CAPÍTULO 36
LOS ESTÁNDARES DE LA EMISIÓN DEL
VEHÍCULO Y LA EXPERIMENTACIÓN
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 36, el lector podrá:
1. Prepárese pues el área de contenido de prueba de certificación ASE A8 “ D ” (el
Diagnóstico de Controladores de Emisiones y la Reparación) y certificación ASE L1
examinan área contento “ F ” (Yo / la M el Diagnóstico Failure).
2. Discuta estándares de la emisión.
3. Identifique las razones por qué las cantidades excesivas de HC, Colorado, y las emisiones
del tubo de escape NOX son creadas.
4. Describa cómo para línea de fondo un vehículo después de un fracaso eductor de la
emisión.
5. Liste niveles aceptables de HC, Colorado, CO2, y O2 con y sin un convertidor catalítico.
6. Liste cuatro causas posibles para las lecturas altas para HC, Colorado, y NOX.
TECLEE TÉRMINOS
El modo de Simulación de aceleración (ASM) (p. 648)
El método Experimental federal (FTP) (p. 647)
El hidrocarburo de poco metano (NMHC) (p. 650)
El ozono (p. 654)
La vivienda sellada para la Prueba Evaporatoria de Determinación (p (el COBERTIZO).
647)
Indique Plan de Implementación (el SORBO) (p. 647)
LOS ESTÁNDARES DE LA EMISIÓN EN LOS ESTADOS
UNIDOS
En los Estados Unidos, los estándares de emisiones están bajo la dirección de la Agencia
Medioambiental (EPA) de Protección así como también algunos gobiernos estatales de Estados
Unidos. Algunos de las normas más estrictas en el mundo son formulados en California por la Junta
Directiva California Air Resources (CARB).
Fila 1 y Fila 2
Los estándares federales de la emisión están colocados por las enmiendas limpias (CAAA) de acto
de aire de 1990 agrupados por fila. Todo lo que los vehículos vendieron en los Estados Unidos debe
chocar con Fila 1 estándares que tuvieron efecto en 1994 y son menos que nada rigurosos. La fila
adicional 2 los estándares han sido optativos desde 2001, y están actualmente siendo introducidos
por etapas a ser completamente adoptados a las 2009. La Fila actual 1 estándares es diferente entre
autos y vagonetas (SUVs, camionetas, y minifurgonetas), pero Fila 2 estándares será lo mismo para
ambos tipos.
Hay varias valuaciones que pueden ser dadas a los vehículos, y un cierto porcentaje de los
vehículos de un fabricante deben encontrar niveles diferentes en la orden para la compañía para
vender sus productos en regiones afectadas. Más allá de Fila 1, y en orden por la severidad, están
los siguientes niveles:
Ï TLEV – el Vehículo Transicional de Low-Emission – Más riguroso para HC que Fila 1.
Ï LEV – (también conocido como: LEV) el Vehículo de Low-Emission, un estándar intermedio
de California de aproximadamente el doble de escaso como Fila 1 para HC y NOX.
Ï ULEV (también conocido como ULEV) – el Vehículo de Low-Emission – Un estándar más
fuerte de California enfatizando emisiones HC muy bajas.
Ï el vehículo - de la A ULEV II el limpiador de que el promedio – el Vehículo de Low-Emission –
certificado bajo el estándar Phase II LEV. El hidrocarburo y los niveles de emisiones de
monóxido de carbono son casi 50 % más abajo de ese de un LEV vehículo certificado a II. Vea
36-1 de la Figura.
Ï el estándar de la A SULEV California – el Vehículo de Superultra-Low-Emission – aun más
apretado que emisiones ULEV, inclusivas mucho HC inferior y NOX; Apenas el equivalente
para Tier 2 Tarro para Depósito 2 vehículos.
Ï el estándar de la A ZEV California – el Vehículo de Zero-Emission – prohibiendo cualquier
emisiones del tubo de escape. La categoría ZEV está mayormente restringida para vehículos
eléctricos y vehículos a los que se echó combustible en hidrógeno. En estos casos, cualquier
emisiones que son creados se producen en otro sitio, como una central eléctrica o un hidrógeno
reformando centro, a menos que tales sitios corran en la energía renovable.
NOTA: Un energizado en batería vehículo eléctrico cargado a la cuenta de la cuadrícula de
poder todavía estará tramando 10 veces el limpiador que aun los vehículos más limpios de
gasolina sobre sus duraciones de una vida respectivas.
Ï PZEV – el Vehículo Parcial de Zero-Emission – Compliant con el estándar SULEV;
Adicionalmente tiene cerca del cero las emisiones evaporatorias y una garantía de 150,000
millas de 15 años en su equipo de control de la emisión.
Escalone 2 estándares están aún más escasos. Escalone 2 variaciones son anexadas con “ II, ”
como LEV II o las categorías SULEV II. Other también han sido creadas:
Ï ILEV – el Vehículo de la Emisión Intrínsecamente Baja
AT-PZEV – el Vehículo Adelantado de Zero-Emission de Tecnología Partial – Si un vehículo
encontrara los estándares PZEV y están usando características de alta tecnología, como una
eléctrica presión motora o alta tanques de combustible gaseosos para gas natural comprimido,
califica como un AT-PZEV. Los vehículos eléctricos híbridos como las Toyota Prius pueden
capacitar, como vehículos del motor de explosión de la lata que funcionan con gas natural
(CNG), como el Honda Civic GX. Estos vehículos están clasificados como ZEV “ parcial ”
porque reciben crédito parcial pues el número de vehículos ZEV que los fabricantes de
automóviles de otra manera estarían obligados a vender en California.
Ï NLEV – el Vehículo Nacional de Low-Emission – Todos los vehículos a escala nacional debe
chocar con este estándar, que empezó 2001.
