RESOLUCIÓN No. - Conducir Colombia

RESOLUCIÓN No. ........
Por la cual se establecen las condiciones mínimas que deben cumplir los Centros de
Diagnóstico Automotor para realizar las revisiones técnico-mecánica y de gases de los
vehículos automotores que transiten por el territorio nacional.
EL MINISTRO DE TRANSPORTE
En ejercicio de sus atribuciones legales, en especial las conferidas por la Ley 769 de 2002, y
el Decreto 2053 de 2003, y
CONSIDERANDO:
Que el Artículo 28 de la Ley 769 de 2002 establece que para que un vehículo pueda transitar
por el territorio nacional debe garantizar como mínimo el perfecto funcionamiento de frenos,
del sistema de dirección, del sistema de suspensión, del sistema de señales visuales y
audibles permitidas y del sistema de escape de gases; y demostrar un estado adecuado de
llantas, del conjunto de vidrios de seguridad y de los espejos y cumplir con las normas de
emisión de gases que establezcan las autoridades ambientales.
Que el Artículo 50 de la misma Ley señala que por razones de seguridad vial y de protección
al ambiente, el propietario o tenedor del vehículo de placas nacionales o extranjeras, que
transite por el territorio nacional, tendrá la obligación de mantenerlo en óptimas condiciones
mecánicas y de seguridad.
Que de acuerdo con lo previsto en el Artículo 53 la Ley 769 de 2002, la revisión técnicomecánica y de gases, se realizará en Centros de Diagnóstico Automotor, legalmente
constituidos, que posean las condiciones mínimas que determinen los reglamentos emitidos
por los Ministerios de Transporte y del Medio Ambiente en lo de sus competencias. Así
mismo establece que los resultados de la revisión técnico-mecánica y de gases de los
vehículos, serán consignados en un formato uniforme cuyas características determinarán los
Ministerios anotados.
Que el Artículo 54 de la precitada Ley dispone que los Centros de Diagnóstico Automotor
llevarán un registro computarizado de los resultados de la revisión técnico-mecánicas y de
gases de cada vehículo, incluso de los que no la aprueben.
Que corresponde al Ministerio del Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial de
conformidad con los numerales 2º,10º,11º 14º y 25º del Artículo 5 de la Ley 99 de 1993,
regular las condiciones generales para el saneamiento del medio ambiente, el uso, manejo y
aprovechamiento de los recursos naturales con el fin de mitigar o eliminar el impacto de
actividades contaminantes del entorno y determinar las normas ambientales mínimas y las
regulaciones de carácter general aplicables a todas las actividades que puedan generar
directa o indirectamente daños ambientales.
Que siendo la emisión de fuentes móviles, uno de los factores que más inciden en la
contaminación ambiental y teniendo en cuenta que este aspecto se relaciona con el
mantenimiento del parque automotor, se hace necesario que las autoridades ambientales y
de tránsito, regulen lo atinente a la revisión técnico-mecánica y de gases, en todo el territorio
Nacional.
RESUELVE:
CAPÍTULO I
OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN
ARTÍCULO 1.- OBJETO.- La presente Resolución tiene por objeto establecer las
condiciones mínimas que deben cumplir los Centros de Diagnóstico Automotor y fijar los
criterios y el procedimiento para realizar las revisiones técnico-mecánica y de gases de los
vehículos automotores que transiten por el territorio nacional, con el fin de garantizar la
seguridad vial y la protección del medio ambiente, en condiciones de confiabilidad, calidad y
la tecnología adecuada en los sistemas de información.
ARTÍCULO 2.- ÁMBITO DE APLICACIÓN.- Las disposiciones establecidas en la presente
resolución serán aplicables en todo el Territorio Nacional para todas las actividades
relacionadas con los Centros de Diagnóstico Automotor y las revisiones técnico-mecánica y
de gases de los vehículos automotores.
CAPÍTULO II
CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR
ARTÍCULO 3.- PROHIBICIÓN Y DESTINACION ESPECIFICA.- No podrán operar Centros
de Diagnóstico Automotor:
1.
2.
Las Empresas de transporte público terrestre automotor.
Los concesionarios o distribuidores de vehículos.
Los Centros de Diagnóstico Automotor estarán destinados exclusivamente a la
revisión técnico-mecánica y de gases y no podrán realizar actividades afines o
similares con dicha revisión, como labores de reparación, mantenimiento, ventas de
repuestos, y otros.
ARTÍCULO 4.- DEL CERTIFICADO DE CONFORMIDAD.- Los entes particulares o públicos
que aspiren a habilitarse y registrarse como Centro de Diagnóstico Automotor, para efectuar
las revisiones técnico-mecánica y de gases, deberán obtener Certificado de Conformidad
bajo los parámetros establecidos en la presente resolución de acuerdo con el tipo y número
de líneas instaladas, el cual incluirá la capacidad de revisión por línea, expedido por un
Organismo acreditado en el Sistema Nacional de Normalización, Certificación y Metrología.
PARÁGRAFO 1.- Los requisitos mínimos en cuanto a las pruebas, personal, equipos e
instalaciones que debe acreditar el Centro de Diagnóstico Automotor para obtener el
Certificado de Conformidad de un Organismo de Certificación, también deberá ceñirse a lo
estipulado en las Especificaciones Normativas Disponibles END 36- Centros de Diagnóstico
Automotor y END 37- Revisión técnico-mecánica para vehículos automotores o las que la
modifiquen o sustituyan, adoptadas a través de la presente resolución.
PARÁGRAFO 2.- El Centro de Diagnóstico Automotor que haya obtenido el Certificado de
Conformidad, deberá someterse al menos a una (1) auditoria semestral completa de
seguimiento por parte del Organismo de Certificación.
PARÁGRAFO 3.- La calificación e idoneidad del personal técnico y operativo, además de
cumplir con los perfiles definidos en la Especificación Normativa Disponible END 36- Centros
de Diagnóstico Automotor- deberán reunir los siguientes requisitos:
a. El Profesional en Ingeniería- Un año de experiencia en mecánica automotriz o
acreditar cursos de capacitación en diagnóstico automotor en línea sistematizada, no
inferior a cien (100) horas.
Cada dos años el Profesional en Ingeniería deberá acreditar cursos de actualización
no inferior a (20) horas, gestión administrativa o manejo de personal y en procesos de
diagnóstico automotor en línea sistematizada.
b. Los Operarios técnicos.- Bachiller, técnico o tecnólogo en mecánica automotriz,
acreditación de la competencia laboral para diagnóstico automotor otorgada por el
SENA o una entidad que ésta autorice, o certificación de aprobación de un curso de
capacitación
en diagnóstico automotor en línea sistematizada, no inferior a
doscientos cincuenta (250) horas, expedido por el SENA o una entidad educativa que
ésta autorice.
Cada dos años el Operario técnico, deberá acreditar cursos de actualización no
inferior a cuarenta (40) horas, en procesos de diagnóstico automotor en línea
sistematizada
ARTÍCULO 5.- SOLICITUD Y TRÁMITE ANTE EL MINISTERIO DE TRANSPORTE: Los
Centros de Diagnóstico Automotor interesados en iniciar operaciones deberán acreditar el
cumplimiento de los siguientes requisitos:
a. Solicitud escrita ante el Ministerio de Transporte – Dirección de Transporte y
Tránsito para la habilitación como Centro de Diagnóstico Automotor, indicando:
razón social, domicilio, dirección y teléfono del centro.
b. Certificado de constitución y gerencia expedido por la Cámara de Comercio del
lugar de su domicilio para los Centros de carácter privado, con vigencia no superior
a treinta (30) días, o la representación legal de la respectiva entidad entratándose
de centros oficiales.
c. Contar con la infraestructura de software, hardware y Conectividad establecida por
el Registro Único Nacional de Tránsito – RUNT, cuando este entre en
funcionamiento, que garantice el registro y transferencia de la información de los
resultados de las revisiones técnico-mecánicas y de gases de cada vehículo.
d. Póliza de responsabilidad Civil Extracontractual- RCE, por un valor equivalente a
quinientos salarios mínimos legales mensuales vigentes ($500SMMLV) para
asegurar los perjuicios patrimoniales que cause a terceras personas en desarrollo
de sus actividades normales por daños a bienes y lesiones o muerte de personas,
de acuerdo con las condiciones generales de la póliza y la ley colombiana.
e. Certificado de Conformidad expedido por un Organismo de Certificación
acreditado.
ARTÍCULO 6.- INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO ÚNICO NACIONAL DE TRÁNSITORUNT.- Una vez cumplidos los requisitos y procedimiento señalados en el Artículo 5º. de la
presente resolución, la Dirección de Transporte y Tránsito, previa revisión de la Oficina
Asesora de Jurídica del Ministerio de Transporte, mediante acto administrativo autorizará la
habilitación e inscripción del Centro de Diagnóstico Automotor en el Registro Único Nacional
de Tránsito - RUNT, su representante legal recibirá el protocolo y clave de acceso al RUNT,
para que pueda registrar la información y certificar las revisiones técnico-mecánica y de
gases de los vehículos automotores en el ámbito nacional, cumpliendo con las características
operativas, tecnológicas y de conectividad establecidas por los reglamentos emitidos por el
Ministerio de Transporte para el funcionamiento del RUNT.
ARTÍCULO 7.- PERMANENCIA EN EL SERVICIO. La operación y funcionamiento de un
Centro de Diagnóstico Automotor estará supeditada al cumplimiento de las condiciones
señaladas en los Artículos precedentes y a las auditorias de seguimiento y control
efectuadas por el Organismo de Certificación que le otorgó el certificado de conformidad.
ARTÍCULO 8.- CENTRO DE DIAGNÓSTICO
AUTOMOTOR ACTUALMENTE EN
OPERACIÓN. Los Centros de Diagnóstico Automotor y otros establecimientos que a la
entrada en la vigencia de la presente Resolución, estuvieren autorizados por la autoridad
competente, para realizar las revisiones técnico-mecánica y de gases, deberán cumplir y
acreditar requisitos establecidos en esta disposición en un plazo no mayor a ocho (8) meses
contados a partir de la fecha de su expedición.
Si dentro del plazo previsto en el inciso anterior no acredita el cumplimiento de estos
requisitos, no podrá operar como Centro de Diagnóstico Automotor.
ARTÍCULO 9.- OBLIGACIONES DEL CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR.- Para
certificar el estado técnico-mecánico y de emisión de gases de los vehículos automotores
del país, los Centros de Diagnóstico autorizados están obligados a:
1. Mantener un sistema computarizado de las revisiones efectuadas a todos los
vehículos y reportarlas por medios electrónicos seguros, en línea y tiempo real al
Registro Único Nacional de Tránsito RUNT, con las características y en la oportunidad
exigida por este además de la conectividad que garantice la transferencia de la
información, en forma segura y confiable bajo los parámetros que establezca el RUNT.
2. Almacenar de acuerdo con parámetros y custodiar en discos ópticos no borrables,
toda la información de las revisiones técnico-mecánicas y de gases que realice para
efectos de control y verificación por parte del Ministerio de Transporte, de la
Superintendencia de Puertos y Transporte y del Organismo de Certificación.
3. Proteger y mantener disponible los registros de datos de respaldo de las operaciones
del Centro de Diagnóstico, debidamente marcados, distinguibles y fácilmente
accesibles.
4. Conservar las condiciones que presentó para obtener la certificación y habilitación
como Centro de Diagnóstico Automotor.
5. Reportar por escrito ante las autoridades competentes las inconsistencias que se
presenten entre la información documental del vehículo frente a la confrontación física
del mismo.
