INTERVENCIÓN TIPO
FASE DE CAMPO
En el lugar del accidente se realizan los siguientes cometidos:
 Toma de medidas de las dimensiones de la vía (carriles, arcenes, radios curvas,
desniveles, peraltes, etc).
 Medidas y localización respecto a puntos conocidos de huellas, arañazos,
hendiduras, vestigios, puntos de colisión, posiciones finales, etc
Para ello se utiliza un medidor Láser Scanner 3-D HDS3000 Leyca, que con una
gran potencia de scaneado dependiendo de la resolución que se quiera obtener 1800
puntos por segundo), un radio de giro de 360º en horizontal y 280º en vertical,
convenientemente situado en el lugar del accidente, dependiendo de la extensión sobre
la que hacer el barrido (máximo 130 metros), nos permitirá en un tiempo relativamente
corto y con total fidelidad obtener una malla de puntos en las que se podrán realizar
medidas tanto de la vía como de las huellas citadas, la cual, convenientemente tratada
con un programa externo al medidor Láser nos permitirá levantar un escenario en 3D
idéntico al existente en el momento del accidente y que posteriormente será introducido
en los programas de reconstrucción y simulación de accidentes para realizar la
simulaciones informáticas.
 Toma de fotografías de todo lo que pueda tener interés para la investigación y
que será posteriormente estudiado en la fase de gabinete.
 Utilización de un acelerómetro VERICOM 3000, el cual nos da resultados de
aceleraciones y deceleraciones, pero cuyo uso fundamental una vez colocado en el
parabrisas del vehículo a través de las ventosas que posee y calibrado, realizando una
frenada de máxima emergencia en el punto donde se produjo el accidente, en relación a
la velocidad con la que se realiza la prueba, el tiempo de esa prueba y la distancia de
frenado obtenemos el coeficiente de fricción del neumático con la vía, para ello se
procura si es posible realizarlo con el mismo vehículo y neumáticos que los utilizados
en el momento del accidente, y si no es posible, uno de similares características, sobre
todo en dimensiones y peso. Dicho dato será fundamental para realizar los posteriores
cálculos analíticos y/o introducirlos en los programas informáticos de reconstrucción de
accidentes.
 Tomas de vídeo, como norma general en iguales condiciones de visibilidad y
luminosidad que las existentes en el momento del accidente, simulando las trayectorias
seguidas o las maniobras realizadas por los vehículos o personas implicados en el
accidente.
INSPECCIÓN DE LOS VEHÍCULOS:
En el lugar donde se encuentran los vehículos se realiza una inspección
exhaustiva de los mismos con las siguientes finalidades:
 Toma de medidas de las deformaciones existentes y determinación de los
desperfectos sufridos; para ello se utilizará igual que en el caso de la vía, el Láser
Scanner 3-D HDS3000 Leyca, posicionando el mismo en los vértices del vehículo, nos
permitirá igualmente obtener una malla de puntos sobre la que se pueden realizar
medidas, la cual, convenientemente tratada con un programa externo al medidor Láser
nos permitirá levantar el vehículo en 3D idéntico al implicado en el accidente con los
desperfectos sufridos por éste y que posteriormente será introducido en los programas
de reconstrucción y simulación de accidentes para situarlos en sus Posiciones Finales.
Esas medidas nos permitirán establecer respecto al vehículo, por ejemplo, el tipo
de colisión, la FPI (Fuerza Principal de Impacto), el CDC, el punto de máximo
enganche y en la fase de gabinete mediante cálculos analíticos, la EBS (Velocidad
Equivalente en Barrera).
Por último scaneando un vehículo de la misma marca y modelo que el
accidentado pero sin desperfectos, nos permitirá después de todo el proceso
mencionado, introducirlo en los programas de reconstrucción y simulación de
accidentes para realizar el desarrollo del accidente, y superponiéndolo con respecto al
accidentado comparar los daños sufridos por el dañado.
 Examen de los elementos de seguridad activa (sistema de frenado, sistema de
dirección, señalización, visibilidad, etc) y de los elementos de seguridad pasiva que
posean los vehículos (cinturones de seguridad, air-bags, etc), para determinar su
funcionamiento o si podrían haber sufrido algún tipo de avería.
 Examen del interior del vehículo para contrastar las lesiones reseñadas en los
informes de autopsia o en los propios partes de lesiones, e intentar determinar con qué
parte pudieron haberse producido y lugar que ocupaban en el vehículo.
