10_estudio_contaminacion_atmosferica

ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
10. ESTUDIO DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
ÍNDICE:
10.1 Objeto y ámbito de Estudio .....................................................................................................1
10.2 Determinaciones contenidas en el Informe Previo de Análisis Ambiental ...............................2
10.3 Marco Legal .............................................................................................................................2
10.3.1 Legislación Europea .........................................................................................................2
10.3.2 Legislación Estatal ............................................................................................................5
10.3.3 Legislación Autonómica ....................................................................................................8
10.4 Objetivos recogidos en el Plan Azul (2006-2012). ..................................................................8
10.5 Metodología General .............................................................................................................10
10.5.1 Secuencia Metodológica General ...................................................................................10
10.5.2 Metodología a aplicar para el Cálculo de las Emisiones ................................................11
10.5.2.1
Emisiones que se derivan del Transporte por Carretera ......................................12
10.5.2.2
Emisiones que se derivan de los Procesos de Combustión no Industrial
(Residencial, Terciario-Comercial y Dotacional) ..................................................15
10.5.2.3
Emisiones Industriales ..........................................................................................16
10.5.3 Consideraciones Previas ................................................................................................17
10.5.4 Análisis de la Calidad del Aire. Niveles de Inmisión. ......................................................17
10.5.4.1
La Red de Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid .....................................17
10.5.4.2
Zonificación de la Comunidad de Madrid .............................................................17
10.5.4.3
Red de Control de la Calidad del Aire en la Comunidad de Madrid. Estaciones de
referencia para Alpedrete .....................................................................................18
10.5.4.4
Niveles de Calidad del Aire. Datos de la Estación de Referencia ........................19
Óxidos de Nitrógeno (NOx) ..................................................................................20
Partículas en Suspensión (PM10) ........................................................................24
Partículas en Suspensión (PM2.5) .......................................................................27
Dióxidos de Azufre (SO2)......................................................................................29
Ozono (O3)............................................................................................................32
Monóxido de carbono (CO) ..................................................................................35
Compuestos orgánicos volátiles (COVs).Situación del Benceno (C 6H6) ..............37
10.5.4.5
Conclusiones ........................................................................................................40
10.5.5 Emisión de Contaminantes .............................................................................................41
10.5.5.1
Identificación de las Fuentes Emisoras ................................................................41
10.5.5.2
Emisiones debidas al Transporte por Carretera ...................................................43
Consideraciones Metodológicas ...........................................................................43
Datos de tráfico. Escenario Preoperacional. ........................................................43
Entrada de Datos en la Aplicación Copert 4. Cálculo de las Emisiones ..............44
Resultados: Emisiones Totales ............................................................................50
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
10.5.5.3
Emisiones procedentes de Procesos de Combustión no Industrial (Emisiones
Domésticas) ..........................................................................................................51
Consideraciones Metodológicas...........................................................................51
Viviendas, Combustibles y Consumos Energéticos. ...........................................51
Resultados: Emisiones Totales ............................................................................54
10.5.5.4
Emisiones Industriales ..........................................................................................55
Datos disponibles sobre la actividad Industrial en el municipio............................55
Aspectos a considerar sobre las emisiones procedentes de la Construcción ......55
Estimación emisiones de origen industrial ...........................................................56
10.5.6 Síntesis: Contaminantes atmosféricos en la situación preoperacional ...........................58
10.6 Situación Postoperacional .....................................................................................................59
10.6.1 Consideraciones Previas ................................................................................................59
10.6.2 Emisión de Contaminantes .............................................................................................59
10.6.2.1
Emisiones debidas al Transporte por Carretera ...................................................59
Consideraciones Metodológicas ...........................................................................59
Datos de tráfico. Escenario Postoperacional........................................................59
Entrada de Datos en la Aplicación Copert 4. Cálculo de las Emisiones ..............61
Resultados: Emisiones Totales ............................................................................66
10.6.2.2
Emisiones procedentes de Procesos de Combustión no Industrial (Emisiones
Domésticas) ..........................................................................................................67
Consideraciones Metodológicas ...........................................................................67
Viviendas, Combustibles y Consumos Energéticos. Escenario Postoperacional67
Resultados: Emisiones Totales ............................................................................69
10.6.2.3
Emisiones Industriales..........................................................................................71
Actividad Industrial en el municipio. Escenario Postoperacional ..........................71
Estimación emisiones de origen industrial ...........................................................71
10.6.3 Síntesis: Emisiones en la situación postoperacional ......................................................72
10.7 Conclusiones finales ..............................................................................................................73
10.7.1 Escenario Preoperacional ...............................................................................................73
10.7.2 Tendencias futuras: Actuaciones que incorpora el Plan Azul .........................................73
10.7.3 Escenario Postoperacional .............................................................................................75
10.7.4 Medidas y Actuaciones a incorporar al Plan General .....................................................75
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
10 ESTUDIO DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
10.1 OBJETO Y ÁMBITO DE ESTUDIO
El Estudio de la Contaminación Atmosférica tiene por objeto evaluar en qué medida los
desarrollos urbanísticos contemplados por el Plan General de Alpedrete van a
contribuir a deteriorar la calidad del aire en la zona. Para ello se deben inventariar y
caracterizar las principales fuentes de emisión presentes en el ámbito así como
cuantificar las emisiones de los principales contaminantes atmosféricos en la situación
pre y postoperacional, es decir antes y después de ejecutar dichos desarrollos.
Además el presente estudio analiza el estado actual de la calidad del aire en la zona
(inmisión) al objeto de disponer de datos objetivos y reales (mediciones in situ) sobre
la situación atmosférica de la que se parte.
Alpedrete es una localidad de la Comunidad de Madrid situada 45 km al Noroeste de
la capital y a 919 m de altitud sobre el nivel del mar. Las coordenadas geográficas que
lo delimitan son 0º 18’ 28” y 0º 21’ 38” de longitud Oeste y 40º 37’ 38” y 40º 41’ 03” de
latitud Norte. La extensión de su término municipal es de 1.286 hectáreas y está
formado por el núcleo principal y el barrio de Los Negrales.
Limita al Norte con el Término Municipal de Collado Mediano y al Sur-Oeste con el de
Guadarrama. Al Oeste limita con Moralzarzal y Sur-Este con el Término Municipal de
Collado Villalba.
Figura 10. 1.- Localización municipio de Alpedrete en la Comunidad de Madrid
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
10-1
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
10.2 DETERMINACIONES CONTENIDAS EN EL INFORME PREVIO DE ANÁLISIS AMBIENTAL
Con fecha de 1 de agosto de 2008 la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del
Territorio de la Comunidad de Madrid emite el correspondiente Informe Previo de
Análisis Ambiental. En dicho Informe la Consejería señala, en lo que se refiere a la
protección frente a la contaminación atmosférica, lo siguiente:
“Analizada la documentación presentada, en cuanto al cumplimiento de los
requisitos requeridos por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del
Territorio en materia de contaminación atmosférica, el Documento del Plan
General que vaya a ser objeto de Informe Definitivo de Análisis Ambiental
deberá completar los siguientes aspectos:

El número de viviendas utilizadas para el cálculo de la contaminación
atmosférica debida a las emisiones domésticas no coincide con las
viviendas previstas en el resto de la documentación, por lo que se deberá
aclarar esta circunstancia.

En la siguiente fase de planeamiento, para el cálculo de las emisiones
generadas por el tráfico, deberá emplearse la última IMD publicada.

Deberá tenerse en cuenta los objetivos recogidos en la Estrategia de
Calidad del Aire y Cambio Climático de la Comunidad de Madrid 20062012 (Plan Azul), publicado en el BOCM nº154 de 30 de junio de 2007. Y
así se hará constar en la documentación.”
10.3 MARCO LEGAL
A continuación se recogen las principales normas existentes en materia de
contaminación atmosférica y calidad del aire a nivel europeo, estatal y regional.
10.3.1 Legislación Europea

Normativa de carácter general materia de contaminación atmosférica y calidad
del aire:
- Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 21 de mayo de
2008 relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en
Europa.
- Directiva 2008/1/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de enero de
2008 relativa a la prevención y al control integrados de la contaminación
- Directiva 96/62/CE, de 27 de septiembre, sobre evaluación y gestión de la calidad
del aire ambiente.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)

Normativa sectorial en materia de contaminantes atmosféricos:
- Directiva 2004/107/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de diciembre
de 2004 relativa al arsénico, el cadmio, el mercurio, el níquel y los hidrocarburos
aromáticos policíclicos en el aire ambiente. (Traspuesta por el R.D. 812/2007, de
22 de junio).
- Directiva 2002/3/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de febrero de
2002, relativa al ozono en el aire ambiente. (Traspuesta por el RD. 1796/2003, de
26 de diciembre).
- Directiva 2000/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de noviembre
de 2000, sobre los valores límite para el benceno y el monóxido de carbono en el
aire ambiente.
- Directiva 1999/30/CE del Consejo, de 22 de abril de 1999, relativa a los valores
límite por dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y óxidos de nitrógeno, partículas y
plomo en el aire ambiente.