El número federal EPA Bin
Mientras más alto el número de la fila, más nuevo la regulación; Mientras inferior el número del
tarro para depósito, más limpio el vehículo. Lo 2004 Toyota Prius es un Tarro para Depósito muy
limpio 3, mientras el Hummer H2 es un Tarro para Depósito sucio 11. Vea A Tables 36-1, 36-2, y
36-3.
La Información de la Emisión de Humo Y Niebla
Los vehículos nuevos son equipados con una etiqueta adhesiva que muestra el nivel relativo de
emisiones que producen humo y niebla creadas por el vehículo se asemejaron para otros en el
mercado. Emisiones que producen humo y niebla incluyen óxidos e hidrocarburos que no está
quemado (HC) de nitrógeno (NOX). Vea 36-2 de la Figura.
California Standards
Los 2004 estándares de la Junta Directiva California Air Resources (CARB) como un todo fueron
conocidos como LEV I. Dentro de eso, hubo cuatro valuaciones posibles: Fila 1, TLEV, LEV, y
ULEV. El CARB más nuevo evaluando sistema (desde 1 de enero, 2004) es conocido como LEV
II. Dentro de ese sistema de valuación que hay tres valuaciones primarias: LEV, ULEV, y SULEV.
Los estados aparte de California reciben la opción para usar los estándares federales EPA, o pueden
adoptar los estándares de California.
LOS ESTÁNDARES EUROPEOS
Europa tiene su set de estándares que los vehículos deben encontrar, que incluya las siguientes
filas:
Ï El Euro Yo (1992–1995)
Ï II europeo (1995–1999)
Ï III europeo (1999–2005)
Ï IV europeo (2005–2008)
Ï La Europea V (2008 +)
AGOTE ANÁLISIS EXPERIMENTANDO
Los estándares de la emisión del vehículo y los avances tecnológicos exitosamente han reducido
contaminación del medio ambiente de autos y camiones por aproximadamente 90 % desde los
1970s. Desafortunadamente, actualmente hay más vehículos en el camino y son conducido más
millas cada año, a medias son contrarrestar los beneficios medioambientales de reducciones
individuales de emisiones del vehículo.
Las Enmiendas Limpias de Acto de Aire requieren realzadas Yo los programas de la / M en
áreas del país que tengo la peor calidad de aire y el Ozono Del Noreste Transportamos región. Los
estados deben someterse a la EPA un Plan de Implementación del Estado (el SORBO) para sus
programas. Cada uno realzó Yo programa de la / M estoy obligado a incluir como un mínimo los
siguientes artículos:
Ï los analizadores informatizados de la emisión
Ï la inspección visual de artículos de control de la emisión
Ï el límite mínimo (para aumentar basado en el índice de inflación) de desistimiento
Ï remoto en carretera experimentación de la mitad de 1 % de la población del vehículo
Ï la negativa de inscripción para vehículos no pasando uno Yo la prueba de la / M
Ï la negativa de desistimiento para vehículos que están bajo garantía o que han sido manipulados
indebidamente
Ï las inspecciones anuales
Los sistemas OBD-II revisan en busca de 1996 y vehículos más nuevos
El método Experimental federal (FTP)
El Método Experimental Federal (FTP) es la prueba usada para certificar todos los vehículos
nuevos antes de que pueden ser vendidos. Una vez que un vehículo encuentra estos estándares, se
certifica por la EPA para la venta en los Estados Unidos. El método de prueba FTP es una prueba
de modo cargado durando por una duración total de 505 segundos y es diseñado para simular un
viaje urbano de conducción. Una puesta en marcha fría representando un principio matutino y un
principio caliente después de un período de remojón es del examen. En la adición para este ciclo de
paseo en coche, un vehículo debe experimentar experimentación evaporatoria. Las emisiones
evaporatorias son determinadas destinando la Vivienda Sellada para prueba Evaporatoria de
Determinación (el COBERTIZO), lo cual mide las emisiones evaporatorias del vehículo después
de un calor arriba del período representando un vehículo sentándose en el astro rey. Además, el
vehículo es conducido y entonces probado durante el período caliente de remojón.
NOTA: Un COBERTIZO se construye enteramente de acero inoxidable. Las paredes, los
pisos, y el cielo raso, y la puerta, se construyen todo de acero inoxidable porque no absorbe
hidrocarburos, lo cual podría contrarrestar resultados experimentales.
El FTP es una mucha más prueba escasa de emisiones del vehículo que es cualquier tipo
experimental que usa equipo que mide porcentajes de gases eductores. Los estándares federales de
la emisión para cada vehículo modelo de año son lo mismo para ese modelo a pesar de qué motor
de tamaño el vehículo es equipado. Esto es por qué los mayores motores V-8 a menudo son
equipados con más dispositivos de control de la emisión que motores de seis cilindros cuatro más
pequeños.
Yo los Programas de la / M Test
Hay una colección variada de Yo / que la M probando programa eso ha sido implementado por los
estados diversos. Estos programas pueden estar centralizados probando programas o programas
descentralizados de experimentación. Cada estado tiene libertad de desarrollar un programa duro
adecuado para sus necesidades con tal de que pueden demostrar para la EPA que su plan logrará los
niveles de logro coloca por la EPA. Este acercamiento ha conducido a una colección variada de
programas diferentes de experimentación. Vea 36-3 de la Figura.