ARTÍCULO 10.- CANCELACIÓN DE LA HABILITACIÓN.- Serán causales de cancelación
de la habilitación del Centro de Diagnóstico Automotor las siguientes:
a) A solicitud del Centro de Diagnóstico
b) Cancelación del Certificado de Conformidad expedido por un Organismo de
Certificación conforme lo establece esta reglamentación.
c) Por incumplimiento de las obligaciones previstas en el Artículo 9 de la presente
Resolución.
d) Por la expedición de certificaciones sin efectuar el proceso señalado por esta
Resolución.
ARTÍCULO 11.- CLASIFICACIÓN DE LOS CENTROS DE DIAGNÓSTICO: Los Centros de
Diagnóstico Automotor autorizados, se clasificarán según la cobertura del servicio así:
CLASIFICACION
Centro de Diagnóstico
Automotor Clase A
Centro de Diagnóstico
Automotor Clase B
Centro de Diagnóstico
Automotor Clase C
Centro de Diagnóstico
Automotor Clase D
SERVICIO
Con línea para Revisión Técnico- mecánica
y revisión de gases solo para motocicletas
Con línea para Revisión Técnico- mecánica
y revisión de gases para vehículos livianos
y/o motocicletas.
Con línea para Revisión Técnico- mecánica
y revisión de gases sólo para vehículos
pesados y/o motocicletas
Con línea para Revisión Técnico- mecánica
y revisión de gases para vehículos livianos y
pesados y/o líneas móviles y/o motocicletas.
ARTÍCULO 12.- SEDES. Los Centros de Diagnóstico Automotor podrán establecer otras
sedes alternas, las cuales para su operación y funcionamiento deberán cumplir con todas las
exigencias previstas en esta resolución.
PARÁGRAFO.- Cada Centro de Diagnóstico Automotor contará con su propio Código de
identificación y clave de acceso otorgada por el RUNT.
CAPÍTULO III
AUTORIZACIÓN PARA LÍNEAS DE REVISIÓN MÓVILES
ARTÍCULO 13.- REQUISITOS TÉCNICOS. Las líneas de revisión móviles autorizadas para
efectuar las revisiones técnico-mecánica y de gases, deberán someterse a los mismos
requisitos de pruebas, procedimientos, equipos y parámetros señalados por las
especificaciones normativas disponibles END 36 -Centros de Diagnóstico Automotor- y END
37- Revisión técnico-mecánica para vehículos automotores, cumpliendo con la conexión al
RUNT.
ARTÍCULO 14.- Sólo se autorizará las revisiones técnico-mecánica y de gases con líneas de
revisión móviles a los Centros de Diagnóstico Automotor Clase D.
ARTÍCULO 15.- JURISDICCIÓN. Las líneas móviles deberán realizar las revisiones técnicomecánica y de gases en la jurisdicción y/o en las ciudades o áreas de influencia que registre
el Centro de Diagnóstico Automotor principal, previa autorización del Ministerio de
Transporte.
CAPÍTULO IV
OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE LAS REVISIÓNES TÉCNICO-MECÁNICA Y DE
GASES
ARTÍCULO 16.- TRÁMITE DE LA REVISIÓN.- .Para obtener el certificado de revisiones
técnico-mecánica y de gases, el propietario, poseedor o tenedor del vehículos automotor
deberá presentarlo en un Centro de Diagnóstico Automotor Habilitado y debidamente
registrado en el Registro Único Nacional de Tránsito RUNT, previa presentación de la
licencia de Tránsito y el respectivo Seguro Obligatorio.
ARTÍCULO 17.- VEHÍCULOS SUJETOS A REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA Y
PERIODICIDAD.- Los vehículos automotores de servicio público, como los que prestan
servicios de atención a incendios, recolección de basura, ambulancias, servicio Especial
(escolar y de turismo), deben someterse anualmente a la revisión técnico-mecánica. Los de
servicio diferente al público cada dos (2) años.
ARTÍCULO 18.- ASPECTOS A EVALUAR.- El Centro de Diagnóstico Automotor Habilitado
deberá realizar las revisiones técnico–mecánica y de gases verificando como mínimo los
siguientes aspectos del vehículo:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
El adecuado estado de la carrocería.
Niveles de emisión de gases y elementos contaminantes acordes con la
legislación vigente sobre la materia.
El buen funcionamiento del sistema mecánico.
Funcionamiento adecuado del sistema eléctrico y del conjunto óptico.
Eficiencia del sistema de combustión interno.
Elementos de seguridad.
Buen estado del sistema de frenos constatando, especialmente, en el caso en que
éste opere con aire, que no emita señales acústicas por encima de los niveles
permitidos.
Las llantas del vehículo.
Del funcionamiento de la salida de emergencia.
Del buen funcionamiento de los dispositivos utilizados para el cobro en la
prestación del servicio público.
Sistema de dirección y suspensión.
12.
13.
Demostrar adecuado estado del conjunto de vidrios de seguridad y de los
espejos.
Buen funcionamiento del sistema de señales visuales y audibles permitidas.
PARÁGRAFO.- Los vehículos clase motocicleta se les verificarán y evaluarán los aspectos
aplicables o propios de este tipo de automotor.
ARTÍCULO 19.- PARÁMETROS DE APROBACIÓN DE LAS PRUEBAS.- Los parámetros
para la aprobación de las pruebas correspondientes a la revisión técnico-mecánica de que
habla la presente resolución, serán los fijados en la Especificación Normativa Disponible
END 37-Revisión Técnico -mecánica para vehículos automotores- o aquella que la modifique
o sustituya, anexo de esta Resolución que hace parte integral de la misma.
CAPÍTULO V
DE LA REVISIÓN DE GASES
ARTÍCULO 20.- REVISIÓN DE GASES - La revisión de gases de vehículos automotores de
servicio público se realizará anualmente y los de servicio diferente al público cada dos años.
ARTÍCULO 21.-VEHÍCULOS NUEVOS.- Los vehículos nuevos se someterán a la primera
revisión técnico-mecánica y de gases al cumplir dos (2) años contados a partir de su año de
matrícula. La certificación expedida por el centro de Diagnóstico tendrá la misma vigencia
estipulada según el servicio.
ARTÍCULO 22.- VEHÍCULOS DE PLACAS EXTRANJERAS.- Los vehículos automotores de
placas extranjeras, que ingresen temporalmente y hasta por tres (3) meses al país, no
requerirán de las revisiones técnico-mecánica y de gases.
ARTÍCULO 23.- PARÁMETROS.- Para la prueba de revisión de gases los parámetros
serán los establecidos en la Resolución 005 del 9 de enero de 1996 emanada de los
Ministerios de Transporte y Medio Ambiente (hoy Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial) y sus modificaciones introducidas por la Resolución 909 de del 20 de
agosto de 1996, o las disposiciones emanadas del Gobierno Nacional que las modifique o
sustituya.
ARTÍCULO 24.- PRINCIPIO RIGOR SUBSIDIARIO.- Las diferentes autoridades ambientales
podrán adoptar normas ambientales de carácter más restrictivo sobre revisión de gases,
dando aplicación al Principio de Rigor Subsidiario consagrado en el Artículo 63 de la Ley 99
de 1993.
PARÁGRAFO.- De conformidad con el rigor subsidiario previsto en las normas ambientales
para la preservación del medio ambiente, deberán observarse por los Centros de Diagnóstico
Automotor las medidas de carácter permanente adoptadas por el Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo Territorial sobre la materia.
ARTÍULO 25.- TRANSITORIO.- Los vehículos automotores que funcionan con combustibles
alternativos y los vehículos automotores con motor de dos tiempos deberán efectuar la
revisión de gases una vez el Gobierno Nacional expida los parámetros de aprobación de la
prueba.
ARTÍCULO 26.EXPEDICIÓN DEL CERTIFICADO DE LA REVISIÓN TÉCNICOMECÁNICA Y DE GASES.- Una vez efectuada las revisiones técnico-mecánica y de gases,
el Centro de Diagnóstico Automotor, valiéndose de los medios electrónicos y el software
aplicativo con los estándares definidos por el RUNT., verificará si los resultados obtenidos
por el vehículo automotor se encuentran dentro de los parámetros y límites fijados de
acuerdo con lo dispuesto en los Artículos 19 y 23 de esta disposición.
Si el puntaje total obtenido en las revisiones técnico-mecánica y de gases por el vehículo
automotor es aprobado conforme los criterios dados en los Artículos 19 y 23 de esta
Resolución, se expedirá el Certificado de revisión técnico-mecánica y de gases.
PARÁGRAFO.- Los datos obtenidos en las revisiones técnico-mecánica y de gases , se
consignarán en el Formato de revisión que deberá adoptarse por los Ministerios de
Transporte y Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, el cual deberá incorporarse al
software del Centro de Diagnóstico Automotor.
Una vez terminada la prueba de la revisión se informará automáticamente al RUNT, quien le
asignará un número de control al formato de revisión que se le imprimirá al usuario.
ARTÍCULO 27.- Para efectos de control, el Formato de revisión tendrá impreso el código o
número designado automáticamente por el RUNT. Así mismo contendrá los resultados de
cada una de las familias de pruebas establecidas en el formato para la evaluación del
vehículo donde se determina si éste cumplió satisfactoriamente con los requisitos técnicos de
las revisiones técnico-mecánica y de gases.
ARTÍCULO 28.- VEHÍCULOS APLAZADOS.- Si al verificar el puntaje total obtenido en las
revisiones técnico-mecánica y de gases por el vehículo automotor es reprobado de acuerdo
con los criterios señalados para el efecto, su titular deberá subsanarlas en un término no
mayor a 30 días, sopena de ser sancionado conforme al Código Nacional de Tránsito
Terrestre.
ARTÍCULO 29.- TRANSITORIO.- Los Centros de Diagnóstico Automotor que se habiliten
conforme a los requisitos de esta Resolución, deberán obtener el Certificado de Conformidad
expedido por un Organismo acreditado en el Sistema Nacional de Normalización,
Certificación y Metrología, acreditando el cumplimiento de los requisitos establecidos en esta
Resolución y los señalados en la Especificación Normativa Disponible END 36- Centros de
Diagnóstico Automotor- o la que la modifique y la sustituya, a excepción el numeral 11
Sistema de Gestión de Calidad de esta última.
En todo caso, a los seis meses posteriores de encontrarse en funcionamiento los Centros de
Diagnóstico Automotor deberán obtener la totalidad de todos los requisitos aquí señalados y
en las END 36-Centros de Diagnóstico Automotor-y END 37- Revisión técnico-mecánica para
vehículos automotores o las que la modifiquen o sustituyan. Su inoserbancia dará lugar a la
cancelación de la habilitación.
CAPÍTULO VI
DISPOSICIONES FINALES
ARTÍCULO 30.- AUTORIDAD COMPETENTE. - A partir de la vigencia de la presente
resolución al Ministerios de Transporte es la autoridad competente para otorgar la
habilitación de los Centro de Diagnóstico Automotor.
ARTÍCULO 31.- COBERTURA DE LA REVISION TÉCNICO-MECANICA.- Las revisiones
técnico-mecánica y de gases tendrá validez Nacional, siempre y cuando se realice en
Centros de Diagnóstico Automotor habilitados, que cumplan las condiciones establecidas en
la presente Resolución.
Para los vehículos de servicio diferente al público las revisiones técnico-mecánica y de
gases se efectuará de acuerdo con la siguiente programación:
TERMINACIÓN
NÚMERO DE PLACA
PERIODO-MESES
AÑO
Cero(0)
Enero- Febrero - Marzo
2006
Uno (1)
Abril – Mayo
2006
Dos (2)
Junio- Julio
2006
Tres (3)
Agosto-Septiembre
2006
Cuatro (4)
Octubre-Noviembre-Diciembre
2006
Cinco (5)
Enero-Febrero
2007
Seis (6)
Marzo- Abril -Mayo
2007
Siete (7)
Junio - Julio
2007
Ocho (8)
Agosto-Septiembre
2007
Nueve (9)
Octubre-Noviembre-Diciembre
2007
PARÁGRAFO 1..- El propietario del vehículo automotor que a la entrada en vigencia de esta
resolución, tuviese las revisiones técnico-mecánica y de gases vigente, deberá realizarla
nuevamente conforme a la programación del presente Artículo, pero tendrá derecho a que
se le cobre proporcionalmente para completar los meses del respectivo período.
