JUSTIFICACION ECONOMICA

JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO Y/O PROGRAMA
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Estado de México, Municipio de Zopilocalco, Colonia Bosques de la India, calle Sándalo,
tramo de circuito Emiliano Zapata a contrapared.
El municipio de Zopilocalco, se ubica en la región III “Chimal”, de la zona Oriente del
Estado de México1, en las coordenadas 20º 22´ de latitud norte y 98º 59´ de longitud
oeste, a 2,250 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con los municipios de Chicolo
y Chimal, al sur, con los municipios de Ixta y Chal y con el Copo; al este, con el de Chicolo
e Ixta; y al oeste con el Copo, y el municipio de Nestle.
NOMBRE DEL PROYECTO
Construcción de la Pavimentación de Concreto hidráulico en calle Sándalo, tramo de
circuito Emiliano Zapata a contrapared, Colonia Bosques de la India.
DEPENDENCIA RESPONSABLE
Ayuntamiento del Municipio de Zopilocalco.
TIPO DE PROGRAMA O PROYECTO:
INFRAESTRUCTURA SOCIAL
INFRAESTRUCTURA
GUBERNAMENTAL
PROGRAMA DE ADQUISICIONES
ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN
INFRAESTRUCTURA ECONÓMICA
PROYECTO DE INMUEBLES
X
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
OTROS
MONTO TOTAL DEL PROGRAMA O PROYECTO ($)
$ 2´207,264
Precios: 2010
II.
1
DATOS FINANCIEROS Y PRESUPUESTO
Enciclopedia de los Municipios de México: http//www.e-local.gob.mx
1
FUENTE DE RECURSOS
($)
FEDERAL
ESTATAL
MUNICIPAL
OTROS
TOTAL
0
2´207,264
0
0
2´207,264
(%)
0%
100%
0%
0%
100%
OBSERVACIONES
GIS 2010
GIS 2010
PRINCIPALES CONCEPTOS DEL PRESUPUESTO
CLAVE
1
1.1
2
CONCEPTO
MONTO ($)
PRELIMINARES
17,978
TRAZO Y NIVELACIÓN CON EQUIPO DE TOPOGRAFÍA PARA
VIALIDADES (ANDADORES, BANQUETAS Y PAVIMENTOS);
INCLUYE: EL SUMINISTRO DE LOS MATERIALES PARA
SEÑALAMIENTO,
MARCADO,
ESTACADO,
ALMACENAJE,
MANEJO, MERMAS Y DESPERDICIOS, LOS HONORARIOS
PROFESIONALES PARA LLEVAR A CABO LA DIRECCIÓN DEL
TRABAJO, LA MANO DE OBRA PARA EL SEÑALAMIENTO,
MARCADO Y ESTACADO, EL EQUIPO Y HERRAMIENTA
NECESARIOS PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOS
TRABAJOS.
17,978
DEMOLICIONES Y EXCAVACIONES
421,947
2.1
DEMOLICIÓN POR MEDIOS MECÁNICOS DE CARPETA
ASFÁLTICA DE 7 cm. DE ESPESOR PROMEDIO, INCLUYE
ACARREO DEL PRODUCTO DE LA DEMOLICIÓN FUERA DE LA
OBRA.
14,496
2.2
DEMOLICIÓN DE GUARNICIONES, BANQUETAS Y PAVIMENTO
DE CONCRETO HIDRÁULICO, SIMPLE O REFORZADO, CON
RETROEXCAVADORA Y MARTILLO HIDRÁULICO EN CUALQUIER
ZONA INCLUYE: LA MANO DE OBRA, LA MAQUINARIA, EL EQUIPO
Y HERRAMIENTA NECESARIA PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN
DE LOS TRABAJOS.
11,683
2.3
CORTE A MAQUINA EN MATERIAL TIPO II EN CAJA PARA
VIALIDADES MEDIDO EN BANCO DE 0.00 A 2.00
M. DE
PROFUNDIDAD, POR MEDIOS MECÁNICOS, SEGÚN PROYECTO
DE SUB-RASANTE; INCLUYE: LA MANO DE OBRA PARA AUXILIAR
A LAS MANIOBRAS DE CORTE, LA MAQUINARIA, LA
HERRAMIENTA Y EL EQUIPO NECESARIOS PARA LA CORRECTA
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS.
15,701
2.4
CORTE A MAQUINA EN MATERIAL TIPO III EN CAJA PARA
VIALIDADES MEDIDO EN BANCO DE 0.00 A 2.00
M. DE
PROFUNDIDAD, POR MEDIOS MECÁNICOS, SEGÚN PROYECTO
DE SUB-RASANTE; INCLUYE: LA MANO DE OBRA PARA AUXILIAR
A LAS MANIOBRAS DE CORTE, LA MAQUINARIA, LA
HERRAMIENTA Y EL EQUIPO NECESARIOS PARA LA CORRECTA
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS.
246,438
2.5
CARGA POR MEDIOS MECÁNICOS EN CAMIÓN DE VOLTEO DE
MATERIALES PRODUCTO DE EXTRACCIÓN DE BANCO, CORTES,
EXCAVACIÓN, DEMOLICIONES, PIEDRA, TALA DE ÁRBOLES,
MATERIALES PROCESADOS U OTRAS A PRIMERA ESTACIÓN DE
UN KM. EN ZONA URBANA, SUBURBANA Y CARRETERA EL P.U.
INCLUYE: LOS SEÑALAMIENTOS Y PROTECCIONES DE
SEGURIDAD LA MANO DE OBRA PARA LA CARGA EL VEHÍCULO
PARA EL ACARREO, DESCARGA, RETORNO INCLUIDOS LOS
TIEMPOS INACTIVOS Y ACTIVOS EN EL CICLO, LA
HERRAMIENTA Y EL EQUIPO NECESARIO PARA LA CORRECTA
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS. (MEDIDO EN BANCO) CARGA
MECÁNICA Y ACARREO EN CAMIÓN DE MATERIAL PRODUCTO
DE CORTE, EXCAVACIÓN, DEMOLICIÓN Y CASCAJO ZONA
URBANA TRANSITO NORMAL, CARGA Y DESCARGA DE
MATERIAL A PRIMER KILOMETRO MEDIDO EN BANCO.
46,469
2.6
ACARREO EN CAMIÓN DEL MATERIAL PRODUCTO DE
DEMOLICIÓN, EXCAVACIÓN Y DE LIMPIEZA GRUESA DE OBRA,
MEDIDO EN BANCO, KM. SUBSECUENTES (5 km.) ZONA URBANA
TRANSITO NORMAL.
