las máquinas frigoríficas
que enfrían agua son capaces de producir, en todo momento, solamente la potencia frigorífica que la
instalación requiere.
Ello es particularmente real en las máquinas frigoríficas con turbocompresores equipados con el sistema
de control de cantidad de refrigerante comprimido pre-rotation vanes (alabes de inclinación variable) o
en los compresores de tornillo, con corredera de control de capacidad, que permiten en cada momento,
comprimir exactamente la cantidad de refrigerante necesario, y, en consecuencia, el motor eléctrico de
accionamiento absorbe el amperaje proporcional a esta potencia requerida por el compresor.
En las máquinas alternativas, la reducción de potencia no es gradual, pero tiene suficientes escalones de
reducción como para que, a efectos prácticos, pueda considerarse el sistema con reducción gradual de
potencia frigorífica y, por tanto, de potencia consumida. Por ejemplo, un compresor de 8 cilindros podrá
trabajar con 100, 75, 50 ó 25 % de la potencia absorbida.
En lo referente a la central térmica, la reducción en el consumo de combustible es tan real como en la
central frigorífica, ya que aquí, en general, la reducción se realiza por el tiempo de paro del quemador
automático correspondiente.
Sentado ya que en la mayor parte de aplicaciones, por los motivos expuestos, es del todo necesario
zonificar el tratamiento de aire realizaremos diversos comentarios sobre los tipos de instalaciones que
permiten llevar esta zonificación a la última consecuencia: Fan-coils, Inducción y Volumen de aire
variable
En edificios con muchas habitaciones principalmente edificios de oficinas, es preciso considerar la
aplicación de inductores, aunque este es un sistema que hoy no es muy popular debido a la complejidad
de su instalación.
En general, la tendencia en hoteles, hospitales, y en todo tipo de aplicaciones en que algunas de las
habitaciones pueden estar total o parcialmente desocupadas, considerando el punto de vista económico
de explotación, es recurrir a los fan-coils.
La instalación de fan-coils, cuando no se usa una red de aire exterior pre-tratado, tiene la ventaja de un
diseño simple y una explotación muy económica. Por contra, el fan-coil es un acondicionador que tiene
un desgaste mecánico en el motor y en el ventilador, y su entretenimiento es más complejo que el de un
inductor, que es un aparato totalmente estático, y cuyo entretenimiento consiste tan sólo en la limpieza
de los filtros.
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En cada caso particular, antes de tomar una decisión es preciso realizar una cuidadosa comparación entre
las ventajas e inconvenientes de cada uno de los dos sistemas.
El diseño de la instalación de fan-coil o inducción, puede realizarse a dos o cuatro tubos. Para ello es
preciso estudiar cuidadosamente las características térmicas del edificio.
Los sistemas VAV. (Volumen de aire variable) se usan, cuando para el control de la carga interna se
escoge variar el caudal de aire en vez de la temperatura del aire de aportación.
La variación del volumen de aire se efectúa en función de la temperatura que detecta un termostato
ambiente, y puede ser mediante la variación de una simple compuerta que regula el volumen de aire
introducido en el local. Este accesorio puede estar situado en un conducto o en una caja terminal.
A continuación se detallan los diferentes sistemas centralizados.
A. Sistemas todo agua
Son los que usan el agua para transportar la energía precisa hasta el local a acondicionar, donde una
unidad terminal acondiciona ese fluido.
- Elementos del sistema:
- Unidades terminales:
ventiloconvectores (Fan coils, apropiados en Granada)
Paneles radiantes: para calefacción
- Unidades centralizadas:
enfriadoras de agua
Calderas
Equipos de producción de agua fría / caliente: bombas de
calor
Pequeña unidad climatizadora todo agua
Batería
Ventilador
Filtro
Agua
Calor
Enfriadora
Bomba de agua fría
Bomba condensador
Torre de enfriamiento
*Ventiloconvectores o Fan coils: consiste en una batería formada por tubos de cobre y aletas de
aluminio por la que circula agua y un ventilador que impulsa aire consiguiéndose el intercambio. Tiene
un filtro de aire, una bandeja de recogida de condensaciones y una carcasa estructural.
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Agua fría / caliente
retorno
Si existe sólo una batería: llega agua fría y caliente:
Instalación a dos tubos
Agua fría
Si existen dos baterías: llegan agua fría y caliente:
retorno
Agua caliente
Instalación a tres tubos
Agua fría
Retorno de agua fría
Agua caliente
Retorno de agua caliente
Instalación a cuatro tubos
Ventajas
Inconvenientes
Minimiza consumos
No control de humedad
Control individual de temperatura
No ventilación
Económico excepto el de cuatro tubos Muchos desagües
Demandas opuestas frío-calor.
Mantenimiento disperso
Ruidos
*Paneles radiantes: para calefacción.
Ventajas
Inconvenientes
Mejor confort
Caro
Ausencia de ruidos
Interferencia con otras instalaciones
Mantenimiento central Gran inercia
No necesita espacio
Dilataciones y contracciones importantes
No control de humedad
No ventilación
B. Sistemas todo aire
Utilizan el aire para transportar la energía hasta el local a acondicionar, donde una unidad terminal lo
distribuye adecuadamente. Las unidades que preparan el aire frío-caliente se denominan climatizadores
o unidades de tratamiento de aire UTA. En estos equipos se
filtra, enfría / calienta,
deshumidifica/humidifica y se impulsa a los locales. A estos equipos llega el aire recirculado
mezclándose con el aire exterior o pasando por una sección de Free-cooling, (con caudales mayores de 3
m/s).
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Compuerta extracción A
aire
Conducto de aire de retorno
exterior
Ventilador aire de retorno
Conducto aire de impulsión
Compuerta de
Terminal de
Aire de retorno
aire de impulsión
Rejilla de retorno
Batería
Aire frío
Aire
Ventilador aire de impulsión
Espacio a acondicionar
Compuerta aire exterior
Filtro
Tuberías de agua
Enfriadora de agua
Bomba de agua fría
Torre de ventilación
Bomba condensador
Ventajas
Inconvenientes
Control de humedad y ruido
Altura. Falsos techos
Control de ruido
Caro
Recuperación de calor, 0 posible Demandas simultáneas imposible según que
Free cooling
solución se adopte.
Facilidad de mantenimiento.
Integración dificultosa
Ventilación
en edificio a veces.
C. Sistemas agua aire
Usan el aire o el agua para transportar la energía hasta los locales a climatizar. Son una mezcla de los
todo agua y los todo aire. Los elementos que usan son Fan coils que se recargan y climatizadores que
aportan el aire de ventilación a los locales normalmente ya tratados. Se usan cuando hay necesidad de
ventilar y/o imposibilidad de tomar aire exterior para Fan coils.
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Compuerta extracción A
aire
Conducto de aire de retorno
exterior
Ventilador aire de retorno
Conducto aire de impulsión
Terminal de
aire de impulsión
Rejilla de retorno
Batería
Aire frío
Aire
Ventilador aire de impulsión
Espacio a acondicionar
Compuerta aire exterior
Filtro
Tuberías de agua
Enfriadora de agua
Bomba de agua fría
Torre de ventilación
Bomba condensador
*Inductores: es una unidad terminal que posee una entrada de aire de alta velocidad, una batería, un
filtro de aire, unas toberas y una carcasa. Se basa en el efecto que produce el aire a gran velocidad al
pasar junto al aire de la batería. Al salir por las toberas aumenta la velocidad y origina corriente entre el
ambiente y el inductor pasando por la batería. Así se suministra aire primario para ventilación, así como
la potencia frigorífica necesaria para acondicionar la sala mediante la batería y el aire secundario.