PARÁGRAFO 2.- Para los vehículos de servicio público, las revisiones técnico-mecánica y
de gases se efectuará en el mes correspondiente al vencimiento de la revisión técnicomecánica con base en los nuevos procedimientos, a partir de la entrada en vigencia de la
presente resolución.
Si el propietario a esta fecha tiene vigente la revisión de gases, el Centro de Diagnóstico
deberá cobrarle proporcionalmente para completar los meses del respectivo período.
PARÁGRAFO 3.- Las revisiones técnico-mecánica y de gases de que trata la presente
resolución no podrán ser condicionadas al cumplimiento previo de ninguna obligación de
carácter fiscal. El interesado deberá presentar la su licencia de tránsito y el seguro obligatorio
del automotor.
ARTÍCULO 32.- El Formato de Revisiones técnico-mecánica y gases para los vehículos de
servicio diferente al público a que se refiere la presente resolución, será exigible a partir del
1° enero de 2006, conforme a la programación establecida en el Artículo 31 de la presente
Resolución.
ARTÍCULO 33- INSPECCIÓN Y VIGILANCIA: La Superintendencia de Puertos y Transporte
es la entidad encargada de vigilar y controlar a los Centros de Diagnóstico Automotor
habilitados por el Ministerio de Transporte y registrados en el RUNT.
PARÁGRAFO.- Los Organismos de Certificación que expiden los Certificados de
Conformidad, estarán obligados a informar a la Superintendencia de Puertos y Transporte
sobre el incumplimiento de cualquiera de los requisitos establecidos en esta resolución y
detectadas en las auditorías de seguimiento que ameriten las sanciones pertinentes.
ARTÍCULO 34.- Los talleres de mecánica interesados en prestar el servicio de las
revisiones técnico-mecánica y gases deberán cumplir todas las exigencias previstas en esta
resolución para los Centros de Diagnóstico Automotor.
ARTÍCULO 35.- VIGENCIA Y DEROGATORIAS. La presente resolución entrará a regir a
partir del 1° enero de 2006 y deroga todas las normas que le sean contrarias a partir de la
citada fecha.
PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.
Dada en Bogotá, D.C., a los
ANDRÉS URIEL GALLEGO HENAO
Ministro de Transporte
ANEXO I
ESPECIFICACIÓN
NORMATIVA DISPONIBLE
END
36
CENTROS DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR
I.C.S.: 43.180.00
Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)
Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. 6078888 - Fax 2221435
PRÓLOGO
El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo nacional de
normalización, según el Decreto 2269 de 1993.
El ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental para
brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el sector
gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los mercados
interno y externo.
La Especificación Normativa Disponible, brinda respuesta a una necesidad urgente de normalización y se
realiza a través de su análisis en el comité técnico donde se garantiza la presencia de los intereses
involucrados.
En caso de ser requerido la Especificación Normativa Disponible continua el proceso normativo hasta ser
adoptada como Norma Técnica Colombiana. Una vez constituida como NTC se anula la END.
La especificación END 36 fue presentada al Consejo Directivo el 2004-12-01
A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta especificación a
través de su participación en el Comité Técnico 196 Centros de diagnostico para vehículos
automotores.
ASOCIACIÓN CENTROS DE DIAGNOSTICO DE ANTIOQUIA
ASOPARTES
ASOTRANS
AUTO TOOLS LTDA.
AUTOMÓVIL CLUB COLOMBIA
CADETEC
CAR - OTSO
CEDETEC
CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE BUCARAMANGA
CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE CALDAS LTDA.
CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE PALMIRA LTDA.
CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE POPAYÁN LTDA.
CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE TULÚA LTDA.
CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DEL VALLE
COEXITO S.A.
COLLISION
COLSERUTOS S.A.
COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ
DAMA
DIAPOPA LTDA.
DISMACOR
ESTACIÓN TEXACO 37
FENALCO
GENERAL MOTORS COLMOTORES
GOLD ELECTRIC
INDUTESA LTDA
J. DAVID ASOCIADOS
MACO LTDA
MAXITEK S.A.
MEC SERVICIOS INTERNACIONALES C.I. LTDA.
MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL
MINISTERIO DE TRANSPORTE
SANTANA SINCRONIZACIÓN
SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
SENA - CMAT
SERVICENTRO SUPER LTDA.
SETSA LTDA.
SOCIEDAD DE FABRICACIÓN DE AUTOMOTORES S.A.
SURTILLANTAS CASANARE
TECNO INGENIERÍA
El ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados normas
internacionales, regionales y nacionales.
DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR
1.
OBJETO
Esta norma especifica las condiciones mínimas en cuanto a personal, instalaciones y equipos que deben cumplir
los centros de diagnostico automotor para realizar la revisión técnico- mecánica y de emisiones contaminantes de
los vehículos automotores
2.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de este
documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para
referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento referenciado (incluida cualquier
corrección).
END 37, Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes en vehículos automotores.
NTC 5206, Vehículos para el transporte terrestre colectivo de pasajeros. Requisitos y métodos
de ensayo.
NTC 4788, TIpología para vehículos de transporte de carga terrestre.
NTC 4983, Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de fuentes móviles a gasolina. Método
de ensayo en marcha mínima –ralentí– y velocidad crucero; y especificaciones para los equipos
empleados en esta evaluación.
NTC 4231, Calidad del aire. Procedimiento de medición y características de los equipos de flujo
parcial necesarios para evaluar las emisiones de humo generadas por las fuentes móviles accionadas
con diesel. Método de aceleración libre.
3.
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
3.1
DEFINICIONES
3.1.1
capacidad de atención
máximo número de automotores que el CDA pueda revisar en una hora por línea de revisión.
3.1.2
línea de revisión
conjunto de equipos, instalaciones y sistemas debidamente interrelacionados que realizan las
pruebas pertinentes a los vehículos automotores y están en capacidad de entregar y/o comparar los
resultados (ya sea en el sitio o con el sistema de información que adopte el Ministerio de Transporte)
con los niveles permitidos sin intervención humana así como guiar a operarios calificados.
3.1.3
línea liviana
es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos automotores de uso particular o público
con peso vehicular en vacío inferior a 3,5 t.
3.1.4
línea pesada
es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos automotores de uso particular o público
con peso vehicular en vacío igual o superior a 3,5 t.
3.1.5
línea de mixta
es la línea de revisión de los vehículos automotores dedicada a la revisión de vehículos livianos y
pesados.
3.1.6
línea de motos
es la línea de revisión de los vehículos automotores de dos ruedas.
3.2
ABREVIATURAS
3.2.1
CDA: Centros de Diagnostico Automotor.
3.2.2
RUNT: Registro Único Nacional de Transporte.
3.2.3
SGC: Sistema de Gestión de la Calidad
4.
INSTALACIONES FÍSICAS
4.1
EXCLUSIVIDAD
Los Centros de Diagnóstico Automotor serán de dedicación exclusiva a revisión técnico mecánica y verificación
de emisiones contaminantes.
4.2
ADECUACIÓN
El inmueble ofrecido debe ser apto para la atención y espera de los vehículos que serán revisados, y
su ubicación y accesos debe permitir que el ingreso y salida de vehículos del inmueble sean
adecuadas y expeditas, sin interferir con el tránsito vehicular normal.
4.3
CONTINUIDAD
Los CDA deben garantizar la continuidad del servicio independiente de los factores externos que
puedan impedir su funcionamiento.
4.4
ILUMINACIÓN
Las instalaciones del CDA debe ser correctamente iluminadas artificial o naturalmente con no menos de 600 lux
a una distancia de 1 700 mm medidos desde el piso, debe ser construidas con elementos de baja inflamabilidad.
4.5
ÁREAS DE REVISIÓN
Las áreas de revisión deben ser pavimentadas, niveladas; las de circulación y estacionamiento, deben ser
pavimentadas o adoquinadas.
NOTA
4.6
Se recomienda seguir las especificaciones establecidas por INVIAS de los materiales utilizados para vías o áreas internas.
ALTURA
La altura mínima del piso con respecto al techo debe ser:
4.6.1
Línea de revisión para vehículos pesados
4.6.2 Línea de revisión para vehículos livianos
4.7
5,0 m
4,2 m
DEMARCACIÓN
Las diferentes zonas de revisión, circulación y estacionamiento de los vehículos deben estar
claramente demarcadas en el piso con pintura y señalizadas adecuadamente donde se requiera.
4.8
DISPOSICIÓN DE LAS ÁREAS TÉCNICAS
Los CDA deben tener:
4.8.1 Un cerramiento perimetral, que encierre toda el área física del Centro, con las porterías
necesarias para el acceso y salida de vehículos y de peatones.
4.8.2 Áreas de acceso con control de entrada y salida de vehículos y personal que garantice la no
presencia de personal no autorizado, (mecánicos e intermediarios, otros) en las instalaciones del
CDA.
4.8.3 Vías internas para manejo del turno de espera o zonas de estacionamiento para recepción y
entrega de los vehículos.
4.8.4 Vías peatonales
4.8.5 Vías de evacuación vehicular.
4.9
DISPOSICIÓN DEL ÁREA ADMINISTRATIVA
4.9.1 Oficina de administración.
4.9.2 Oficina atención al usuario.
4.9.3 Área de recepción.
4.9.4 Área de bodega y mantenimiento de equipos propios de la revisión.
4.9.5 Comedor o cafetería para funcionarios.
4.9.6 Sala de espera la cual debe permitir la visibilidad de la línea de revisión en forma directa o por
los medios tecnológicos adecuados. No debe permitir la interacción directa con el personal de la línea
de revisión.
4.9.7 Servicios sanitarios para usuarios independientes para hombres y mujeres.
4.9.8 Servicios sanitarios para funcionarios con zona de vestier.
4.9.9 Área de máquinas.
4.9.10 El área de administración debe contar con el espacio suficiente para el personal de
administración y de los equipos de computo necesarios para la operación y trasmisión de la
información.
4.9.11 Todas las áreas administrativas y de atención al cliente debe estar aisladas en cuanto a ruido
y gases de las líneas de revisión y con las seguridades necesarias para salvaguardar la información
que se procesa dentro de ella.
4.9.12 La Recepción y caja podrían estar en una misma oficina en cuyo caso esta debe dar cabida al
personal y a los equipos necesarios para esta operación y con las seguridades necesarias para
salvaguardar la información que se procesa dentro de ella.
4.9.13 La sala de espera debe contar con sillas suficientes para recibir dentro de ella 12 personas por
línea, cómodamente sentadas y con acceso a los servicios de caja y recepción así como a los
servicios sanitarios (mujeres y hombres).
4.10
ZONAS DE ESTACIONAMIENTO
Los Centros de Diagnóstico Automotor deben contar, como mínimo, con las áreas de estacionamiento
o fila, por línea de revisión que a continuación se indican, entendiéndose que son áreas exclusivas
para el estacionamiento de los vehículos dentro del proceso de revisión y no áreas de parqueo para
funcionarios y visitantes.
Tabla 1.
Tipo de
línea
Pesados
Livianos
Mixta
Motos
Estacionamientos / línea de revisión, mínimo
Pre-revisión
Igual a la capacidad de atención
Post- revisión
3
5
3
20
Dimensión por
estacionamiento
3,5 x12 m.
3 x 6 m.
3,5 x 12 m.
Los Centros de Diagnóstico debe cumplir con el numero mínimo de estacionamientos determinados
en la Tabla 1 para cada tipo de línea, individualmente consideradas.