Cheques Visuales Que Manosea
Cheques visuales que manosea pueden ser parte de uno Yo / la M probando programa y usualmente
incluyen revisar en busca de los siguientes artículos:
Ï el convertidor catalítico
Ï el restrictor de la ensenada del tanque de combustible
Ï agote recirculación del gas (EGR)
Ï el sistema evaporatorio de la emisión
El sistema de reacción de la inyección de aire (el AIRE)
Ï la ventilación positiva (PCV) del cárter
Si cualquier de estos sistemas falta, no conectado, o manoseado con, el vehículo errará la
prueba de emisiones y tendrá que repararse / reemplazado por el dueño del vehículo antes de que el
vehículo puede pasar por alto la prueba de la emisión. Cualquier costo se asoció con el
apañamiento o reemplazando estos componentes no pueden ser usados hacia la cantidad de
desistimiento requerida que el para vehículo reciba un desistimiento.
Idle de Un Velocidad y de Dos Velocidades Experimenta
La prueba de un velocidad y de dos velocidades y sin valor mide las emisiones eductores del tubo
de escape del vehículo en desocupado y / o en 2500 RPM. Esto usa equipo eductor de muestreo del
gas autónomo que mide las emisiones en los porcentajes. Cada estado escoge los estándares que el
vehículo tiene para encontrar para pasar la prueba. La ventaja para usar este tipo de
experimentación es que el equipo cuesta relativamente poco y deja a los estados haber
descentralizado programas duros porque muchas facilidades pueden permitirse el equipo necesario
requerido para realizar esta prueba.
La Prueba Cargada de Modo
La prueba cargada de modo usa un dinamómetro que coloca un “ peso solo ” carga en el vehículo.
La carga aplicada al vehículo varía con la velocidad del vehículo. Típicamente, una velocidad del
vehículo de cuatro cilindros sería 24 MILLAS POR HORA, una velocidad del vehículo de seis
cilindros sería 30 MILLAS POR HORA, y una velocidad del vehículo de ocho cilindros sería 34
MILLAS POR HORA. Equipo convencional y autónomo que prueba se usa para medir a las
emisiones HC y Colorado. Este tipo de prueba está clasificado como un Basic Yo la prueba de la /
M por la EPA. Vea 36-4 de la Figura.
El modo de Simulación de aceleración (ASM)
El ASM-TYPE de prueba usa un dinamómetro que le aplica una carga pesada en el vehículo en
una velocidad estatal en novio. La carga aplicada al vehículo se basa en la tasa de aceleración en la
en segundo lugar colina simulada del FTP. Esta tasa de aceleración es / sec/sec de 3.3 (lea como 3.3
MILLAS POR HORA por segundo por segundo, lo cual es la unidad de aceleración) MILLAS
POR HORA. Hay ASM diferente experimenta usado por estados diferentes.
La prueba ASM 50/15 coloca una carga de 50 % en el vehículo en unas constantes 15
MILLAS POR HORA. Esta carga representa 50 % del caballo de fuerza requerido para simular la
tasa de aceleración FTP de / sec de 3.3 MILLAS POR HORA. Este tipo de prueba produce
relativamente niveles altos de emisiones NOX; Por consiguiente, es útil detectando vehículos que
emiten a NOX excesivo.
La prueba ASM 25/25 coloca una carga de 25 % en el vehículo mientras es conducida en unas
constantes 25 MILLAS POR HORA. Esto representa 25 % de la carga requerida para simular la
tasa de aceleración FTP de / sec de 3.3 MILLAS POR HORA. Porque esto se aplica una carga más
pequeña en el vehículo en una velocidad superior, producirá un nivel más alto de las emisiones HC
y Colorado que el ASM 50/15. Las emisiones NOX tenderán a ser inferiores con este tipo de
prueba.
Yo M 240 Experimento
Lo Yo M 240 experimento es la prueba realzada de EPA. Es de hecho una porción de la prueba
FTP de 505 segundos usada por los fabricantes para certificar sus vehículos nuevos. Las “ 240 ”
posiciones para 240 segundos de paseo en coche cronometran en un dinamómetro. Ésta es una
prueba de transiente de modo cargado que usa constante equipo de muestreo de volumen para
medir las emisiones eductores en masa lo mismo que se hace durante el FTP. Lo Yo M 240
experimento simulan las primeras dos colinas del FTP ciclo de paseo en coche. Creo las funciones
del 36-5 lo Yo la huella de paseo en coche M 240.
OBD-II Experimentando
En 1999, la EPA pidió que los estados adoptan sistemas OBD-II experimentando para 1996 y
vehículos más nuevos. El sistema OBD-II es diseñado para iluminar la luz MIL y los códigos de
problema de la tienda siempre que un funcionamiento defectuoso existe eso causaría que las
emisiones del vehículo excedan veces 1 1/2 los límites FTP. Si el sistema OBD-II está en marcha
correctamente, el sistema debería poder detectar un fracaso del vehículo que causaría que las
emisiones aumenten a un nivel inaceptable. La EPA ha determinado que el sistema OBD-II debería
detectar fracasos de la emisión de un vehículo emparejarse antes de que ese vehículo erraría unas
emisiones experimentales del tipo que la mayoría de estados utilizan. Además, la EPA ha
determinado que, como la población de incrementos de vehículos de OBD-II-EQUIP y la población
de vehículos mayores de OBD-II-EQUIP disminuye, el tubo de escape probando voluntad ya no
sea necesario.
El programa que examina OBD-II consta de una computadora que puede escandir el sistema
del vehículo OBD-II usando el conector DLC. La primera parte del técnico realiza una
comprobación visual del vehículo MIL ligero para determinar si está en marcha correctamente.
Después, la computadora está relacionada al conector DLC del vehículo. La computadora escandirá
el sistema del vehículo OBD-II y determinará si hay cualquier códigos almacenados que dominan
el MIL ligero adelante. Además, escandirá el estatus de los monitores de presteza y determinará si
ellos todos han corrido y han pasado. Si la presteza monitorea todos ha corrido y ha pasado, señala
que el sistema OBD-II ha probado todos los componentes del controlador de la emisión. Un
vehículo OBD-II erraría esta prueba OBD-II si:
Ï la luz MIL no viene adelante con la llave adelante, motor completamente
Ï el MIL es ordenado adelante
Ï un número (difiere por estado) de los monitores de presteza no han sido corridos
Si ninguna de estas condiciones son presentes, el vehículo pasará por alto la prueba de
emisiones.
