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MANUAL DEL PROPIETARIO
Modelo TAC-2T
Compresor de Aire Industrial de Doble Tanque
El sistema de control de emisiones para este compresor está garantizado por los estándares establecidos por
la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. (EPA).
¡IMPORTANTE!
Es muy importante leer y entender todo el contenido del Manual del Propietario
del modelo TAC-2T de Titan Industrial antes de tratar de operarlo. El compresor
de potencia industrial, con doble tanque, tiene un motor accionado a gasolina. El
motor de combustión interna tanto como el compresor son potencialmente
peligrosos y podrían causar lesiones físicas e incluso la muerte si no es usado
adecuadamente.
¡ADVERTENCIA!
No operar el equipo antes de leer y
entender el manual del propietario.
PAUTA DE SEGURIDAD
La información que en este manual se proporciona es para su seguridad y la
protección de su equipo. Es muy importante leer y entender los contenidos de
este manual antes de intentar operar el equipo. Por favor observe los siguientes
símbolos para facilitar el reconocimiento de esta información.
Este símbolo indica situaciones altamente peligrosas que pueden causar lesiones
serias o la muerte.
Este símbolo indica situaciones potencialmente peligrosas que pueden causa
lesiones serias o la muerte.
Este símbolo indica situaciones potencialmente peligrosas que pueden causa
lesiones moderadas o leves.
Este símbolo indica información importante para no causar daño al equipo.
DESCRIPCIÓN
Los compresores de aire son diseñados para proveer una fuente de aire
comprimido, requerida por varios aparatos para su operación. Asegurarse de
que el compresor de aire está ubicado sobre una superficie sólida y plana antes
de ponerlo en marcha. Operar el equipo sobre cualquier otra superficie se
considerará como mal uso y anulará la garantía.
El compresor de aire tiene una bomba de fierro fundido y está equipado con un
regulador de aire para marcha en vacío (ralenteo) automático cuando los
tanques alcanzan una presión predeterminada.
Pequeñas cantidades de aceite pueden estar presentes en el aire comprimido
porque las bombas de la unidad son lubricadas con aceite. Si se necesita que el
aire comprimido esté completamente libre de agua y aceite, se debe instalar un
filtro de junta.
PELIGRO: NUNCA SOLDE NI TALADRE UN TANQUE
Nunca intente reparar un tanque dañado. Cualquier modificación de un tanque,
como soldar o taladrar, lo debilitará. Lo que podría resultar en una ruptura o
explosión de éste. Si el tanque esta gastado o dañado, reemplácelo.
PRECAUCIONES EN GENERAL
Se deben seguir las siguientes precauciones de seguridad siempre, ya que el
compresor y sus componentes forman un sistema de alta presión.
A.
Seguir todos los códigos para el manejo seguro del equipo, locales y federales o de su localidad.
(United States Occupational Safety and Health – OSHA ).
B.
Deberían usar el equipo solo las personas que tienen un conocimiento acabado de las normas de
manejo seguro del compresor.
C.
Leer y comprender todos los manuales e instrucciones que son incluidos con el compresor antes de
usarlo.
D.
MANTENER A LOS NIÑOS ALEJADOS DE LA UNIDAD.
E.
Usar protección auditiva y ocular.
F.
No pararse sobre la unidad o intentar usarla como apoyo.
G.
Inspeccionar completamente el sistema
debilidades, daño o deterioro.
H.
Reemplazar y reparar cualquier componente defectuoso antes de usar el compresor.
I.
Revisar todos los cierres y pernos con regularidad.
J.
Nunca usar ropa suelta ni joyas cuando se esté cerca del equipo o componentes móviles.
K.
Mantener las extremidades alejadas de los componentes móviles.
L.
No tocar las superficies calientes.
M.
Detener el compresor inmediatamente si empieza a vibrar excesivamente.
N.
No llenar el estanque de combustible en interiores y asegurarse de limpiar cualquier combustible
derramado antes de intentar poner en marcha el equipo.
O.
El regulador del motor está preprogramado. No alterar el ajuste. Las velocidades excesivamente
rápidas acortarán severamente la vida útil del motor y puede ser peligroso.
P.
La acumulación de humedad puede causar oxidación en el tanque. La oxidación debilita el tanque.
Vaciarlo con regularidad e inspeccionarlo ante la presencia de cualquier condición insegura.
Q.
Dejar salir el aire lentamente cuando se esté vaciando la humedad del tanque o cuando se lo esté
despresurizando, ya que si el aire sale rápidamente, remueve polvo y escombros que pueden causar
lesiones a las personas o daño a la propiedad.
R.
Detener el motor antes de alejarse del área. Nunca dejar una unidad operando sin supevisión.
S.
Extraer el filamento de la bujía mientras se inspecciona la unidad para que no se ponga en marcha
involuntariamente.
T.
Dejar que la unidad se enfríe antes de guardarla.
U.
Ubicar el compresor tan lejos como sea posible del área que será rociada.
V.
Usar mascara durante la operación de la unidad.
antes de cada uso, buscando