Los Centros de Diagnóstico debe contar como mínimo con 5 estacionamientos para vehículos de
visitantes y funcionarios de 2,5 m x 5 m cada uno.
4.11
DISPOSICIÓN DE LOS EQUIPOS
4.11.1 Los equipos de la línea de revisión deben estar en una zona cubierta con ventilación
suficiente o un sistema de extracción de gases.
4.11.2 Los CDA debe contar con un foso o equipo de elevación para la revisión visual de los
vehículos.
4.11.3 Cuando se trate de foso el área mínima requerida será para línea de livianos de 0,80 m de
ancho, 5 m de largo y 1,7 m de profundidad y para las líneas de pesados o mixtos de 0,90 m de
ancho, 7 m de largo y 1,7 m de profundidad. Debe tener una iluminación de 600 lux medidos a 1 700
mm desde el piso.
4.11.4 Área mínima requerida para línea de revisión liviana incluidas las áreas de circulación: 5 m x
20 m.
4.11.5 Área mínima requerida para línea de revisión pesada incluidas las áreas de circulación: 6 m x
40 m.
4.11.6 Debe cumplir con las normas de ordenamiento territorial y urbanisticas de la
jurisdicción.
5.
HARDWARE
Los Centros de Diagnóstico Automotor, debe contar con los equipos computacionales necesarios
para la captura, registro y transmisión de los datos generados en cada prueba instrumental y en la
revisión visual, así como también con los necesarios para la emisión de certificados y traspaso de
datos con el Ministerio de Transporte.
6.
SOFTWARE
6.1
El Centro de Diagnóstico Automotor debe contar con un software encargado de la captura de
los datos de los equipos e instrumentos automatizados y los datos resultantes de la revisión visual.
Así mismo, debe determinar si el vehículo esta aprobado o rechazado y emitir el Certificado
correspondiente (revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes).
6.2
El software también debe permitir la transferencia de los registros con la información requerida
por el Ministerio de Transporte, de forma paralela con la emisión del certificado.
6.3
El software debe garantizar la imposibilidad de alterar o borrar los registros.
6.4
El software debe almacenar de manera automática y simultanea en dos unidades de
almacenamiento la información producida en cada uno de los procesos de revisión.
6.5
El software debe garantizar la identificación del funcionario responsable de cada proceso de la
revisión y permitir el acceso a cada nivel de acuerdo con las autorizaciones de seguridad que se
definan.
6.6
Debe capturar y almacenar automáticamente en la base de datos mínimo una imagen
digitalizada del vehículo durante el proceso de revisión. Se debe garantizar que quede legible el
número de la placa.
6.7
Debe tener la capacidad de generar resultados que han sido previamente almacenados en la
base de datos de los equipos de computo de la línea de revisión en archivo plano con codificación
ASCII.
6.8
El Ministerio de Transporte indicará oportunamente los protocolos de comunicación para la
transferencia de la información.
7.
MANTENIMIENTO
Los Centros de Diagnóstico Automotor, debe contar con personal especializado o con contratos de
mantenimiento periódico de los equipos, el cual debe efectuarse de acuerdo a la indicación de los
manuales del fabricante, El mantenimiento debe incluir como mínimo:
8.
8.1
a)
La verificación diaria de la puesta a cero de los equipos
b)
Calibraciones periódicas
c)
Limpieza y verificación de todos los equipos
d)
Verificación visual diaria
e)
Elaboración de bitácoras de mantenimiento.
EQUIPOS DE LA LÍNEA DE REVISIÓN
GENERALIDADES
8.1.1 Ningún operario de la línea de revisión puede tener conocimiento previo del resultado final de
la prueba, sea esta rechazada o aceptada.
8.1.2 La cancelación de una prueba debe tener la autorización del responsable de la operación de la
línea, y debe quedar constancia en la base de la cancelación y la respectiva justificación.
8.1.3 Los equipos que se instalen en los CDA deben cumplir con las normas eléctricas colombianas.
8.1.4 los procedimientos de calibración y ajuste en campo de los equipos y la frecuencia de su
ejecución deberán ser los que el fabricante defina en su manual de operación.
8.1.5 Los equipos de diagnostico automático, los datos de revisión visual, identificación de
propietario, identificación del vehículo, identificación del operario y del CDA deben ser almacenados y
consolidados en una base de datos de acuerdo con las especificaciones del proveedor de la línea.
8.1.6 Cada línea de revisión debe tener instalados los equipos necesarios de tal manera que se
garantice la revisión de todos los vehículos que sea demostrado en su capacidad de atención.
8.2
LÍNEA VEHÍCULOS LIVIANOS. CAPACIDAD MÁXIMA DE 3,5 t
8.2.1 Revisión visual
8.2.1.1 Características de operación: captura del resultado de la revisión a través de periférico portátil
o estacionario
8.2.1.2 Conectividad mínima: RS 232 o superior.
8.2.2 Elevador de revisión (opcional)
Sistema de levante tipo rampa con capacidad mínima de 3 500 kg que eleve el vehículo apoyado en
las ruedas del mismo y que soporte el detector de holguras.
8.2.3 Detector de holguras
8.2.3.1 Detector de holguras con capacidad de carga mínimo de 2 t por eje.
8.2.3.2 Sistema operación electrohidráulico o electroneumático, neumático o hidráulico.
8.2.3.3 Debe poseer control de mando a distancia y lámpara.
8.2.4 Medidor de desviación lateral
8.2.4.1 Capacidad de carga en prueba 1 250 kg por rueda.
8.2.4.2 Tipo de operación de placa o rodillo.
8.2.4.3 Unidad de medida metros x kilómetro.
8.2.4.4 Rango de lectura mínimo  12 m /km.
8.2.4.5 Precisión 1 m/km.
8.2.4.6 Resolución 1 m/km.
8.2.5 Analizador de suspensiones
8.2.5.1 Principio de operación Eusama o un método equivalente debidamente certificado por el
fabricante.
8.2.5.2 Máximo peso a medir 1 000 kg. por rueda.
8.2.5.3 Precisión en medida de peso 3 %.
8.2.5.4 Resolución en peso 1 kg.
8.2.5.5 Potencia de motores mínimo 2 x 1,1 kw.
8.2.5.6 Conectividad mínimo RS232.
8.2.6 Frenometro
8.2.6.1 Método utilizado: rodillos o 4 plataformas.
8.2.6.2 Eficacia total de 0 % al 100 %.
8.2.6.3 Sistema de pesado integrado al frenómetro o al medidor de suspensión.
8.2.6.4 Balance de lado a lado por eje de 0 % a 100 %.
8.2.6.5 Capacidad de carga mínima por eje 2 t.
8.2.6.6 Precisión de medida de fuerza de frenado 2 %.
8.2.6.7 Fondo de escala fuerza de frenado mayor o igual a 6 000 n por rueda.
8.2.6.8 Coeficiente de fricción mínima en húmedo mayor a 0,5.
8.2.6.9 Velocidad típica mínima de prueba 5 km/h en rodillos.
8.2.6.10 Velocidad típica de prueba en plataformas entre 4 y 15 km/h.
8.2.6.11 Potencia mínima de motor 2 x 3,0 kw.
8.2.6.12 El equipo debe proveer el sistema necesario para ejecutar las pruebas en vehículos 4wd.
8.2.6.13 Precisión en medida de peso 3 %.
8.2.6.14 Sistema de bloqueo de rodillos automático.
8.2.6.15 Precisión en la medida de fuerza 2 %.
8.2.6.16 Resolución de lectura menor o igual a 5 N.
8.2.6.17 Conectividad mínimo RS 232.
8.2.7 Analizador de gases
Los equipos para análisis de emisiones deben cumplir con las NTC 4983 y NTC 4231.
8.2.8 Alineador de luces
8.2.8.1 Sistema de alineación de paralelismo por medio de espejo como mínimo y poste central
pivotante
8.2.8.2 Sistema de medida de altura por medio de escala en el poste central
8.2.8.3 Sistema de posicionamiento lateral del equipo con relación a la lámpara por medio óptico
lumínico.
8.2.8.4 Unidad de medida luxes
8.2.8.5 Capacidad de inspeccionar luces altas y luces bajas
8.2.8.6 Conectividad mínimo RS 232
8.2.9 Sonómetro
8.2.9.1 Tipo II como mínimo
8.2.9.2 Tipo de filtro A y C
8.2.9.3 Unidad de medida decibeles
8.2.9.4 Sistema de recolección de datos automático
8.2.9.5 Conectividad RS 232 como mínimo
8.2.9.6 Rango de lectura 30 a 130 dB.
8.2.9.7 Resolución de lectura 0,1 dB
8.2.9.8 Precisión en la medida de 1,5 %
8.2.9.9 Conectividad RS232 como mínimo
8.2.10 Condiciones de los equipos
La línea de livianos debe permitir la revisión de vehículos livianos, tricimotos y cuatrimotos.
8.3
LÍNEA MIXTA
8.3.1 Revisión visual
8.3.1.1 Características de operación: captura del resultado de la revisión a través de periférico portátil
o estacionario
8.3.1.2 Conectividad mínima: RS 232 o superior.
8.3.2 Elevador de revisión (opcional)
8.3.2.1 Capacidad de carga mínima 12 t.
8.3.2.2 Sistema de levante tipo rampa que eleve el vehículo apoyado en las ruedas del mismo y que
soporte el detector de holguras.
8.3.3 Detector de holguras
8.3.3.1 Detector de holguras con capacidad de carga mínimo de 12 t por eje.
8.3.3.2 Sistema operación electrohidráulico.
8.3.3.3 Sistema de selección para movimiento de livianos y pesados o en su defecto un equipo para
cada rango de carga.
8.3.3.4 Debe poseer control de mando a distancia incorporado en la lámpara.
8.3.4 Medidor de desviación lateral
8.3.4.1 Capacidad de carga en prueba 12 000 kilos por eje.
8.3.4.2 Tipo de operación de placa o rodillo.
8.3.4.3 Unidad de medida metros x kilómetro (m/km).
8.3.4.4 Rango de lectura mínimo +/- 12 m /km.
8.3.4.5 Precisión 1 m/km.
8.3.4.6 Resolución 1 m/km.
8.3.5 Frenometro
8.3.5.1 Método utilizado rodillos o plataformas.
8.3.5.2 Eficacia total de 0 % al 100 %.
8.3.5.3 Sistema de pesado integrado al frenómetro.
8.3.5.4 Balance de lado a lado por eje de 0 a 100 %.
8.3.5.5 Capacidad de carga mínima por eje 12 t en rodillos.
8.3.5.6 Capacidad de carga mínima por eje 18 t en plataformas
8.3.5.7 Precisión de medida de fuerza de frenado 2 %.
8.3.5.8 Fondo de escala fuerza de frenado mayor o igual a 30 kN por rueda en rodillos.
8.3.5.9 Fondo de escala fuerza de frenado mayor o igual a 40 kN por rueda en plataformas.
8.3.5.10 Coeficiente de fricción mínima en húmedo mayor a 0,5.
8.3.5.11 Velocidad típica mínima de prueba 2,3 km/h en vehículo pesado.
8.3.5.12 Velocidad típica mínima de prueba 5 km/h en vehículos livianos.
8.3.5.13 Velocidad típica de prueba en plataformas entre 4 y 15 km/h en vehículos livianos y pesados.
8.3.5.14 Potencia mínima de motor 2 x 9,0 kw.
8.3.5.15 Precisión en medida de peso 3 %.
8.3.5.16 Precisión en la medida de fuerza 2 %.
8.3.5.17 Resolución de lectura menor o igual a 25 n en vehículo pesado.
8.3.5.18 Resolución de lectura menor o igual a 5 n en vehículo liviano.
8.3.5.19 El frenómetro mixto debe tener la capacidad de ejecutar pruebas en dos velocidades
distintas y conservar las características de precisión, escala, resolución y procedimiento de prueba
para cada rango de carga.