63,967
2.7
AFINE Y COMPACTACIÓN AL 90 %
PROCTOR
DE LA
SUPERFICIE DESCUBIERTA AL DESPALMAR EN MATERIAL II;
INCLUYE: ESCARIFICACIÓN, INCORPORACIÓN DEL AGUA
NECESARIA, MAQUINARIA HERRAMIENTA Y TODO LO
NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN.
23,193
RENIVELACIÓN DE POZOS DE VISITA
38,599
3
3.1
RENIVELACIÓN DE POZO DE VISITA HASTA NIVEL DE RASANTE,
CON MURO DE TABIQUE ROJO RECOCIDO DE 28 CM. DE
ESPESOR ASENTADO CON MORTERO DE CEMENTO- ARENA 1:4,
APLANADO PULIDO EN INTERIOR CON EL MISMO MORTERO;
INCLUYE: RETIRO DE BROCAL EXISTENTE, RENIVELACIÓN Y
COLOCACIÓN DE BROCAL A NIVEL DE SOBRECARPETA NUEVA.
6,371
3.2
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BROCAL Y TAPA PARA POZO
DE
VISITA
CON
RESPIRADEROS
FABRICADO
EN
POLICONCRETO DE 7 CM. DE ALTURA CON ANTIDERRAPANTE
PIRAMIDAL, JALADERA EN ACERO GALVANIZADO PESO
APROX.83 KG. TIPO DE PRUEBA AL CONJUNTO DE 21 TON. CON
LOGOTIPO Y TRIENIO ACTUAL; INCLUYE: TODOS LOS
MATERIALES, MANIOBRAS PARA SU COLOCACIÓN Y TODO LO
NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN.
11,641
3.3
RENIVELACIÓN DE TAPA DE CAJA DE VÁLVULAS HASTA NIVEL
DE RASANTE, CON MURO DE TABIQUE ROJO RECOCIDO DE 28
CM. DE ESPESOR ASENTADO CON MORTERO DE CEMENTOARENA 1:4, APLANADO PULIDO EN INTERIOR CON EL MISMO
MORTERO; INCLUYE: RETIRO DE BROCAL EXISTENTE,
RENIVELACIÓN Y COLOCACIÓN DE BROCAL A NIVEL DE
SOBRECARPETA NUEVA.
5,378
3.4
REPARACIÓN DE TOMAS DOMICILIARIAS DE 1/2" DE DIÁMETRO
EXCAVACIÓN, ACCESORIOS DE PVC, RELLENO CON MATERIAL
DE BANCO; INCLUYE: MATERIAL, MANO DE OBRA Y
HERRAMIENTA.
5,943
3.5
REPARACIÓN DE FUGA POTABLE EN TUBERÍA DE PVC. 3" DE
DIÁMETRO,
EXCAVACIÓN,
ACCESORIOS
DE
P.V.C.
ACOSTILLADO CON ARENILLA DE TEZONTLE Y RELLENO
MATERIAL DE BANCO; INCLUYE: MATERIALES, MANO DE OBRA Y
HERRAMIENTA.
9,266
4
BASE
236,869
CONSTRUCCIÓN DE BASE HIDRÁULICA CON GRAVA ARENA 8020, COMPACTADA AL 95% PROCTOR CON ACARREO LIBRE DEL
MATERIAL AL PRIMER KILOMETRO EL P.U. INCLUYE: LA GRAVA,
AGUA, DESPERDICIOS, LA MANO DE OBRA DE APOYO
REQUERIDA EN LA MAQUINARIA, HOMOGENEIZACIÓN, EL
TENDIDO, NIVELACIÓN, RIEGO DE AGUA, COMPACTACIÓN, LA
MAQUINARIA, EL EQUIPO Y LA HERRAMIENTA NECESARIOS
PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS.
236,869
CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO
737,808
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE LOSAS DE CONCRETO
HIDRÁULICO DE 12 CM DE ESPESOR, REFORZADA CON MALLA
ELECTRO SOLDADA 6-6, 10-10, CON FCC DE 250 Kg/cm2,
INCLUYE CIMBRA, VIBRADO, CORTES EN JUNTAS, PRUEBAS DE
COMPRESIÓN, Y TODO LO NECESARIO PARA SU CORRECTA
TERMINACIÓN.
737,808
GUARNICIONES Y BANQUETAS
427,141
6.1
CONSTRUCCIÓN
DE
GUARNICIONES
DE
CONCRETO
HIDRÁULICO R.N. f'c=200kg/cm2, DE 15 CM. DE CORONA,
20CMS. DE BASE Y 50CMS. DE PERALTE,
INCLUYE: LOS
MATERIALES, DESPERDICIOS, TRAZO, EXCAVACIÓN, CIMBRA,
CIMBRADO, COLADO, VIBRADO, DESCIMBRADO, ACABADO,
CURADO, LIMPIEZA, EL EQUIPO, LA HERRAMIENTA Y TODO LO
NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN.
139,847
6.1
CONSTRUCCIÓN DE BANQUETA DE CONCRETO SIMPLE f'c=150
kg/cm2 DE 8 CM. DE ESPESOR EN PIEDRAS DE 2.00 m. POR
ANCHO DE BANQUETA, ACABADO PULIDO ESCOBILLADO Y
VOLTEADOR; INCLUYE: TRAZO Y NIVELACIÓN, EXCAVACIÓN,
RELLENO Y COMPACTADO DE CAPA DE TEPETATE DE 10 cm. DE
ESPESOR. CIMBRA EN FRONTERAS. FABRICACIÓN, COLADO,
CURADO DE CONCRETO DESCIMBRADO Y TODO LO
NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN.
237,888
4.1
5
5.1
6
6.1
7
7.1
8
8.1
CONSTRUCCIÓN DE GUARNICIÓN-MURO DE CONTENCIÓN
CONCRETO REFORZADO DE 1.00 M DE ALTURA POR 20 CM
ANCHO, INCLUYE FABRICACIÓN, COLADO, CURADO
CONCRETO DESCIMBRADO Y TODO LO NECESARIO PARA
CORRECTA TERMINACIÓN.
DE
DE
DE
SU
49,406
PINTURA
14,181
PINTURA EN GUARNICIÓN DE 35 cm. DE DESARROLLO, A BASE
DE PINTURA
DE ESMALTE TRAFLEX AMARILLO; INCLUYE
LIMPIEZA PERFECTA DE LA SUPERFICIE, APLICACIÓN DE LA
PINTURA Y MICROESFERA, MANO DE OBRA, EQUIPO Y TODO LO
NECESARIO PARA SU CORRECTA TERMINACIÓN.