Normativa sectorial con incidencia en las emisiones procedentes del sector
transporte:
- Directiva 2006/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de mayo de
2006, relativa a las emisiones procedentes de sistemas de aire acondicionado en
vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo.
- Directiva 2005/78/CE de la Comisión, de 14 de noviembre de 2005, por la que se
aplica la Directiva 2005/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que
deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes
procedentes de motores de encendido por compresión destinados a la propulsión
de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores
de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo
destinados a la propulsión de vehículos, y se modifican sus anexos I, II, III, IV y VI.
- Directiva 2005/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de septiembre
de 2005, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros
sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas
contaminantes procedentes de motores de encendido por compresión destinados a
la propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes
procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o
gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos (1).
- Directiva 2005/21/CE de la Comisión, de 7 de marzo de 2005, por la que se adapta
al progreso técnico la Directiva 72/306/CEE del Consejo, relativa a la aproximación
de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben
adoptarse contra las emisiones de contaminantes procedentes de los motores
diésel destinados a la propulsión de vehículos.
- Directiva 2003/76/CE de la comisión de 11 de agosto de 2003 por la que se
modifica la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a las medidas que deben
adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los
vehículos a motor.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
- Directiva 2003/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8 de mayo de 2003
relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el
transporte.
- Directiva 2003/17/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de marzo, por la
que se modifica la Directiva 98/70/CE, relativa a la calidad de la gasolina y el
gasóleo.
- Directiva 1999/32/CE del Consejo de 26 de abril de 1999 relativa a la reducción del
contenido de azufre de determinados combustibles líquidos y por la que se
modifica la Directiva 93/12/CEE.
- Directiva 93/12/CEE del Consejo, de 22 de marzo de 1993, relativa al contenido de
azufre de determinados combustibles líquidos.
- Directiva 88/76/CEE del Consejo, de 3 de diciembre de 1987, por la que se
modifica la Directiva 70/220/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de
los Estados miembros respecto a las medidas que deben adoptarse contra la
contaminación del aire por los gases procedentes de los motores de explosión con
los que están equipados los vehículos de motor.
- Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra
la contaminación atmosférica causada por los gases de escape de los vehículos de
motor.

Normativa sectorial con incidencia en las emisiones procedentes del sector
industrial:
- Reglamento (CE) Nº 850/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo de 29 de
abril de 2004 sobre contaminantes orgánicos persistentes y por el que se modifica
la Directiva 79/117/CE.
- Directiva 2001/81/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de octubre de
2001 sobre techos nacionales de emisión de determinados contaminantes
atmosféricos.
- Directiva 2001/80/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, 23 de octubre de
2001 sobre limitación de emisiones a la atmósfera de determinados agentes
contaminantes procedentes de grandes instalaciones de combustión.

Normativa sectorial con incidencia en las emisiones procedentes del sector
residencial e institucional:
-

Directiva 2002/91/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre
de 2002, relativa al rendimiento energético de los edificios.
Normativa sectorial en materia de cambio climático y emisiones de gases de
efecto invernadero:
-
Reglamento (CE) no 842/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 17 de
mayo de 2006 sobre determinados gases fluorados de efecto invernadero.
-
Directiva 2004/101/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de Octubre
de 2004, por la que se modifica la Directiva 2003/87/CE, por la que se establece
un régimen para el comercio de derechos de emisión de gases de efecto
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
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invernadero en la Comunidad, con respecto a los mecanismos de proyectos del
Protocolo de Kyoto.
-

Directiva 2003/87/CE del parlamento europeo y del consejo de 13 de octubre de
2003 por la que se establece un régimen para el comercio de derechos de
emisión de gases de efecto invernadero en la Comunidad y por la que se
modifica la Directiva 96/61/CE del Consejo.
Normativa sectorial en materia de sustancias que agotan la capa de ozono:
-
Reglamento (CE) No 2077/2004 de la Comisión de 3 de diciembre de 2004 por el
que se modifica el Reglamento (CE) nº 2037/2000 del Parlamento Europeo y del
Consejo, sobre las sustancias que agotan la capa de ozono.
-
Reglamento (CE) 2037/2000 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de
junio de 2000, sobre las sustancias que agotan la capa de ozono.
10.3.2 Legislación Estatal


Normativa de carácter general materia de contaminación atmosférica y calidad
del aire:
-
Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la
atmósfera.
-
Real Decreto 509/2007, de 20 de abril, por el que se aprueba el Reglamento para
el desarrollo y ejecución de la Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control
integrados de la contaminación.
-
Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrados de la
contaminación.
-
Decreto 833/1975, de 6 de febrero, por el que se desarrolla la Ley 38/1972, de 22
de diciembre, de protección del ambiente atmosférico.
Normativa sectorial en materia de contaminantes atmosféricos:
-
Real Decreto 812/2007, de 22 de junio, sobre evaluación y gestión de la calidad
del aire ambiente en relación con el arsénico, el cadmio, el mercurio, el níquel y
los hidrocarburos aromáticos policíclicos.
-
Real Decreto 1796/2003, de 26 de diciembre, relativo al ozono en el aire
ambiente.
-
Real Decreto 1073/2002, de 18 de octubre, sobre evaluación y gestión de la
calidad del aire ambiente en relación con el dióxido de azufre, dióxido de
nitrógeno, óxidos de nitrógeno, partículas, plomo, benceno y monóxido de
carbono.
-
Real Decreto 717/1987, de 27 de mayo, por el que se modifica parcialmente el
Decreto 833/1975, de 6 de febrero, y se establecen nuevas normas de calidad
del aire en lo referente a contaminación por dióxido de nitrógeno y plomo.
-
Real Decreto 1613/1985, de 1 de agosto, por el que se modifica parcialmente el
Decreto 833/1975, de 6 de febrero, y se establecen nuevas normas de calidad
del aire en lo referente a contaminación por dióxido de azufre y partículas.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)


Normativa sectorial con incidencia en las emisiones procedentes del sector
transporte:
-
Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se fijan las especificaciones de
gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo, se regula el uso de
determinados biocarburantes y el contenido de azufre de los combustibles para
uso marítimo.
-
Real Decreto 1437/2002, de 27 de diciembre, por el que se adecuan las cisternas
de gasolina al Real Decreto 2102/1996, de 20 de septiembre, sobre control de
emisiones de compuestos orgánicos volátiles (C. O. V.).
-
Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la información
relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos
nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en
territorio español.
-
Real Decreto 287/2001, de 16 marzo, por el que se reduce el contenido de azufre
de determinados combustibles líquidos.
-
Real Decreto 1728/1999, de 12 de noviembre, por el que se fijan las
especificaciones de los gasóleos de automoción y de las gasolinas.
-
Real Decreto 2102/1996, de 20 de septiembre, sobre el control de emisiones de
compuestos orgánicos volátiles (COV) resultantes de almacenamiento y
distribución de gasolina desde las terminales a las estaciones de servicio.
-
Real Decreto 2616/1985, de 9 de octubre, sobre homologación de vehículos
automóviles de motor, en lo que se refiere a su emisión de gases contaminantes.
Normativa sectorial con incidencia en las procedentes del sector industrial:
-
Real Decreto 227/2006, de 24 de febrero, por el que se complementa el régimen
jurídico sobre la limitación de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles en
determinadas pinturas y barnices y en productos de renovación del acabado de
vehículos.
-
Real Decreto 430/2004, de 12 de marzo, por el que se establecen nuevas
normas sobre limitación de emisiones a la atmósfera de determinados agentes
contaminantes procedentes de grandes instalaciones de combustión, y se fijan
ciertas condiciones para el control de las emisiones a la atmósfera de las
refinerías de petróleo.
-
Real Decreto 653/2003, de 30 de mayo, sobre incineración de residuos.
-
Real Decreto 117/2003, de 31 de enero, sobre limitación de emisiones de
compuestos orgánicos volátiles debidas al uso de disolventes en determinadas
actividades.
-
Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la información
relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos
nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en
territorio español.
-
Real Decreto 1800/1995, de 3 de noviembre, por el que se modifica el Real
Decreto 646/1991, de 22 de abril, por el que se establecen nuevas normas sobre
limitación a las emisiones a la atmósfera de determinados agentes
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
contaminantes procedentes de grandes instalaciones de combustión y se fijan las
condiciones para el control de los límites de emisión de SO2 en la actividad del
refino de petróleo.