Elimina el ventilador del Fan coils y con él averías.
Sistemas agua aire en: inductores.
Ventajas
Inconvenientes
Control individual
Posibles ruidos
Mantenimiento central.
Muchos desagües
Posible free-cooling
Caro.
Poco espacio
Difícil implantación
Ventilación
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*Ventiloconvectores con aire exterior: similar a los ventiloconvectores normales pero poseen un
climatizador donde se prepara aire exterior en condiciones neutras, resolviéndose así la ventilación.
Posibilita el control de humedad.
*Paneles radiantes con aire exterior: incluyen climatizador de aire exterior.
 Sistemas descentralizados: autónomos.
También llamados de expansión directa. Son los que disponen de una máquina para cada uno de los
locales a acondicionar. Se clasifican por:
- Tipo de condensación: por aire o por agua.
- Número de muebles: compactos o partidos.
- Número de funciones: sólo frío o reversibles (bomba de calor).
En el mercado hay múltiples sistemas y equipos para la climatización, a continuación se describen
algunos de los más conocidos:
El acondicionador de ventana
El sistema de aire acondicionado más elemental, es sin duda alguna, el acondicionador de ventana.
La mayor parte de estos acondicionadores se adaptan a edificios ya construidos, y en los que, en general,
sólo se acondiciona una parte de los mismos. El tipo de edificios así acondicionados corresponde a
oficinas, pequeñas tiendas y algunas viviendas.
El aparato de ventana ofrece la importante ventaja de la fraccionabilidad del acondicionamiento, de
gran interés tanto desde el punto de vista de la instalación, como de la explotación, ya que una avería en
uno de los aparatos, a diferencia de una instalación central sólo afecta a una parte del edificio.
Las desventajas fundamentales de este tipo de acondicionador son las de orden estético que crea el
condensador al exterior, el elevado nivel sonoro de los mismos en comparación a otros sistemas de
acondicionamiento, la distribución de aire, generalmente incorrecta, y la imposibilidad de acondicionar
con ellos las habitaciones interiores.
El delicado problema del nivel sonoro lleva al hecho de que sean muy pocos los aparatos de ventana
empleados en dormitorios. En oficinas, comercios etc., y en aras de la comodidad proporcionada por el
aire acondicionado, la mayor parte de los ocupantes están dispuestos a aceptar los niveles sonoros
producidos por estos aparatos.
Estos inconvenientes han hecho que actualmente en algunos países y en Europa en particular hayan
caído en desuso.
El acondicionador portátil
Puede considerarse una variante de los Aparatos de ventana y comercialmente destinado a satisfacer un
mercado cuya motivación es la necesidad inmediata de enfriar un ambiente sin necesidad de instalación.
Después de un auge debido a su lanzamiento publicitario, ha caído también en desuso por las mismas
causas que los equipos de ventana.
El acondicionador Mini-split
Siguiendo un orden de menor a mayor, después de los acondicionadores de ventana y portátiles, es
preciso hablar del acondicionador Mini-split.
Este aparato, condensado por aire es, sin ningún género de dudas, el acondicionador más popular de los
sistemas de aire acondicionado en uso.
Está formado por dos partes la unidad interior que incluye el evaporador, ventilador, filtro de aire y
control, y la unidad exterior que es la que incluye el compresor y condensador enfriado por el aire
ambiente. El sistema de expansión, habitualmente tubos capilares, se sitúa en las unidades de pequeña
potencia en la unidad exterior.
Ambas unidades la interior y la exterior, se unen en el momento de la instalación mediante tubos de
cobre por los que circula el fluido frigorífico.
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Al tener la unidad interior solamente el ventilador y el evaporador, es muy silenciosa y de reducidas
dimensiones lo que permite su fácil instalación en cualquier oficina o dependencias de una vivienda.
Sus limitaciones de uso generalmente son debidas a la limitación de la longitud de tubos entre la unidad
interior y exterior, a consideraciones estéticas y a la imposibilidad de aportar aire exterior de ventilación.
Dentro de esta categoría de unidades Mini-split, en unidades interiores, existen las variantes:










Mural, para su montaje en pared
Consola, para su montaje en el suelo
Techo, para fijar en el techo
Cassette, para empotrar en el cielo raso
Con conductos, para instalaciones ocultas con rejillas
Las potencias de estos equipos son generalmente de 1.800 watios hasta 7.000 watios para los tipos
Mural y Consola y hasta 13.000 watios en los modelos de techo y cassette.
Los modelos para conductos son de potencias desde 2.500 watios.
Debe prestarse atención a algunos casos de instalaciones en los que, probablemente, el uso de un
acondicionador central hubiera dado mejor resultado que la instalación de varios mini-split, por sus
prestaciones e incluso por su mejor precio.
A veces la popularidad de este sistema lo ha hecho aplicar de forma excesiva sobre todo después de
haberse comercializado a través de canales en los que el instalador solo interviene de forma secundaria
en la decisión.
Los acondicionadores autónomos compactos
Desde el punto de vista del instalador de aire acondicionado, estos aparatos presentan la indiscutible
ventaja de haber sido montados en fábrica y probados. Es decir, en la obra, no se precisa el montaje
frigorífico, siendo ello una ventaja decisiva en la mayor parte de los casos.
En los acondicionadores condensados por agua y por aire esta ventaja es determinante: la instalación se
reduce a conectar el agua para el condensador en los primeros, y la instalación eléctrica y el control de
temperatura en todos.
Los acondicionadores condensados por agua, están teniendo serias limitaciones para su uso, debido a las
reglamentaciones nacionales o locales, a la escasez de agua y a los problemas provocados por las
incrustaciones debidas a la dureza del agua o a sus características agresivas.
Las instalaciones que hasta hace poco tiempo se han realizado mediante sistemas centrales, con
delicados montajes en obra, tienden a ser sustituidas por acondicionadores autónomos compactos,
condensados por aire. La circunstancia de que con acondicionadores autónomos puedan obtenerse
potencias frigoríficas hasta 100.000 watios, permite que este sistema sea usado en la mayor parte de las
instalaciones. La instalación en obra consiste en la red de conductos de distribución de aire y
lógicamente la instalación eléctrica
Acondicionadores Autónomos Split
En el aparato condensado por aire, con condensador remoto, el montaje presenta ligeras dificultades,
con respecto a los compactos, relacionadas con la instalación de las tuberías frigoríficas de
interconexión entre la unidad interior y exterior.
Estos acondicionadores, tienen la ventaja de adaptarse a edificios, a todo tipo de edificios nuevos o ya
construidos, sin obras de albañilería en el edificio, que de ser necesarias, determinarían en un buen
número de casos la no realización de la instalación de aire acondicionado.
Estos acondicionadores unen a la flexibilidad y facilidad de montaje, entretenimiento y manejo, la
seguridad de funcionamiento representada por un circuito totalmente hermético, probado en fábrica,
siendo todas las uniones soldadas, y el compresor hermético.