8.3.5.20 Conectividad mínimo RS 232.
8.3.6 Analizador de suspensiones para vehículos livianos
8.3.6.1 Principio de operación Eusama o un método equivalente debidamente certificado por el
fabricante.
8.3.6.2 Máximo peso a medir 1 000 kg por rueda.
8.3.6.3 Preescisión en medida de peso 3 %.
8.3.6.4 Resolución en peso 1 kg.
8.3.6.5 Potencia de motores mínimo 2 x 1,1 kw.
8.3.6.6 Conectividad mínimo rs232
8.3.7 Analizador de gases
Los equipos para análisis de emisiones deben cumplir con las NTC4983 Y NTC4231.
8.3.8 Alineador de luces
8.3.8.1 Sistema de alineación de paralelismo por medio de espejo como mínimo y poste central
pivotante.
8.3.8.2 Sistema de medida de altura por medio de escala en el poste central.
8.3.8.3 Sistema de posicionamiento lateral del equipo con relación a la lámpara por medio óptico
lumínico.
8.3.8.4 Unidad de medida luxes.
8.3.8.5 Capacidad de inspeccionar luces altas y luces bajas.
8.3.8.6 Conectividad mínimo RS 232.
8.3.9 Sonómetro
8.3.9.1 Tipo II como mínimo.
8.3.9.2 Tipo de filtro a y c.
8.3.9.3 Unidad de medida decibeles.
8.3.9.4 Sistema de recolección de datos automático.
8.3.9.5 Conectividad rs232 como mínimo.
8.3.9.6 Rango de lectura 30 a 130 dB.
8.3.9.7 Resolución de lectura 0,1 dB.
8.3.9.8 Precisión en la medida de 1,5 %.
8.3.9.9 Conectividad rs232 como mínimo.
8.4
LÍNEA DE VEHÍCULOS PESADOS. CAPACIDAD SUPERIOR A 3,5 t
8.4.1 Revisión visual
8.4.1.1 Características de operación: captura del resultado de la revisión a través de periférico portátil
o estacionario.
8.4.1.2 Conectividad mínima: RS 232 o superior.
8.4.2 Elevador de revisión (opcional)
8.4.2.1 Capacidad de carga mínima 12 t.
8.4.2.2 Sistema de levante tipo rampa que eleve el vehículo apoyado en las ruedas del mismo y que
soporte el detector de holguras.
8.4.3 Detector de holguras
8.4.3.1 Detector de holguras con capacidad de carga mínimo de 12 t por eje.
8.4.3.2 Sistema operación electrohidráulico.
8.4.3.3 Debe poseer control de mando a distancia incorporado en la lámpara.
8.4.4 Medidor de desviación lateral
8.4.4.1 Capacidad de carga en prueba 12 000 kilos por eje.
8.4.4.2 Tipo de operación de placa o rodillo.
8.4.4.3 Unidad de medida metros x kilómetro.
8.4.4.4 Rango de lectura mínimo  12 m /km.
8.4.4.5 Precisión 1 m/km.
8.4.4.6 Resolución1 m/km.
8.4.5 FRENÓMETRO
8.4.5.1 Método utilizado rodillos o plataformas.
8.4.5.2 Eficacia total de 0 % al 100 %.
8.4.5.3 Sistema de pesado integrado al frenómetro.
8.4.5.4 Balance de lado a lado por eje de 0 % a 100 %.
8.4.5.5 Capacidad de carga mínima por eje 12 ton. en rodillos.
8.4.5.6 Capacidad de carga mínima por eje 18 ton. en plataformas.
8.4.5.7 Precisión de medida de fuerza de frenado 2 %.
8.4.5.8 Fondo de escala fuerza de frenado mayor o igual a 30 kN por rueda en rodillos.
8.4.5.9 Fondo de escala fuerza de frenado mayor o igual a 40 kN por rueda en plataformas.
8.4.5.10 Coeficiente de fricción mínima en húmedo mayor a 0,5.
8.4.5.11 Velocidad típica mínima de prueba 2,3 km/h.
8.4.5.12 Velocidad típica de prueba en plataformas entre 4 y 15 km/h.
8.4.5.13 Potencia mínima de motor 2 x 9,0 kw.
8.4.5.14 Sistema de bloqueo de rodillos automático.
8.4.5.15 Precisión en medida de peso 3 %.
8.4.5.16 Precisión en la medida de fuerza 2 %.
8.4.5.17 Resolución de lectura menor o igual a 25 N.
8.4.5.18 Conectividad mínimo RS232.
8.4.6 Analizador de gases
Los equipos para análisis de emisiones deben cumplir con las normas NTC 4983 y NTC 4231.
8.4.7 Alineador de luces
8.4.7.1 Sistema de alineación de paralelismo por medio de espejo como mínimo y poste central
pivotante.
8.4.7.2 Sistema de medida de altura por medio de escala en el poste central.
8.4.7.3 Sistema de posicionamiento lateral del equipo con relación a la lámpara por medio óptico
lumínico.
8.4.7.4 Unidad de medida luxes.
8.4.7.5 Capacidad de inspeccionar luces altas y luces bajas.
8.4.7.6 Conectividad mínimo rs232.
8.4.8 Sonómetro
8.4.8.1 Tipo II como mínimo.
8.4.8.2 Tipo de filtro a y c.
8.4.8.3 Unidad de medida decibeles.
8.4.8.4 Sistema de recolección de datos automático.
8.4.8.5 Conectividad rs232 como mínimo.
8.4.8.6 Rango de lectura 30 a 130 dB.
8.4.8.7 Resolución de lectura 0,1 dB.
8.4.8.8 Precisión en la medida de 1,5 %.
8.4.8.9 Conectividad rs232 como mínimo.
8.5
LÍNEA MOTOS
8.5.1 Revisión visual
8.5.1.1 Características de operación: captura del resultado de la revisión a traves de periferico portátil
o estacionario.
8.5.1.2 Conectividad mínima: RS 232 o superior.
8.5.2 Elevador de revisión
8.5.2.1 Mínimo 400 kg.
8.5.2.2 Sistema de levante tipo rampa con capacidad mínima de 400 kg y que eleve la motocicleta
asegurada en sistemas de fijación propia del elevador a una altura mínima de 70 cm.
8.5.3 Frenómetro
8.5.3.1 Método utilizado rodillos o plataformas.
8.5.3.2 Eficacia total de 0 % al 100 %.
8.5.3.3 Sistema de pesado integrado al frenómetro.
8.5.3.4 Capacidad de carga mínima por eje 0,5 t.
8.5.3.5 Precisión de medida de fuerza de frenado 2 %.
8.5.3.6 Fondo de escala fuerza de frenado mayor o igual a 3 000 n por rueda.
8.5.3.7 Coeficiente de fricción mínima en húmedo mayor a 0,5.
8.5.3.8 Velocidad típica mínima de prueba 5 km/h en rodillos.
8.5.3.9 Velocidad típica mínima de prueba entre 4 y 15 km/h en plataformas.
8.5.3.10 Potencia mínima de motor 1 x 2 kw.
8.5.3.11 Precisión en medida de peso 3 %.
8.5.3.12 Precisión en la medida de fuerza 2 %.
8.5.3.13 Resolución de lectura menor o igual a 5 n.
8.5.3.14 Debe contar como dotación estándar los elementos de seguridad necesarios.
8.5.4 Alineador de luces
8.5.4.1 Sistema de alineación de paralelismo por medio de espejo como mínimo y poste central
pivotante.
8.5.4.2 Sistema de medida de altura por medio de escala en el poste central.
8.5.4.3 Sistema de posicionamiento lateral del equipo con relación a la lámpara por medio óptico
lumínico.
8.5.4.4 Unidad de medida luxes.
8.5.4.5 Capacidad de inspeccionar luces altas y luces bajas.
8.5.4.6 Conectividad mínimo RS232.
8.5.5 Sonómetro
8.5.5.1 Tipo II como mínimo.
8.5.5.2 Tipo de filtro a y c.
8.5.5.3 Unidad de medida decibeles.
8.5.5.4 Sistema de recolección de datos automático.
8.5.5.5 Conectividad rs232 como mínimo.
8.5.5.6 Rango de lectura 30 a 130 dB.
8.5.5.7 Resolución de lectura 0,1 dB.
8.5.5.8 Precisión en la medida de 1,5 %.
8.5.5.9 Conectividad rs232 como mínimo.
8.5.6 Condiciones de los equipos
8.5.6.1 Para facilitar la operación de revisión y ante la imposibilidad de utilizar carcamo se hace
indispensable la aplicación de un elevador para los procesos de revisión.
8.5.6.2 Se debe contar con sistema de sujeción que mantenga la motocicleta en posición vertical para
la prueba de luces.
8.6
LÍNEAS MÓVILES
8.6.1 La línea de revisión móvil debe contener como mínimo los equipos especificados según el tipo
de línea.
8.6.2 Los equipos deben estar instalados permanentemente en el elemento contenedor a excepción
de los equipos que por su operación requieran movimiento.
8.6.3 La línea de revisión móvil debe tener autonomía para su cargue y descargue en el sitio de
operación.
8.6.4 La línea de revisión móvil debe tener autonomía eléctrica a través de grupo electrógeno propio
que cumpla con los requerimientos técnicos de los equipos.
8.7
EQUIPOS PARA VERIFICAR EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS TAXÍMETROS
8.7.1 Conectividad mínima RS232.
8.7.2 Capacidad de carga 2 t por eje.
8.7.3 Precisión en la medida de distancia1 %.
8.7.4 Resolución 20 cm.
8.7.5 Fondo de escala 1 km.
8.7.6 Fondo de escala tiempo 10 min.
8.7.7 Resolución en la medida de tiempo 1 s.
8.7.8 Velocidad de prueba 20 a 50 km/h.
8.7.9 Capacidad de registrar la referencia comercial de la llanta.
9.
CAPACIDAD DE REVISIÓN
9.1
Línea liviana: máximo 12 vehículos por hora.
9.2
Línea pesada: máximo 6 vehículos por hora.
10.
PROCEDIMIENTO DE LA REVISIÓN
Procedimiento con el usuario
10.1
Presentación del vehículo en el CDA.
10.2
Presentación de documentos del vehículo.
10.3
Cancelación de los derechos de revisión.
10.4
Traslado del vehículo al área de prerrevisión.
10.5
Entrega del vehículo al personal de enturnamiento.
10.6
Ingreso a la sala de espera.
10.7
Recepción del vehículo en el área de pos-revisión.
10.8
Recepción del resultado del proceso de revisión.
11.
SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDAD
Si el CDA no tiene implementado el Sistema de Gestión de la Calidad éste debe cumplir con:
11.1
La correcta aplicación del manual de operaciones del CDA.
11.2
La correcta aplicación del manual de procedimientos del CDA.
11.3
Administración del personal del CDA.
11.4
Manejo de la información general del CDA.
11.5
Manejo de la información confidencial del CDA.
11.6
Protección y manejo de la documentación certificada.
11.7
Manejo del servicio al cliente y atención a los usuarios
11.8
Supervisar las labores de los operarios revisores.
11.9
coordinar la información procesada.
11.10 Coordinar la correcta operación de los equipos.
11.11 Coordinar el mantenimiento y patronamiento de los equipos de medición y pruebas de las
líneas de revisión.
11.12 Evaluar la capacidad del personal técnico.
11.13 Mantener calibrados los equipos de acuerdo con las especificaciones de los fabricantes y las
normas legales vigentes.
11.14 Realizar mantenimiento preventivos de los equipos de acuerdo con las especificaciones de los
fabricantes.
12.