-
Real Decreto 1217/1997, de 18 de julio, sobre incineración de residuos
peligrosos y de modificación del Real Decreto 1068/1992, de 11 de diciembre,
relativo a las instalaciones de incineración de residuos municipales.
-
Real Decreto 1088/1992, de 11 de septiembre, por el que se establecen nuevas
normas sobre la limitación de emisiones a la atmósfera de determinados agentes
contaminantes procedentes de instalaciones de incineración de residuos
municipales
-
Real Decreto 646/1991, de 22 de abril, por el que se establecen nuevas normas
sobre limitación de emisiones a la atmósfera de determinados agentes
contaminantes procedentes de grandes instalaciones de combustión.
-
Real Decreto 108/91, de 1 de febrero, sobre la prevención y reducción de la
contaminación del medio ambiente producida por el amianto.
Normativa sectorial con incidencia en las emisiones procedentes del sector
residencial e institucional:
-
Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código
Técnico de la Edificación.
-
Real Decreto 1218/2002, de 22 de noviembre, por el que se modifica el Real
Decreto 1751/1998, de 31 de julio, por el que se aprobó el Reglamento de
Instalaciones Térmicas en los Edificios y sus Instrucciones Técnicas
Complementarias y se crea la Comisión Asesora para las Instalaciones Térmicas
de los Edificios.
-
Real Decreto 1751/1998, de 31 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de
Instalaciones Térmicas en los Edificios (RITE) y sus Instrucciones Técnicas
Complementarias (ITE) y se crea la Comisión Asesora para las Instalaciones
Térmicas de los Edificios.
Normativa sectorial en materia de cambio climático y emisiones de gases de
efecto invernadero:
-
Real Decreto 1402/2007, de 29 de octubre, por el que se modifica el Real
Decreto 1370/2006, de 24 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Nacional
de Asignación de derechos de emisión de gases de efecto invernadero, 20082012.
-
Real Decreto 1031/2007, de 20 de julio, por el que se desarrolla el marco de
participación en los mecanismos de flexibilidad del Protocolo de Kioto.
-
Real Decreto 1370/2006, de 24 de noviembre, por el que se aprueba el Plan
Nacional de Asignación de derechos de emisión de gases de efecto invernadero,
2008-2012.
-
Real Decreto 1315/2005, de 4 de noviembre, por el que se establecen las bases
de los sistemas de seguimiento y verificación de emisiones de gases de efecto
invernadero en las instalaciones incluidas en el ámbito de aplicación de la Ley
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
1/2005, de 9 de marzo, por la que se regula el régimen del comercio de derechos
de emisión de gases de efecto invernadero.
-
Real Decreto 1264/2005, de 21 de octubre, por el que se regula la organización y
funcionamiento del Registro nacional de derechos de emisión.
-
Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la que se regula el régimen del comercio de
derechos de emisión de gases de efecto invernadero
-
Real Decreto Ley 5/2004, de 27 de agosto, por el que se regula el régimen del
comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero.
10.3.3 Legislación Autonómica
-
Orden 1433/2007, de 7 de junio, de la Consejería de Medio Ambiente y
Ordenación del Territorio, por la que se aprueba la Estrategia de Calidad
del Aire y Cambio Climático de la Comunidad de Madrid 2006-2012. Plan
Azul.
10.4 OBJETIVOS RECOGIDOS EN EL PLAN AZUL (2006-2012).
La Estrategia de calidad del aire y cambio climático de la Comunidad de Madrid (20062012) –Plan Azul- incluye un conjunto de 106 medidas en materia de transporte,
industria, agricultura, medio natural y sector residencial que tienen por objeto reducir
las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire en el ámbito
regional.
El Plan Azul pretende, entre otros objetivos:

Realizar una estrategia a corto, medio y largo plazo, para mejorar de forma
paulatina la calidad del aire de la Comunidad de Madrid.

Contribuir de forma eficaz al cumplimiento por parte de España del compromiso
del Protocolo de Kioto, limitando las emisiones de gases de efecto invernadero.

Cumplir con los techos de emisión establecidos por la normativa.

Reducir la contaminación por sectores mediante el fomento de políticas
sectoriales en coordinación con otras Consejerías y Organismos Públicos.

Optimizar el control de las emisiones de contaminantes y de los niveles de
inmisión.

Fomentar la implantación de energías alternativas, nuevas tecnologías más
respetuosas con el medio ambiente y buenas prácticas en todos los sectores.

Implicar el sector empresarial con los problemas medioambientales existentes.

Aumentar la cultura y concienciación de todos los madrileños en temas de
calidad del aire.

Establecer planes energéticos respetuosos con el medio ambiente.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)

Reducir las emisiones contaminantes en el sector industrial mediante la
aplicación de las mejores técnicas disponibles (MTDs), el fomento de la
innovación, realizando adecuadas inspecciones.

Promocionar y promover el urbanismo sostenible en la Comunidad de Madrid.

Proyectar actuaciones de transporte sostenible que permitan reducir la
congestión del tráfico en la Comunidad.

Fomentar la reforestación de forma que se generen sumideros que capturen el
CO2, reducir las emisiones de las actividades agrarias, forestales y residuales,
y prevenir la creación de incendios.
Todos estos objetivos de carácter cualitativo van encaminados a lograr una serie de
reducciones en las emisiones contaminantes y de efecto invernadero a lo largo del
periodo de vigencia del Plan. Estas reducciones se concretan en:

Reducción de las emisiones en 2010 respecto a 2003:

Valores objetivo a alcanzar en inmisión para 2010:

Objetivo de reducción de Gases de Efecto Invernadero para 2012:
o
Reducción en un 15% de las emisiones anuales de CO2 respecto al
escenario previsible según las tendencias de consumo actuales,
evitándose así la emisión de 4,5 millones de toneladas de CO2
equivalente en el año 2012.
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ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
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10.5 METODOLOGÍA GENERAL
10.5.1 Secuencia Metodológica General
El Estudio de la Contaminación Atmosférica se ha desarrollado según la siguiente
secuencia metodológica:
A. Estudio de la situación Preoperacional:
▪
Evaluación de los niveles de inmisión actuales e históricos. Análisis de la
calidad del aire en la zona en base a los datos disponibles en la Red de
Control de la Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid.
▪
Análisis de las emisiones. Uso de la metodología basada en factores de
emisión (EMEP/CORINAIR).
-
Identificación y caracterización de las fuentes emisoras existentes
en el ámbito de estudio y entorno inmediato en la situación de
partida.
-
Cálculo de las emisiones de contaminantes por parte de las
diferentes fuentes inventariadas.
B. Estudio de la situación Preoperacional:
▪
Definición de los horizontes temporales considerados
▪
Análisis de las emisiones. Uso de la metodología basada en factores de
emisión (EMEP/CORINAIR).
-
Identificación y caracterización de las fuentes emisoras existentes
en el ámbito de estudio y entorno inmediato en el escenario
postoperacional (cuando los nuevos desarrollos contemplados en
el Plan de Sectorización del SUNP-3 estén ejecutados y en
funcionamiento).
-
Cálculo de las emisiones de contaminantes por parte de las
diferentes fuentes inventariadas.
C. Análisis comparativo de la situación pre y postoperacional.
D. Conclusiones y recomendaciones. Establecimiento de conclusiones y
propuesta general de medidas a tener en cuenta para minimizar las emisiones
en la situación postoperacional.
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10.5.2 Metodología a aplicar para el Cálculo de las Emisiones
El método para estimar las emisiones de contaminantes a la atmósfera que se aplica
en el presente estudio esta basado en el cálculo de los factores de emisión, siguiendo
la metodología EMEP/CORINAIR. En concreto, se han seguido las especificaciones
que señala la guía “EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook” en su
actualización del año 2007. Esta guía puede consultarse en la página web:
http://www.eea.europa.eu/publications/EMEPCORINAIR5
La guía cuenta con una relación de actividades potencialmente emisoras de
contaminantes a la atmósfera según la nomenclatura SNAP (acrónimo inglés de
Selected Nomenclature for Air Pollution). A los efectos del presente estudio los grupos
de actividad que se consideran son:
▪
Transporte por carretera
http://www.eea.europa.eu/publications/EMEPCORINAIR5/group_07.pdf
▪
Combustión no industrial (residencial, servicios, etc.)
http://www.eea.europa.eu/publications/EMEPCORINAIR5/group_02.pdf
▪
Procesos industriales sin combustión
http://www.eea.europa.eu/publications/EMEPCORINAIR5/group_01.pdf
http://www.eea.europa.eu/publications/EMEPCORINAIR5/group_03.pdf
http://www.eea.europa.eu/publications/EMEPCORINAIR5/group_04.pdf
http://www.eea.europa.eu/publications/EMEPCORINAIR5/group_05.pdf
http://www.eea.europa.eu/publications/EMEPCORINAIR5/group_06.pdf
http://www.eea.europa.eu/publications/EMEPCORINAIR5/group_09.pdf
El método de estimación basado en los factores de emisión requiere disponer de dos
variables básicas:
1)
El factor de emisión. Un factor de emisión es un valor representativo de la
cantidad de sustancia contaminante que se libera hacia la atmósfera con
relación a la actividad asociada que lo produce. Los factores de emisión
normalmente se expresan como el peso del contaminante dividido por la
unidad de peso, producción, volumen, distancia o duración de la actividad
asociada.
2)
Niveles de actividad primaria. Los niveles de actividad se expresan en diversas
unidades, por ejemplo: según la distancia recorrida (Km), por el nivel de
proceso (t de petróleo procesado), etc.
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La multiplicación de la variable de actividad primaria por el factor de emisión a ella
asociado da como resultado la estimación de la emisión correspondiente.
Puede suceder, no obstante, y de hecho sucede con frecuencia, que no se disponga
de variable de actividad primaria a los niveles más bajos de la desagregación territorial
y por ello haya de recurrirse a variables subrogadas para asignar espacialmente una
estimación calculada a nivel agregado.
10.5.2.1 Emisiones que se derivan del Transporte por Carretera
Las emisiones debidas al transporte por carretera se calculan utilizando el programa
COPERT 4. El desarrollo técnico de este programa esta financiado por la Agencia
Europea de Medio Ambiente y se basa en la metodología EMEP/CORINAIR.
El modelo que plantea el programa COPERT 4 diferencia tres tipos de vías: urbanas,
carreteras y autopistas. Por otro lado, considera las emisiones generadas en las
siguientes condiciones:
▪
Emisiones en caliente (Hot emissions). Aquellas que provienen del tubo de
escape de los vehículos, cuando los motores alcanzan estabilidad en su
temperatura de funcionamiento, esto es, cuando la temperatura del agua de
refrigeración es superior a 70ºC.
▪
Emisiones en frío (Cold emissions). Aquellas que provienen del tubo de
escape antes de que el agua de refrigeración del motor alcance los 70ºC.
▪
Emisiones evaporativas (Evaporative emissions).Las emisiones COV que
proceden de la evaporación del combustible (esencialmente gasolina) desde
otros dispositivos diferentes del tubo de escape (principalmente del tanque de
almacenamiento de combustible y del carter).
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Para el cálculo de los factores de emisión se emplean diferentes fórmulas de cálculo
en función de los tipos de vehículos existentes, ya que la contaminación de los mismos
difiere según el vehículo que se trate, y los diferentes compuestos químicos
contaminantes cuyas emisiones se pretenden estimar.
En el caso que nos ocupa se han realizado ciertas simplificaciones en la clasificación
de los vehículos respecto a la extensa variedad que aporta la metodología
EMEP/CORINAIR. Asimismo, se ha considerado que todo el parque automovilístico
cumple la normativa Euro II (94/12/CE (& 96/69/CE)) en la situación preoperacional y
la normativa Euro V (EC 715/2007) y Euro III (motocicletas) en la postoperacional.
Tabla 1.- Flota de vehículos y contaminantes considerados en el cálculo de las emisiones derivadas del tráfico rodado
FLOTA DE VEHÍCULOS Y CONTAMINANTES
TIPO DE VEHÍCULO CONSIDERADOS*
(Cumple la normativa Euro I o posterior.)
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
Vehículos de gasolina de pasajeros
(Gasolina PC).
Vehículos Diesel de pasajeros (Diesel PC).
Vehículos de gasolina de carga ligeros,
inferiores a las 3,5t (Gasolina LDV).
Vehículos Diesel de carga ligeros,
inferiores a las 3,5t (Diesel LDV).
Vehículos Diesel pesados, de carga
superior de 7,5 a 12t. (Diesel LDV)
Autobuses urbanos y de largo recorrido
Motocicletas de 4 tiempos de 50-250 cm3
Motocicletas de 4 tiempos de 250-750 cm3
Motocicletas de 4 tiempos de >750 cm3
CONTAMINANTES A ANALIZAR
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
▪
Óxidos de Nitrógeno (NOx)
Monóxido de carbono (CO)
Compuestos Orgánicos Volátiles distintos
del Metano (NMVOC)
Metano (CH4)
Partículas en suspensión (PM)
Monóxido de Dinitrógeno (N2O)
Amoniaco (NH3)
Dióxido de azufre (SO2)
Dióxido de carbono (CO2)
Metales pesados (Plomo, Cadmio, Cobre,
Cromo, Níquel, Selenio y Zinc).
Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos y
Contaminantes Orgánicos Persistentes
(PAH y POP)
Dioxinas y Furanos
* Se ha considerado que estos son los tipos de vehículos más frecuentes y, por tanto, más representativos de la flota que circula por las vías
de la zona de estudio.
Según la guía EMEP/CORINAIR la metodología a emplear para el cálculo de los
factores de emisión depende, básicamente, de:
▪
El consumo de carburantes
▪
La velocidad del vehículo
▪
Los kilómetros recorridos
▪
El modo de conducción (urbano, carretera y autopista)
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Según el tipo de vehículo y el contaminante que se analiza se emplea una u otra
metodología según la tabla que se expone a continuación:
Tabla 2.- Tipo de método a emplear en función del tipo de vehículo y contaminante
Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos y
Contaminantes Orgánicos Persistentes (PAH y
POP)
Metales pesados (Plomo, Cadmio, Cobre,
Cromo, Niquel, Selenio y Zinc).
Monóxido de dinitrógeno (N2O
Partículas en suspensión (PM)
A1
-
A2
A2
D
D
D
A1
A1
Vehículos Diesel de
pasajeros (Diesel PC).
A1
A1
A1
A1
A1
C
C
D
D
D
A1
A1
Vehículos de gasolina de
carga ligeros, inferiores a las
3,5t (Gasolina LDV).
A1
A1
A1
A1
-
A2
A2
D
D
D
A1
A1
Vehículos Diesel de carga
ligeros, inferiores a las 3,5t
(Diesel LDV).
A1
A1
A1
A2
A1
A2
A2
D
D
D
A1
A1
Vehículos Diesel pesados,
de carga superior a las 3,5 t,
de 7,5 a 16t. (Diesel LDV).
B1
B1
B1
C
B1
C
C
D
D
D
B1
B1
Autobuses urbanos y de
largo recorrido
B1
B1
B1
C
B1
C
C
D
D
D
B1
B1
Motocicletas de 4 tiempos de
50-250 cm3
B1
B1
B1
C
-
C
C
D
D
D
B1
B1
Motocicletas de 4 tiempos de
250-750 cm3
B1
B1
B1
C
-
C
C
D
D
D
B1
B1
Motocicletas de 4 tiempos de
>750 cm3
B1
B1
B1
C
-
C
C
D
D
D
B1
B1
* Se considera que todo el parque automovilístico cumple la normativa Euro I o posterior
A1: Los factores de emisión en caliente dependen de la velocidad.
A2: Los factores de emisión dependen de los modos de conducción “urbano”, “carretera” o “autopista”
B1: Los factores de emisión en caliente dependen de la velocidad.
B2: Los factores de emisión dependen de los modos de conducción “urbano”, “carretera” o “autopista”
C: Los factores de emisión dependen de los modos de conducción “urbano”, “carretera” o “autopista”
D: Los factores de emisión están relacionados con el consumo de combustible
Fuente: EMEP/CORINAIR “Emission Inventory Guidebook” .2007.
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Dioxinas y furanos
A1
Dióxido de carbono (CO2)
A1
Dióxido de azufre (SO2)
A1
Amoniaco (NH3)
Monóxido de carbono (CO)
Vehículos de gasolina de
pasajeros (Gasolina PC).
TIPO DE VEHÍCULO*
Metano (CH4)
Óxidos de Nitrógeno (NOx)
Compuestos Orgánicos Volátiles distintos del
Metano (NMVOC)
CONTAMINANTE
METODOLOGÍA A
EMPLEAR PARA EL
CÁLCULO DE LOS
FACTORES DE EMISIÓN
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10.5.2.2 Emisiones que se derivan de los Procesos de Combustión no Industrial
(Residencial, Terciario-Comercial y Dotacional)
Para el cálculo de las emisiones del sector residencial y terciario se emplea la
metodología simple que describe la guía EMEP/CORINAIR basada en el cálculo de las
emisiones a partir de los factores de emisión y el consumo energético del combustible.
La ecuación básica que se emplea es la siguiente:
Emisiones anuales del contaminante i debido al consumo del combustible j =
Consumo energético anual del combustible j
x
Factor de emisión del contaminante i debido al consumo del combustible j
Para determinar las emisiones de contaminantes atmosféricos debidos a los usos
domésticos, terciarios y dotacionales se debe realizar una clasificación del tipo de
energía que se emplea fundamentalmente para dotarse de ACS (Agua Caliente
Sanitaria), calefacción y, en el caso de usos domésticos y hosteleros, para cocinar. En
concreto los sistemas energéticos considerados en el presente estudio son:

Gas natural

Calderas de gasóleo

GLP (Butano y Propano)
Pues bien, a continuación se expone una tabla con los factores de emisión que emplea
el presente estudio, según combustible utilizado, para calcular las emisiones
residenciales y de la actividad comercial, a saber:
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Tabla 3.- Factores de emisión por tipo de contaminante y combustible. Sector Residencial, Terciario-Comercial y
Dotacional.
Factores de Emisión (g/Gj)
Tipo de Combustible
Contaminante
Gas Natural
Gasóleo
GLP
125
72
41
3
5
2
Metano (CH4)
100
8,5
3
Óxidos de Nitrógeno (NOX)
50
50
50
Óxido Nitroso (N2O)
7
9
7
Monóxido de Carbono (CO)
Compuestos Orgánicos Volátiles No
Metano (NMVOC)
Partículas en Suspensión (PM)
Dióxido de Carbono (CO2)
Dióxido de Azufre (SO2)
2,9
6,2
2,9
56.000
74.000
65.000
0,3
140
0,3
Fuente: EMEP/CORINAIR
En lo que se refiere al cálculo del consumo energético anual de combustible las
estimaciones se realizan, en cada caso, en función de la disponibilidad de datos e
indicadores.
10.5.2.3 Emisiones Industriales
Ante la imposibilidad de pormenorizar el conocimiento sobre la actividad industrial en
Alpedrete, al nivel de detalle que exige la metodología EMEP/CORINAIR, se ha optado
por hacer una estima de las emisiones a partir del último Inventario de emisiones
CORINE-AIRE de la Comunidad de Madrid. Para ello se consideran las emisiones
totales de la actividad industrial en el conjunto de la Comunidad y se establecen unos
ratios de emisión en función del Índice Industrial.
En todo caso se debe señalar que no existe ninguna instalación industrial en Alpedrete
que aparezca recogida en el Registro Estatal de Emisiones y Fuentes Contaminantes.
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Situación Preoperacional
10.5.3 Consideraciones Previas
Para minimizar la contaminación atmosférica es necesario conocer y controlar tanto
las emisiones atmosféricas, niveles de emisión, como la concentración de los
contaminantes en el aire ambiente, esto es, los niveles de inmisión.
Pues bien, en la situación preoperacional se van a analizar, por un lado, los niveles de
inmisión que registran las estaciones de la Red de Calidad del Aire de la Comunidad
de Madrid más próximas al municipio de Alpedrete. Y por el otro, se van a cuantificar
las emisiones procedentes de las principales fuentes existentes en el municipio y su
entorno inmediato.
10.5.4 Análisis de la Calidad del Aire. Niveles de Inmisión.
10.5.4.1 La Red de Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid
Para el seguimiento de los niveles de inmisión, la Comunidad de Madrid cuenta con
una Red de Control de la Calidad del Aire que consta de un conjunto de estaciones
automáticas fijas y de dos laboratorios de referencia móviles: una unidad móvil y un
autobús.
Pues bien, a continuación se proceden a analizar los datos actuales e históricos de
calidad del aire en la zona de estudio, según la información disponible en la página
web de la Red de Control de la Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid.
10.5.4.2 Zonificación de la Comunidad de Madrid
En el año 2006 la Comunidad de Madrid realizó un estudio de representatividad y
zonificación de la Comunidad de Madrid, siguiendo las prescripciones de la Directiva
Marco sobre calidad del aire ambiente (Directiva 1996/62/CE), y de sus Directivas
Hijas (Directiva 1999/30/CE, Directiva 2000/69/CE, Directiva 2002/3/CE y Directiva
2004/107), entre otros documentos.
La zonificación subdivide y clasifica el territorio de la Comunidad de Madrid en siete
zonas homogéneas, con características similares en cuanto a calidad del aire se
refiere, a saber:
Cuatro aglomeraciones urbanas:
Figura 10. 2.- Zonas Homogéneas según calidad del aire.
Localización del T.M. de Alpedrete.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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
Zona 1: Madrid

Zona 2: Corredor del Henares

Zona 3: Urbana Sur

Zona 4: Urbana Noroeste
Tres zonas rurales:

Zona 5: Sierra Norte

Zona 6: Cuenca del Alberche

Zona 7: Cuenca del Tajuña.
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
El municipio de Alpedrete se enmarca en la denominada Zona 4: Urbana Noroeste,
área de carácter urbano residencial (urbanizaciones y viviendas unifamiliares) cuya
población ha aumentado fuertemente en los últimos años. Se trata de una zona muy
afectada por el tráfico ya que es atravesada por la carretera A-6, una de las autovías
con más densidad de tráfico de la Comunidad y donde se producen frecuentes atascos
a inicio y el fin de la jornada laboral y en los fines de semana. Como contrapunto es la
zona urbana de la Comunidad Autónoma con un menor número de instalaciones
industriales.
10.5.4.3 Red de Control de la Calidad del Aire en la Comunidad de Madrid. Estaciones
de referencia para Alpedrete
Según figura en la web:
(http://gestiona.madrid.org/aireinternet/run/j/AvisosAccion.icm)
La red de la Calidad del aire de la Comunidad de Madrid esta formada por 23
estaciones clasificadas en dos subredes en función de su objetivo de monitorización.
Existen 20 estaciones para la protección de la salud humana y 3 estaciones para la
protección de los ecosistemas.
El término municipal de Alpedrete no cuenta en la actualidad con ninguna estación de
la Red de Control de la Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid, siendo la
estación más próxima la de Collado Villalba, que entró en funcionamiento en el año
2006.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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Tabla 4.- Características de la estación de Collado Villalba. Zona 4: Urbana Noroeste.
Caracterización
ESTACIÓN
SO2, NO2, CO, PM10, PM2,5 Ben
O3
Collado Villalba
Tráfico
Urbana
ZONA:
MUNICIPIO:
COD. ESTACIÓN:
04.Urbana noroeste
Collado-Villalba
28047002
DIRECCIÓN:
C/Cañada Real (Campo del chito)
LONGITUD:
04º00'48"W
LATITUD:
40º18'02"N
ALTURA:
873 m.s.n.m.
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
10.5.4.4 Niveles de Calidad del Aire. Datos de la Estación de Referencia
En España, la legislación estatal de carácter general en materia de contaminación
atmosférica está formada por normas de tipo general, y sectoriales. La normativa
básica de carácter general está constituida por la Ley 34/2007, del 15 de noviembre,
de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera y el Decreto 833/1975, del 6 de
febrero, que desarrolla la Ley 38/1972, de 22 de diciembre, de Protección del
Ambiente Atmosférico, actualmente derogada, que, a su vez, se completa por la Orden
de 18 de octubre de 1976, sobre Prevención y Corrección de la contaminación
Atmosférica Industrial.
El Decreto 833/1975 regula la Red Nacional de Vigilancia y Previsión de la
Contaminación Atmosférica y el Régimen Especial en las Zonas de Atmósfera
Contaminada. Con este motivo detallas las normas técnicas de niveles de inmisión,
relativas a la calidad del aire. También contempla las actividades potencialmente
contaminadoras de la atmósfera y los principales contaminantes atmosféricos. Detalla
los niveles de emisión de contaminantes a la atmósfera de las principales actividades
industriales potencialmente contaminadoras, que los titulares de Fuentes emisores de
las nuevas industrias estarán obligados a respetar.
Con posterioridad, el citado Decreto 833/1975 ha sido parcialmente modificado, y
parcialmente derogado para adaptar la antigua legislación española tanto a las
exigencias de la normativa comunitaria (como consecuencia del ingreso en la
entonces denominada Comunidad Económica Europea), del Convenio de Ginebra
sobre contaminación transfronteriza a larga distancia, de la nueva distribución
territorial de competencias impuesto por la implantación del Estado de las Autonomías
en la Constitución de 1978, y, evidentemente, del paso del tiempo y de las nuevas
actualizaciones medioambientales.
A continuación se detallan los valores legislados para cada contaminante en la
normativa nacional que regula los diferentes contaminantes, así como los límites y
umbrales que serán de aplicación en el 2010.
Se define:
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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
Valor límite, es el nivel fijado basándose en conocimientos científicos, con el fin
de evitar, prevenir o reducir los efectos nocivos para la salud humana y/o medio
ambiente en su conjunto, que determinado y no superarse una vez alcanzado.

Umbral de alerta es un nivel a partir del cual una exposición de breve duración
supone un riesgo para la salud humana y a partir del cual los Estados miembros
deben tomar medidas inmediatas.

Margen de tolerancia es el porcentaje del valor límite en el que éste puede
sobrepasarse con arreglo las condiciones establecidas en la normativa.