La selección de un acondicionador autónomo split es acertada en la mayor parte de los casos.
En toda clase de edificios hay acondicionadores de este tipo.
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El acondicionador condensado por aire compacto, requiere que el aparato sea situado, por lo menos
parcialmente, al exterior, y es preciso llevar al aparato los conductos de retorno y descarga de aire,
circunstancia no siempre posible.
El acondicionador condensado por aire con condensador remoto requiere que este condensador pueda
situarse a una distancia máxima que es necesario respetar.
A efectos de poder dar una solución a la mayoría de problemas que pueden presentar las instalaciones se
han desarrollado diferentes variantes de unidades exteriores:
  Con ventilador axial y descarga horizontal
  Con ventilador axial y descarga vertical
  Con ventilador centrifugo horizontal de baja altura
  Con ventilador centrífugo vertical
y también unidades interiores de baja altura, alta presión disponible para conductos, con descarga
horizontal o vertical.
Con estas variantes, es posible acondicionar todo tipo de locales comerciales, viviendas, oficinas y
restaurantes, en general, puede decirse que todas las instalaciones con potencias frigoríficas inferiores a
100.000 watios, pueden realizarse con acondicionadores autónomos del tipo split.
Para potencias superiores es habitual instalar varios acondicionadores zonificando la instalación.
Una aplicación típica de los equipos split con ventilador axial de descarga horizontal, es la climatización
de viviendas unifamiliares o apartamentos, en este caso la unidad exterior suele instalarse en el tejado.
Las grandes distancias en la que es posible situar la unidad exterior respecto a la unidad interior lo hacen
posible y facilitan la instalación al concentrar todas las unidades del edificio.
Cuando la reglamentación local lo permite, estas unidades exteriores pueden colocarse en la fachada del
edificio, si no es posible, las unidades con ventilador centrífugo permiten sean instaladas en interiores,
con aspiración y descarga de aire del exterior a través de conductos y rejillas.
Descripción y variantes de acondicionadores autónomos
Sistemas de condensación de refrigerante
En función del medio que se utiliza para la condensación del refrigerante se denominan:
 Condensados por agua
 Condensados por aire
Cuando son condensados por agua pueden tomarla de una fuente natural, pozo, río, mar y después de
captar el calor de condensación mediante un intercambiador, se devuelve al origen o se envía al desagüe.
Este sistema de condensación en realidad solamente puede usarse con agua perdida en zonas con
abundancia de agua, en cambio es totalmente inviable y normalmente prohibido en zonas secas y en
ciudades.
A efectos de no desperdiciar el agua utilizada en la condensación, una vez calentada esta puede
recuperarse eliminando el calor mediante una torre de enfriamiento, o mediante un circuito cerrado en el
que un intercambiador elimina el calor sobrante al ambiente exterior, suele llamarse “Torre seca”.
Los sistemas condensados por aire son los más habituales al utilizar el aire ambiente come medio frío
para condensar y por tanto no dependen del suministro del agua, ni de complejas instalaciones y evitan
los problemas asociados con el agua, incrustaciones calcáreas o corrosión.
Sistemas solo frío o reversibles Bomba de Calor
Los sistemas solo frío, son los que del ciclo frigorífico se usa solamente el efecto del evaporador para
producir frío. Cuando se usan para la climatización tanto de invierno como de verano, precisan de
elementos auxiliares para producir calor, resistencias eléctricas, baterías de calor por agua o
intercambiadores de un generador de aire caliente.
En cambio, en los sistemas “Bomba de calor”, son los que del ciclo frigorífico se usa también el efecto
del condensador para producir calor, invirtiendo el ciclo de funcionamiento.
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Resumen de sistemas de climatización de edificios
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Cuadro resumen de tipos de acondicionadores autónomos
Tipo
Medio de
condensación
Versión
Solo Frío
Condensados
Por aire
Compactos
Acondicionadores
Autónomos
Fluido a
Acondicionar
Aire
Bomba de
Calor
Condensados
Por agua
Partidos
“Split”
Resumen de Tipos Constructivos
Atendiendo a las características constructivas y funcionales, los acondicionadores están disponibles en el
mercado en las siguientes variantes:


Compactos
Condensados
por
Tipo
Aire
Agua
Para instalar en
Descarga aire
Potencias
Kw.
De ventana
Frío /
Bomba
calor
F + BC
Ventanas
Directa
1,5 / 7 Kw.
Portátil
F
Interior
Directa
1,3 / 2,5 Kw.
Consola (Trough- F + BC
the wall)
Bajo ventana
Directa
2,5 / 5 Kw.
Con ventilador ext. F + BC
Centrífugo
(horizontal)
Interiores o
exteriores
Con conductos
6 / 30 Kw.
Con ventilador
ext.Centrífugo
(vertical)
F + BC
Interiores o
exteriores
Con conductos
13 / 90 Kw.
De Terraza
(Roof Top)
Axial
F + BC
Exterior
Con conductos
20 / 150 Kw.
Armario
F
Interiores
7 / 60 Kw.
Consola
F + BC
En pared
Directa o con
conductos
Directa
De techo
horizontal
F + BC
Interiores
Con conductos
2 / 15 Kw.
13
2,5 / 5 Kw.
Split (Unidades interiores)
Aire o Agua
Portátil
F
En interior
Directa
1,7 / 3 Kw.
Mural
F + BC
En pared
Directa
1,7 / 10 Kw.
Consola
F + BC
En suelo
Directa
2,5 / 7 Kw.
De armario
F + BC
En techo
Directa
5 / 10 Kw.
Techo
F + BC
En techo
Directa
2,5 / 7 Kw.
Cassette
F + BC
En techo
Directa
3,5 / 13 Kw.
Conductos
Vertical
Conductos
Horizontal
F + BC
En armario
Con conductos
7/ 90 Kw.
F + BC
En cielo raso
Con conductos
2,5 / 90 Kw.
Portátil
F
En exterior unido a Directa
la unidad interior
1,7 / 3 Kw.
Ventilador axial
Descarga
horizontal
F + BC
En exterior
Directa
3,5 / 80 Kw.
Ventilador axial
Descarga vertical
F + BC
En exterior
Directa
1,7 / 80 Kw.
Horizontal con
Ventilador
Centrífugo
F + BC
En interior con
conductos o
exterior
Con conductos
2,5 / 30 Kw.
Vertical con
ventilador
Centrífugo
F + BC
En interior con
conductos o
exterior
Con conductos
15 / 90 Kw.
Con envolvente
Sin envolvente
F
F
En interiores
En interiores
Split ( Unidades condensadoras)
Aire
Agua
14
2,5 / 5 Kw.
5 / 80 Kw.
ASCENSORES
Como todos sabemos, los ascensores, son utilizados para el transporte vertical de personas y de carga.
Para el proyecto de instalación debe tenerse en cuenta que su subsistencia es de 25 a 40 años y en caso
de ser construidos de forma incorrecta o excesivamente económica, las modificaciones pueden resultar
demasiado caras o imposibles de realizar debido al estrecho ajuste de la instalación con el edificio.
