P.O. Box 791 * Travelers Rest, SC 29690 * Teléfono: (864) 834-7212 * Fax: (864) 834-5127 Servicio Técnico / Repuestos: 1-800-845-4141 * www.titanindustrial.net MANUAL DEL PROPIETARIO Modelo TAC-2T Compresor de Aire Industrial de Doble Tanque El sistema de control de emisiones para este compresor está garantizado por los estándares establecidos por la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. (EPA). ¡IMPORTANTE! Es muy importante leer y entender todo el contenido del Manual del Propietario del modelo TAC-2T de Titan Industrial antes de tratar de operarlo. El compresor de potencia industrial, con doble tanque, tiene un motor accionado a gasolina. El motor de combustión interna tanto como el compresor son potencialmente peligrosos y podrían causar lesiones físicas e incluso la muerte si no es usado adecuadamente. ¡ADVERTENCIA! No operar el equipo antes de leer y entender el manual del propietario. PAUTA DE SEGURIDAD La información que en este manual se proporciona es para su seguridad y la protección de su equipo. Es muy importante leer y entender los contenidos de este manual antes de intentar operar el equipo. Por favor observe los siguientes símbolos para facilitar el reconocimiento de esta información. Este símbolo indica situaciones altamente peligrosas que pueden causar lesiones serias o la muerte. Este símbolo indica situaciones potencialmente peligrosas que pueden causa lesiones serias o la muerte. Este símbolo indica situaciones potencialmente peligrosas que pueden causa lesiones moderadas o leves. Este símbolo indica información importante para no causar daño al equipo. DESCRIPCIÓN Los compresores de aire son diseñados para proveer una fuente de aire comprimido, requerida por varios aparatos para su operación. Asegurarse de que el compresor de aire está ubicado sobre una superficie sólida y plana antes de ponerlo en marcha. Operar el equipo sobre cualquier otra superficie se considerará como mal uso y anulará la garantía. El compresor de aire tiene una bomba de fierro fundido y está equipado con un regulador de aire para marcha en vacío (ralenteo) automático cuando los tanques alcanzan una presión predeterminada. Pequeñas cantidades de aceite pueden estar presentes en el aire comprimido porque las bombas de la unidad son lubricadas con aceite. Si se necesita que el aire comprimido esté completamente libre de agua y aceite, se debe instalar un filtro de junta. PELIGRO: NUNCA SOLDE NI TALADRE UN TANQUE Nunca intente reparar un tanque dañado. Cualquier modificación de un tanque, como soldar o taladrar, lo debilitará. Lo que podría resultar en una ruptura o explosión de éste. Si el tanque esta gastado o dañado, reemplácelo. PRECAUCIONES EN GENERAL Se deben seguir las siguientes precauciones de seguridad siempre, ya que el compresor y sus componentes forman un sistema de alta presión. A. Seguir todos los códigos para el manejo seguro del equipo, locales y federales o de su localidad. (United States Occupational Safety and Health – OSHA ). B. Deberían usar el equipo solo las personas que tienen un conocimiento acabado de las normas de manejo seguro del compresor. C. Leer y comprender todos los manuales e instrucciones que son incluidos con el compresor antes de usarlo. D. MANTENER A LOS NIÑOS ALEJADOS DE LA UNIDAD. E. Usar protección auditiva y ocular. F. No pararse sobre la unidad o intentar usarla como apoyo. G. Inspeccionar completamente el sistema debilidades, daño o deterioro. H. Reemplazar y reparar cualquier componente defectuoso antes de usar el compresor. I. Revisar todos los cierres y pernos con regularidad. J. Nunca usar ropa suelta ni joyas cuando se esté cerca del equipo o componentes móviles. K. Mantener las extremidades alejadas de los