14,181
LIMPIEZA
8,291
LIMPIEZA GENERAL DE LOS TRABAJOS; INCLUYE: ACARREO DE
MATERIAL PRODUCTO DE LA LIMPIEZA FUERA DE LA OBRA,
MANO DE OBRA, EQUIPO Y HERRAMIENTA.
8,291
TOTAL DE LA OBRA SIN IVA
1,902,814
I.V.A. 16%
304,450
TOTAL DE LA OBRA CON IVA
2,207,264
NOTA: Se anexa archivo “presupuesto sandalo.xlsx” con detalle de unidad de medida,
cantidad y precios unitarios.
PRINCIPALES COMPONENTES:
CONCEPTO
1
2
3
4
5
PREPARACIÓN, AFINE Y
COMPACTACIÓN DE LA
SUPERFICIE DESCUBIERTA
AL DESPALMAR EN
MATERIAL II, QUE SERVIRÁ
DE BASE.
RENIVELACIÓN DE POZO
DE VISITA HASTA NIVEL DE
RASANTE, INCLUYENDO LA
TAPA CON RESPIRADEROS
Y SU RENIVELACIÓN A
NIVEL DE RASANTE
SUMINISTRO Y
COLOCACIÓN DE LOSAS DE
CONCRETO HIDRÁULICO
DE 12 CM DE ESPESOR.
CONSTRUCCIÓN DE
GUARNICIONES Y
BANQUETA Y MURO DE
CONTENCIÓN DE
CONCRETO DE 8 CM.
PINTURA EN
UNIDAD
DE
MEDIDA
M2
CANTIDAD
PRECIOS
UNITARIOS
MONTO
($)
1,832.00
240.13
439,918
5.00
4,678.25
23,391
M2
3,236.00
305.90
989,892
M2
1,127.70
378.77
427,139
ML
496.00
45.31
22,474
PZA.
GUARNICIONES Y LIMPIEZA
GENERAL DE LOS
TRABAJOS.
TOTAL DE LA OBRA SIN IVA
IVA
TOTAL DE LA OBRA CON IVA
1,902,814
304,450
2,207,264
CALENDARIO DE INVERSIÓN
Concepto
PRELIMINARES
DEMOLICIONES Y
EXCAVACIONES
RENIVELACION DE POZOS DE
VISITA
BASE
CARPETA DE CONCRETO
HIDRÁULICO
GUARNICIONES Y BANQUETAS
PINTURA
LIMPIEZA
Mes 1
20,854
244,730
Mes 2
Mes 3
Mes 4
TOTAL
244,729
20,854
489,459
44,775
44,775
137,384
137,384
427,929
427,928
274,768
855,857
495,484
16,450
9,618
495,484
16,450
9,618
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y/O PROGRAMA
El proyecto consiste en realizar la construcción del pavimento hidráulico de la avenida
principal considerando las siguientes especificaciones: la construcción de 647.20 m3 de
base, 3,236.00 m2 de carpeta de concreto hidráulico, 170.00 ml de dentellón de concreto y
señalamiento general de la obra.
PRELIMINARES.
Será realizado el trazo y nivelación con equipo de topografía para vialidades para los
andadores, banquetas y pavimentos, con el correspondiente señalamiento, marcado y
estacado.
DEMOLICIONES Y EXCAVACIONES
Se hará la demolición por medios mecánicos de carpeta asfáltica existente con el
correspondiente acarreo del producto de la demolición fuera de la obra.
También se hará demolición de guarniciones, banquetas y pavimento de concreto en
cualquier zona.
.
Se hará el corte a maquina en material tipo II, en caja, para vialidades medido en banco
de 0.00 a 2.00 m. de profundidad, por medios mecánicos, según proyecto de sub-rasante.
La carga por medios mecánicos en camión de volteo de materiales producto de
extracción de banco, cortes, excavación, demoliciones, cascajo, piedra, tala de árboles,
materiales procesados u otras a primera estación de un km. en zona urbana, suburbana y
carretera.
Posteriormente el acarreo en camión del material producto de demolición, excavación y
de limpieza gruesa de obra, medido en banco, km. subsecuentes (5 km.) zona urbana
transito normal.
El Afine y compactación al 90 % proctor de la superficie descubierta al despalmar en
material II.
RENIVELACIÓN DE POZOS DE VISITA.
Misma que se hará hasta nivel de rasante, con muro de tabique rojo recocido de 28 cm.
de espesor asentado con mortero de cemento-arena 1:4, aplanado pulido en interior con
el mismo mortero.
Suministro y colocación de brocal y tapa para pozo de visita con respiraderos fabricado
en policoncreto de 7 cm. de altura con antiderrapante piramidal, jaladera en acero
galvanizado peso aprox. 83 kg, con tipo de prueba al conjunto de 21 ton.
Renivelación de tapa de caja de válvulas hasta nivel de rasante, con muro de tabique
rojo recocido de 28 cm. de espesor asentado con mortero de cemento- arena 1:4,
aplanado pulido en interior con el mismo mortero.
Se hará la reparación de tomas domiciliarias de 1/2" de diámetro con la correspondiente
excavación, accesorios de PVC., relleno con material de banco, así como la reparación de
fuga potable en tubería de PVC. de 3" de diámetro, el acostillado con arenilla de tezontle y
relleno material de banco.
BASE
Construcción de base hidráulica con grava arena 80-20, compactada al 95% proctor con
acarreo libre del material al primer kilometro.
CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO
Una vez terminada la base, se hará el suministro y colocación de losas de concreto
hidráulico de 12 cm de espesor, reforzada con malla electro soldada 6-6, 10-10, con
resistencia de 250 kg/cm2.
GUARNICIONES Y BANQUETAS
Una vez completada la carpeta se dará inicio a la construcción de guarniciones de
concreto hidráulico de resistencia 200kg/cm2, de 15 cm. de corona, 20 cm. de base y
50cm. de peralte.
Construcción de banqueta de concreto simple con resistencia 150 kg/cm2 de 8 cm. de
espesor en piedras de 2.00 m. por ancho de banqueta, acabado pulido escobillado y
volteador. Considerando para estos trabajos el trazo y nivelación, excavación, relleno y
compactado de capa de tepetate de 10 cm. de espesor, cimbra en fronteras.
Construcción de guarnición-muro de contención de concreto reforzado de 1.00 m de altura
por 20 cm de ancho.
PINTURA
Esta se aplicará en guarnición de 35 cm. de desarrollo, a base de pintura de esmalte
traflex amarillo; realizando la limpieza perfecta de la superficie, aplicación de la pintura y
microesfera
Finalmente la limpieza general de los trabajos; con el correspondiente acarreo de material
producto de la limpieza fuera de la obra.