PERSONAL
El personal del CDA debe tener conocimiento de las NTC 4788, NTC 5206, NTC 4231 y NTC 4983 así
como de la reglamentación del Gobierno Nacional mencionada en el Anexo A.
El CDA debe contar como mínimo con un Ingeniero y operarios técnicos que tengan experiencia en el
campo automotriz.
12.1
PERFIL DEL PERSONAL TÉCNICO
12.1.1 Ingeniero
12.1.1.1 Profesional de ingeniería.
12.1.1.2 Experiencia mínima de dos años en el campo de mantenimiento automotriz.
12.1.1.3 Conocimiento en las normas técnicas y reglamentación relacionadas con la revisión técnico
mecánica.
12.1.1.4 Licencia de conducción de acuerdo con el tipo de vehículos que van a ser revisados en las
líneas de revisión.
12.1.1.5 Conocimiento técnico sobre la operación, mantenimiento y calibración de los equipos de las
líneas de revisión.
12.1.1.6 Conocimientos técnico para ejecutar la revisión técnica y de emisiones contaminantes de los
vehículos automotores.
12.1.1.7 Conocimiento sobre seguridad industrial.
12.2
OPERARIOS TÉCNICOS
12.2.1 Los operarios técnicos pueden ser: ingenieros, tecnólogos o técnicos con experiencia de
mínimo un año en el mantenimiento automotriz y debidamente titulados o acreditados.
12.2.2 Los operarios técnicos deben cumplir con:
12.2.2.1 Conocimiento en las normas técnicas y reglamentación relacionadas con la revisión técnico
mecánica.
12.2.2.2 Licencia de conducción de acuerdo con el tipo de vehículos que van a ser revisados en las
líneas de revisión.
12.2.2.3 Conocimiento técnico sobre la operación, mantenimiento y calibración de los equipos de las
líneas de revisión.
12.2.2.4 Conocimientos técnico para ejecutar la revisión técnica y de emisiones contaminantes de los
vehículos automotores.
12.2.2.5 Conocimiento sobre seguridad industrial.
ANEXO A
(normativo)
BIBLIOGRAFÍA
Las siguientes publicaciones referenciadas son indispensables para la aplicación de este documento.
Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para referencias no fechadas se
aplica la última edición del documento referenciado.
COLOMBIA. Congreso de la República. Ley 769 de 2002, por la cual se expide el Código Nacional de
Tránsito.
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 2999 del 19 de Mayo de 2003, por la cual se
reglamenta la ubicación del número de la placa en los costados y en el techo de los vehículos de
servicio público, de acuerdo con el inciso 2 del parágrafo 2 del artículo 28 de la Ley 769 de 2002.
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 3777 del 17 de Junio de 2003, por la cual se
reglamenta el uso de vidrios polarizados, entintados u oscurecidos en vehículos automotores, de
conformidad con lo previsto en el artículo 166 de la Ley 769 de 2002.
COLOMBIA. Ministerio de Salud. Resolución 8321 de 1983, por la cual se dictan normas sobre
protección y conservación de la audición de la salud y el bienestar de las personas por causa de la
producción y emisión de ruidos.
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 5666 del 2003, por la cual se reglamentan las
características técnicas de las salidas de emergencia en los vehículos de transporte colectivo de
pasajeros, de acuerdo con lo previsto en el artículo 31 de la ley 769 del 2002.
SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS. Artículos técnicos: SAE 982830 Judging the Stopping
Capability of Commercial Vehicles Using the Results of a Performance-Based Brake Force
Measurement; SAE 901701 Low Speed Plate Brake Tester; SAE 960735 An Improved Non-Intrusive
Automotive Suspension Testing Apparatus With Means to Determine the Condition of the Dampers;
SAE 2000-01-1329 Experimental Evaluation of a Non-Intrusive Automotive Suspension Testing
Apparatus.
ESPAÑA. Ministerio de Ciencia y Tecnología. Manual de procedimientos de revisión de las estaciones
I.T.V. 2001, 277 páginas.
ESPECIFICACIÓN
NORMATIVA DISPONIBLE
END
37
REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS
I.C.S.: 43.180.00
Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)
Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. 6078888 - Fax 2221435
Prohibida su reproducción
Editada 2004-12-13
PRÓLOGO
El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo nacional de
normalización, según el Decreto 2269 de 1993.
El ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental para
brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el sector
gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los mercados
interno y externo.
La Especificación Normativa Disponible, brinda respuesta a una necesidad urgente de normalización y se
realiza a través de su análisis en el comité técnico donde se garantiza la presencia de los intereses
involucrados.
En caso de ser requerido la Especificación Normativa Disponible continua el proceso normativo hasta ser
adoptada como Norma Técnica Colombiana. Una vez constituida como NTC se anula la END.
La especificación END 37 fue presentada al Consejo Directivo del 2004-12-01.
A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta especificación a
través de su participación en el Comité Técnico 196 Centros de diagnostico para vehículos
automotores
ASOPARTES
ASOTRANS
AUTO TOOLS LTDA.
CAR - OTSO
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DEL VALLE
CEDETEC
ASOCIACIÓN CENTROS DE DIAGNÓSTICO DE ANTIOQUIA
AUTOMÓVIL CLUB COLOMBIA
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE CALDAS LTDA.
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE PALMIRA LTDA.
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE POPAYÁN LTDA.
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE TULÚA LTDA.
CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR DE BUCARAMANGA
CADETEC
COEXITO S.A.
COLSERUTOS S.A.
COLLISION
COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ
DAMA
DIAPOPA LTDA.
DISMACOR
ESTACIÓN TEXACO 37
FENALCO
GENERAL MOTORS COLMOTORES
GOLD ELECTRIC
INDUTESA LTDA.
J. DAVID ASOCIADOS
MACO LTDA
MAXITEK S.A.
MEC SERVICIOS INTERNACIONALES C.I. LTDA.
MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL
MINISTERIO DE TRANSPORTE
SANTANA SINCRONIZACIÓN
SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
SENA - CMAT
SETSA LTDA.
SURTILLANTAS CASANARE
TECNO INGENIERÍA
SOCIEDAD DE FABRICACIÓN DE AUTOMOTORES S.A.
SERVICENTRO SUPER LTDA.
El ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados normas
internacionales, regionales y nacionales.
DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES
CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES
1.
OBJETO
Esta norma establece los requisitos de revisión técnico-mecánica para los vehículos automotores en cuanto
a: acondicionamiento exterior, carrocería y chasis; sistema de frenos; sistema de suspensión;
acondicionamiento interior; alumbrado y señalización; y emisiones contaminantes.
2.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de este
documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para
referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento referenciado (incluida cualquier
corrección).
END 36, Centros de diagnostico automotor.
NTC 4983, Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de fuentes móviles a gasolina. Método
de ensayo en marcha mínima –ralentí– y velocidad crucero; y especificaciones para los equipos
empleados en esta evaluación.
NTC 4231, Calidad del aire. Procedimiento de medición y características de los equipos de flujo
parcial necesarios para evaluar las emisiones de humo generadas por las fuentes móviles accionadas
con diesel. Método de aceleración libre.
3.
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
3.1
DEFINICIONES
Para efectos de esta norma se aplican las siguientes definiciones.
3.1.1
revisión visual
revisión que se realiza mediante percepción sensorial de los elementos del vehículo –con la ayuda de
los equipos, sin retirar o desarmar partes del vehículo–, atendiendo a probables ruidos, vibraciones
anormales, holguras, fuentes de corrosión o soldaduras incorrectas.
3.1.2
revisión mecanizada
revisión que se realiza con ayuda de equipos que reportan los resultados obtenidos de manera
automática y sistematizada al servidor de datos sin la manipulación de éstos por parte del
operario.
NOTA
Estas revisiones se efectuarán, cuando sea aplicable, según el tipo de vehículo.
3.2
Abreviaturas
3.2.1
CDA: Centros de Diagnostico Automotor.
3.2.2
RUNT: Registro Único Nacional de Transporte.
3.2.3
EUSAMA: European Shock Absorber Manufacturer Association.
4.
ESQUEMA DE EVALUACIÓN
4.1
CLASIFICACIÓN DE DEFECTOS
Los defectos en los vehículos, donde sea aplicable, se clasifican en:
4.1.1 Defectos Tipo A
Son aquellos defectos graves que implican un peligro o riesgo inminente para la seguridad del
vehículo, la de otros vehículos, de sus ocupantes o de los demás usuarios de la vía pública.
4.1.2 Defectos Tipo B
Son aquellos defectos que implican un peligro o riesgo potencial para la seguridad del vehículo, la de
otros vehículos, de sus ocupantes o de los demás usuarios de la vía pública, se considera que la
ocurrencia de varios defectos de este tipo en el vehículo son evidencia de un mantenimiento no
apropiado.
4.2
RESULTADOS DE LA REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA Y DE EMISIONES CONTAMINANTES
A partir de la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes se obtendrá dos tipos de
resultados que se clasifican como aprobado o rechazado.
4.2.1
Aprobado
El resultado de la revisión será aprobado cuando se cumplan las siguientes condiciones:
-
No se encuentren defectos Tipo A,
-
La cantidad total de defectos Tipo B encontrados es menor a 10 para particulares y
menor a 5 para públicos.
-
Y la cantidad de defectos Tipo B encontrados en cada grupo es inferior al mostrado en
la Tabla 1.
4.2.2 Rechazado
El resultado de la revisión será rechazado cuando se presente uno de los siguientes casos:
-
se encuentre al menos un defecto Tipo A;
-
se encuentre una cantidad total de defectos Tipo B igual o superior a 10 para particulares y
igual o superior a 5 para públicos;
-
cuando se encuentre para cualquiera de los grupos de la Tabla 1, una cantidad de defectos
Tipo B igual o superior a la que se indica en dicha tabla.
Tabla 1. Grupos para establecer el nivel de rechazo
Grupos
1. EMISIONES
Componentes del grupo
Emisiones contaminantes
Elementos para producir ruido
Cantidad mínima de
defectos
Tipo B que generan
Rechazo
No aplica
Bocina, Pito o dispositivo acústico.
2. FRENOS
Sistema de Frenos
3. SUSPENSIÓN
Suspensión
Rines y Llantas.
4. DIRECCIÓN
Sistema de Dirección:
5. LUCES
Alumbrado y señalización
3
3
2
2
Motor y Transmisión
6. MOTOR
Transmisión
5
Sistema de combustible
Vidrios
7. VIDRIOS
Retrovisores
3
Limpiaparabrisas
Acondicionamiento interior
Inspección del equipo de prevención y
8.
ACONDICIONAMIENTO seguridad
INTERIOR
Cinturones de seguridad y sus anclajes
5
Salidas de Emergencia
Peldaños
Acondicionamiento exterior, carrocería y
chasis
9.
ACONDICIONAMIENTO Dispositivos de acoplamiento
EXTERIOR
Soporte exterior de rueda de repuesto
5
Dispositivos de retención de la carga
TOTAL
5.
PREREVISIÓN
5.1
PRESENTACIÓN
Vehículos de servicio público
Vehículos particulares
5
10
5.1.1 El vehículo debe presentarse en perfecto estado de limpieza y completamente descargado.
5.1.2 Ingreso al CDA, revisión de seguridad.
5.1.3 Recepción en el área de pre-revisión.
5.1.4 Toma de fotografías o de imágenes sobre el estado general de vehículo.
5.1.5 Ingreso de información referente al vehículo y confrontación con las bases de datos del
RUNT.