Para su disposición en el edificio se tiene en cuenta el volumen y las condiciones de tráfico. Por lo
general, los ascensores se reúnen en grupos en la caja principal de escaleras, o en su defecto, se pueden
disponer en grupos de ascensores separados, pero siempre debe procurarse una repartición simétrica. No
deben disponerse más de 6-8 ascensores en cada grupo, ni más de 3-4 en cada línea. Si hay más de 4 hay
que montarlos en dos grupos adecuadamente distanciados, frente a frente. En el caso de edificios de gran
altura debería preverse una distribución por zonas atendiendo a los tiempos de vaciado y llenado del
edificio, consiguiendo así aumentar la capacidad de transporte, la disminución del coste y un vaciado
más proporcionado. En este tipo de construcción es muy importante procurarse de una antesala
suficientemente grande en planta baja y de un rellano de tamaño adecuado en las restantes paradas, y
más aún en caso de ser montacargas y portacamillas.
Antes de proseguir con el informe voy a introducir sobre algunos conceptos básicos:
Motor: Es el generador del movimiento en el ascensor. Generalmente son asincrónicos y pueden ser de
una o dos velocidades. Internamente es un rotor que gira sobre un campo magnético. Para ello apoya su
eje sobre dos bujes de bronce alojados en sus tapas. Los mismos con el uso se desgastan, generando
pérdidas de aceite y en algunos casos vibraciones por quedar desnivelado respecto al sinfín de la
máquina.
Control de maniobras: Desde aquí se dirige todo el ascensor. Básicamente es un dispositivo que invierte
las fases para que el motor gire en un sentido u otro, haciendo que el ascensor suba o baje. Administra
las llamadas, y según su complejidad puede ser de tipo electromecánico o electrónico. Todo control
interconecta sus componentes mediante cables, los cuales con las reiteradas reparaciones a veces
necesitan ser emprolijados. Generalmente los de tipo electromecánicos poseen sus contactoras con
palancas de cobre y carbones, que con el uso se desgastan. Los electrónicos por su parte poseen
plaquetas con circuitos integrados, algunos con microprocesadores que le confieren al ascensor muchas
más posibilidades y confort al usuario. Según las capacidades de los controles, encontramos diversas
maneras de acudir a los pisos llamadas "maniobras", que pueden ser: automático simple, con memoria,
colectivo ascendente, descendente, interconectado, duplex, triplex, etc.
Freno: Es el encargado de detener finalmente la marcha del ascensor. Está compuesto por una campana
de freno que gira manchonada (generalmente) sobre el eje del sinfín. La misma es "rodeada" por dos
brazos que poseen cintas de ferodo o cuero en sus extremos (el sistema es muy similar al freno por
cintas de un automóvil).
El mismo es un dispositivo tipo "normal cerrado" que se mantiene así mediante resortes. Para abrirse,
posee una bobina en cuyo interior se alojan dos núcleos, que al excitarse eléctricamente provoca un
efecto electroimán, atrayéndolos y abriendo los brazos.
Paracaídas: El sistema de paracaídas de un ascensor funciona de forma similar al de un cinturón de
seguridad inercial. En la sala de máquinas se encuentra una polea (generalmente de 300mm) montada
sobre un caballete. Sobre ella descansa un cable de acero de 1/4 de pulgada, el cual tiene un extremo
enganchado a un brazo en el techo de la cabina, sube a la sala de máquinas pasando por dicha polea, baja
nuevamente hasta el piso del foso, en donde se encuentra con otra polea "de reenvío" que lo redirige
finalmente a engancharse nuevamente al brazo del cual partió.
15
La polea que se encuentra en sala de máquinas se llama "cabezal de regulador" y posee paralelamente
otra polea de "tipo cuadrada" sobre la que apoya un bracito con una rueda de goma sostenida por un
resorte. A velocidad normal, esta ruedita copia la forma de la polea, pero si llegara a superarla
comenzará a pegar saltitos hasta clavarse contra dicha polea deteniendo el giro de la misma. En ese
preciso instante, el cable de acero es estrangulado por la canaleta de la polea, haciendo que el brazo que
se encuentra en el techo de la cabina se eleve, accionando las cuñas que se encuentran en el piso de la
cabina, mordiendo las guías y "clavando" la marcha de la cabina, evitando así que la misma se estrelle
contra el suelo.
Según la Ordenanza 49.308, todos los paracaídas sin excepción deben ser probados cada 6 meses por la
empresa conservadora. Exija el cumplimiento de dichas pruebas, verificando en el libro de inspección si
han sido realizadas, el resultado de las mismas y los presupuestos correspondientes en caso de no haber
accionado en forma satisfactoria.
Cables de suspensión: Están compuestos como mínimo (en el transporte de pasajeros) por tres cables de
acero, generalmente de 1/2 pulgada, con 6 u 8 torzadas de 19 hilos cada una y un alma de fibra buco
textil aceitada para conferirle flexibilidad al conjunto. Sobre los mismos descansan la cabina y el
contrapeso, los cuales van enganchados mediante "embudos" en un extremo (contrapeso) y tensores con
resortes en el otro (cabina). Está de más decir que todos los cables deben estirar con la misma tensión,
ya que terminarían desgastando en forma despareja la polea de tracción, además de poder salirse de la
canaleta.
Guiadores: Son los encargados de mantener la cabina y el contrapeso en guía. Generalmente son de
fundición y poseen en su interior un material blando para no rayar las guías, evitar ruidos de rozamiento
y hacer confortable el viaje para el pasajero. Este material suele ser "colizas" de plástico, de cuero o
antiguamente de "metal blanco". En el contrapeso también se las puede encontrar de madera.
Tanto en cabina como en el contrapeso posee dos guiadores superiores y dos inferiores, pero en la
primera estos también tienen bujes de bronce en cuyo interior dispone de un resorte para que en el andar,
copie la trayectoria de la guía, evitando que se salga de carril y amortiguando desviaciones de las
mismas. Recordemos que las guías deben estar totalmente "aplomadas", pero con el tiempo, la loza del
edificio "trabaja" y las guías pierden su alineación necesitando ser reniveladas nuevamente.
Cerraduras: Se encuentran amuradas en el umbral de cada puerta de palier. Este elemento cumple dos
funciones: la primera es la de impedir que se abran las puertas de palier si el ascensor no se encuentra en
el piso, y la segunda es la de evitar que la cabina comience su marcha con las puertas abiertas. Para ello
dividimos también la cerradura en dos partes: por un lado la mecánica que mediante un gancho ubicado
en la puerta traba su apertura. Por el otro dispone simplemente de dos contactos eléctricos que son
puenteados por un "interruptor" al cerrar la puerta, también mediante el gancho.
Eléctricamente, todas las cerraduras están conectadas en serie, por lo que si alguna se encuentra mal
cerrada, abre el circuito sin que pueda arrancar la cabina. Es la falla más común por la cual se
"descompone" el ascensor. Actualmente existe una nueva cerradura llamada "de doble contacto" por el
cual, en conjunto con el patín retráctil verifica el correcto cierre de la puerta.
El representante técnico debe revisar todos los meses el correcto funcionamiento de cada una,
clausurando y dando aviso al reclamista para su reemplazo. Directamente se debe reemplazar por una
nueva. Las cerraduras no deben ser reparadas sino reemplazadas.
Cálculo del tráfico para ascensores de personas
Si bien se requiere de una gran experiencia práctica sobre las necesidades de los distintos tipos de
edificio, para hacer un cálculo del tráfico debe saberse el número necesario de ascensores, su carga y su
velocidad para una determinada capacidad de transporte, teniendo en cuenta sus variables.