III.
SITUACIÓN ACTUAL
PROBLEMÁTICA
EL Municipio de Zopilocalco ha tenido una gran crecimiento urbano durante los últimos 25
años, actualmente el 90% del territorio está urbanizado, quedando solo tres áreas donde
se ha restringido el crecimiento urbano, aunque se tiene la presión constante de invadir,
construir ilegalmente en estás tres aéreas que corresponden a las faldas de los cerros La
Caldera, El Pino y El Chimalhuache.
Por el mal estado en el tramo de la calle Sándalo, se pueden detectar los siguientes
problemas:

Difícil acceso a la colonia Bosques de la India, por las condiciones actuales del camino
(asfalto frio dañado, cambios de niveles y baches de grandes dimensiones).

Peligrosidad de la ruta (exposición a actos delictivos ante la lentitud de la movilización
de los vehículos), así como dificultad en la actuación de la seguridad pública para las
rondas de vigilancia.

Aumento de costo de operación de los vehículos por mayor tiempo en movimiento.

Deterioro de los vehículos por el mal estado de los caminos actuales.

Contaminación del medio ambiente por los gases emitidos por parte de los vehículos.
Los encharcamientos en los baches, han traído consigo la proliferación de vectores que
generan contagios en la población de las áreas de influencia.
Tamaño y Características de la Población donde se localiza el proyecto
propuesto
Por el rápido crecimiento demográfico que tuvo el municipio, se fueron creando zonas
carentes de servicios, tal es el caso de la pavimentación de la calle Sándalo la cual es el
principal y único acceso para la colonia Bosques de la India.
El censo del año 2005 divulgó una población de 232.546 habitantes, sin embargo el
Consejo Estatal de Población (COESPO), en la actualidad registra 248,838 habitantes,
distribuidos en la cabecera municipal, 3 pueblos y en las 38 colonias del Municipio2.
El desarrollo social y humano va de la mano con el desarrollo de las redes de caminos, ya
que ellos permiten el acceso de abasto y servicios, además de que contribuyen a mejorar
el nivel de vida de la población servida.
Cuadro 1. Clasificación Poblacional
Localidad
Población Población Población
Masculina Femenina
Total
Zopilocalco 123,958
124.880
248,838
Fuente: COESPO, con base en información de INEGI 26 de Febrero 2010
Cuadro 2. Estructura Poblacional por Edad
Localidad
0 a 14
años
Zopilocalco 75,289
15 a 19
años
23,156
20 a 29
años
44,210
30 a 44
años
59,919
45 a 59
años
32,094
60 años o Población
mas y
Total
N/E
14,170
248,838
Fuente: COESPO, con base en información de INEGI 26 de Febrero 2010
La colonia que se verá directamente beneficiada con el proyecto, es la de Bosques de la
India con un total de 3,939 habitantes, clasificados de la siguiente manera.
Cuadro 3. Estructura Poblacional por Género y Edad del área de influencia
Colonia
Población
Total
Total
Hombres
Total
Mujeres
De 0-14
años
Hombres
De 0-14
años
Mujeres
Mas de
15 años
Hombres
Mas de
15 años
Mujeres
Bosques
de la India
3,939
1,895
2,044
802
834
1,093
1,210
Fuente: COESPO, con base en información de INEGI 26 de Febrero 2010
Así mismo, por la ubicación de la calle sándalo, que converge con el circuito Emiliano
Zapata, y que una vez pavimentada, puede servir de vía alterna al circuito; se estima en
5,000 habitantes la población total beneficiada por este proyecto de pavimentación.
La estructura poblacional es uno de los indicadores que permiten visualizar los cambios
que se han presentado con el tiempo y se analizan por grandes grupos de edad: niños,
personas en edad productiva y población de la tercera edad.
De esta manera, en la colonia Bosques de la India se tiene una población infantil de 1,636
-de 0 a 14 años- y de 2,303 personas en edad productiva y adultos mayores.
2
Plan de desarrollo Municipal 2009-2012
Para el grupo infantil, la necesidad de trasladarse diariamente a los centros educativos a
los que asisten (kínder, preescolar, primaria y secundaria), demanda calles y avenidas en
condiciones adecuadas para circular en forma cómoda y segura, ya sea pie o en diversos
vehículos (bicicletas, motonetas y autos), lo cual, en las condiciones actuales del camino
a pavimentar, se dificulta, sobre todo en épocas de lluvia, por la generación de lodo y
grandes charcos de agua y en épocas de fuerte viento, donde se levanta polvo que
provoca daños considerables por enfermedades infecciosas intestinales y las infecciones
respiratorias agudas como la bronquitis.
Los 2,303 habitantes de la colonia, en edad productiva y adultos mayores, demandan vías
de acceso en condiciones adecuadas para circular a pie o en automóvil; para los que son
trabajadores a sus centros de trabajo, amas de casa a los centros de abasto de servicios
y mercancías y en general para que de manera personal o familiar acudan a centros
deportivos y de esparcimiento.
La economía del municipio se basa principalmente en la industria, que abarca el 12,37%
del área municipal, seguida del sector terciario, que ocupa la mayoría de las unidades
económicas aunque produce pocos empleos. El sector primario es casi nulo, ya que las
condiciones de la zona no son apropiadas para la agricultura debido a la urbanización y al
deterioro del suelo ni favorecen el desarrollo de la ganadería.
En el conocimiento, de que la PEA es el resultado del personal ocupado más el personal
desocupado, y de conformidad con información contenida en el “Conteo de Población y
Vivienda 2005”, del INEGI, así como del Consejo Nacional de Población (CONAPO), se
estima que la PEA en el Sector Secundario fue del 20.3 % en el año 2009. Respecto a la
PEA registrada en el Sector Terciario, ésta se ubicó en 63.4 %.
Debido a que para el cálculo del nivel de marginación se toma en cuenta la población
analfabeta, servicio de drenaje, energía eléctrica, agua entubada hacinamiento y la
población económicamente activa con ingreso de hasta 2 salarios mínimos, nos muestran
que el Municipio Zopilocalco debe de ser considerado de baja prioridad para la generación
de oportunidades de desarrollo, como son empleo, salud, abasto, e infraestructura, entre
otros de primera necesidad.
Ello implica como principio básico orientado a la generación de oportunidades de
desarrollo, que a mayor nivel de marginación mayor inversión para atender necesidades
prioritarias.
Cuadro 4. Grado de Marginación
Municipio
Zopilocalco
Grado
Marginación
Muy Bajo
de Índice
de Lugar en el contexto
Marginación
Estatal de 125
-1.37835
99
Fuente: Elaboración con datos de CONAPO, 2005.