la presencia de fugas,
DESEMBALAJE
Inspeccionar
el
compresor
de
aire
cuidadosamente ante la presencia de
cualquier daño que podría haber ocurrido
durante
el
transporte.
Asegurarse
de
inspeccionar y apretar todos los pernos,
tornillos y accesorios antes de poner en
marcha la unidad.
No intentar operar una unidad dañada porque
puede estallar en llamas y causar lesiones
serias o daño a la propiedad.
NO RESPIRAR
AIRE DEL
COMPRESOR
Se debe acondicionar el compresor con un
equipamiento especial de seguridad que
incluye una vía y alarma antes de tratar de
usarlo para el suministro de aire para la
respiración humana.
El aire del compresor debe ser filtrado con
este equipo en forma apropiada para
purificarlo y cumplir con los estándares de
respiración Grado D.
Las
especificaciones
mínimas
para
el
consumo humano del aire del compresor
están descritas en Compressed Specifications
G 7.1 – 1966, OSHA 29 CFR 1910. 134, y/o
Canadian Standards Association CSA, o
refiérase a las disposiciones de su país o
localidad.
Tapa estanque
gasolina
Motor
Tubo de
descarga
El compresor viene equipado con una
protección sobre el volante de inercia y la
correa de ensamblaje. Nunca
intentar
operar la unidad si la protección está
dañado o ha sido extraída. Contacto con
partes móviles puede causar lesiones
personales.
Partes del compresor pueden estar
calientes aunque la unidad no esté en
marcha.
Nunca extraer o intentar ajustar la válvula
de seguridad. Mantener libre de pintura u
otras acumulaciones.
La unidad puede causar arcos de
electricidad que pueden encender gas o
vapor inflamable. Mantener el compresor
alejado
de
objetos
o
condiciones
inflamables.
Protector de correa
Bomba
Entada aceite de
la bomba
Entada aceite
del motor
Válvula de control
Interruptor de
presión
Tubo de conexión de
tanques
Agarraderas
Rueda
Tanque
Gomas de
las patas
Anillo
válvula de
seguridad
Grifo de
Purga
Gomas de
las patas
MONTAJE Y OPERACIÓN
MONTAJE
LUBRICACIÓN
El compresor es enviado con el aceite
instalado. Retirar la tapa y llenar la
bomba con aceite. No llenar sobre el
límite.
Usar solamente aceite de viscosidad
unica ISO 100 (SAE30), aceite de
compresor no detergente. No utilizar
aceite multi-viscosidad como el 10W-30.
PATAS DE GOMA
Instalar las cuatros patas de goma
transversalmente si no están instaladas.
MANGUERA Y REGULADOR
Usar una manguera de 3/8 ’’ (0,95cm) y
un regulador en que su clasificación
mínima exceda la presión máxima del
compresor.
OPERACIÓN
REGULADOR
La cantidad de presión del aire
despedido por la salida de la manguera
está controlada por el regulador.
VALULA ASME DE SEGURIDAD
Este válvula libera la presión excesiva si
la presión máxima es superada.
EXCENSIÓN DE RESPONSABILIDAD
TITAN INDUSTRIAL INC. POR LA
PRESENTE SE EXIME DE CUALQUIER
TIPO
DE
RESPONSIBILIDAD
POR
CUALQUIER
PERDIDA,
LESIÓN
PERSONAL O DAÑO QUE RESULTE DE
LA RESPIRACIÓN DE AIRE DEL
COMPRESOR.
El Monóxido de Carbono es tóxico. Es
producido por la combustión del motor
de gasolina y despedido por el sistema
de escape del compresor. Nunca operar
la unidad dentro de una edificio cerrado
o en un lugar con poca ventilación.
TUBO DE DESCARGA
Este tubo lleva aire comprimido desde la bomba
hacia la válvula de control. Nunca tocar el tubo
de
descarga
porque
se
caliente
extremadamente durante la operación de la
unidad.
VÁLVULA DE CONTROL
Es una válvula unidireccional que deja entrar
aire al tanque pero que previene la salida de
aire desde éste.
AGARRADERA
Se utiliza la agarradera
compresor
para
trasladar
el
PROTECTOR DE CORREA
El protector de correa cubre la correa y la
polea.
GRIFO DE PURGA
Cada tanque tiene un grifo de purga en el fondo
y se usa para drenar humedad del tanque. Abrir
el grifo de purga y reducir la presión de aire por
debajo de 10 psi (libras por pulgada cuadrada)
y dejar la humedad drenar. Se debe realizar
este procedimiento diariamente para reducir el
riesgo de oxidación.
ARRANQUE
A. Llenar adecuadamente el motor con
gasolina y aceite.
B. Llenar la bomba del compresor con aceite.
C. Abrir el flujo de aire girando la válvula de
salida o el pomo de regulador para permitir
al compresor operar sin comprimir aire.
ENCENDIDO DEL MOTOR
A. Mover el estrangulador a la posición de
estrangulación y girar la palanca de
detención hasta la posición ON.
B. Tirar el partidor bruscamente.
C. Ajustar el estrangulador poco a poco.
D. Operar el compresor sin carga por al menos
30 segundos para que se estabilice la
bomba.
E. Bajar la palanca de la válvula de descarga
para llenar el tanque.
El compresor se descargará automáticamente
cuando se alcanza la presión máxima. El motor
se reduce a una velocidad de vacío o ralenteo
hasta que la presión se reduzca al nivel
preprogramado, en ese instante se acelerará
automáticamente y rellenará el tanque.
MANTENIMIENTO
¡Dejar salir toda la presión del sistema
antes de cualquier mantenimiento!
ANTES DE CADA USO
Revisar el filtro de aire, el nivel de aceite,
y el alimentador de gasolina antes de