componentes móviles. L. No tocar las superficies calientes. M. Detener el compresor inmediatamente si empieza a vibrar excesivamente. N. No llenar el estanque de combustible en interiores y asegurarse de limpiar cualquier combustible derramado antes de intentar poner en marcha el equipo. O. El regulador del motor está preprogramado. No alterar el ajuste. Las velocidades excesivamente rápidas acortarán severamente la vida útil del motor y puede ser peligroso. P. La acumulación de humedad puede causar oxidación en el tanque. La oxidación debilita el tanque. Vaciarlo con regularidad e inspeccionarlo ante la presencia de cualquier condición insegura. Q. Dejar salir el aire lentamente cuando se esté vaciando la humedad del tanque o cuando se lo esté despresurizando, ya que si el aire sale rápidamente, remueve polvo y escombros que pueden causar lesiones a las personas o daño a la propiedad. R. Detener el motor antes de alejarse del área. Nunca dejar una unidad operando sin supevisión. S. Extraer el filamento de la bujía mientras se inspecciona la unidad para que no se ponga en marcha involuntariamente. T. Dejar que la unidad se enfríe antes de guardarla. U. Ubicar el compresor tan lejos como sea posible del área que será rociada. V. Usar mascara durante la operación de la unidad. antes de cada uso, buscando la presencia de fugas, DESEMBALAJE Inspeccionar el compresor de aire cuidadosamente ante la presencia de cualquier daño que podría haber ocurrido durante el transporte. Asegurarse de inspeccionar y apretar todos los pernos, tornillos y accesorios antes de poner en marcha la unidad. No intentar operar una unidad dañada porque puede estallar en llamas y causar lesiones serias o daño a la propiedad. NO RESPIRAR AIRE DEL COMPRESOR Se debe acondicionar el compresor con un equipamiento especial de seguridad que incluye una vía y alarma antes de tratar de usarlo para el suministro de aire para la respiración humana. El aire del compresor debe ser filtrado con este equipo en forma apropiada para purificarlo y cumplir con los estándares de respiración Grado D. Las especificaciones mínimas para el consumo humano del aire del compresor están descritas en Compressed Specifications G 7.1 – 1966, OSHA 29 CFR 1910. 134, y/o Canadian Standards Association CSA, o refiérase a las disposiciones de su país o localidad. Tapa estanque gasolina Motor Tubo de descarga El compresor viene equipado con una protección sobre el volante de inercia y la correa de ensamblaje. Nunca intentar operar la unidad si la protección está dañado o ha sido extraída. Contacto con partes móviles puede causar lesiones personales. Partes del compresor pueden estar calientes aunque la unidad no esté en marcha. Nunca extraer o intentar ajustar la válvula de seguridad. Mantener libre de pintura u otras acumulaciones. La unidad puede causar arcos de electricidad que pueden encender gas o vapor inflamable. Mantener el compresor alejado de objetos o condiciones inflamables. Protector de correa Bomba Entada aceite de la bomba Entada aceite del motor Válvula de control Interruptor de presión Tubo de conexión de tanques Agarraderas Rueda Tanque Gomas de las patas Anillo válvula de seguridad Grifo de Purga Gomas de las patas MONTAJE Y OPERACIÓN MONTAJE LUBRICACIÓN El compresor es enviado con el aceite instalado. Retirar la tapa y llenar la bomba con aceite. No llenar sobre el límite. Usar solamente aceite de viscosidad unica ISO 100 (SAE30), aceite de compresor no detergente. No utilizar aceite multi-viscosidad como el 10W-30. PATAS DE GOMA Instalar las cuatros patas de goma transversalmente si no están instaladas. MANGUERA Y REGULADOR Usar una manguera de 3/8 ’’ (0,95cm) y un regulador en que su clasificación mínima exceda