Debido a su carácter eminentemente social y a los efectos y beneficios que se generan a
través de una comunicación terrestre, segura y eficiente, la pavimentación de vialidades,
se constituye en el elemento primario del desarrollo.
De esta forma la población de la colonia Bosques de la India, por su nivel de marginación
requieren de infraestructura en su entorno que les ayude a generar mejores
oportunidades de empleo y allegarse de bienes y servicios, que por el estado de las
vialidades se ve entorpecido por la falta de abasto suficiente, pudiendo fortalecer sus
posibilidades de esparcimiento sin salir de la región donde se generaría el ciclo de
mercado suficiente para permitir un mejor nivel económico para los comercios existentes y
con la correspondiente inversión local.
Características de la localidad que interfieran con la infraestructura
existente.
El municipio de Zopilocalco cubre un área total de 26,71 km², el clima que predomina es el
templado subhúmedo con lluvias en verano, la precipitación pluvial promedio anual es de
615 milímetros; tiene dos zonas geográficas bien definidas, la primera es una amplia
llanura que ocupa el vaso de Tex y algunas formaciones montañosas representadas por
los cerros del Pino y El Chimalihuache, así como un volcán apagado, "La Caldera", el cual
tiene dos cráteres. Se encuentra a 2,800 metros de altura sobre el nivel del mar, cuyo
suelo presenta pendientes variables entre 5% y 25%
La topografía en gran parte del municipio es predominantemente cerril, lo que propicia
altos costos en la ejecución de infraestructura caminera y dificulta la realización de las
obras, por lo que es necesario destinar mayor inversión a las zonas con mayor terreno
accidentado.
El camino a pavimentar, cuya longitud es de 345 m., es un camino que se encuentra
revestido con asfalto frio, el cual no fue ejecutado de acuerdo a las etapas ni materiales
que este tipo de trabajos conlleva (falta de riegos de emulsiones, incorrecta nivelación del
asfalto, incorrecta compactación del asfalto, entre otros), lo cual derivó en generar un
camino accidentado con cambios de niveles, desprendimientos en algunos tramos y
creándose baches de grandes dimensiones.
Además de lo anterior, el no tener la pavimentación adecuada ha provocado un azolve en
los sistemas de drenaje que reflejan un alto costo al sistema de organismo de agua en el
mantenimiento, así como la falta del servicio de transporte publico.
Al carecer de infraestructura vial se ha inhibido el desarrollo terciario de la economía en
términos de servicios y comercios.
Oferta vs Demanda.
OFERTA
Las vías alternas para el acceso a la
colonia Bosques de la India, son calles que
a diferencia de la calle Sándalo se
encuentran pavimentadas con asfalto, por
DEMANDA
La estimación del número de vehículos
aproximado que circulan diariamente no se
maneja, porque hay períodos en los que no
se utiliza por sus precarias condiciones.
lo que se tienen que terminar los trabajos
en la colonia.
En la calle sándalo circulan peatones tales
como estudiantes, para dirigirse a hacia los
El tramo de la calles Sándalo, que va del centros educativos, hombres y mujeres que
circuito Emiliano Zapata a contrapared, se van a sus centros de trabajo, lugares de
encuentra revestido con asfalto frio, el cual esparcimiento y fuera de su localidad, y
no fue ejecutado de acuerdo a las etapas ni amas de casa que requieren adquirir los
materiales que este tipo de trabajos bienes y servicio necesarios para su hogar.
conlleva (falta de riegos de emulsiones,
incorrecta nivelación del asfalto, incorrecta También circulan diariamente vehículos
compactación del asfalto, entre otros), lo ligeros como son bicicletas y motocicletas,
cual derivó en generar un camino camiones de diversos servicios públicos,
accidentado con cambios de niveles, tales como camión de basura, de gas, de
desprendimientos en algunos tramos y comercio, de transporte público como son
creándose hoyos y baches.
combis y microbuses, y por supuesto
automóviles
de
los
habitantes
No se cuenta con guarniciones ni principalmente de la colonia Bosques de la
banquetas, únicamente las que en algunas India.
casas se han construido por cuenta propia.
Cabe mencionar la dificultad de transitar
Las redes de alcantarillado existentes por esta zona por lo accidentado del
sobre la calle sándalo, se ven afectadas terreno, teniendo un desgate mayor en los
con el material desprendido por deslaves vehículos así como la velocidad disminuye
constantes del cerro, lo que deriva en aumentado el tiempo de recorrido.
inundaciones frecuentes por obstrucción de
la red.
Se cuenta con redes de agua potable y el
equipamiento
urbano
necesario
de
alumbrado público y suministro eléctrico.
Indicadores Relevantes, como consecuencia de la interacción oferta y
demanda.
El flujo vehicular estimado en la calle sándalo, será de 360 vehículos promedio diario
anual (TPDA), al considerar la confluencia a la Colonia Bosques de la India.
El tiempo aproximado de recorrido promedio, en las condiciones actuales del camino es
de 5.00 min., en un tramo de 345 m. (Croquis de localización anexo).
La realización de este proyecto podrá prever posibles daños en los automóviles que
circulan por la calle sándalo, dado que, como se ha dicho, es difícil circular con
comodidad o por lo menos en óptimas condiciones en la calle sin pavimento y que los
daños sufridos no repercutan en la economía de los habitantes.
Ineludiblemente se requiere de un servicio tan fundamental como es el de la
pavimentación hidráulica, ya que para que la comunidad pueda mejorar sus condiciones
de crecimiento y movilidad requiere de vialidades cómodas y seguras para circular o
caminar.
•
Costos Generados por transito con pavimento deteriorado (Situación Actual)
Costo horario de un vehículo tipo A-2: $ 108.08 (se anexa análisis de costo horario,
donde se hace una estimación del costo de traslado por vehículo básico y no se incluye
composición vehicular, así como tiempo de traslado de pasajeros).
El tiempo aproximado de recorrido promedio en el tramo de 345 m., del camino con
pavimento deteriorado es de 5.00 min., por lo que el costo es de $ 9.07 (5.00 min x $
108.80 / 60 min).
Cabe mencionar que el tiempo de recorrido es promedio y que es provocado debido a la
dificultad de transitar por esta zona por lo accidentado del terreno teniendo un desgate
mayor en los vehículos así como la velocidad disminuye aumentado el tiempo de
recorrido.
Considerando la estimación de vehículos promedio por día que pasan por esta avenida y
con el cual se realizo el diseño de pavimento: 360 vehículos
El costo por día que se genera por parte de los automovilistas.