Umbral de evaluación superior (UES): el nivel marcado para cada
contaminante, por debajo del cual puede utilizarse una combinación de
mediciones y técnicas de modelización para evaluar la calidad del aire ambiente.
Por encima del Umbral de evaluación superior, se debe de proceder a realizar
mediciones en continuo

Umbral de evaluación inferior (UEI): el nivel marcado para cada contaminante,
por debajo del cual es posible limitarse al empleo de técnicas de modelización o
de estimación objetiva para evaluar la calidad del aire ambiente.
Para realizar el estudio de calidad de aire se ha utilizado la información disponible en
la página web de la Red de Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid, en el informe
preliminar “Datos de Calidad del Aire 2008” y en el Plan Azul -Estrategia de calidad del
aire y cambio climático de la Comunidad de Madrid (2006-2012)-.
Óxidos de Nitrógeno (NOx)
Descripción General:
Los óxidos de nitrógeno son contaminantes primarios de mucha trascendencia en los
problemas de contaminación, siendo básicamente estos el óxido nítrico (NO) y el
dióxido de nitrógeno (NO2). El NO es el emitido en mayor cantidad, pero sufre una
rápida oxidación a NO2, siendo éste el que predomina en la atmósfera.
Los NOx poseen una gran trascendencia en la formación del “smog fotoquímico”
(mezcla de niebla, humo y vapores), influye en las reacciones de formación del ozono,
tanto troposférico como estratosférico (precursor importante) e intervienen en el
fenómeno de la lluvia ácida.
En altas concentraciones, producen problemas respiratorios sobre la salud humana,
problemas de crecimiento y clorosis en la vegetación, y son capaces de corroer tejidos
y materiales diversos.
Principales Fuentes de Emisión:
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
Sector transporte. Es la principal fuente de emisión de NOx, ya que estos son
originados en las reacciones de combustión de los vehículos.

Sector industrial. Se genera en las instalaciones de combustión de las grandes
industrias entre las que destaca la industria cementera.

Sector residencial. Contribuye de forma menos intensa que en el resto de
sectores, siendo generados básicamente por las calderas de combustión.
Situación General en la Comunidad de Madrid:
Las emisiones de NOx han aumentado más de un 25% entre los años 1.990 y 2.003.
Este aumento no ha sido homogéneo entre los sectores, destacando el sector
industrial con un crecimiento relativo de más del 150% y el residencial con casi un
60%. En el sector transporte el crecimiento se ha limitado a un 8%, pero el incremento
en la aportación neta en toneladas ha sido importante (4.700 toneladas frente a 12.600
toneladas de la industria y las 1.700 del sector residencial).
El mayor peso específico de las emisiones de NOx del sector industrial corresponde a
las industrias minerales, entre las que se incluyen las instalaciones cementeras, de
fabricación de cal y fabricación de materiales de construcción. En parte, este enorme
crecimiento en las emisiones deriva del aumento de producción que se ha producido
en este sector industrial como consecuencia del gran dinamismo que ha
experimentado la construcción desde mediados de los años 90.
Madrid y sus alrededores concentran los mayores valores de NO2 ligado,
directamente, al tráfico rodado.
Durante el periodo 2001- 2005 en ninguna de las estaciones de la Red de la
Comunidad de Madrid se ha superado en más de dieciocho días el valor límite horario
más el margen de tolerancia para la protección de la salud humana. En la ciudad de
Madrid las superaciones del valor límite horario más el margen de tolerancia se han
limitado a los años 2004 y 2005, afectando únicamente a tres estaciones.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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Figura 1.- Distribución de la concentración de NO2 en la Comunidad de Madrid
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Si analizamos las superaciones del valor límite anual que entra en vigor en 2010, sería
superado en casi todas las estaciones de la ciudad de Madrid y en las estaciones de
Getafe, Alcorcón y Coslada durante la totalidad del periodo de estudio. Sin embargo
las superaciones del valor límite más el margen de tolerancia, aun afectando a las
mismas estaciones, disminuyen en cuanto a su frecuencia. El umbral de alerta de NO 2
no se ha alcanzado nunca en la Comunidad de Madrid.
Situación en la Zona de Estudio. Normativa y Datos Estación de Referencia:
A continuación se procede a comparar los valores de óxidos de nitrógeno, medidos por
la Red de Calidad del aire de la Comunidad de Madrid en las estaciones de referencia
para la zona de estudio, con los permitidos por la normativa vigente con objeto de
conocer la situación de partida de la calidad del aire en el ámbito.
La normativa que regula este contaminante es la Directiva 1999/30/CE, de 22 de abril
de 1999, relativa a los valores límite de dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y
óxidos de nitrógeno, partículas y plomo en el aire ambiente, traspuestas a la
legislación nacional por el Real Decreto 1073/2002, de 18 de octubre.
Los valores límite para este contaminante conforme a la normativa vigente son:
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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Tabla 5.- Valores límite establecidos en la legislación (R.D. 1073/2002, de 18 de febrero). Dióxido de Nitrógeno (NO 2) y
Óxidos de nitrógeno (NOx).
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Para el dióxido de nitrógeno y los óxidos de nitrógeno los valores umbral superior e
inferior de evaluación según la normativa vigente resultan:
Tabla 6.- Valores umbral de evaluación establecidos en la legislación (R.D. 1073/2002, de 18 de febrero). Dióxido de
Nitrógeno (NO2) y Óxidos de nitrógeno (NOx).
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
En coherencia con lo anterior, para los óxidos de nitrógeno (NO2) la Estrategia de
calidad del aire y cambio climático de la Comunidad de Madrid establece como
objetivo de inmisión para 2010: 40 μg/m3 como valor medio anual.
Una vez conocidas las exigencias normativas para este contaminante se procede a
estudiar la situación del NO2 y NOx en la zona objeto de estudio según los datos
aportados por la estación de Collado Villalba.
Tabla 7.- Nº de superaciones del valor límite horario de protección de la salud humana por año (No puede ser superado
en más de 18 ocasiones por año civil). Periodo 2006-2009. Dióxido de Nitrógeno (NO2)
Dióxido de Nitrógeno (NO2)
Años
Límite
μg/m3
Collado Villalba
2006
2007
2008
2009*
240
230
220
210
0
0
1
0
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
En al año 2008 se llegó a sobrepasar el máximo legal (18 superaciones al año) si bien
en el año 2009 las superaciones se redujeron y no llegaron a sobrepasar el máximo
permitido.
Tabla 8.- Media anual registrada en las diferentes estaciones durante el periodo 2006-2009 frente al valor límite anual
para la protección de la salud humana. Dióxido de Nitrógeno (NO2). Unidad: μg/m3.
Dióxido de Nitrógeno (NO2) (μg/m3)
Años
2006
2007
2008
2009*
Límite μg/m3
48
46
44
42
Collado Villalba
32
32
33
32
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
La estación de Collado Villalba presenta, para todos los años, niveles de inmisión
(media anual) por debajo del valor límite anual para la protección de la salud humana.
Partículas en Suspensión (PM10)
Descripción General:
Las partículas en suspensión que tienen un tamaño menor de 10 µm se denominan
PM10, y pueden estar constituidas por multitud de contaminantes diferentes. Estas
partículas permanecen de forma estable en el aire durante largos periodos de tiempo
sin caer al suelo, pudiendo ser trasladadas por el viento a distancias importantes.
Los efectos de las PM10 sobre la salud humana dependen del tamaño de las
partículas, siendo los seres vivos más vulnerables a aquellas de menor tamaño, ya
que presentan mayor capacidad de penetrar al interior del organismo por medio de las
vías respiratorias, produciendo irritación de las mismas y otros efectos dependiendo de
su composición.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Las partículas presentan efectos nocivos ambientales al influir en la temperatura
atmosférica por su capacidad de absorber o emitir radiación, alterar la cubierta
nubosa, y servir de medio para reacciones químicas.
Principales Fuentes de Emisión:

El principal foco emisor es el transporte, aunque se generan en los procesos de
combustión de todos los sectores considerados. Los vehículos con mecánica
diesel son los principales responsables de estas emisiones.

En los sectores residencial e industrial las emisiones han descendido gracias a las
mejoras alcanzadas en las calderas.