la presión máxima del compresor. OPERACIÓN REGULADOR La cantidad de presión del aire despedido por la salida de la manguera está controlada por el regulador. VALULA ASME DE SEGURIDAD Este válvula libera la presión excesiva si la presión máxima es superada. EXCENSIÓN DE RESPONSABILIDAD TITAN INDUSTRIAL INC. POR LA PRESENTE SE EXIME DE CUALQUIER TIPO DE RESPONSIBILIDAD POR CUALQUIER PERDIDA, LESIÓN PERSONAL O DAÑO QUE RESULTE DE LA RESPIRACIÓN DE AIRE DEL COMPRESOR. El Monóxido de Carbono es tóxico. Es producido por la combustión del motor de gasolina y despedido por el sistema de escape del compresor. Nunca operar la unidad dentro de una edificio cerrado o en un lugar con poca ventilación. TUBO DE DESCARGA Este tubo lleva aire comprimido desde la bomba hacia la válvula de control. Nunca tocar el tubo de descarga porque se caliente extremadamente durante la operación de la unidad. VÁLVULA DE CONTROL Es una válvula unidireccional que deja entrar aire al tanque pero que previene la salida de aire desde éste. AGARRADERA Se utiliza la agarradera compresor para trasladar el PROTECTOR DE CORREA El protector de correa cubre la correa y la polea. GRIFO DE PURGA Cada tanque tiene un grifo de purga en el fondo y se usa para drenar humedad del tanque. Abrir el grifo de purga y reducir la presión de aire por debajo de 10 psi (libras por pulgada cuadrada) y dejar la humedad drenar. Se debe realizar este procedimiento diariamente para reducir el riesgo de oxidación. ARRANQUE A. Llenar adecuadamente el motor con gasolina y aceite. B. Llenar la bomba del compresor con aceite. C. Abrir el flujo de aire girando la válvula de salida o el pomo de regulador para permitir al compresor operar sin comprimir aire. ENCENDIDO DEL MOTOR A. Mover el estrangulador a la posición de estrangulación y girar la palanca de detención hasta la posición ON. B. Tirar el partidor bruscamente. C. Ajustar el estrangulador poco a poco. D. Operar el compresor sin carga por al menos 30 segundos para que se estabilice la bomba. E. Bajar la palanca de la válvula de descarga para llenar el tanque. El compresor se descargará automáticamente cuando se alcanza la presión máxima. El motor se reduce a una velocidad de vacío o ralenteo hasta que la presión se reduzca al nivel preprogramado, en ese instante se acelerará automáticamente y rellenará el tanque. MANTENIMIENTO ¡Dejar salir toda la presión del sistema antes de cualquier mantenimiento! ANTES DE CADA USO Revisar el filtro de aire, el nivel de aceite, y el alimentador de gasolina antes de poner en marcha el motor. Revisar la válvula de seguridad ASME antes de arrancar el motor. Tirar el anillo de la válvula de seguridad y dejarlo que vuelva de golpe a su posición normal. La válvula está diseñada para despedir aire automáticamente cuando la presión del tanque excede el máximo preprogramado. Se debe reemplazar la válvula ASME si se escape aire después de soltar el anillo o si se atasca la válvula y no puede ser activada por el anillo. ¡Nunca interferir con la válvula de seguridad ASME! Limpiar las suciedades del motor, el volante de inercial, tanque, líneas de aire y aspas del ventilador de la bomba, antes de poner en marcha el motor. DESPUÉS DE CADA USO CORREA EN V Las correas tienden a estirarse como resultado del uso normal. La correa se desvía aproximadamente media pulgada (13mm) cuando se aplica cinco libras de presión a mitad de la polea del motor y la bomba (como se observa en el siguiente diagrama) Deflección de 1 pulgada AJUSTE DE LA TENCIÖN DE LA CORREA A. Extraer el protector de la correa. B. Soltar la abrazadera del motor. C. Soltar los cuatro pernos que fijan el motor a la placa de base. D. Mover el motor para alinear correctamente la correa E. Poner el