INTERVENCIÓN TIPO FASE DE CAMPO En el lugar del accidente se realizan los siguientes cometidos: Toma de medidas de las dimensiones de la vía (carriles, arcenes, radios curvas, desniveles, peraltes, etc). Medidas y localización respecto a puntos conocidos de huellas, arañazos, hendiduras, vestigios, puntos de colisión, posiciones finales, etc Para ello se utiliza un medidor Láser Scanner 3-D HDS3000 Leyca, que con una gran potencia de scaneado dependiendo de la resolución que se quiera obtener 1800 puntos por segundo), un radio de giro de 360º en horizontal y 280º en vertical, convenientemente situado en el lugar del accidente, dependiendo de la extensión sobre la que hacer el barrido (máximo 130 metros), nos permitirá en un tiempo relativamente corto y con total fidelidad obtener una malla de puntos en las que se podrán realizar medidas tanto de la vía como de las huellas citadas, la cual, convenientemente tratada con un programa externo al medidor Láser nos permitirá levantar un escenario en 3D idéntico al existente en el momento del accidente y que posteriormente será introducido en los programas de reconstrucción y simulación de accidentes para realizar la simulaciones informáticas. Toma de fotografías de todo lo que pueda tener interés para la investigación y que será posteriormente estudiado en la fase de gabinete. Utilización de un acelerómetro VERICOM 3000, el cual nos da resultados de aceleraciones y deceleraciones, pero cuyo uso fundamental una vez colocado en el parabrisas del vehículo a través de las ventosas que posee y calibrado, realizando una frenada de máxima emergencia en el punto donde se produjo el accidente, en relación a la velocidad con la que se realiza la prueba, el tiempo de esa prueba y la distancia de frenado obtenemos el coeficiente de fricción del neumático con la vía, para ello se procura si es posible realizarlo con el mismo vehículo y neumáticos que los utilizados en el momento del accidente, y si no es posible, uno de similares características, sobre todo en dimensiones y peso. Dicho dato será fundamental para realizar los posteriores cálculos analíticos y/o introducirlos en los programas informáticos de reconstrucción de accidentes. Tomas de vídeo, como norma general en iguales condiciones de visibilidad y luminosidad que las existentes en el momento del accidente, simulando las trayectorias seguidas o las maniobras realizadas por los vehículos o personas implicados en el accidente. INSPECCIÓN DE LOS VEHÍCULOS: En el lugar donde se encuentran los vehículos se realiza una inspección exhaustiva de los mismos con las siguientes finalidades: Toma de medidas de las deformaciones existentes y determinación de los desperfectos sufridos; para ello se utilizará igual que en el caso de la vía, el Láser Scanner 3-D HDS3000 Leyca, posicionando el mismo en los vértices del vehículo, nos permitirá igualmente obtener una malla de puntos sobre la que se pueden realizar medidas, la cual, convenientemente tratada con un programa externo al medidor Láser nos permitirá levantar el vehículo en 3D idéntico al implicado en el accidente con los desperfectos sufridos por éste y que posteriormente será introducido en los programas de reconstrucción y simulación de accidentes para situarlos en sus Posiciones Finales. Esas medidas nos permitirán establecer respecto al vehículo, por ejemplo, el tipo de colisión, la FPI (Fuerza Principal de Impacto), el CDC, el punto de máximo enganche y en la fase de gabinete mediante cálculos analíticos, la EBS (Velocidad Equivalente en Barrera). Por último scaneando un vehículo de la misma marca y modelo que el accidentado pero sin desperfectos, nos permitirá después de todo el proceso mencionado, introducirlo en los programas de reconstrucción y simulación de accidentes para realizar el desarrollo del accidente, y superponiéndolo con respecto al accidentado comparar los daños sufridos por el dañado. Examen de los elementos de seguridad activa (sistema de frenado, sistema de dirección, señalización, visibilidad, etc) y de los elementos de seguridad pasiva que posean los vehículos (cinturones de seguridad, air-bags, etc), para determinar su funcionamiento o si podrían haber sufrido algún tipo de avería. Examen del interior del vehículo para contrastar las lesiones reseñadas en los informes de autopsia o en los propios partes de lesiones, e intentar determinar con qué parte pudieron haberse producido y lugar que ocupaban en el vehículo. Examen