poner en marcha el motor.
Revisar la válvula de seguridad ASME
antes de arrancar el motor. Tirar el anillo
de la válvula de seguridad y dejarlo que
vuelva de golpe a su posición normal. La
válvula está diseñada para despedir aire
automáticamente cuando la presión del
tanque excede el máximo preprogramado.
Se debe reemplazar la válvula ASME si se
escape aire después de soltar el anillo o si
se atasca la válvula y no puede ser
activada por el anillo.
¡Nunca interferir con la válvula de
seguridad ASME!
Limpiar las suciedades del motor, el
volante de inercial, tanque, líneas de aire
y aspas del ventilador de la bomba, antes
de poner en marcha el motor.
DESPUÉS DE CADA USO
CORREA EN V
Las correas tienden a estirarse como resultado
del uso normal. La correa se desvía
aproximadamente media pulgada (13mm)
cuando se aplica cinco libras de presión a mitad
de la polea del motor y la bomba (como se
observa en el siguiente diagrama)
Deflección de 1 pulgada
AJUSTE DE LA TENCIÖN DE LA CORREA
A. Extraer el protector de la correa.
B. Soltar la abrazadera del motor.
C. Soltar los cuatro pernos que fijan el motor a
la placa de base.
D. Mover el motor para alinear correctamente
la correa
E. Poner el borde de la regla contra la cara del
volante de inercia, tocando el borde de éste
en 2 lugares.
F. Ajustar el motor o volante de inercia hasta
que la correa esté en posición paralela a la
regla.
G. Usar un tirador de engranajes para mover la
polea en el eje y apretar los pernos.
H. Ajustar la abrazadera y reinstalarla
Asegurarse de drenar los tanques
completamente después cada uso.
INSPECCIÓN COMPLETA DEL TANQUE
Inspeccionar frecuentemente y
cuidadosamente el tanque ante la
presencia de grietas que se podrían
formar alrededor de las soldaduras.
Despresurizar el tanque inmediatamente y
reemplazarlo si se detecta alguna grieta.
¡JAMÁS intentar reparar o modificar el
tanque!
Se toca en
2 partes
Regla paralela
con correa
ALMACENAMIENTO
Drenar los tanques. Desconectar la manguera y
colgarla con el extremo inferior abierto para
permitir el drenaje de humedad.
Almacenar en un lugar fresco y seco
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
SÍNTOMA
Baja Presión de
Descarga
CAUSE POSIBLE
ACCIÓN CORRECTIVA
1. Escape de aire
2. Válvula con escape
3. Entrada de aire restringida
4. Correa resbalosa
5. Junta rota
6. Compresión baja
Recalentamiento
Desgaste
Excesivo de la
Correa
La Unidad se
cala
Ruido Excesivo o
Golpeteo
Aceite en el Aire
de descarga
Aire Escapando
desde el
Descargador
1. Ventilación inadecuada
2. Superficies de enfriamiento
sucias
1. Polea desalineada
2. Correa demasiado suelta o
apretada
3. Correa resbalosa
4. Polea se tambalea
1. Lubricación inadecuada
2. Válvula de control
defectuosa
1. Motor o polea suelta
2. Nivel de aceite de la carcasa
3. Biela gastada
4. Cojinetes o rodamientos
gastados.
5. Bujes gastados.
6. Pistón golpea la placa de
válvula.
7. Válvula de control ruidosa.
1. Anillos de pistón gastados.
2. Entrada de Aire Restringida
3. Respiradero restringido
4. Cantidad excesiva de aceite
en el compresor
5. Aceite incorrecto
6. Alineación de la Biela.
1. Válvula de control abierta y
atascada
1. Tratar de detectar el escape de aire auditivamente.
Aplicar una solución de jabón a todos los aparatos y
conectores. Apretar o reemplazar si aparecen burbujas.
2. Extraer partes defectuosas y volver a montar.
Asegurarse de reemplazar la junta de culata cada vez
que se extraiga la culata.
3. Limpiar el elemento del filtro de aire.
4. Extraer el protector de correa y apretar la correa
(pagina 6)
5. Reemplazar la junta defectuosa
6. Revisar anillos, pistones y cilindros. Si están gastados
reemplazar.
1. Ubicar compresor en un lugar bien ventilado.
2. Limpiar todas las superficies de enfriamiento en el
motor y la bomba.
1. Realinear polea (pagina 6)
2. Ajustar la tensión en la correa (pagina 6)
3. Ajustar la tensión en la correa (pagina 6)
4. Revisar por cigüeñal, chavetero y taladro de polea
gastado o, en el caso del cigüeñal, que esté torcido.
1. Revisar niveles de aceite y lubricación en todas las
partes móviles.
2. Reemplazar la válvula.
1.
2.
3.
4.
Apretar.
Rellenar o cambiar aceite
Reemplazar biela
Reemplazar cojinetes.
5. Revisar por pistones y bujes gastados. Reemplazar si es
necesario.
6. Limpiar parte superior del pistón y reemplazar junta de
culata.
7. Reemplazar válvula de control.
1. Reemplazar
2. Revisar sistema de entrada y limpiar filtro.
3. Limpiar y revisar respiradero
4. Drenar hasta el nivel de combustible.
5. Usar Aceite de Compresor SAE 30 (ISO 100) no
detergente.
6. Reemplazar biela.
1. Extraer y reemplazar válvula de control. ¡NO INTENTAR
EXTRAER VÁLVULA DE CONTROL CUANDO HAY AIRE EN
EL TANQUE!
PROGRAMACIÓN DE MANTENAMIENTO
Cada Día
Revisar Niveles de Aceite
Drenar Tanques
Revisar Filtro de Aceite
Revisar Válvula de Control
Soplar el Polvo que está dentro
del Motor
Revisar Correas
Cambiar Aceite
Cada
Semana
Cada Mes
Cada 3
Meses
Descargar