Costo horario x vehículos por día = $ 9.07 x 360 = $ 3,265.20
Es necesario enfatizar la importancia que tiene la pavimentación de esta vialidad; toda vez
que mejoraría considerablemente el traslado de las amas de casa hacia los centros
educativos, centros de trabajo, lugares de esparcimiento y fuera de su localidad, así
mismo, para lograr mejoras sustantivas de vialidad con la eliminación definitiva de hoyos,
baches y lodazales en tiempo de lluvias, que complican y entorpecen la circulación
vehicular generando caos, pérdida de tiempo, accidentes y demás situaciones que
dificultan la circulación vial.
Otras Consideraciones.
Se han realizado trabajos de mejora del camino con un conformación de la superficie de
rodamiento con maquinaria pesada (moto conformadora, retroexcavadora y camión
volteo) así mismo se le ha incorporado material de banco en zonas inestables y se le ha
colocado asfalto frio para poder hacer transitable dicha vialidad.

Costos aproximados $ 99,490.00
 Maquinaria
$ 17,850
o
Motoconformadora 12 horas
o
Retroexcavadora 3 horas
o
Camión volteo 6 horas
 Materiales 81,640
o
Tezontle con tepetate 100 m3
o
Asfalto frio 480 ton
Sin embargo, el mantenimiento proporcionado es mínimo y de igual impacto, por lo que
resulta necesaria la implementación de este proyecto de pavimentación para resolver la
problemática planteada.
IV.
ANÁLISIS DEL PROYECTO/PROGRAMA PROPUESTO
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
Aspectos a
Evaluar
Descripción
Técnica
Tiempo de
vida útil
Capacidad
de atención
(Número de
usuarios
atendidos)
Inversión
Inicial
(MDP)
Costos de
mantenimie
nto cada
periodo
específico
Costos de
operación
anual
Costo Anual
Equivalente
(CAE)*
Ventajas
Técnicas
Propuesta
Pavimento
Hidráulico).
Rígido
Alternativa 1
(Concreto
Pavimento
Asfáltico).
Flexible
(Concreto
Realizar el mejoramiento del camino
con una pavimentación de concreto
hidráulico.
La estructura con la que se puede
realizar esta obra es a base de una
carpeta asfáltica.
El pavimento con concreto hidráulico se
compone de losas de concreto
hidráulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un
costo inicial más elevado que el flexible
pero a un periodo largo representa un
ahorro. El mantenimiento que requiere
es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las
losas.
Pavimento Asfáltico: Es un término
general
aplicado
a
cualquier
pavimento cuya superficie esté
construida con asfalto. Normalmente
este consiste de una carpeta de
rodamiento de agregados minerales
recubiertos y sementados con asfaltos;
y una ó más bases ó sub-bases.
Su periodo de vida varia es entre 20 y
40 años.
Tiene un tiempo de vida útil de 10 a 15
años
5,000 Habitantes
5,000 Habitantes
2.207
1.845
10,000 anuales
890,000.00 cada 4 años
10,000
10,000
$ 410,650.77
$ 500,322.80
Costo de Operación: Los pavimentos
de hormigón al tener una superficie
plana alargan la vida de los vehículos,
evitando que se dañen y minimizando
El espesor requerido para el concreto
asfáltico es de 10 cm., lo que permitirá
realizarlo sin afectar el nivel existente
en las casas colindantes y sin
su mantenimiento.
Costo Social de Mantenimiento: En
las
construcciones
con
concreto
hidráulico se minimizan trabajos de re
encarpetado
periódico,
implicando
menores desvíos de la circulación
vehicular que perjudican a vecinos y
usuarios.
Facilidad de Construcción: Las
plantas dosificadoras – mezcladoras de
concreto hidráulico junto al uso de
pavimentadoras deslizantes reducen
significativamente
los
costos
de
construcción. En pavimentos urbanos se
puede usar equipos pequeños y
encofrados fijos al alcance de cualquier
contratista.
Durabilidad:
Las
superficies
de
hormigón duran más. Estadísticamente
se ha demostrado que las carreteras de
concreto hidráulico han soportado hasta
tres veces su capacidad de carga de
diseño.
El
concreto
hidráulico
incrementa su resistencia con el tiempo.
Resistencia: El concreto hidráulico
resiste sin sufrir deterioros los derrames
de gasolina y diesel, así como los
efectos
de
la
intemperie.
Los
pavimentos de hormigón transmiten
bajas presiones al suelo de fundación.
Resistencia a altas temperaturas: El
concreto hidráulico no es afectado por el
calor, no se vuelve pegajoso, ni se
volatilizan algunos de sus ingredientes
(no es contaminante). En zonas
calurosas, (especialmente en áreas
urbanas)
se
mantiene
fresco,
reduciendo la temperatura del entorno,
Indeformabilidad: En las zonas de
frenado y arranque de vehículos
pesados, el hormigón no se deforma.
Textura: La superficie del pavimento de
concreto hidráulico se puede hacer tan
segura (antiderrapante) como se quiera,
gracias a las diversas técnicas
disponibles para darle textura, ya sea
durante la construcción o una vez que el
pavimento ha estado en servicio y
requiera de una mayor resistencia al
necesidad de realizar una mayor
excavación, lo cual por ser el terreno
natural tipo III incrementaría el costo.
deslizamiento.
Drenaje:
Al
no
deformarse
ni
encharcarse las superficies de concreto
proporcionan
un
buen
drenaje
superficial para el agua de lluvia.
Seguridad: Por su planicidad y textura,
El fenómeno del hidroplaneo de
vehículos (deslizamiento en superficies
mojadas), tiene menores posibilidades
de producirse en superficies de
hormigón.
Estética y seguridad peatonal: Para
dirigir el tráfico peatonal y vehicular por
rutas más seguras, el estampado o
color en el concreto hidráulico permite
marcas duraderas.
Economía en Iluminación: Se puede
ahorrar hasta un 30% de energía y se
brinda mayor seguridad durante la
noche, debido a que los faros de los
vehículos, reflejan mejor la luz en el
concreto hidráulico.
Rapidez de puesta en obra: Con el
concreto hidráulico se pueden alcanzar
altas resistencias en cuestión de horas.
La resistencia del concreto hidráulico se
puede predecir y controlar con mayor
facilidad.
Limpieza: La superficie de concreto
hidráulico es muy plana y fácil de
limpiar.
Ahorro de energía: No se requiere
calentar ninguno de los ingredientes
para elaborar el concreto hidráulico (se
ahorra combustibles).
Contaminación: El concreto hidráulico
no contamina durante su colocación.