borde de la regla contra la cara del volante de inercia, tocando el borde de éste en 2 lugares. F. Ajustar el motor o volante de inercia hasta que la correa esté en posición paralela a la regla. G. Usar un tirador de engranajes para mover la polea en el eje y apretar los pernos. H. Ajustar la abrazadera y reinstalarla Asegurarse de drenar los tanques completamente después cada uso. INSPECCIÓN COMPLETA DEL TANQUE Inspeccionar frecuentemente y cuidadosamente el tanque ante la presencia de grietas que se podrían formar alrededor de las soldaduras. Despresurizar el tanque inmediatamente y reemplazarlo si se detecta alguna grieta. ¡JAMÁS intentar reparar o modificar el tanque! Se toca en 2 partes Regla paralela con correa ALMACENAMIENTO Drenar los tanques. Desconectar la manguera y colgarla con el extremo inferior abierto para permitir el drenaje de humedad. Almacenar en un lugar fresco y seco DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS SÍNTOMA Baja Presión de Descarga CAUSE POSIBLE ACCIÓN CORRECTIVA 1. Escape de aire 2. Válvula con escape 3. Entrada de aire restringida 4. Correa resbalosa 5. Junta rota 6. Compresión baja Recalentamiento Desgaste Excesivo de la Correa La Unidad se cala Ruido Excesivo o Golpeteo Aceite en el Aire de descarga Aire Escapando desde el Descargador 1. Ventilación inadecuada 2. Superficies de enfriamiento sucias 1. Polea desalineada 2. Correa demasiado suelta o apretada 3. Correa resbalosa 4. Polea se tambalea 1. Lubricación inadecuada 2. Válvula de control defectuosa 1. Motor o polea suelta 2. Nivel de aceite de la carcasa 3. Biela gastada 4. Cojinetes o rodamientos gastados. 5. Bujes gastados. 6. Pistón golpea la placa de válvula. 7. Válvula de control ruidosa. 1. Anillos de pistón gastados. 2. Entrada de Aire Restringida 3. Respiradero restringido 4. Cantidad excesiva de aceite en el compresor 5. Aceite incorrecto 6. Alineación de la Biela. 1. Válvula de control abierta y atascada 1. Tratar de detectar el escape de aire auditivamente. Aplicar una solución de jabón a todos los aparatos y conectores. Apretar o reemplazar si aparecen burbujas. 2. Extraer partes defectuosas y volver a montar. Asegurarse de reemplazar la junta de culata cada vez que se extraiga la culata. 3. Limpiar el elemento del filtro de aire. 4. Extraer el protector de correa y apretar la correa (pagina 6) 5. Reemplazar la junta defectuosa 6. Revisar anillos, pistones y cilindros. Si están gastados reemplazar. 1. Ubicar compresor en un lugar bien ventilado. 2. Limpiar todas las superficies de enfriamiento en el motor y la bomba. 1. Realinear polea (pagina 6) 2. Ajustar la tensión en la correa (pagina 6) 3. Ajustar la tensión en la correa (pagina 6) 4. Revisar por cigüeñal, chavetero y taladro de polea gastado o, en el caso del cigüeñal, que esté torcido. 1. Revisar niveles de aceite y lubricación en todas las partes móviles. 2. Reemplazar la válvula. 1. 2. 3. 4. Apretar. Rellenar o cambiar aceite Reemplazar biela Reemplazar cojinetes. 5. Revisar por pistones y bujes gastados. Reemplazar si es necesario. 6. Limpiar parte superior del pistón y reemplazar junta de culata. 7. Reemplazar válvula de control. 1. Reemplazar 2. Revisar sistema de entrada y limpiar filtro. 3. Limpiar y revisar respiradero 4. Drenar hasta el nivel de combustible. 5. Usar Aceite de Compresor SAE 30 (ISO 100) no detergente. 6. Reemplazar biela. 1. Extraer y reemplazar válvula de control. ¡NO INTENTAR EXTRAER VÁLVULA DE CONTROL CUANDO HAY AIRE EN EL TANQUE! PROGRAMACIÓN DE MANTENAMIENTO Cada Día Revisar Niveles de Aceite Drenar Tanques Revisar Filtro de Aceite Revisar Válvula de Control Soplar el Polvo que está dentro del Motor Revisar Correas Cambiar Aceite Cada Semana Cada Mes Cada 3 Meses