5.1.6 Traslado a la línea de revisión.
5.1.6 Reporte de resultados de la revisión visual.
5.1.7 Impresión de resultados en el formato.
5.1.8 Impresión del certificado de revisión.
5.1.9 Traslado del vehículo al área de post revisión.
5.1.10 Entrega de resultados al usuario.
5.1.11 Entrega del vehículo.
5.2
IDENTIFICACIÓN
5.2.1 Se comprobará la identificación y validación de la documentación del vehículo según los siguientes
numerales:
5.2.1.1 La presencia física del vehículo en el CDA.
5.2.1.2 La licencia de tránsito del vehículo.
5.2.1.3 El seguro obligatorio.
5.2.2 Para los vehículos convertidos a gas natural, se debe verificar en el RUNT la vigencia
del certificado de revisión exigido para este tipo de vehículos.
5.2.3 Se debe verificar la concordancia de los datos de la licencia de tránsito con los datos
suministrados por el RUNT. Si los datos no corresponden a los consignados en la licencia de tránsito
del vehículo, al hacer la comprobación física de éste (especificada en el manual de procedimiento),
automáticamente se suspende la revisión, y el vehículo debe abandonar el CDA. Para el caso de
vehículos de servicio público, las placas impresas en la carrocería deben 6.
REVISIÓN
La revisión en cuando a los defectos dados en este numeral se realizará a todo tipo de vehículo,
cuando sea aplicable, para el caso de las motocicletas de dos ruedas, se buscarán los defectos
marcados con (+).
6.1
EQUIPO DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD
6.1.1 Se inspeccionará el equipo de carretera especificado en el Artículo 30 de la Ley 769 de 2002
Código nacional de transito.
6.1.2 Se debe comprobar la existencia, carga y vigencia de los extintores.
6.1.3 A través de una revisión visual se detectará:
Descripción del defecto
La inexistencia o la inoperabilidad total o parcial del equipo de prevención y
seguridad.
6.2
A
B
X
ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR
6.2.1 Carrocería y chasis
A través de una revisión visual se detectará:
Descripción del defecto
Partes mal ensambladas o que se proyecten por fuera del vehículo. (+)
Cierre inadecuado de puertas o capó.
Cierre Inadecuado del baúl.
Partes exteriores o interiores de la carrocería o cabina en mal estado (flojas,
sueltas, con entrada de agua y/o gases) que presenten peligro para los
ocupantes.
Mal estado de los elementos de sujeción de la carrocería.
Roce o interferencia entre las llantas y el guardabarros y/o carrocería. (+)
Corrosión –oxidación excesiva que provoque la destrucción de las piezas. (+)
Roturas, perforaciones, desacople o inexistencia del sistema de escape. (+)
A
B
X
X
X
X
X
X
X
X
Mal estado o problemas en el funcionamiento de los dispositivos de sujeción de
las cabinas basculantes.
Presencia de fisuras, cortes, dobleces o corrosión excesiva de los largueros y
travesaños del chasís y carrocería.
Inexistencia de parachoques, defensas o Bomper.
Parachoques, defensas, Bomper, en mal estado o con riesgo de
desprendimiento.
X
X
X
X
6.2.2 Dispositivos de acoplamiento
Es aplicable a vehículos diseñados para llevar remolques o semiremolques. A través de una revisión
visual se detectará:
Descripción del defecto
La inexistencia de los sistemas mecánicos, neumáticos y eléctricos de acoplamiento.
A
B
X
6.2.3 Limpiaparabrisas
A través de una revisión visual se detectará:
Descripción del defecto
Inexistencia o mal funcionamiento de los limpiaparabrisas delanteros.
A
X
B
6.2.4 Peldaños
Es aplicable para vehículos de transporte colectivo y masivo de pasajeros
A través de revisión visual se comprobará:
Descripción del defecto
La inexistencia de peldaños o estribos para acceso y salida del vehículo.
A
B
X
6.2.5 Retrovisores
A través de la revisión visual se comprobará:
Descripción del defecto
La inexistencia de al menos dos espejos retrovisores funcionales. (+)
Estado de las superficies o fijación deficiente de dos o más espejos retrovisores.
(+)
A
X
B
X
6.2.6 Soporte exterior de rueda de repuesto
En el caso que la(s) rueda(s) de repuesto vaya(n) fijada(s) en el exterior de la carrocería.
A través de revisión visual se comprobará:
Descripción del defecto
Soporte o broche con riesgo de desplazamiento o desprendimiento.
A
X
B
A
B
X
6.2.7 Vidrios
A través de la revisión visual se detectará:
Descripción del defecto
Vidrios que distorsionan y/o deforman el campo de visión del conductor.
Inexistencia de alguno de los parabrisas o de los vidrios móviles.
Inexistencia de algún vidrio fijo diferente a los parabrisas..
La existencia de fisuras, impactos o láminas adheridas, publicidad o adhesivos al
(a los) parabrisa(s) delantero(s), que dificulten el campo de visión del conductor.
X
X
X
La inexistencia o mal funcionamiento de los mecanismos de accionamiento de
alguno de los vidrios.
Vidrios que no son transparentes en los vehículos de servicio público colectivo,
urbano.
X
X
6.2.8 Dispositivos de retención de la carga
A través de revisión visual se detectará:
Descripción del defecto
Mal estado de los anclajes y demás elementos para sujetar los contenedores cuando
sea aplicable.
La inexistencia o mal funcionamiento de puertas o compuertas de carga para
vehículos con platón, estacas o furgones.
Puertas o compuertas de carga que no dispongan de los cierres adecuados para
impedir que estas se abran por las fuerzas normales que actúan en su
movilización.
6.3
A
B
X
X
X
ACONDICIONAMIENTO INTERIOR
6.3.1 Habitáculo del conductor y pasajeros
A través de revisión visual se detectará:
Descripción del defecto
Asientos mal anclados o con riesgo de desprendimiento. (+)
El número de sillas no está de acuerdo con lo estipulado en la licencia de tránsito.
Elementos deteriorados, sueltos o con riesgo de desprendimiento que pueden
ocasionar lesiones a los ocupantes del vehículo.
La existencia en el interior del habitáculo o cabina de partes puntiagudas o con
aristas que puedan lesionar a los ocupantes del vehículo.
Estado deficiente de la cojinería o tapicería.
Asideros, manijas, carteras y portaequipajes en mal estado o sujeción deficiente.
Estado o funcionamiento deficiente de las chapas y seguros, para vehículos
diferentes a los de servicio público.
Estado o funcionamiento deficiente del sistema de cierre y apertura de puerta(s)
de servicio, en los vehículos de transporte para servicio público.
La inexistencia, mala sujeción o el mal funcionamiento de los timbres o
dispositivos similares, en vehículos de servicio público de transporte colectivo de
pasajeros.
Agujeros, cortes o perforaciones visibles en el habitáculo o cabina, que permitan la
entrada de gases o agua, o que representen peligro para los ocupantes del
vehículo.
Tubos de escape en el habitáculo o cabina de los pasajeros o conductor.
A
X
X
B
X
X
X
X
X
X
X
X
X
6.3.4 Cinturones de seguridad y sus anclajes
Todo vehículo debe estar equipado con cinturones de seguridad, según la resolución 19200 del 20 de
diciembre de 2002.
A través de revisión visual se comprobará:
Descripción del defecto
Inexistencia, mal funcionamiento, sujeción deficiente o deterioro de los cinturones
de seguridad o de sus componentes.
6.4
Elementos para producir ruido
6.4.1 Dispositivos de ruido no permitidos
A través de revisión visual se comprobará:
A
X
B
Descripción del defecto
Existencia de algún tipo de dispositivo o accesorio diseñado para producir ruido,
tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de bajo y de
frenos de aire; el uso de resonadores en el sistema de escape de gases. (+)
A
B
X
6.4.2 Bocina, pito o dispositivo acústico
A través de revisión visual se comprobará:
Descripción del defecto
El no funcionamiento de la bocina, pito o dispositivo acústico. (+)
6.5
A
X
B
A
X
B
ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN
6.5.1 A través de revisión visual se detectará:
Descripción del defecto
El no funcionamiento de los comandos que encienden y conmutan las luces. (+)
Mal estado, no funcionamiento, de las dos luces direccionales delanteras y dos
luces direccionales traseras. (+)
Mal estado o el no funcionamiento de la(s) luz (luces) de parada o freno. (+)
Mal estado o el no funcionamiento de la(s) luz (luces) de reversa.
Mal estado o el no funcionamiento de las luces de estacionamiento. (+)
Mal estado o el no funcionamiento de las luces delimitadoras, cuando sea
aplicable.
Mal estado o el no funcionamiento de las luces de tablero de instrumentos. (+)
Mal estado o funcionamiento parcial de las luces interiores en los vehículos de
servicio público de pasajeros.
Falla total de las luces interiores en vehículos de servicio público de pasajeros.
Mal estado o el no funcionamiento de la luz que indica que se encuentra libre para
prestar el servicio, en los vehículos públicos de servicio individual urbano.
Inexistencia de las señales reflectivas reglamentarias, de acuerdo con las normas
vigentes. (+)
Testigos encendidos en el tablero de instrumentos que indican falla en el sistema de
frenos.
Color de luz emitido diferente o en cantidad inferior a la estipulada en la Decreto
ley 1344 de 1970 del INTRA. (+)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
6.5.2 Utilizando el alineador de luces con luxómetro se detectará:
Descripción del defecto
La intensidad en algún haz de luz baja, es inferior a los 2,5 klux a 1 m ó 4 lux a 25
m. (+)
La intensidad sumada de todas las luces que se puedan encender
simultáneamente, no puede ser superior a los 225 klux a 1 m de distancia ó 360
lux a 25 m.
La inclinación de cualquier haz de luz baja es superior al 0 % o inferior al 4 % (+)
6.6
A
B
X
X
X
SALIDA DE EMERGENCIA
A través de revisión visual se comprobará:
Descripción del defecto
Inexistencia o mal funcionamiento de las salidas de emergencia y sus dispositivos de
accionamiento; señalización e instrucciones sobre su uso, de acuerdo con la
Resolución 5666 del 2003 del Ministerio de Transporte.
6.7
EMISIONES CONTAMINANTES
6.7.1 Emisiones de gases de escape
A
X
B
Los defectos se deben verificar mediante los procedimientos establecidos en las NTC 4983 y NTC
4231.
Descripción del defecto
Vehículos a gasolina: incumplimiento de los límites establecidos por la regulación
vigente. (+)
Vehículos a diesel: incumplimiento de los límites establecidos por la regulación
vigente.
A
B
X
X
6.7.2 Emisiones de ruido
Descripción del defecto
El incumplimiento de los valores establecidos en la regulación 8321 de 1983 del Ministerio de
salud. (+)
6.8
A
B
X
SISTEMA DE FRENOS
6.8.1 Pedal
Mediante revisión visual con el vehículo apagado se detectará:
Descripción del defecto
Carrera o movimiento de los dispositivos de accionamiento del sistema de frenos
sean excesivos o insuficientes.
Retorno inadecuado del pedal.
Falta, desajuste o desgaste excesivo del revestimiento antideslizante del pedal.
A
B
X
X
X
6.8.2 Guayas
Mediante revisión visual se detectará:
Descripción del defecto
Fundas, cables, guayas o varillas deterioradas, con riesgo de desprendimiento o
interferencia con otros elementos.
A
B
X
6.8.3 Bomba de vacío (Booster) o compresor y establecimientos
Esta revisión se realizará a los vehículos que dispongan de un circuito neumático para el sistema de
frenado. A través de una revisión visual se comprobará:
Descripción del defecto
Bomba de vacío deteriorada o con riesgo de desprendimiento.
Compresor deteriorado o con riesgo de desprendimiento.
Presión o vacío insuficiente para permitir al menos dos frenadas a fondo,
consecutivas, una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso.
Pérdida de aire que provoca un descenso apreciable de la presión o vacío, o
pérdidas de aire audibles cuando no se está aplicando el freno.
Inexistencia de un dispositivo capaz de indicar los límites de la presión o vació de
funcionamiento.