La Sensación Remota
La EPA requiere eso, en áreas a gran altura realzadas, indica actúe en la carretera experimentando
de emisiones del vehículo. El estado debe probar 0.5 % de la población del vehículo baja en áreas a
gran altura realzadas. Esto puede estar consumado usando un dispositivo remoto de sensación. Este
tipo de sensación puede estar hecho a través de equipo que proyecta una luz infrarroja a través de la
corriente eductor de un vehículo pasajero. La viga reflejada luego puede ser analizada para
determinar los niveles de contaminante viniendo del vehículo. Si un vehículo yerra este tipo de
prueba, el dueño del vehículo recibirá que la notificación en el correo que él o ella debe llevar el
vehículo a una facilidad experimental tener las emisiones experimentó.
La Experimentación Al Lado de la Carretera Aleatoria
Algunos estados pueden implementar borde del camino aleatorio probando eso usualmente
requeriría cheques visuales de los dispositivos de control de la emisión para detectar manosear.
Obviamente, este método no es muy popular como pueda conducir a los embotellamientos y los
retrasos de parte de empleados que viaja.
El análisis eductor es una herramienta excelente para usar para el diagnóstico de
preocupaciones de función del motor. En áreas del país que requieren agota experimentar para
poder obtener matrículas, el análisis eductor debe poder:
Ï establezca una línea de fondo para el diagnóstico de fracaso y el servicio.
Ï identifique áreas de función del motor que son y no funcionan correctamente.
Ï determino que el servicio y la reparación del vehículo han estado consumados y son completos.
AGOTE EFICIENCIA DE ANÁLISIS Y DE COMBUSTIÓN
Un método popular de análisis del motor, así como también la emisión experimentando, implica el
uso de equipo eductor de análisis de cinco gases. Vea 36-6 de la Figura. Los cinco gases analizados
y su significado incluya:
Los hidrocarburos
Los hidrocarburos (HC) son gasolina que no está quemado y están medidos en partes por el millón
(PPM). Un motor correctamente operativo debería quemar (oxide) casi toda la gasolina; Por
consiguiente, muy poca gasolina que no está quemado debería estar presente en el tubo de escape.
Los niveles aceptables de HC son 50 PPM o menos. Los niveles altos de HC podrían ser debidos al
aceite excesivo que el consumo causó por anillos de pistón débiles o que válvula usada guía. La
causa más común de emisiones excesivas HC es una falla en el sistema de ignición. Los artículos
que deberían ser a cuadros incluyen:
Ï las bujías del motor
Ï la bujía del motor envía un telegrama
Ï el rotor y (si el vehículo está tan acondicionado) gorra distribuidora
Ï la oportunidad del momento de ignición (si es posible)
Ï la bobina de ignición
El Monóxido De Carbono
El monóxido de carbono (Colorado) es inestable y fácilmente se combinará con cualquier oxígeno
para formar dióxido de carbono estable (CO2). El hecho que Colorado se combine con oxígeno es
la razón que Colorado es un gas venenoso (en los pulmones, se combina con oxígeno para formar
CO2 y priva el cerebro de oxígeno). Los niveles de Colorado de un motor correctamente operativo
deberían estar menos de 0.5 %. Los niveles altos de Colorado pueden deberse a los dispositivos
atascados o restringidos de ventilación del cárter como la válvula PCV, la manguera (s), y los
tubos. Otros artículos que podrían causar Colorado excesivo incluyen:
Ï el filtro atascado de aire
Ï la velocidad sin valor incorrecta
La presión del surtidor de gasolina demasiado alto
Ï algunos otros artículos que pueden causar una condición enriquecedora
El dióxido de carbono (CO2)
El dióxido de carbono (CO2) es el resultado de oxígeno en el motor combinándose con el carbón de
la gasolina. Un nivel aceptable de CO2 es en medio 12 % y 15 %. Una lectura alta indica un motor
eficazmente operativo. Si el CO2 nivel es bajo, la mezcla puede ser ya sea carne sin grasa
demasiado sustanciosa o también.
El oxígeno
El siguiente gas es oxígeno (O2). Hay alrededor de oxígeno de 21 % en la atmósfera, y la mayor
parte de este oxígeno deberían gastarse durante el proceso de combustión oxidar todo el hidrógeno
y el carbón (los hidrocarburos) en la gasolina. Los niveles de O2 deberían estar muy bajos (acerca
de 0.5 %). Los niveles altos de O2, especialmente en sin valor, podría ser el merecido para una fuga
eductor de sistema.
NOTA: Añadiéndole alcohol de 10 % a la gasolina le provee el oxígeno adicional al
combustible y dará como resultado niveles inferiores de Colorado y los niveles más altos de
O2 en el tubo de escape.
Los óxidos de Nitrógeno (NOX)
Un óxido de nitrógeno (NO) es un gas incoloro, insípido, e inodoro cuando deja el motor, excepto
tan pronto como alcanza la atmósfera y las mezclas con más oxígeno, los óxidos de nitrógeno
(NO2) se forman. El NO2 es alazán y tiene un olor ácido y pungente. NO y NO2 es agrupado y
llamado NOX, donde la x representa cualquier número de átomos de oxígeno. NOX, el símbolo
usado para representar todos los óxidos de nitrógeno, es el quinto gas comúnmente probado usando
un analizador de cinco gases. El sistema eductor de recirculación del gas (EGR) es el dispositivo
controlante principal limitando la formación de NOX.