En las actividades agrícolas y ganaderas también se generan considerables
cantidades de PM10.
Situación General en la Comunidad de Madrid:
Las partículas son junto con los NOx y el ozono los contaminantes más problemáticos
de la Comunidad de Madrid.
Las zonas de la Comunidad de Madrid que registran las mayores concentraciones de
PM10, son la Zona Urbana Sur y la Zona del Corredor del Henares.
Los niveles de PM10 tienen una componente no antropogénica de difícil control, que
es la entrada de vientos saharianos durante los meses estivales. Aunque una
proporción grande de este material particulado se encuentra en la fracción superior a
10 micras, los altos niveles de partículas registrados durante estos eventos hacen que
las medidas de PM10 (partículas inferiores a 10 micras) estén también afectadas.
Las desfavorables condiciones meteorológicas (muy baja pluviometría) que se ha
registrado en los últimos años tampoco contribuyen a mejorar la situación respecto a
este contaminante.
Situación en la Zona de Estudio. Normativa y Datos Estación de Referencia:
A continuación se procede a comparar los valores de PM10, medidos por la Red de
Calidad del aire de la Comunidad de Madrid en la estación de Collado Villalba con los
permitidos por la normativa vigente.
La normativa que regula este contaminante es la Directiva 1999/30/CE, de 22 de abril
de 1999, relativa a los valores límite de dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y
óxidos de nitrógeno, partículas y plomo en el aire ambiente, traspuestas a la
legislación nacional por el Real Decreto 1073/2002, de 18 de octubre.
Los valores límite para este contaminante conforme a la normativa vigente son:
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Tabla 9.- Valores límite establecidos en la legislación (R.D. 1073/2002, de 18 de febrero). Para las PM10. Fase I.
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
La legislación fija los valores umbrales de evaluación superior e inferior, que indican
las acciones a tomar en cada zona en función de los valores obtenidos.
Tabla 10.- Valores umbral de evaluación establecidos en la legislación (Directiva 2008/50/CE). PM 10
Partículas en suspensión (PM10)
Valores umbral
Media diaria
Media anual
Umbral superior de
evaluación (UES)
70 % del valor límite (35 μg/m ,
que no podrá superarse más de
35 veces por año civil)
70 % del valor límite
(28 μg/m3)
Umbral superior de
evaluación (UEI)
50 % del valor límite (25 μg/m3,
que no podrá superarse más de
35 veces por año civil)
50 % del valor límite
(20 μg/m3)
3
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
En coherencia con lo anterior, para las partículas en suspensión (PM10), la Estrategia
de calidad del aire y cambio climático de la Comunidad de Madrid establece como
objetivo de inmisión para 2010: 40 μg/m3 como valor medio anual.
La situación de las PM10 en la zona objeto de estudio según los datos aportados por
la estación de referencia es la que sigue:
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Tabla 11.- Nº de superaciones del valor límite diario sin descontar episodios de origen natural. (No más de 35
superaciones por año). Periodo 2006-2009. PM10.
Partículas en suspensión (PM10)
Años
2006
2007
2008
2009*
Límite μg/m3
50
50
50
50
Collado Villalba
24
39
16
11
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Desde el año 2006 la estación de Collado Villalba rebasa el valor límite diario si bien el
numero de superaciones no alcanza las 35 que permite la legislación, al tiempo que el
número de superaciones va en regresión.
Tabla 12.- Media anual registrada en las diferentes estaciones durante el periodo 2006-2009 frente al valor límite anual.
Unidad: μg/m3. Sin descontar los episodios de intrusión de material particulado de origen natural. PM10.
Partículas en suspensión (PM10) (μg/m3)
Años
2006
2007
2008
2009*
Límite μg/m3
40
40
40
40
Collado Villalba
32
32
28
29
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Los datos de la estación de Collado Villalba se encuentran para todos los años por
debajo del valor límite anual que exige la normativa vigente.
Partículas en Suspensión (PM2.5)
Descripción General:
Las partículas en suspensión que tienen un tamaño menor de 2,5 µm se denominan
PM 2,5, y pueden estar constituidas por multitud de contaminantes diferentes. Al ser
tan pequeñas estas partículas permanecen de forma estable en el aire durante largos
periodos de tiempo sin caer al suelo, pudiendo ser trasladadas por el viento a
distancias importantes. Se depositan por efecto de la lluvia.
Por viajar más profundamente en los pulmones, son capaces de llegar a los alvéolos, y
por estar compuesta de elementos que son más tóxicos (como metales pesados y
compuestos orgánicos que causan cáncer) las partículas PM2.5 pueden tener efectos
más severos en salud que las partículas más grandes, PM10.
Las PM 2.5 en la atmósfera contribuyen a la acidificación del agua de lluvia, la cual
altera la composición de los suelos y mantos acuíferos, afectando a los organismos
vivos que dependen de estos sistemas. También deteriora los monumentos históricos
y estructuras. La disminución de la visibilidad también puede considerarse como un
factor de daño al ecosistema.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Principales Fuentes de Emisión:

El principal foco emisor es el transporte, aunque se generan en los procesos de
combustión de todos los sectores considerados. Los vehículos con mecánica
diesel son los principales responsables de estas emisiones.

En los sectores residencial e industrial las emisiones han descendido gracias a las
mejoras alcanzadas en las calderas.