16
Como base del cálculo es necesario tener los datos del edificio, tales como el número de plantas,
número de paradas y altura de transporte. También debe saberse la superficie de las plantas para
determinar aproximadamente la cantidad de personas que las ocupan, teniendo por referencia una
persona por cada 10 m2. Otros datos que pueden influir son el tipo y finalidad del edificio, desarrollo del
tráfico, número de ocupantes, tráfico de visitantes, situación de la cantina (preferiblemente ubicada en la
última o primer parada), horas de entrada y salida en los distintos trabajos y transportes ocasionales de
carga.
Una vez reconocidos estos datos de tráfico, el punto de partida para los cálculos es el número de
personas a transportar durante el periodo de más intensidad, lo que suele durar unos 20 minutos que es
tiempo estimado de llenado y vaciado. El tiempo medio de espera, considerado en 60 segundos,
constituye, junto al tiempo de llenado y vaciado, la base para equipar adecuadamente el edificio con
ascensores.
El tiempo de llenado o de vaciado puede mejorarse aumentando la capacidad de transporte o
escalonando las horas de comienzo y cese de los diferentes trabajos. El tiempo de espera se puede
disminuir aumentando el número de ascensores y/o la velocidad de funcionamiento.
Para determinar la capacidad de transporte necesaria (f) en personas por minuto se aplica la siguiente
fórmula:
f = personas durante la punta de tráfico =
tiempo de vaciado en min.
Para la elección del tamaño de los ascensores y de la velocidad de funcionamiento se necesitan algunos
valores orientativos sobre la capacidad de transporte de ascensores en personas/min. En la siguiente
tabla se detallan los valores para plantas de 3,5 m. De altura máxima y aproximadamente igual número
de personas en todas ellas (según Dr. Ing. Joris Schröder).
Número
de
plantas
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
4 personas
0,5
0,8
1,0
3,5
3,0
2,6
3,8
3,3
2,9
2,7
4,0
3,5
3,2
2,9
2,7
P = capacidad de carga en pers./ascensor
6 personas
10 personas
V = velocidad de funcionamiento en m/s
0,8 1,0 1,5 1,0 1,5 2,5
F = capacidad de transporte en pers./min.
5,1 5,3 5,7
4,4 4,7 5,0 7,0
4,0 4,2 4,6 6,3 7,3
3,6 3,9 4,3 5,7 6,8 7,5
3,3 3,6 4,0 5,3 6,3 7,0
3,1 3,3 3,8 4,9 5,9 6,6
3,1 3,6 4,6 5,5 6,3
3,0 3,4 4,3 5,2 6,0
3,2 4,1 5,0 5,7
3,9 4,8 5,5
3,7 4,6 5,3
4.2 5,1
15 personas
1,5
2,5
3,5
8,2
7,7
7,2
6,9
6,6
6,3
6,0
5,8
8,4
8,0
7,7
7,3
7,0
6,8
6,6
8,1
7,8
7,5
7,3
7,1
A continuación se detallan otras formulas de utilidad.
-Determinación del número de ascensores necesario (n)
n = capacidad de transporte necesaria en personas/min =
capac. de transp. de un ascensor en pers./min.
-Determinación del tiempo efectivo de vaciado (te)
te =
personas en la punta del tráfico
=
capacidad de Transp.. total en pers./min.
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-Determinación del tiempo medio de espera (tw)
tw = capacidad de carga de un ascensor en pers. =
capacidad de transporte total en pers./min.
En el caso de la capacidad de transporte en ascensores continuos, vale aclarar que no existen tiempos
muertos de entrada y salida en él, ya que estos trabajan ininterrumpidamente.
Elementos constructivos de la instalación
 Pozo del ascensor
Aquí es donde se mueve la cabina y por lo general se encuentra el contrapeso. Sobre el pozo se
encuentra el recinto del grupo motor. La sección del pozo depende de la capacidad de carga del
ascensor, del tipo de puertas instaladas en el pozo y de otras particularidades.
Los pozos y los contrapesos separados deben estar rodeados de paredes que, conjuntamente con los
techos, están constituidos por materiales inflamables o refractarios, según las normas de cada país. Estas
paredes sólo deben ser interrumpidas por los accesos al ascensor, los de mantenimiento y los de
emergencias. Si la superficie de las paredes es irregular, existen nichos o partes sobresalientes fijadas a
las paredes interiores del pozo. Cuando las cabinas carezcan de puertas, la pared del pozo
correspondiente al lado del acceso debe ser lisa y plana, por lo menos de igual anchura a la de la entrada.
En cuanto al foso del pozo, en la parada inferior del ascensor, sirve como continuación del recorrido de
la cabina y del contrapeso; de la plataforma del ascensor hasta el fondo sirve de protección a los
montadores que allí trabajen. La profundidad mínima del foso es de aproximadamente 1,3 m.
La parte superior del pozo sirve como continuación del recorrido de la cabina hacia arriba y de
protección a los operarios que trabajen sobre la cubierta de la cabina.
 Recinto del grupo motor
Es donde se ubica el grupo motor y los aparatos de maniobra del ascensor. Debe estar protegido contra
las influencias atmosféricas, seco, ventilado y eventualmente con calefacción. A los lados del grupo
motor y frente a los aparatos de maniobra debe existir un pasillo de unos 70 cm. de ancho como mínimo,
y por encima del punto más alto del grupo un espacio libre de por lo menos 30 cm. El pasillo de
entretenimiento debe tener una altura mínima de 1,8 m. El recinto debe tener iluminación fija y disponer
de un enchufe.
Al igual que el pozo, los techos, paredes y el suelo deben ser construidos con materiales resistentes al
fuego según las normas. Debe ser de fácil acceso para su limpieza para que no acumule polvo. Las
trampillas del suelo deben abrirse hacia arriba o estar provistas de dispositivos de fijación. Sobre ellas
debe preverse una viga de soporte para las necesidades de montaje.
Como se dijo antes, el recinto debe ser de acceso rápido y fácil, y sólo deben ser dispuestas escaleras
fijas o escalerillas de mano bien sujetadas. La puerta debe abrirse hacia fuera, tener llave propia y
exhibir en su parte exterior la inscripción correspondiente al local con el aviso de prohibida la entrada.
Los conductos necesarios para las líneas de alimentación de corriente, que deben ser previstos por la
propia empresa constructora, pueden subir por el pozo si dentro de él no hay ninguna derivación. El
suministro de corriente para la iluminación y para el enchufe debe ser independiente del de alimentación
del ascensor, que debe tener un circuito de corriente propio.
18
 Recinto de poleas
Las poleas de guías del cable de arrastre no situadas en el pozo ni el recinto de máquinas deben
instalarse en un recinto de poleas especial, que debe tener una altura mínima de 1,3 m. con un espacio
libre de 30 cm. de altura mínima sobre las poleas de guía. Debe poderse cerrar y ser fácilmente
accesible, para poder revisar y comprobar las poleas cuando fuera necesario. Este recinto también debe
contener luz y enchufe. Las paredes, techo y suelo se constituye con materiales refractarios al igual que
el recinto de máquinas.
-
19
Poleas del ascensor sobre una
placa fundamento, con la polea
de bajada del contrapeso situada
en la parte superior del pozo.