Las emisiones eductores aceptables incluyen:
Vea 36-7 de la Figura.
HC DEMASIADO ALTO
Las emisiones altas del tubo de escape de hidrocarburo se deben usualmente a un fallo de
encendido del motor. ¿Qué quema el combustible en un motor? El sistema de ignición enciende una
chispa en la bujía del motor para encender la mezcla correcta dentro de la cámara de combustión.
Si una bujía del motor no enciende la mezcla, el combustible que no está quemado resultante es
echado fuera del cilindro en el golpe eductor por el pistón a través de las válvulas de escape y en el
sistema eductor. Por consiguiente, si cualquier de los siguientes componentes de ignición o los
ajustes no es correcto, la emisión excesiva HC es probable.
1.
2.
3.
4.
Las bujías del motor defectuosas o usadas
La bujía del motor defectuosa o suelta envía un telegrama
La gorra distribuidora defectuosa y / o el rotor
La oportunidad del momento incorrecta (uno u otro demasiado lejos avanzó o demasiado lejos
retrasado) de ignición
5. Un aire delgado – la mezcla de combustible también puede causar un fallo de encendido. Esta
condición es llamado un fallo de encendido parco.
NOTA: Para simplificar debate en la referencia futura para estos artículos, a esta lista de
componentes de ignición y cheques se referirá simplemente como “ las cosas de la chispa.”
COLORADO DEMASIADO ALTO
El monóxido de carbono excesivo es una indicación de un aire demasiado sustancioso – la mezcla
de combustible. Las concentraciones altas de Colorado señalan que lo suficientemente no oxígeno
estaba disponible por la cantidad de combustible. Las causas comunes de Colorado alto incluyen:
La presión del surtidor de gasolina demasiado alto
Ï el regulador de presión defectuoso de combustible
Ï el filtro atascado de aire o la válvula PCV
NOTA: Un técnico se acuerda de que “que Colorado ” como querer decir “ atascó oxígeno ” y
siempre aspecto general para corriente de aire restringida en el motor cuandoquiera niveles
altos de Colorado es detectado.
Ï los inyectores defectuosos
MIDIENDO OXÍGENO (O2) Y DIÓXIDO DE CARBONO
(CO2)
Analizadores de dos (HC y Colorado) gases de eductor surten efecto bien, pero ambos HC y
Colorado son interior consumido (converso) el convertidor catalítico. La cantidad de oxígeno
residual saliendo del tubo de escape es una indicación de escasez de carnes. Mientras más alto el
nivel O2, más parco el tubo de escape. El oxígeno por consiguiente es el señalizador delgado. Los
niveles aceptables de O2 son 0 % para 2 %.
NOTA: Un hueco en el sistema eductor puede dibujar fuera de aire (el oxígeno) en el sistema
eductor. Por consiguiente, para estar seguro de una lectura precisa, cuidadosamente
comprobar el sistema eductor para fugas. Usar una máquina de humo es un método fácil
para localizar fugas en el sistema eductor.
El dióxido de carbono (CO2) es una medida de eficiencia. Mientras más alto el nivel de CO2
en la corriente eductor, lo más eficazmente el motor está operando. Los niveles de 12 % para 17 %
- se considera - son aceptables. Porque los niveles del CO2 alcanzan el máximo en un aire – la
mezcla de combustible de 14.7:1, un nivel inferior de CO2 indica ya sea uno también rico o una
condición también parca. La medida del CO2 sola no indica cuál condición es presente. Por
ejemplo:
El % CO2 8 (Esto quiere decir que la eficiencia es punto bajo y el aire – la mezcla de
combustible no es correcta.)
Mire a niveles O2 y Colorado.
Un O2 elevado indica carne sin grasa y un Colorado alto indica rica.
LA FORMACIÓN FOTOQUÍMICA DE HUMO Y NIEBLA
Los óxidos de nitrógeno se forman por la temperatura alta – sobre 2,500 ° F (1,370 ° C) – y / o las
presiones dentro de la cámara de combustión. Los óxidos de nitrógeno contribuyen a la formación
de humo y niebla fotoquímico cuando la luz del sol reacciona químicamente con NOX e
hidrocarburos que no está quemado (HC). El humo y niebla es un término derivado combinando el
humo de palabras y la niebla. El ozono de nivel del suelo es un componente de humo y niebla. El
ozono es una molécula enriquecida de oxígeno con tres átomos de oxígeno (O3) en lugar de los
átomos dos normales de oxígeno (O2).
El ozono en la alta atmósfera tiene buenas consecuencias porque bloquea la visión de rayos
ultravioleta dañinos que contribuyen a desollar cáncer. Sin embargo, a ras de tierra, este ozono (el
humo y niebla) es un agente irritante para el sistema respiratorio.
LA EXPERIMENTACIÓN PARA ÓXIDOS DE NITRÓGENO
Porque la formación de NOX ocurre en su mayor parte bajo carga, el método más eficiente a probar
pues NOX debe usar un analizador eductor portátil que se llevó en el vehículo mientras el vehículo
está siendo conducido bajo una colección variada de condiciones.
Las especificaciones para NOX
De experiencia, una máxima lectura de 1,000 partes por el millón (ppm) de nox bajo las
condiciones cargadas de conducción generalmente querrá decir que el vehículo pasará uno realzado
yo / la m el rodillo la prueba. Una lectura de sobre 100 ppm en desocupado debería ser considerada
excesiva.
EL 36-1 DE LA FIGURA La calcomanía de la poco capucha mostrando que estos concursos Lexus
RX-330 ambos nacional (la Fila 2; El TARRO PARA DEPÓSITO 5) y los estándares de regulación
de California LEV-II (ULEV).