 Examen de los desperfectos que existan y que hayan dejado rastro en la
calzada, con el fin de posicionar los vehículos en las distintas fases del desarrollo del
accidente (pre-impacto, impacto, post-impacto).
 Corroborar los datos de dimensiones e identificación de los vehículos
existentes en las Tarjetas de inspección técnica, así como la toma de datos necesarios
para realizar la reconstrucción y de los que no se tiene constancia.
 Toma de fotografías y vídeo de todo lo que tenga interés para la investigación.
 Recogida de muestras que tengan interés para la investigación.
FASE DE GABINETE
Análisis detallado de todos los datos recogidos en la fase de campo y los datos
disponibles en la diligencias si éstas ya existen, y puesta en común respecto a la
reconstrucción a llevar.
En base a esos datos se comienzan realizando CÁLCULOS ANALÍTICOS de
velocidad (basados principalmente en Principios Físicos de Conservación de la Energía
y del Movimiento, o combinando ambos), cálculos basados en el tiro parabólico en caso
de atropellos (Searle. Haights&Eubanks, ...), cálculo de EBS en relación a
deformaciones sufridas por los vehículos (Campbell, Mc Henry, ...), cálculos de energía
perdida durante el vuelco (en el caso que se haya dado esta situación), etc.
 Obtenidos esos datos se comienzan a emplear normalmente uno de los dos
programas informáticos de simulación y reconstrucción de accidentes de que se
dispone:
PC-CRASH: Programa de simulación de accidentes de tráfico, de origen austriaco, el
cual normalmente es utilizado en el caso que el accidente consista en atropellos a
peatones, bicicletas, ciclomotores o se encuentren implicadas motocicletas, disponiendo
de una base de vehículos europea y con una gráfica más simple que HVE.
HVE: Programa de origen norteamericano, que dispone de diferentes módulos a la hora
de establecer el desarrollo del accidente y que su utilización depende sobre todo del
número de vehículos implicados y de las maniobras realizadas, teniendo un módulo de
Reconstrucción (estableciendo posiciones finales y punto y forma de colisión, a través
de diferentes cálculos, se obtienen los datos de pre-colisión) del que no dispone PCCrash, disponiendo de una base de vehículos norteamericana, teniendo una gráfica a la
hora de su visualización mucha más rica que el otro programa.
A la hora de su utilización ambos programas funcionan de manera similar en
cuanto a la introducción de datos (vehículos y vía) y los sistemas de integración que
utilizan a la hora de realizar los cálculos físicos, haciendo constar que todo lo que se
presenta ante los Tribunales obedece y tiene en cuenta los principios físicos, cosa que
no realizan los programas de animación.
 Definido el desarrollo del accidente, se plantean hipótesis a las cuales se da la
respuesta adecuada en base a los cálculos y simulaciones realizadas, para finalmente
aceptar una como posible y determinar la causa del accidente.
 En el curso de la reconstrucción se irán aportando los datos y pruebas
periciales que se considere necesarios, mencionándose:
-
Estudios de visibilidad y señalización de la vía en el momento del accidente.
Estudios de disco-tacógrafo en el caso de vehículos que dispongan y hagan uso
del sistema.
Estudios de lámparas para determinar si en el momento del accidente se
encontraban en funcionamiento o no.
Estudios de neumáticos.
Estudios de elementos pasivos de seguridad (cinturones y airbag).
Informes fotográficos de la vía, vehículos, etc.
Informes sobre incendios de vehículos.
Croquis o dibujos sobre aspectos importantes de la investigación realizados con
el programa de CAD Geatest-Smartsketch, común para toda la Agrupación de
Tráfico.
RESULTADO FINAL: INFORME
Como resultado final de las dos fases descritas (fase de campo y fase de
gabinete) se obtiene un informe en el que se describe todo lo realizado, las simulaciones
informáticas realizadas con el programa correspondiente, los informes fotográficos,
pruebas de vídeo, pruebas periciales (airbag, visibilidad, etc).
El tiempo utilizado para realizar dicho informe está en función de la complejidad
del accidente, de los datos que se disponga, de los informes anexos al informe principal,
encontrándose el tiempo medio de realización entre un mes y un mes y medio desde su
comienzo.
Tipos de informe
-
Reconstrucciones de accidentes de tráfico.
Cálculos de velocidad.
Examen de lámparas.
Examen de neumáticos.
Examen de airbag.
Inspecciones oculares determinadas y concretas.
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