de los desperfectos que existan y que hayan dejado rastro en la calzada, con el fin de posicionar los vehículos en las distintas fases del desarrollo del accidente (pre-impacto, impacto, post-impacto). Corroborar los datos de dimensiones e identificación de los vehículos existentes en las Tarjetas de inspección técnica, así como la toma de datos necesarios para realizar la reconstrucción y de los que no se tiene constancia. Toma de fotografías y vídeo de todo lo que tenga interés para la investigación. Recogida de muestras que tengan interés para la investigación. FASE DE GABINETE Análisis detallado de todos los datos recogidos en la fase de campo y los datos disponibles en la diligencias si éstas ya existen, y puesta en común respecto a la reconstrucción a llevar. En base a esos datos se comienzan realizando CÁLCULOS ANALÍTICOS de velocidad (basados principalmente en Principios Físicos de Conservación de la Energía y del Movimiento, o combinando ambos), cálculos basados en el tiro parabólico en caso de atropellos (Searle. Haights&Eubanks, ...), cálculo de EBS en relación a deformaciones sufridas por los vehículos (Campbell, Mc Henry, ...), cálculos de energía perdida durante el vuelco (en el caso que se haya dado esta situación), etc. Obtenidos esos datos se comienzan a emplear normalmente uno de los dos programas informáticos de simulación y reconstrucción de accidentes de que se dispone: PC-CRASH: Programa de simulación de accidentes de tráfico, de origen austriaco, el cual normalmente es utilizado en el caso que el accidente consista en atropellos a peatones, bicicletas, ciclomotores o se encuentren implicadas motocicletas, disponiendo de una base de vehículos europea y con una gráfica más simple que HVE. HVE: Programa de origen norteamericano, que dispone de diferentes módulos a la hora de establecer el desarrollo del accidente y que su utilización depende sobre todo del número de vehículos implicados y de las maniobras realizadas, teniendo un módulo de Reconstrucción (estableciendo posiciones finales y punto y forma de colisión, a través de diferentes cálculos, se obtienen los datos de pre-colisión) del que no dispone PCCrash, disponiendo de una base de vehículos norteamericana, teniendo una gráfica a la hora de su visualización mucha más rica que el otro programa. A la hora de su utilización ambos programas funcionan de manera similar en cuanto a la introducción de datos (vehículos y vía) y los sistemas de integración que utilizan a la hora de realizar los cálculos físicos, haciendo constar que todo lo que se presenta ante los Tribunales obedece y tiene en cuenta los principios físicos, cosa que no realizan los programas de animación. Definido el desarrollo del accidente, se plantean hipótesis a las cuales se da la respuesta adecuada en base a los cálculos y simulaciones realizadas, para finalmente aceptar una como posible y determinar la causa del accidente. En el curso de la reconstrucción se irán aportando los datos y pruebas periciales que se considere necesarios, mencionándose: - Estudios de visibilidad y señalización de la vía en el momento del accidente. Estudios de disco-tacógrafo en el caso de vehículos que dispongan y hagan uso del sistema. Estudios de lámparas para determinar si en el momento del accidente se encontraban en funcionamiento o no. Estudios de neumáticos. Estudios de elementos pasivos de seguridad (cinturones y airbag). Informes fotográficos de la vía, vehículos, etc. Informes sobre incendios de vehículos. Croquis o dibujos sobre aspectos importantes de la investigación realizados con el programa de CAD Geatest-Smartsketch, común para toda la Agrupación de Tráfico. RESULTADO FINAL: INFORME Como resultado final de las dos fases descritas (fase de campo y fase de gabinete) se obtiene un informe en el que se describe todo lo realizado, las simulaciones informáticas realizadas con el programa correspondiente, los informes fotográficos, pruebas de vídeo, pruebas periciales (airbag, visibilidad, etc). El tiempo utilizado para realizar dicho informe está en función de la complejidad del accidente, de los datos que se disponga, de los informes anexos al informe principal, encontrándose el tiempo medio de realización entre un mes y un mes y medio desde su comienzo. Tipos de informe - Reconstrucciones de accidentes de tráfico. Cálculos de velocidad. Examen de lámparas. Examen de neumáticos. Examen de airbag. Inspecciones oculares determinadas y concretas.