-
Poleas del ascensor
sobre un zócalo
fundamento, con la
polea de bajada en el
recinto de máquinas.
-
Poleas del ascensor
sobre un zócalo
fundamento con dos
poleas de bajada para
limitar la altura del
recinto de máquinas.
-
20
Poleas del ascensor
sobre un bloque
fundamento en un
recinto de máquinas
situado junto al pozo
del sótano. Poleas de
bajada para cabina y
contrapeso.
Medidas constructivas especiales
Montaje del ascensor
La empresa constructora debe dejar en el pozo y en el recinto de máquinas las aberturas para las puertas
del pozo, los agujeros de anclaje para la fijación de los carriles del contrapeso y de la cabina, los marcos
de la puerta del pozo y las cajas para los botones de llamada y señales. Hay que colocar tacos de madera
en el pozo para el tendido de la conducción principal de corriente y los conductores de mando.
Hay que prever espacios vacíos en las paredes del pozo para:
o instalar las fijaciones de los carriles de la cabina,
o las fijaciones de los carriles del contrapeso,
o colocar las maderas de la plataforma accesoria,
o el anclaje en el muro de los marcos de las puertas del pozo,
o anclar en el muro la traviesa del umbral de las puertas del pozo.
En el fondo del pozo van colocados los soportes de asiento de la cabina y del contrapeso. En el recinto
de motores hay que realizar los orificios en el techo para el cable de arrastre, el cable regulador, el cable
de acero accionador del sistema copiador, el cable de accionamiento del interruptor de posición límite y
los conductores eléctricos. También hay que hacer los orificios de anclaje para la fijación del torno
elevador, el panel de conexión y los restantes elementos del ascensor, hay que hormigonera los hierros
de anclaje o pernos de empotramiento. En el montaje hay que tener en cuenta además, la colocación de
la plataforma accesoria, la iluminación y la fuerza necesaria para el montaje y funcionamiento.
La solución más favorable es la colocación del torno elevador en el recinto de máquinas, de modo que
esté situado directamente sobre el pozo del ascensor. Su colocación es según el tipo de recinto, el tipo de
guía de cable de arrastre y las condiciones constructivas.
Accesos
El pozo deberá tener aberturas ya sea en los accesos a la cabina en las paradas del ascensor, como en los
de entretenimiento y emergencia. En cuanto a los primeros, son necesarios cuando los elementos del
ascensor necesitados de cuidados y control no son accesibles o visibles desde el techo de la cabina;
también cuando existe pozo separado para el contrapeso, y como acceso a las fosas cuando la
profundidad de éstas es superior a 2,5 m. Respecto a los accesos de emergencia, se establece que son
necesarios en ascensores en los que la distancia entre dos paradas consecutivas es superior a 15 m. Hay
que disponer suficientes accesos de emergencia para que la distancia entre ellos y las puertas del pozo y
entre ellos mismos sea inferior a 15 m. Pueden evitarse cuando existe la posibilidad de pasar de la
cabina a otro ascensor situado al lado, mediante una puerta de emergencia. Cualquiera de estos dos tipos
de accesos deben estar provistos de puertas con cerraduras, que al abrirse no interfieran con el recorrido
del ascensor.
Los accesos al pozo en las paradas deben tener puertas, cuyo vano debe tener 1,8 m. de altura y no
deben abrirse hacia el ascensor.
El funcionamiento de las puertas es fundamental en la operación del ascensor pues alrededor de un 80%
de las fallas ocurre por las puertas.
Puertas normales (de alas giratorias)
La parte interior de las puertas debe enrasar con la pared interior del pozo y ser perfectamente vertical.
Las medidas totales son el resultado de sumar las dimensiones de la puerta de la cabina y la anchura del
marco.
Todas las puertas tienen que tener bloqueo de seguridad. Las de ala giratoria y corredizas accionadas
manualmente de ascensores que sólo deban ser accesibles a determinados usuarios, han de estar
provistas de una cerradura con llave.
21
 Puertas de un ala
Pueden ser con cerradura de llave o con pomo giratorio, o bien sin cerradura, con pestillo empotrado y
cubierto. Las medidas normales son 70, 80 y 90 cm. de anchura y 200 cm. de altura. Se utilizan en
ascensores y montacargas simples.
Puerta de la cabina corrediza telescópica, accionada a
mano, de dos piezas y con una ventana en una de las
partes.
Puerta de la cabina corrediza y automática,
de una pieza.
Puerta con marcos de cantos doblados.
 Puertas de dos alas
Pueden ser con cerraduras de llave, o con pomo giratorio, o con una ala fijable y la otra sin cerradura.
Las medidas son 120-200 cm. de anchura y 200-240 de altura. Se utilizan en montacargas. En los
ascensores que pueden utilizarse se proyecta la puerta del pozo con una ala fijable y la otra sin cerradura
y con pestillo. En el caso que viajen sólo personas se abre solamente al ala sin cerradura, mientras que
en el transporte de mercancías se abren las dos. Para montacargas y ascensores que se utilicen
principalmente para el tráfico de personas, se montan puertas con dos alas de anchura desiguales.
Para montacargas con personas.
Dos alas, una ancha provista de pestillo y
otra estrecha fijable.
 Puertas de cuatro alas (doble ala)
Tiene dos alas en donde cada una consta de dos partes. Se obtienen dos anchuras de entrada distintas.
Se utilizan para montacargas en donde se transportan cargas muy voluminosas, por lo cual han de poseer
puertas de anchura especial. También se utilizan en el caso de existir pequeñas antecámaras frente a la
puerta del pozo.
Puertas para sitios estrechos. El ala central
tiene como mínimo 60 cm. de anchura.
22
 Puertas plegables de cuatro alas
Se constituye por dos piezas cada una igual que la anterior, sólo que en este caso los sentidos de giro de
las dos mitades de las alas son opuestos entre sí. Las que están previstas para ser accionadas a mano
deben tener mirillas. La superficie mínima es 300 cm2, la anchura mínima es 6, y la máxima 15 cm., el
espesor del vidrio es de 6 mm. transparente y bien montado.
Puerta para sitios estrechos.
Puertas corredizas horizontalmente
Las puertas de pozo y de cabina de este tipo tienen generalmente un accionamiento eléctrico mediante
un motor situado sobre el techo de la cabina. Se tiene que proyectar un sistema de desbloqueo de
emergencia en todas las puertas del pozo.
 Puerta corrediza de una pieza para pozo y cabina
Se utiliza como puerta de pozo accionada a mano en ascensores en los que no está prescripto un cierre
de la cabina y en los que una puerta normal de una ala interferiría en el tráfico de la escalera de la casa.
Se den utilizar en ascensores simples que realicen pocos viajes. Se recomiendan las puertas corredizas
de accionamiento automático y una sola pieza, aunque son poco utilizadas debido a la gran anchura del
pozo necesaria y al largo tiempo de cierre de la puerta.
Puerta con cierre y apertura hacia un lado.
 Puerta corrediza de dos piezas para pozo y cabina
Se utilizan en ascensores para edificios de oficinas en los que existe espacio para este tipo de puerta. El
reducido tiempo de cierre de la puerta, que se abre por el centro, contribuye a aumentar la capacidad de
transporte.