LA MESA los Límites de la Emisión del Tubo de Escape de 2–120,000-Mile 36-1 EPA Tier. El
número más alto del Tarro para Depósito le permitió a después de 1 de enero, 2007 es Bin 8.
La Puntuación del Gas del Invernadero DEL 36-3 DE LA MESA.
La Puntuación de Contaminación del Aire DEL 36-2 DE LA MESA
El programa de Información EPA Vehicle (Mientras Más Alto la Puntuación, Inferior las
Emisiones) de Estados Unidos.
Los Estándares Seleccionados de Emisiones
La puntuación
El de tarro para depósito 1 y ZEV
10
PZEV
9.5
El tarro para depósito 2
9
El tarro para depósito 3
8
El tarro para depósito 4
7
El tarro para depósito 5 y autos LEV II
6
El tarro para depósito 6
5
El tarro para depósito 7
4
El tarro para depósito 8
3
9a del tarro para depósito y LEV yo los autos
2
9b del tarro para depósito
2
10a del tarro para depósito
1
10b del tarro para depósito y Fila 1 autos
1
RESUELVA 36-2 Esta etiqueta en unas funciones híbridas Toyota Camry las emisiones que
producen humo y niebla relativo, pero esto no incluye dióxido de carbono (CO2), lo cual puede
aumentar calentamiento global.
El tarro para depósito 11
0
La fuente: La
cortesía de la Agencia Medioambiental (EPA) de Protección.
RESUELVO vehículo de la A DEL 36-4 siendo probado durante una prueba realzada de la
emisión.
La foto DEL 36-3 DE LA FIGURA de un signo tomado en una facilidad de prueba de emisiones.
La huella DEL 36-5 DE LA FIGURA mostrando la inspección /mantenimiento 240 prueba. La
prueba duplica un lazo experimental urbano alrededor de Los Angeles, California. La primera “
joroba ” en la curva representa el vehículo estando acelerada acerca de 20 MILLAS POR HORA,
luego haciendo subir una colina pequeña para aproximadamente 30 MILLAS POR HORA y
parándose. A eso de 94 segundos, el vehículo se detiene y otra vez acelera al escalar una colina y
acelerar para aproximadamente 50 MILLAS POR HORA durante esta segunda fase de la prueba.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿QUÉ HACE NMHC MEAN?
NMHC quiere decir hidrocarburo de poco metano y eso es el estándar por el cual la
experimentación eductor de la emisión para hidrocarburos es evaluada. El metano es gas
natural y puede venir de animales, desperdicio animal, y otras fuentes naturales. Por no
midiendo gas de metano, todo trasfondo que las fuentes son eliminadas, dando mejor
resultados en lo que se refiere a la cantidad verdadera de hidrocarburos que no está quemado
que están presentes en la corriente eductor. El metano no contribuye para ozono de nivel del
suelo porque no reacciona con NOx.
RESUELVO A DEL 36-6 sonda parcial del tubo de escape de muestreo de la corriente usándose
para medir gases eductores en partes por el millón (PPM) o el por ciento (el %).
Sin Convertidor Catalítico
Con Convertidor Catalítico
HC
300 PPM o menos
30 para 50 PPM o menos
Colorado
3 % o menos
0.3 % para 0.5 % o menos
O2
0 % para 2 %
0 % para 2 %
El CO2
12 % para 15 % o más alto
12 % para 15 % o más alto
NOX
Menos de 100 PPM en desocupado y menos de 1,000 PPM en WOT
Menos de 100 PPM en desocupado y menos de 1,000 PPM en WOT
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿CÓMO MI WORN FUERA, VEHÍCULO VIEJO DE KILOMETRAJE,
ALTO PUEDE PASAR POR ALTO UNA PRUEBA DE LA EMISIÓN DEL
TUBO DE ESCAPE?
La edad y el kilometraje de un vehículo no son generalmente factores en lo que se refiere a
pasar por alto una prueba eductor de la emisión. El mantenimiento normal es el factor más
importante para pasar por alto una Inspección realzada y la prueba de análisis del tubo de
escape de Mantenimiento (Yo / M). El fracaso del dueño del vehículo para reemplazar
correas de transmisión accesorias quebradas, filtrándose tubos de la bomba de aire, alambres
defectuosos de la bujía del motor, o un tubo múltiple eductor agrietado pueden conducir al
fracaso de otros componentes como el convertidor catalítico. Las pruebas han demostrado
que si el vehículo es correctamente importado para, aun un motor que hace 300,000 millas
(483,000 km) puede pasar por alto una emisión eductor experimental.
CREO que las emisiones del Tubo de Escape DEL 36-7 estén muy complicadas. Cuando el aire – la
mezcla de combustible se convierte en más rica, algunas emisiones eductores se acortan, mientras
los otros aumentan.
Tech
Dele propina
CÓMO ENCONTRAR UNA FUGA EN EL SISTEMA EDUCTOR
Un hueco en el sistema eductor puede diluir los gases eductores con oxígeno adicional (O2).
Vea 36-8 de la Figura.
Este O2 adicional en el tubo de escape puede conducir al técnico de servicio cree ese el
aire – la mezcla de combustible es demasiado delgada. Para ayudar a identificar una fuga
eductor, realice un análisis eductor en desocupado y en 2500 RPM (el ayuno sin valor) y
compárese con lo siguiente:
Ï si el O2 está drogado en desocupado y en 2500 RPM, la mezcla es delgada en ambos
desocupado y en 2500 RPM.
Ï si el O2 anda de capa caída en desocupado y elevado en 2500 RPM, éste usualmente quiere
decir que el vehículo es equipado con una bomba de aire en funciones.
Ï si el O2 está drogado en desocupado, pero bien en 2500 que RPM, un hueco en el tubo de
escape o una parte pequeña limpian con aspiradora fuga que está tapada en la velocidad
superior es indicada.