Reparaciones: El concreto hidráulico
se repara fácilmente, bajo cualquier
condición climática, se pueden emplear
una gran cantidad de aditivos que
permiten efectuar todo tipo de trabajos
con gran rapidez y eficiencia.
Señalización: Todo tipo de marcas,
pinturas y señalamientos duran más
cuando se colocan sobre concreto
hidráulicos.
Desventajas
Técnicas
Para
el concreto
hidráulico
se
necesitaría una capa de 15 cm. de
espesor, mismo que debido a los
niveles que existen en las casas
colindantes se debería hacer una mayor
excavación lo cual por ser el terreno
natural tipo III incrementa el costo.
Requiriere mantenimiento constante
para cumplir con su vida útil.
Las cargas pesadas producen roderas
y dislocamientos en el asfalto y son un
peligro potencial para los usuarios.
Las
roderas,
dislocamientos,
agrietamientos
por
temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo
(fatiga) y el intemperismo, implican un
tratamiento frecuente a base de
selladores
de
grietas
y
de
recubrimientos superficiales.
En
el
estudio
denominado
"Consideraciones de seguridad en la
formación
de
roderas
y
de
ondulaciones en superficies de
rodamiento de asfalto”, los parámetros
medidos indican que las distancias de
frenado para superficies de concreto
son mucho mayores que para las
superficies de asfalto sobre todo
cuando el asfalto esta húmedo y con
roderas.
Una vez que se han formado roderas
en un pavimento de asfalto, la
experiencia ha demostrado, que la
colocación de una sobrecarpeta de
asfalto sobre ese pavimento no evitara
que se vuelva a presentar.
Las roderas reaparecen ante la
incapacidad
de
lograr
una
compactación adecuada en las
roderas que dejan las ruedas y/o ante
la imposibilidad del asfalto de resistir
las presiones actuales de los
neumáticos y los volúmenes de tráfico
de hoy en día.
La reflexión de grietas es otra forma
de falla de sobrecarpetas de asfalto,
que puede reducir apreciablemente la
vida útil esperada.
En la mayor parte de los casos, el
asfalto sub diseñado de la primera
etapa se deteriora antes de poder
colocar el primer reencarpetado
proyectado.
Las
sobrecarpetas
delgadas
subsecuentes
no
se
comportaron bien porque la falla
original del asfalto, se refleja
rápidamente a través del citado
reencarpetado.
Aun cuando se especifique una
sobrecarpeta de asfalto más gruesa,
los
resultados
no
mejoran
apreciablemente. Se ha demostrado
que en las sobrecarpetas más
gruesas, se forman más roderas que
en recubrimientos delgados.
La presencia de un nivel freático alto
y/o de suelos débiles subyaciendo a
un pavimento asfáltico que ha fallado,
es muy probable que necesiten
excavarse y rellenarse en un espesor
a veces de más de un metro como
etapa previa a la construcción.
En muchas áreas del país, se aplican
restricciones de carga en los
pavimentos asfálticos a fin de evitar
daños serios.
Las restricciones en cuanto a cargas
por eje (de camiones) resultan difíciles
de aplicar, y es frecuente ver que los
camiones que exceden los pesos
restringidos
circulan
sobre
los
pavimentos asfálticos.
En la elaboración del concreto
asfáltico, los agregados y el asfalto
deben calentarse a temperaturas
elevadas,
manteniendo
altas
temperaturas dependiendo del tiempo
de transporte y colocado.
La mezcla asfáltica siempre contamina
al ser colocada, aún si se trata de
mezclas en caliente o en frío e
independientemente de una carpeta o
de un bacheo rutinario.
RAZONES POR LAS QUE TÉCNICA Y ECONÓMICAMENTE SE ELIGE LA
SOLUCIÓN MÁS VIABLE:
Se decide por la construcción de pavimento de concreto hidráulico ya que aunque el costo
es mayor, este tiene una vida útil de 20 a 30 años que nos representa el doble de la vida
útil del asfalto, así mismos, se aplicaría menor mantenimiento al considerar que por la
ubicación de la calle Sándalo, se tiene material que es arrastrado por la precipitación
pluvial y que provocaría en un menor tiempo erosiones en el asfalto.
Cabe mencionar que la capacidad de carga en el concreto hidráulico se incrementa
considerablemente, además de brindar mejor estética.
Respecto al Costo Anual Equivalente (CAE) indicador fundamental para la evaluación de
proyectos a largo plazo, se expresa una diferencia significativa al comparar dichos
resultados entre las alternativas propuestas, por lo tanto se determina realizar el proyecto
con el material propuesto en este estudio, ya que se obtiene el resultado más óptimo
reflejado en el cuadro comparativo para la opción “pavimentación hidráulica”.
Monto por realizar la pavimentación con concreto Hidráulico: $ 2´207,264.
Monto por realizar la pavimentación con concreto Asfaltico $ 1´845,366.
Sin embargo, considerando en el pavimento asfáltico se está considerando la realización
de un re encarpetado cada 4 años, debido al material arrastrado por la precipitación
pluvial y que dañaría la carpeta asfáltica cuyo costo en cada mantenimiento se estima en
$ 1´780,000.
Aunado al costo adicional que representa el reencarpetado, se debe considerar para su
adecuada realización, la necesidad de ejecutar desvíos de la circulación vehicular, que
perjudican a vecinos y usuarios. En tanto que en las construcciones con concreto
hidráulico se minimizan éstos aspectos.
No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el concreto hidráulico
(se ahorra combustibles). En la elaboración del concreto asfáltico, los agregados y el
asfalto deben calentarse a temperaturas elevadas, manteniendo altas temperaturas
dependiendo del tiempo de transporte y colocado, lo que incrementa el uso de
combustible y por consiguiente mayor contaminación ambiental en su colocación,
tratándose de mezclas en caliente o en frío e independientemente de una carpeta o de un
bacheo rutinario. El concreto hidráulico no contamina durante su colocación.
Económicamente la construcción con este pavimento, disminuirá los costo de viaje de los
automovilistas que transitan por el lugar y a continuación se hace un análisis de los costos
generados.
Esta parte de la población se beneficiara ahorrando en costos generalizados de viaje que
se pueden dividir en ahorro de costos de operación de los vehículos. Disminución en el
consumo de combustible, lubricantes, neumáticos, refacciones, mantenimiento, así como
en los mismos daños que por consecuencia del estado de la vialidad provocan.
Los beneficios económicos se plantean con base a los siguientes cálculos y condiciones:
•
Costos Generado por transito con pavimento
Costo horario de un vehículo tipo A-2: $ 108.08 (se anexa análisis de costo horario,
donde se hace una estimación del costo de traslado por vehículo básico y no se incluye
composición vehicular, así como tiempo de traslado de pasajeros).