Puerta con apertura y cierre por el centro.
 Puerta corrediza telescópica de dos piezas para pozos y cabinas
Se utilizan en ascensores de cabinas profundas, en los que la anchura del pozo es reducida, como ser
portacamillas.
Puerta con apertura y cierre en el lateral.
23
 Puerta corrediza telescópica de cuatro piezas y apertura central para pozo y cabina
Se utiliza en ascensores de cabinas profundas o anchas como ser en montacargas de grandes
mercancías.
Puerta con apertura y cierre central.
 Puertas articuladas, corredizas horizontalmente
Este tipo es que el que menor anchura requiere del pozo. Se utiliza raramente debido a los elevados
costes de fabricación.
Para ascensores de transporte de carga.
Máximo aprovechamiento del ancho del pozo.
 Puertas corredizas verticalmente
Se utilizan principalmente en montacargas pequeños y grandes. Su ejecución está reglamentada para
montaje en paredes resistentes al fuego. Su accionamiento puede ser manual o eléctrico en grandes
montacargas, pero en los pequeños es sólo manual.
Indicaciones técnicas sobre el proyecto de instalación
La clase de ascensor, su capacidad de carga y las medidas del pozo y de la cabina vienen determinadas
por el tipo de utilización y la capacidad de transporte necesaria. La altura y la capacidad de transporte
determinan la velocidad de servicio, y con ellos el tipo de accionamiento. El número de paradas y el tipo
de utilización determinan el tipo de control y los dispositivos de señalización necesarios o adicionales.
El número de ascensores necesario viene dado por la capacidad de transporte total exigida en el edificio,
basándose en el cálculo del tráfico ya especificado.
Para accionar el ascensor de cable se utiliza un motor especial, con uno o dos regímenes de
revoluciones (arranque/servicio) que generalmente es trifásico con rotor en cortocircuito y con una
corriente de arranque que suele ser unas 3,5 veces superior a la nominal. Cuando la reglamentación no
permita su utilización, debe preverse un motor trifásico con rotor de anillos y reostatos de arranque. En
los ascensores de velocidad elevada o en lo que se deba realizar muchos viajes y tengan grandes
exigencias en la marcha, se prevé un accionamiento trifásico con regulación continua o un motor de
corriente continua.
Con respecto a las características de marcha, se sabe que cuanto más variación de la velocidad
(aceleración) durante las fases de arranque y frenado, más agradable se encuentra el viaje.
La determinación del número de viajes es de especial importancia para el cálculo correcto del motor
propulsor, de la maquinaria de arrastre y de los aparatos de maniobra eléctrica. Se entiende por número
de viajes el número de arranques con el ascensor parado, que también debe depender de la velocidad de
servicio.
La presición de la marcha depende de la velocidad de llagada del ascensor y se modifica durante el
servicio al aflojarse los frenos y al variar la carga de la cabina. Esta precisión de de aproximadamente
10% de la velocidad de llegada. La exactitud en la parada puede mejorarse disminuyendo la velocidad
24
de llegada con o sin dispositivo especial de recuperación. La mayor precisión en la parada se consigue
con un accionamiento de regulación continua
Los dispositivos de señalización del ascensor son para orientar al usuario. Se proyectan de acuerdo al
tipo y clase de control. Los imprescindibles son:
o Señal de alarma
o Lámpara de “ocupado”
o Lámpara de “Ascensor aquí”
o Indicador de posición de la cabina
o Señal de alarma
Existen diferentes tipos de ascensores. Están los que transportan personas y los que transportan otro tipo
de carga como mercancías. A continuación se tratará de desarrollar algunos de ellos.
 Ascensor eléctrico
Los ascensores eléctricos son desarrollados para su utilización en edificios de viviendas y edificios
públicos con tráfico medio-alto. La amplia gama de características de estos equipos, cubren un amplio
sector del mercado:
-Cargas desde 300kg (4 personas) hasta 1.500 kg (20 personas)
-Velocidades de hasta 1´6 m/s
-Son compatibles con convertidores de frecuencia para ascensor
 Ascensores panorámicos
Las tendencias actuales de la arquitectura demandan ascensores especiales, que contribuyan aresaltar la
singularidad de los edificios.
Como contribución a esta evolución, han surgido los ascensores panorámicos, en los cuales las cabinas
se convierten en un elemento singular del ascensor, adaptándose al entorno del edificio que los contiene.
25
 Ascensores Hidráulicos
Los ascensores hidráulicos son desarrollados para su utilización en edificios de poca altura con un
tráfico moderado (ideal para su instalación en edificios existentes).
Las características de estos equipos son:
-Cargas desde 300kg (4 personas) hasta 1.500kg (20 personas)
-Velocidades de hasta 1 m/s.
-Facilidad en la ubicación de sala de máquinas ( en cualquiera de las
plantas).
 Ascensor sin cuarto de máquinas
El ascensor eléctrico sin cuarto de máquinas ofrece una serie de valores
añadidos que lo diferencia del resto de modelos:
-Ejecución standard V3F.
- El peso del ascensor se apoya en la estructura superior del edificio.
-No precisa de ningún lugar de cuarto de máquinas.
- Menor coste en la edificación. Mayor coste del ascensor ya que incorpora
frecuencia variable. Mayor coste en mantenimiento.
- Límite de paradas en 14.
- Consumo energía menor.
- Precisa una distancia mínima de 4 m. desde el nivel del último piso de
parada a la cubierta.
- Perfecta nivelación de parada. Velocidad standard 1 m/s.
- Ventilación directa al exterior.
- Rescate especial autorizado.
- Lleva la máquina dentro del hueco arriba, sin acceso del exterior.
- Sistema silencioso con maquinaria 50 dB +/- 5.
26
 Elevadores para minusválidos
-Sistema de impulsión dotado de pistón directo con acuñamiento hidráulico de seguridad
-Central hidráulica con electroválvula de arranque y parada progresiva y pulsador manual de descenso
-Consola con botonera en cabina provista de llavín
-2 paradas
-Pulsador de stop tipo seta
-Indicador luminoso verde puesta en servicio y pulsador de subida y bajada
-Plataforma provista de peto frontal de guías enmarcado en tubo de acero
inoxidable y cerrado en chapa
-Brazo de seguridad en acero inoxidable y rama sincronizada mecánicamente;
pasamanos en acero inoxidable
-Suelo en aluminio damero antideslizante, y guías en chapa.
Sistema de seguridad
-maniobra premontada a 24 V, de botón pulsado (el aparato sólo funciona
cuando el pulsador esté presionado)
-renivelación automática
-rescatador de emergencia en bajada por corte de fluido eléctrico y un metro y medio de tubería flexible
de presión de 3/8.
Carga
Velocidad
Recorrido máximo
Dimensiones
300 Kg.
0,10 m/s
1250 mm
1200 x 950 mm.
 Salva escaleras
Maniobra premontada a 24 V, de botón pulsado (el aparato sólo funciona
cuando el pulsador esté presionado)
Renivelación automática
Rescatador de emergencia en bajada por corte de fluido eléctrico y un metro y
medio de tubería flexible de presión de 3/8.
Carga
150 Kg.
Velocidad
0,10 o 0,20
m/s (opcional)
Recorrido máximo
12m.
Dimensiones
900 x 750 mm.