Tech
Dele propina
COLORADO IGUALA A O2
Si el tubo de escape es sustancioso, las emisiones de Colorado estarán más altas que la
normalidad. Si el tubo de escape es delgado, las emisiones O2 estarán más altas que la
normalidad. Por consiguiente, si el Colorado leyendo equivale al O2 leyendo, luego el motor
está operando correctamente. Por ejemplo, si ambos Colorado y O2 son 0.5 % y el motor
desarrolla una fuga de vacío, el O2 se levantará. Si un regulador de presión de combustible
funcionara mal, el aire más sustancioso resultante – la mezcla de combustible aumentaría
emisiones de Colorado. Por consiguiente, si ambos el señalizador sustancioso (Colorado) y el
señalizador delgado (O2) son iguales, el motor está operando correctamente.
Tech
Dele propina
¿REVISE EN BUSCA DE COMIDA DEL PERRO?
Un problema comúnmente experimentado en muchas partes del país involucra a las ardillas u
otros animales colocando comida del perro dentro de los ductos de la toma de aire de
vehículos. La comida del perro es a menudo encontrada empacada apretado en los ductos en
contra del filtro de aire. Una restricción de la toma de aire ocurre y conduce la mezcla de
combustible más rico que la normalidad y reduce función del motor de poder y del vehículo
así como también creando emisiones altas del tubo de escape de Colorado.
CREO el hueco de la A DEL 36-8 en el sistema eductor pueda dar lugar a que fuera de aire
(conteniendo oxígeno) a trazarse en el sistema eductor. Este oxígeno adicional puede ser confuso
para un técnico de servicio porque el O2 adicional en la corriente eductor pudo estar mal
interpretado como un aire también delgado – la mezcla de combustible.
Tech
Dele propina
SU NARIZ SABE
Usando la nariz, un técnico a menudo puede identificar un problema principal sin tener que
conectar el vehículo para un analizador eductor. Por ejemplo:
Ï el olor fuerte de tubo de escape es debido a las emisiones que no está quemado excesivas de
hidrocarburo (HC). Busque una falla de sistema de ignición que podría impedir el ardor
correcto del combustible. Una fuga de vacío también podría causar una causa y fallo de
encendido parco emisiones excesivas del tubo de escape HC.
Ï si sus ojos comienzan a quemarse o lagrimear, sospeche de óxidos excesivos de emisiones de
nitrógeno (NOX). Los óxidos de nitrógeno se combinan con el humedad en los ojos para
formar una solución suave de ácido nítrico. La formación acerba causa que los
discernimientos ardan y agua. Las emisiones excesivas del tubo de escape NOX pueden
ser causadas por ahí:
Ï una fuga de vacío dando lugar a que más alto que la temperatura normal de la cámara de
combustión
Ï la ignición Overadvanced cronometrando dando lugar a que más alto que la temperatura
normal de la cámara de combustión
Ï la falta de cantidad correcta de tubo de escape asfixia con gas recirculación (EGR) (ésta
es usualmente advertido anteriormente citado desocupado en la mayoría de vehículos.)
Ï el sentimiento vertiginoso o el dolor de cabeza. Esto se debe comúnmente a las emisiones
excesivas del tubo de escape de monóxido de carbono (Colorado). Métase en aire fresco
tan pronto como sea posible. Una causa probable de niveles altos de Colorado es un aire
excesivamente sustancioso – la mezcla de combustible.
El Apuro Realmente Mundial
O2S SHOWS RICH, PERO PULSO WIDTH ANDA DE CAPA CAÍDA
Un técnico de servicio trataba de solucionar un problema del driveability. La computadora no
indicó cualquier códigos diagnósticos (DTCs) de problema. Un cheque del voltaje del sensor
de oxígeno indicó uno más alto que la lectura normal casi todo el tiempo. La anchura de
pulso para los inyectores de babor estaba más abajo de la normalidad. La anchura de pulso
más reducido que lo normal señala que la computadora trata de reducir flujo de combustible
en el motor disminuyendo la cantidad de adelante cronometra con todo los inyectores.
¿Qué podría causar una mezcla sustanciosa si los inyectores estaba siendo ordenado para
entregar una mezcla delgada? Finalmente el técnico cerró el motor y tomó una apariencia
cuidadosa en el sistema entero de la inyección de combustible. Aunque la manguera de vacío
fue removida del regulador de presión de combustible, el combustible estaba encontrado que
chorrea agua de la manguera de vacío. El problema fue un regulador defectuoso de presión de
combustible que dejó una cantidad no dominada de combustible trazarse por el vacío del tubo
múltiple de la toma en los cilindros. Mientras la computadora intentó hacer más pequeño
combustible haciendo más pequeña la anchura de pulso señal para los inyectores, el
combustible adicional trazándose directamente del riel de combustible causó que el motor
funcione con un aire demasiado sustancioso – la mezcla de combustible.
El Apuro Realmente Mundial
EL CASO DEL ÁRBOL DE LEVAS EDUCTOR RETRASADO
Una Toyota equipó con un doble en lo alto árbol de levas (DOHC) inline que el motor de seis
cilindros le falló la prueba eductor realzada de mandato estatal de la emisión para NOX. El
motor corrió perfectamente sin chispa tocando (el sonido corto y metálico), lo cual es
usualmente una razón principal para emisiones excesivas NOX. El técnico comprobó lo
siguiente:
Ï la ignición cronometrando, cuál - se encontró - está colocada para las especificaciones (si
demasiado lejos avanzó, puede causar NOX excesivo)
Ï los cilindros, cuál fue el motor sobresaliente utilizador descarburado más limpio
Ï la válvula EGR, cuál fue inspeccionada y el EGR pasajes limpiados
Después de todos los artículos fue completado, el vehículo fue devuelto a la estación de
inspección donde el vehículo otra vez dejó de operar para emisiones excesivas (mejore, pero
aquiétese sobre el máximo límite admisible) NOX.