A
B
X
X
X
X
X
6.8.4 Válvula de regulación del freno de estacionamiento (emergencia o de mano)
Esta revisión se realizará a los vehículos que dispongan de un circuito neumático para el sistema de
frenado. Mediante revisión visual, se detectará:
Descripción del defecto
Mal estado del mando que opera el sistema de freno de estacionamiento (de emergencia, o
de mano).
A
B
X
6.8.5 Válvulas de frenado
Esta revisión se realizará a los vehículos que dispongan de un circuito neumático para el sistema de
frenado. Mediante revisión visual, se detectará:
Descripción del defecto
Montaje con riesgo de desprendimiento.
Descarga visible de aceite del compresor.
Descarga visible de fluido hidráulico en los frenos mixtos.
A
B
X
X
X
6.8.6 Tanques o depósitos de presión
Esta revisión se realizará a los vehículos que dispongan de un circuito neumático para el sistema de
frenado. Mediante revisión visual, se comprobará:
Descripción del defecto
Tanques o depósitos de presión excesivamente corroídos, con pérdidas o con
riesgo de desprendimiento.
Dispositivo de purga inoperante (si no es automático).
A
B
X
X
6.8.7 Acoplamiento de los frenos de la unidad tractora
Mediante revisión visual, se comprobará:
Descripción del defecto
Válvulas de aislamiento o de cierre automáticas deterioradas o con pérdida de aire
excesiva y audible.
A
B
X
6.8.8 Servofreno (Booster). Cilindro de mando (sistemas hidráulicos)
Mediante revisión visual, se detectará:
Descripción del defecto
Servofreno deteriorado o con fugas. (+)
Cilindro de mando (bomba de freno) deteriorado, con pérdidas o con riesgo de
desprendimiento. (+)
Cantidad de líquido de frenos por fuera de los niveles indicados. (+)
Ausencia de la tapa del depósito de liquido de frenos. (+)
A
X
B
X
X
X
6.8.9 Tubos y mangueras de frenos
Mediante revisión visual, se detectará:
Descripción del defecto
Pérdidas de líquido en los tubos, mangueras o en las conexiones. (+)
Tubos o mangueras deteriorados, dañados, deformados o excesivamente
corroídos o con riesgo de desprendimiento. (+)
A
X
B
X
6.8.10 Cilindros del sistema de frenado
Mediante revisión visual, se detectará:
Descripción del defecto
Fugas visibles o con riesgo de desprendimiento (faltan tornillos). (+)
A
X
B
6.8.11 Válvula que permite o limita el frenado y válvula sensora o compensadora de carga o la que
haga sus veces
En caso de estar equipado con este dispositivo, mediante revisión visual, se detectará:
Descripción del defecto
Fugas visibles o con riesgo de desprendimiento.
A
X
B
6.8.12 Condiciones por medir
6.8.12.1 Eficacia
Se entiende por eficacia (E) la relación en porcentaje de la suma de las fuerzas de frenado respecto
al peso total, vacío, en el momento de la prueba. Se deducirá por la fórmula:
 F
E  100  
 P
en donde
E
=
Valor de la eficacia en porcentaje [%].
F
=
Suma de todas las fuerzas de frenado, en Newtons [N].
P
=
Masa total vacío[kg] * gravedad [9.81 m/s^2].
6.8.12.2 Desequilibrio por eje
Se entiende por desequilibrio la diferencia de esfuerzos de frenado entre las ruedas de un mismo eje.
La medida del desequilibrio se efectuará, por consiguiente, por cada eje, y se hallará como porcentaje
de la rueda que frena menos respecto a la que frena más. Se tomará, para cada rueda, como
esfuerzo de frenado, el valor máximo que indique el frenómetro.
Fmáxín
D10
Fmáx
en donde
Fmáx
=
Valor máximo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
Fmín
=
Valor mínimo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
Descripción del defecto
Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, en
cualquiera de sus ejes, superior al 30 %.
Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, en
cualquiera de sus ejes, entre el 20 % y 30 %.
Eficacia de frenado inferior al 50 %. (+)
Freno de estacionamiento (de emergencia o de mano) con una eficacia inferior al
18 %.
6.9
A
B
X
X
X
X
SUSPENSIÓN
6.9.1 Mediante revisión visual y con ayuda del detector de juegos mecánicos (holguras) cuando sea
aplicable, se detectará:
Descripción del defecto
Mal estado de las fijaciones al chasis de los elementos de la suspensión. (+)
Elementos de la suspensión rotos, deformados o con excesiva corrosión. (+)
Inexistencia de alguno de los amortiguadores. (+)
Fugas visibles o audibles en los amortiguadores. (+)
Inexistencia o mal estado de los topes de suspensión.
Mal estado o fijación defectuosa de muelles, resortes, tijeras, espirales, ballestas
o barras de torsión.
Barra estabilizadora deformada o con riesgo de desprendimiento, cuando sea
aplicable.
Tirantes o brazos de la suspensión deformados o con riesgo de
desprendimiento.
Inexistencia o ruptura de los guardapolvos de las rótulas de suspensión.
A
B
X
X
X
X
X
X
X
X
X
6.9.2 Probador de suspensión. Con el método de EUSAMA o equivalente, certificado por el
fabricante del equipo, se probará la adherencia definida así:
relación expresada en porcentaje, entre la mínima fuerza vertical de contacto entre la rueda y el
probador de suspensión registrada durante la oscilación vertical de la rueda, con respecto al peso
vacío registrado en la misma rueda. Se deducirá por la fórmula:
Fmín
A10
P
en donde
A
=
Adherencia en porcentaje [%].
Fmín
=
Fuerza mínima vertical durante oscilación vertical [N]. (en la rueda).
P
=
Masa vacío[kg] * gravedad [9.81 m/s^2]. (en la rueda).
Descripción del defecto
Adherencia registrada en cualquier rueda inferior al 40 %
6.10
A
X
B
TAXÍMETROS
Con ayuda del probador de taxímetros, se comprobará:
NOTA
Se aplica para los tipos de taxímetro que tomen la señal a partir del giro de algún elemento del vehículo.
Descripción del defecto
La inexistencia del taxímetro, para los vehículos que estén obligados a usarlo.
Error en la medida de distancia, por fuera de ±2 %, tomada en una distancia entre 300
m y 1 km
Error en la medida de tiempo por fuera del ±2 %, tomada en un tiempo entre 60 s a 180
s.
El taxímetro está ubicado en un sitio donde no es visible para cualquier pasajero.
A
X
B
X
X
X
NOTA Si el taxímetro entrega sus resultados en otras unidades diferentes a distancia [m] – tiempo [s], estos deben ser
calculados con respecto a las normas establecidas por la autoridad local competente.
6.11
DIRECCIÓN
6.11.1 Mediante revisión visual y con ayuda del detector de juegos mecánicos (holguras) cuando sea
aplicable, se detectará:
Descripción del defecto
Fijación defectuosa o riesgo de desprendimiento en cualquiera de los elementos de la
dirección. (+)
No existen topes de dirección.
Juegos excesivos en cualquiera de los componentes de la dirección. (+)
Guardapolvos inexistentes o rotos.
Fugas visibles en la caja o en el sistema hidráulico de dirección.
A
B
X
X
X
X
X
6.11.2 Usando un equipo de desviación lateral, se detectará:
Descripción del defecto
Desviación lateral de más de ±10[m/km].
A
X
B
6.12 Rines y llantas
Mediante revisión visual y con ayuda de un medidor de profundidad, se detectará, cuando exista
visión directa:
Descripción del defecto
Falta más de una tuerca, espárragos, tornillos, o pernos en cualquier rueda del
carro.
Falta más de dos tuercas, espárragos, tornillos, o pernos en cualquier rueda del
carro. (+)
Deformaciones excesivas en cualquiera de los rines. (+)
A
B
X
X
X
Fisuras en cualquiera de los rines. (+)
Inexistencia de algún rin o llanta, en los vehículos que usan más de dos ruedas
por eje.
Deterioro, deformaciones, fisuras o riesgo de desprendimiento en los aros de los
rines artilleros.
Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de las llantas
de servicio, menor a 1.6 mm o inferior a las marcas de desgaste. Es aplicable a
vehículos con peso bruto vehicular hasta 3,5 t. (+)
Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de las llantas
de servicio, es menor a 2mm o es inferior a las marcas de desgaste. Se aplica
para vehículos con peso bruto vehicular igual o mayor a 3,5 t.
Inexistencia de la llanta de repuesto.
Despegue o rotura en las bandas laterales de una o más llantas. (+)
Protuberancias, deformaciones, despegue o rotura en la banda de rodamiento de
una o más llantas. (+)
6.13
X
X
X
X
X
X
X
X
Motor y transmisión
Mediante revisión visual, se detectará:
Descripción del defecto
Pérdidas de aceite sin goteo continuo. (+)
Pérdidas de aceite con goteo continuo. (+)
Mal estado del cableado eléctrico. (+)
Batería con soporte suelto o con riesgo de desprendimiento. (+)
Fugas en el sistema de refrigeración. (+)
6.14
A
B
X
X
X
X
X
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Mediante revisión visual, se detectará:
Descripción del defecto
Mala fijación, deterioro excesivo, fugas, riesgo de desprendimiento del depósito y
de los conductos del combustible. (+)
6.15
A
B
X
TRANSMISIÓN
Mediante revisión visual y con ayuda del detector de juegos mecánicos (holguras), cuando sea
aplicable, se detectará:
Descripción del defecto
Juegos mecánicos (holguras) excesivos en las juntas del cardán.
Fugas de aceite en la transmisión o caja. (+)
Existencia de holguras excesivas en los elementos de la transmisión. (+)
A
B
X
X
X
ANEXO A
(Normativo)
BIBLIOGRAFÍA
Las siguientes publicaciones referenciadas son indispensables para la aplicación de este documento.
Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para referencias no fechadas se
aplica la última edición del documento referenciado.
COLOMBIA. Congreso de la República. Ley 769 de 2002, por la cual se expide el Código Nacional de
Tránsito.
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 2999 del 19 de Mayo de 2003, por la cual se reglamenta
la ubicación del número de la placa en los costados y en el techo de los vehículos de servicio público, de
acuerdo con la Ley 769 de 2002.
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 3777 del 17 de Junio de 2003, por la cual se
reglamenta el uso de vidrios polarizados, entintados u oscurecidos en vehículos automotores, de
conformidad con lo previsto en el Artículo 166 de la Ley 769 de 2002.
COLOMBIA. Ministerio de Salud. Resolución 8321 de 1983, por la cual se dictan normas sobre
protección y conservación de la audición de la salud y el bienestar de las personas por causa de la
producción y emisión de ruidos.
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 5666 del 2003, por la cual se reglamentan las
características técnicas de las salidas de emergencia en los vehículos de transporte colectivo de
pasajeros, de acuerdo con lo previsto en el Artículo 31 de la Ley 769 del 2002.
COLOMBIA. Ministerio de Transporte. resolución 19200 de 2002, por la cual se reglamenta el uso e
instalación del cinturón de seguridad de acuerdo con el artículo 82 del Código Nacional de Tránsito
Terrestre.
SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS. Artículos Técnicos: SAE 982830 Judging the Stopping
Capability of Commercial Vehicles Using the Results of a Performance-Based Brake Force
Measurement; SAE 901701 Low Speed Plate Brake Tester; SAE 960735 An Improved Non-Intrusive
Automotive Suspension Testing Apparatus With Means to Determine the Condition of the Dampers;
SAE 2000-01-1329 Experimental Evaluation of a Non-Intrusive Automotive Suspension Testing
Apparatus.
ESPAÑA. Ministerio de Ciencia y Tecnología. Manual de procedimientos de inspección de las
estaciones I.T.V. 2001, 277 páginas.
CONSULTORÍAS DEL DAMA Y ANDI.