 Monta camillas
Los ascensores monta camillas se convierten en un medio de transporte vertical indispensable en
aquellos edificios como hospitales y residencias, en los cuales tanto pacientes como usuarios necesitan
de su disponibilidad y adaptación.
 Monta coches
Se trata de los ascensores adaptados al transporte de vehículos, que gracias a su amplitud y
características, permite transportar tanto el vehículo como al conductor y pasajeros.
Se trata de la solución idónea para aquellos edificios con dificultad para la accesibilidad a las plantas
destinadas al aparcamiento de vehículos, donde generalmente, no es posible la construcción de rampas
de obra para su acceso.
 Pequeños montacargas
Es un ascensor cuya cabina no se puede entrar. Es de tamaño y de carga útil limitados. Es destinado
exclusivamente al transporte de mercancías.
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Datos técnicos
Capacidad de carga
Altura de transporte
Velocidad de transporte
Lugar de instalación
Sección del pozo
Espacio superior de protección
Espacio inferior de protección
Paredes del pozo
Puertas del pozo
Accionamiento
Contrapeso
Paracaídas
Control
Dispositivos de señales
Normal 100 Kg., permisible hasta 300 Kg.
Teóricamente limitada
Normal 0,4 m/s, permisible hasta 1,5 m/s
Cualquiera
1,2 m2
No exigido
No exigido hasta 100 Kg. de capacidad de carga
Incombustibles
Generalmente corredizas, verticales, de dos piezas. En ascensores de
descarga a nivel del suelo también puertas de un ala. Altura máxima
1,2 m.
Máquina de poleas motrices o de tambor. A veces tracción eléctrica.
Necesario sólo en el caso de máquinas de poleas motrices.
En ascensores de más de 100 Kg. y sobre recintos transitados.
Mando por botón exterior para llamar y enviar desde y hacia cualquier
parada.
Lámpara de “ocupado” en cada parada o indicador completo de
posición de la cabina en cada parada, para ascensores con más de tres
paradas.
También cuenta con otros dispositivos especiales como ser un interruptor
de llave en la parada principal para desconectar los controles y las
lámparas de señales. Indicadores ópticos o acústicos de llegada en todas o
en determinadas paradas. Dispositivo de bloqueo para fijar la cabina en las
paradas, hasta que haya sido descargada. Puerta de cierre de la cabina,
cuándo esta tinene dos entradas, o bien palanca de barrera con contacto en
cabinas que se cargan a nivel del suelo o con carretillas de transporte. Es
necesaria la gran precisión de marcha para que la parada se realice
exactamente a nivel del suelo.
Tiene que existir un recinto libre entre la cabina y el suelo del pozo, con
una altura máxima de 0,5 m. cuando la cabina se halla asentada sobre el
zócalo. El recinto de máquinas debe poder cerrarse, estar suficientemente
iluminado y calculado de tal manera, que la maquinaria y los aparatos de
maniobra eléctrica estén a prueba de accidentes. El espacio delante de la
maquinaria debe tener una altura mínima de 1,8 m Para cargas superiores
a 100 Kg. la cabina debe tener paracaídas, accionado por un limitador de
velocidad. Los pozos de los montacargas de alimentos en hospitales deben
tener las paredes internas lisas y lavables.
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 Montacargas simplificado
Es un tipo especial de montacargas utilizado para el transporte de mercancías entre dos niveles. Se
construye en diferentes versiones como por ejemplo de tope arqueado, de dosel, inclinado, de consola,
etc.
Capacidad de carga
Altura de transporte
Velocidad de transporte
Superficie de la cabina
Paredes del pozo
Puertas del pozo
Accionamiento
Contrapeso
Paracaídas
Control
Dispositivos de señales
300 Kg.
2 plantas
0,3 m/s
2 m2
Incombustibles
Arriba va una trampilla de una o dos alas, que desbloquea y abre
automáticamente a través de la propia cabina o de un tope arqueado.
Abajo va una puerta de una o dos alas.
Máquina de tambor, de poleas motrices o de tracción eléctrica.
Necesario sólo en el caso de máquinas de poleas motrices.
Con limitador de velocidad
Mando exterior por botón de presión permanente (mano muerta) en la
parada superior.
En la parada inferior lámpara de “ocupado” y eventualmente de
“ascensor aquí” y en la superior lámpara de “ocupado”
Montacargas con tope arqueado
Se utiliza mucho como ascensor subterráneo. La cabina descansa
sobre dos poleas de guía y se eleva o desciende al enrrollar o
desenrrollar los cables. Este sistema de guía está situado debajo del
suelo de la cabina, y por tanto se necesita una fosa en el pozo con
una profundidad mínima de 1,5 m. La trampilla superior de cierre
del pozo se abre o se cierra por la acción del tope arqueado que lleva
la cabina.
Montacargas de Dosel
Tipo especial de ascensor subterráneo que tiene como elemento de
accionamiento una columna hidráulica o una plataforma elevadora
vertical. Si se utiliza como accionamiento esta última, basta una fosa
baja de 0,6 m. de profundidad, Para alturas de transporte pequeñas,
puede servir de techo del ascensor la propia trampilla y entonces el
borde superior del techo enrasa con el suelo de la parada superior
cuando la cabina está abajo. Si la altura de transporte es
apreciablemente superior a la de la cabina, al elevarse ésta y que se
cierre al bajar, encajando en la abertura del pozo. Con esta ejecución
se necesitan un recinto de protección y un dispositivo de apoyo en la
plataforma elevadora para poder efectuar trabajos de mantenimiento.
29
Cálculo de la capacidad de transporte
No es necesario hacer siempre un cálculo del número de viajes por minuto, pero eventualmente puede
ser necesario en el caso de pequeñas montacargas en hoteles y bibliotecas, donde pueden hacer falta
grandes capacidades de transporte en cortos espacios de tiempo, para determinar el número de
ascensores.
Se empieza calculando el tiempo Z necesario para un viaje de transporte, según esta fórmula:
Z = 2 h + Bz + H (t1 + t2) = ....s
v
en donde significan:
2 = factor constante para los viajes de ida y vuelta.
h = altura de transporte en m.
v = velocidad de funcionamiento en m/s.
Bz = Tiempo de carga y descarga en s.
Diferente duración según el tipo de mecánica transportada y el tipo de carga y descarga. Como
representa el factor de tiempo más importante de la capacidad de transporte, debe ser determinado
con la mayor exactitud posible.
H = número de paradas (en montacargas generalmente 2)
t1 = tiempo de aceleración y frenado en s. (en montacargas pequeños = 1)
t2 = tiempo de abertura y cierre de las puertas de la jaula.
La capacidad de carga F se calcula a partir de Z según esta fórmula:
F=
60
= 60 = ....viajes/min.
Tiempo de un viaje en s. Z
30
Bibliografía
Richard E. Holmes. “Aire acondicionado en verano y en invierno”. Ed. Tecnicas Marcombo, S.A.
Barcelona, España.
Konrad Sage. “Instalaciones técnicas en edificios”. Tomo I y II. Ed. Gustavo Gili, S.A. Barcelona,
España.
Carrier Air Conditioning Company. “Manual de aire acondicionado”. Ed. Marcombo, S.A.
Barcelona, España.
Páginas Web
- www.otis.com
- www.soloarquitectura.com
- www.eleva.com
- www.incisa.es
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