Después de las horas adicionales de troubleshooting, el técnico decidió
remontarse a los fundamentos y empezar de nuevo a. Un cheque de la historia del
vehículo con el dueño indicó que el único trabajo previo actuó el motor fue un
reemplazo cronometrando cinturón sobre un año antes. El técnico descubrió que la
oportunidad del momento eductor de la leva fue retrasada dos dientes, resultante en
el cierre retrasado de la válvula de escape. El cronometrar correcto de válvulas de
escape dio como resultado una cantidad leve de ser tubos de escape retuvo en el
cilindro. Este tubo de escape adicional fue añadida a la cantidad suministrada por la
válvula EGR y ayudada a reducir emisiones NOX. Después de reposicionar el
cinturón de oportunidad del momento, el vehículo pasó las emisiones experimentan
bien dentro de los límites.
Agote Gráfica del Resumen del Gas
El gas
La Causa y la Corrección
HC elevado
El fallo de encendido del motor o el ardor incompleto de combustible causado por ahí:
1. La falla de sistema de ignición
2. Recueste fallo de encendido
3. También muge una temperatura del motor (el termostato)
Colorado alto
La condición enriquecedora causada por ahí:
1. Filtrándose inyectores de combustible o regulador de presión de combustible
2. El filtro atascado de aire o el sistema PCV
3. La presión excesiva de combustible
Colorado y HC elevado
La condición excesivamente enriquecedora causada por ahí:
1. Todos los artículos incluidos bajo Colorado alto
2. La chispa ensuciada tapona causar un fallo de encendido para ocurrir
3. _El convertidor catalítico inoperante posible
NOX elevado
La temperatura excesiva de la cámara de combustión:
1. La válvula inoperante EGR
2. Los pasajes atascados EGR
3. Equipe con una máquina temperatura de trabajo también alta debido a la restricción del sistema
de enfriamiento, bomba de agua usada impeller, u otras fallas en el sistema de enfriamiento
4. Recueste aire – la mezcla de combustible
El resumen
1. Las emisiones excesivas del tubo de escape de hidrocarburo (HC) son creadas por una falta de
combustión correcta como una falla en el sistema de ignición, también recuestan un aire – la
mezcla de combustible, o también el frío equipa con una máquina operación.
2. Las emisiones excesivas del tubo de escape de monóxido de carbono (Colorado) son
usualmente creadas por un aire sustancioso – la mezcla de combustible.
3. Los óxidos excesivos de emisiones del tubo de escape de nitrógeno (NOX) son usualmente
creados por presión o calor excesivo en la cámara de combustión o una falta de la cantidad
correcta de recirculación eductor (EGR) del gas.
4. Los niveles de dióxido de carbono (CO2) indican eficiencia. Mientras más alto el CO2, lo más
eficiente la operación del motor.
5. El oxígeno (O2) indica escasez de carnes. Mientras más alto el O2, más parco el aire – la
mezcla de combustible.
6. Un vehículo debería ser conducido acerca de 20 millas, especialmente durante el frío se
aclimata, para dejar el motor estar completamente caliente antes de una prueba realzada de
emisiones.
Revise Preguntas
1.
Liste los cinco gases eductores y sus máximas lecturas admisibles para un vehículo inyectado en
combustible equiparon con un convertidor catalítico.
2. Liste dos causas de un tubo de escape sustancioso.
3. Liste dos causas de un tubo de escape delgado.
4. Liste esos artículos que deberían ser a cuadros si un vehículo yerra una prueba eductor para
emisiones excesivas NOX.
El Examen de Capítulo
1.
La A del técnico dice que los niveles altos de la emisión HC se deben a menudo a una falla en el sistema
de ignición. La B del técnico dice que las emisiones altas del CO2 se deben usualmente a uno más rico
que aire normal – la mezcla de combustible. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
2. HC y Colorado están drogados y CO2 y O2 andan de capa caída. Esto podría ser causado por ahí uno.
a. La mezcla sustanciosa
b. Recueste mezcla
c. El componente defectuoso de ignición
d. El pasaje atascado EGR
3. ¿Cuál gas es generalmente considerado ser el señalizador sustancioso? (Mientras más alto el nivel de este
gas, más rico el aire – la mezcla de combustible.)
a. HC
b. Colorado
c. El CO2
d. O2
4. ¿Cuál gas es generalmente considerado ser el señalizador delgado? (Mientras más alto el nivel de este
gas, más parco el aire – la mezcla de combustible.)
a. HC
b. Colorado
c. El CO2
d. O2
5. ¿Cuál agota gas indica eficiencia? (Mientras más alto el nivel de este gas, lo más eficiente el motor
funciona.)
a. HC
b. Colorado
c. El CO2
d. O2
6. Todo el gases están medidos en porcentajes excepto.
a. HC
b. Colorado
c. El CO2
d. O2
7. ¿Después de que los siguientes agotan las emisiones estaban medidas, cómo estaba operando el motor?
El % del % del % HC 766 PPM CO2 8.2 CO 4.6 O2 0.1
a. Demasiado rico
b. También se apoya
8. La A del técnico dice que el carbón dentro del motor puede causar que NOX excesivo forme. La B del
técnico dice que NOX excesivo podría deberse a una falla del sistema de enfriamiento causando el motor
para dirigir también caliente. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
9. Un pasaje atascado EGR podría causar emisiones _____ eductores excesivas.
a. HC
b. Colorado
c. NOX
d. El CO2
10. Una falla de ignición podría causar emisiones _____ eductores excesivas.
a. HC
b. Colorado
c. NOX
d. El CO2
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CAPÍTULO 36

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