Bombas de calor

Bombas de calor

Sistemas de la máquinaFoco caliente y fríoCompresoresAlternativas de accionamientoFuncionamiento

Instalaciones en frío

Instalaciones en frío

CompresoresMaterialesCondensadorRecipiente de líquidoEvaporadorExpansor termostáticoIntercambiador líquido-gasVisor de líquidoFiltro deshidratadorIndustriaFrigoríficos

Compresores de aire

Compresores de aire

PistónAcumuladoresAlternativosPaletaRotativosRootsTurbocompresoresMembrana

Calibración de transmisores

Calibración de transmisores

Presión diferencialAjuste ceroAngularidadSitrans PMecánicaMedicionesInstrumentos de transmisión

Sobrealimentación en gasolina y diesel

Sobrealimentación en gasolina y diesel

FuturoCompresorInyecciónMecánicaPrestacionesTurbocompresorMotorRendimiento térmico

PRACTICA Nº46  TURBOMAQUINAS  CONSUMIDORAS  DE  ENERGIA MECANICA

PRACTICA Nº46 TURBOMAQUINAS CONSUMIDORAS DE ENERGIA MECANICA

TemperaturaDepósito de acumulaciónImpulsiónAlturaRevolucionesBombas centrífugasPresiónMecánica de fluidosCaudal

Automatismos eléctricos

Automatismos eléctricos

MaterialElementosIndustrialesInstalación de estación de bombeoPrincipio del funcionamiento