El tiempo aproximado de recorrido promedio es de los 0.3 min., cuya longitud es de
345.00 m. por lo que el costo es de: $ 0.54 (0.3 min x $ 108.80 / 60 min).
Considerando la estimación de vehículos promedio por día que pasan por esta avenida y
con el cual se realizo el diseño de pavimento: 360 vehículos
El costo por día que se generaría por parte de los automovilistas.
Costo horario x vehículos por día = $ 0.54 x 360 = $ 194.40
•
Costos Total de la Obra a realizar
Costo estimado de la obra asciende a un monto de $ 2´207,264
El mantenimiento menor que se requiere es de aproximadamente $ 10,000.00 por año,
esto para desazolve de coladeras, limpieza de la carpeta, pintura y algunos daños leves
en la superficie de rodamiento.
Considerando la vida útil de la obra de 10 años antes de requerir una rehabilitación se
obtiene lo siguiente:
Costo de la obra: $ 2´207,264
Mantenimiento de la obra: $ 10,000.00 x 10 años: $ 100,000.00
Inversión Total de la obra: $ 2´307,264
Beneficios Económicos
En resumen los ahorros que se generarían al un plazo de 10 años.
Costo total de la obra: $ 2´307,264
Costo generado al automovilista por camino con pavimento deteriorado por día: $
3,265.20
Costo generado al automovilista por camino con pavimento deteriorado por año: $
3,265.20 x 365 días = $ 1´191,798.00
Costo generado al automovilista con pavimento deteriorado por 10 años: $ 1´191,798.00 x
10 años = $ 11´917,980.00
Costo generado al automovilista por camino con pavimento por día: $ 194.40
Costo generado al automovilista por camino con pavimento por año: $ 194.40 x 365 días
= $ 70,956.00
Costo generado al automovilista por camino con pavimento por 10 años: $ 70,956.00 x 10
años
= $ 709,560.00
Ahorro Total: $ 11´917,980.00 – $ 2´307,264 – 709,560.00
Ahorro Total: $ 8´901,156
Ahorro de tiempo de las personas y de la carga. El incremento de la velocidad en la
situación con proyecto ocasionará que disminuya el tiempo de traslado lo que se refleja en
un beneficio social debido a que el tiempo tiene un uso alternativo.
METAS
La obra consta de 3,236.00 m2 por pavimentar.
BENEFICIOS ESPERADOS:
TIPOS DE BENEFICIOS DIRECTOS/INDIRECTOS
Con la pavimentación de la calle Sándalo, tramo de circuito Emiliano Zapata a
contrapared, se beneficiará a una población aproximada de 5,000 habitantes, mediante el
acceso a servicios de salud, educación y comunicación constante a la cabecera
municipal, se mejorará el nivel de servicio, se generarán ahorros en costos de operación
vehicular, se disminuirá de manera considerable el tiempo de recorrido y se incrementará
la seguridad de los usuarios, además, se generarán ahorros en el transporte de bienes y
productos, , así mismo del comercio con el resto del municipio y la comunicación con la
cabecera municipal de la Paz.
Aunado a lo anterior, se logrará unificar y completar la pavimentación en la colonia
Bosques de la India, logrando la mejor apariencia de la zona y con el complemento
necesario para mejorar el flujo vehicular en toda la colonia.
Directos.
Esta parte de la población se beneficia ahorrando en costos generalizados de viaje que se
pueden dividir en ahorro de costos de operación de los vehículos y tiempos de traslados,
que se determina con el Costo Generalizado de Viaje (CGV) del camino sin pavimento
con un costo de $9.07 pesos, contra $ 0.54 pesos, en el camino con pavimento, lo que
beneficiará directamente al aforo vehicular esperado de 360 vehículos promedio diario
anual (TPDA).
Se generarán ahorros en costos de operación vehicular por disminución en el consumo de
combustible, lubricantes, neumáticos, refacciones, mantenimiento, así como en los
mismos daños que por consecuencia del estado de la vialidad provocan, en virtud de que
se pasará de un tiempo de traslado actual de 5 min a 0.3 min. en el tramo de 345 m.
Ahorro de tiempo de las personas y de la carga. El incremento de la velocidad en la
situación con proyecto ocasionará que disminuya el tiempo de traslado lo que se refleja en
un beneficio social debido a que el tiempo tiene un uso alternativo.
Indirectos.
La construcción del camino permitirá atender de mejor manera las demandas de la
población que se encuentra ubicada tanto dentro de la localidad como a sus alrededores
como es el caso del municipio de Chimal, Ixta, Chicolo, situación que incide en los niveles
de bienestar de dicha población.
Al mejorar las vías de comunicación, se ayuda a la reactivación de los negocios cercanos
así como a la integración de nuevos ayudando así al crecimiento de la zona.
Con la reparación y la colocación de alumbrado así como la señalización de estas
vialidades los habitantes de esta zona del municipio podrán trasladarse con mayor
seguridad.
La pavimentación, dará mayor plusvalía a los predios localizados en las inmediaciones del
tramo donde se realizará la obra.
Disminución en la Contaminación del medio ambiente por la mejor vialidad de los
vehículos que representa menor emisión de gases, así como eliminación de polvaredas y
tolvaneras en el tramo donde ser realizará la obra.
Mejora en el acceso a la colonia Bosques de la India y colonias circunvecinas.
El desarrollo de esta obra beneficiará también el carácter y la imagen urbana de esta
localidad. Lo que repercute positivamente en la expresión de la totalidad de las
características del municipio y de su población.
POBLACIÓN BENEFICIADA
5,000
Habitantes
Croquis del Proyecto propuesto
Foto (Situación Actual)
Imagen 1. Calle Sándalo.
“Residuos de material frio”
Imagen 2. Calle Sándalo.
Peatones y bicicletas.
Imagen 3. Calle Sándalo.
Entrada a la Colonia Bosques de la Magdalena
Imagen 4. Calle Sándalo.
Vehículos que circulan
Imagen 5. Calle Sándalo.
Hoyos y baches
Imagen 6. Calle Sándalo.
Sin banquetas ni guarniciones
Fecha de Elaboración: 13/07/2010
ELABORÓ
VO.BO.
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ING. MIGUEL EUSTAQUIO DIMAS
ENCARGADO DE PROGRAMAS
ING. GILBERTO MONTES ALDEANO
DIRECTOR DE OBRAS PUBLICAS DEL
MUNICIPIO DE ZOPILOCALCO