En las actividades agrícolas y ganaderas también se generan considerables
cantidades de PM 2.5.
Situación General en la Comunidad de Madrid:
Las partículas son junto con los NOx y el ozono los contaminantes más problemáticos
de la Comunidad de Madrid.
Las zonas Corredor del Henares, Urbana Sur y Urbana Noroeste son las que suelen
registrar mayores concentraciones de partículas PM 2,5.
Situación en la Zona de Estudio. Normativa y Datos Estación de Referencia:
A continuación se procede a comparar los valores de PM 2,5, medidos por la Red de
Calidad del aire de la Comunidad de Madrid, con los valores permitidos por la
normativa vigente con objeto de conocer la situación de partida.
La normativa que regula este contaminante es Directiva 2008/50/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 21 de mayo de 2008, relativa a la calidad del aire ambiente
y una atmósfera más limpia en Europa, los valores límite y valor objetivo establecidos
en la legislación para las partículas PM2,5 son:
Tabla 13.- Valores límite establecidos en la Directiva 2008/50/CE. Para las PM 2,5.
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Por su parte los valores umbrales de evaluación superior e inferior, que indican las
acciones a tomar en cada zona en función de los valores obtenidos.
Tabla 14.- Valores umbral de evaluación establecidos en la legislación (Directiva 2008/50/CE). PM 2,5
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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Partículas en suspensión (PM 2,5)
Valores umbral
Media anual
Umbral superior de evaluación (UES)
70 % del valor límite (17 μg/m3)
Umbral superior de evaluación (UEI)
50 % del valor límite (12 μg/m3)
El umbral superior de evaluación y el umbral inferior de evaluación para las PM 2,5 no se aplica a las mediciones para
evaluar el cumplimiento del objetivo de reducción de la exposición a las PM2,5 para la protección de la salud humana.
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
La situación de las PM2,5 en la zona objeto de estudio según los datos aportados por
la estación de referencia es la que sigue:
Tabla 15.- Media anual registrada en las diferentes estaciones durante el periodo 2006-2009 frente al valor límite anual.
PM 2,5. Unidad: μg/m3.
Partículas en suspensión (PM2,5) (μg/m3)
Años
2006
2007
2008
2009*
Límite μg/m3
25
25
25
25
Collado Villalba
18
19
15
15
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Como muestra la tabla anterior la estación de Collado Villalba registra unos valores por
debajo del límite anual que permite la legislación vigente.
Dióxidos de Azufre (SO2)
Descripción General:
El SO2 es un importante contaminante primario, es un gas incoloro y no inflamable, de
olor fuerte e irritante.
Su vida media en la atmósfera es corta (de unos 2 a 4 días). Casi la mitad del SO 2
vuelve a depositarse en la superficie, húmedo o seco, y el resto se convierte en iones
sulfato (SO4-) que pueden dar lugar a ácido sulfúrico (H2SO4). Por este motivo, es un
importante factor en la deposición ácida.
El dióxido de azufre tiene carácter irritante, pudiendo causar a altas concentraciones
irritación de ojos, mucosas y piel, aunque es raro que se alcancen concentraciones
elevadas.
El SO2 reacciona con el agua de las capas altas de la atmósfera formando ácido
sulfúrico, precipitándose posteriormente en forma de lluvia ácida.
El SO2 es considerado un contaminante transfronterizo, ya que la precipitación de
lluvia ácida se puede producir muy lejos de donde fueron emitidos los SOx.
Principales Fuentes de Emisión:
La combustión del carbón y el fuel-oil son los procesos que en mayor medida
contribuyen a liberar este contaminante a la atmósfera.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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En la Comunidad Autónoma de Madrid no existen grandes fuentes emisores,
únicamente se puede considerar como fuente las calefacciones domesticas de carbón,
cada vez menos utilizadas.
Situación General en la Comunidad de Madrid:
Actualmente el SO2 no es un problema en la región, desde 1990 se han reducido las
emisiones en más de un 40%. Esta reducción generalizada ha sido posible gracias a la
sustitución de combustibles con alto contenido de azufre por otros menos
contaminantes. Ejemplos de esto sería la sustitución del carbón por gas natural y
gasóleo C en el sector residencial, y la reducción al mínimo del azufre en los
carburantes de automoción utilizados en el transporte.
Situación en la Zona de Estudio. Normativa y Datos Estación de Referencia:
A continuación se procede a comparar los valores de SO2, medidos por la Red de
Calidad del aire de la Comunidad de Madrid en la estación de Collado Villalba, con los
permitidos por la normativa vigente con objeto de conocer la situación de partida de la
calidad del aire.
La normativa que regula este contaminante es la Directiva 1999/30/CE, de 22 de abril
de 1999, relativa a los valores límite de dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y
óxidos de nitrógeno, partículas y plomo en el aire ambiente, traspuestas a la
legislación nacional por el Real Decreto 1073/2002, de 18 de octubre.
Los valores límite para este contaminante conforme a la normativa vigente son:
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Tabla 16.- Valores límite establecidos en la legislación (R.D. 1073/2002, de 18 de febrero). Dióxido de Azufre (SO 2)
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Para el dióxido de azufre los valores umbral superior e inferior de evaluación según la
normativa vigente resultan:
Tabla 17.- Valores umbral de evaluación establecidos en la legislación (R.D. 1073/2002, de 18 de febrero). Dióxido de
Azufre (SO2)
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Una vez conocidas las exigencias normativas para este contaminante se procede a
estudiar la situación del SO2 en la zona objeto de estudio según los datos aportados
por la estación de Collado Villalba.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Tabla 18.- Nº de superaciones del valor límite horario (No más de 24 superaciones por año). Periodo 2006-2009.
Dióxido de Azufre (SO2)
Dióxido de Azufre (SO2)
Años
2006
2007
2008
2009*
Límite μg/m3
350
350
350
350
Collado Villalba
0
0
0
0
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Tabla 19.- Nº de superaciones del valor límite diario (No más de 3 superaciones por año). Periodo 2006-2009. Dióxido
de Azufre (SO2)
Dióxido de Azufre (SO2)
Años
Límite
μg/m3
Collado Villalba
2006
2007
2008
2009*
125
125
125
125
0
0
0
0
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Como muestran los datos registrados, no se han producido superaciones del valor
límite horario ni diario en el periodo 2006-2009.
Tabla 20.- Media anual durante el periodo 2006-2009 frente al valor límite. Dióxido de Azufre (SO2). Unidad: μg/m3.
Dióxido de Azufre (SO2) (μg/m3)
Años
2006
2007
2008
2009*
Límite μg/m3
20
20
20
20
Collado Villalba
2
1
5
2
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Los datos de las estaciones de referencia muestran que, en el periodo 2006-2009, no
se han superado los límites establecidos en la normativa vigente.
Ozono (O3)
Descripción General:
El ozono es un gas formado por tres átomos de oxígeno. Podemos diferenciar dos
tipos de ozono dependiendo de en que zona de la atmósfera se encuentra: ozono
troposférico, que se encuentra al nivel de la superficie terrestre y que es perjudicial
para la salud, y el ozono estratosférico, que se encuentra a una altura de entre 15 y 50
km y es beneficioso al actuar como filtro de la radiación ultravioleta.
El ozono troposférico es un contaminante secundario que se forma en presencia de
sus precursores (fundamentalmente NOx y COVs) en condiciones de altas
temperaturas y elevada radiación solar.
El ozono es altamente oxidante por lo que provoca la irritación de los tejidos
pulmonares y de las mucosas. Los grupos de población más sensibles a la acción del
ozono son los niños, los ancianos y las personas con enfermedades respiratorias.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Los niveles más altos de ozono se alcanzan durante los meses estivales ya que la
formación de ozono esta catalizada por la radiación solar y las altas temperaturas. Por
este motivo los máximos diarios suelen presentarse durante las primeras horas de la
tarde.
Principales Fuentes de Emisión:
El ozono troposférico es un contaminante secundario que se forma en presencia de
sus precursores (fundamentalmente NOx y COVs) en condiciones de altas
temperaturas y elevada radiación solar.
Los NOx y los COVs son emitidos principalmente por el tráfico y por la industria. Las
reacciones que rigen la formación de ozono son muy complejas, y dependen de la
proporción relativa entre NOx y COVs, lo que hace muy difícil el poder desarrollar
medidas eficaces a corto o medio plazo para controlar las concentraciones de ozono.
Situación General en la Comunidad de Madrid:
La época más problemática en la Comunidad de Madrid en cuanto a niveles de ozono
se refiere son los meses de mayo, junio, julio y agosto. La totalidad de las
superaciones del umbral de información a la población registradas se han producido
en estos meses.
Especialmente llamativos son las superaciones del umbral de información a la
población registradas el año 2.003, motivadas principalmente por las altas
temperaturas que se alcanzaron durante ese verano.
En la Comunidad de Madrid se producen numerosas superaciones en zonas
periurbanas y rurales.
La única alternativa viable para reducir los niveles de ozono a largo plazo es limitar las
emisiones de sus precursores.
La elevada insolación, altas temperaturas y presencia de precursores facilita la
formación de ozono en esta comunidad.
Situación en la Zona de Estudio. Normativa y Datos Estación de Referencia:
A continuación se procede a comparar los valores de Ozono, medidos por la Red de
Calidad del aire de la Comunidad de Madrid en la estación de Collado Villalba, con los
permitidos por la normativa vigente con objeto de conocer la situación de partida.
Este contaminante está regulado por el R.D. 1796/2003, de 26 de diciembre, que
traspone al ordenamiento jurídico español la Directiva 2002/3/CE de 12 de febrero de
2002, relativa al ozono en el aire ambiente.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Los valores límite para este contaminante conforme a la normativa vigente son:
Tabla 21.- Valores límite establecidos en la legislación (R.D. 1796/2003, de 26 de diciembre).Ozono.
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Los valores objetivo a largo plazo (2020) son:
Tabla 22.- Objetivos a largo plazo. (R.D. 1796/2003, de 26 de diciembre).Ozono.
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Los umbrales de información y alerta son:
Tabla 23.- Umbrales de Información y Alerta (R.D. 1796/2003, de 26 de diciembre).Ozono.
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
En coherencia con lo anterior la Estrategia de calidad del aire y cambio climático de la
Comunidad de Madrid establece como objetivo de inmisión para 2010: 120 μg/m3
como máximo de las medias octohorarias del dia.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Una vez conocidas las exigencias normativas para este contaminante se procede a
estudiar la situación del ozono troposférico en la zona objeto de estudio según los
datos aportados por la estación de Collado Villalba.
Sobre el valor Umbral de Información:
Tabla 24.- Superaciones del valor umbral de información. Año 2008. Ozono (O3)
Ozono(O3)
Límite μg/m3: 180
Fecha
Hora
de inicio
Nª Total de
horas con
superación
Concentración horaria máx.
durante periodo de
superación (µg/m3)
25-jun-2008
16:00 h solar
4
200
30-jun-2008
16:00 h solar
1
190
30-jun-2008
18:00 h solar
2
199
Estación
Collado Villalba
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
En el mes de junio del año 2008 se superó el valor umbral de información durante 7
horas.
Sobre el valor Umbral de Alerta: Hasta la fecha, el umbral de alerta (240 μg/m3) no se ha
superado ningún año.
Sobre el valor Objetivo para la Protección de la Salud Humana:
Tabla 25.- Nº de Superaciones del valor objetivo para la protección de la salud humana. Promedio de 3 años. (No más
de 25 sup.).2006-2009. Ozono (O3)
Ozono (O3)
Años
Límite
μg/m3
Collado Villalba
2006
2007
2008
2009*
120
120
120
120
26
22
32
26
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
El valor objetivo para la salud humana que se pretende alcanzar para 2010 se supera
por encima de lo que señala la normativa vigente. Es más en los últimos años el
número de superaciones parece ir incrementándose.
Monóxido de carbono (CO)
Descripción General:
El monóxido de carbono es un contaminante primario sin color, olor ni sabor. Es tóxico
porque envenena la sangre impidiendo el transporte de oxígeno. Se combina
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
fuertemente con la hemoglobina de la sangre y reduce drásticamente su capacidad de
transportar oxígeno. La actividad humana lo genera en grandes cantidades, siendo
después del CO2, el contaminante emitido en mayor cantidad a la atmósfera por
causas no naturales.
El monóxido de carbono puede afectar a la salud por su capacidad de combinarse con
la hemoglobina de la sangre, reduciendo la capacidad de ésta para transportar
oxígeno.
Los niveles posibles de CO en el aire ambiente son preocupantes únicamente para
personas con enfermedades cardiovasculares. Los niveles tóxicos no suelen darse en
espacios abiertos.
Como precursor del CO2 y del ozono, el CO contribuye al calentamiento global del
planeta (efecto invernadero) y a los efectos directos del ozono sobre la vegetación y
los materiales.
Principales Fuentes de Emisión:
El CO proviene fundamentalmente de la combustión de derivados del petróleo, siendo
el principal foco emisor el transporte seguido, a larga distancia, por el sector
residencial y la industria.
Situación General en la Comunidad de Madrid:
La tendencia de las emisiones de CO es de clara disminución, habiéndose producido
en el año 2003 una reducción efectiva del 47 % con respecto a las emisiones de 1990.
La reducción en las emisiones de monóxido de carbono se debe, principalmente, a la
mejora en la eficiencia en los motores de combustión de los vehículos y a la mejora de
las calderas de calefacción.
En el sector industrial, la tendencia ha sido la contraria, es decir de aumento,
experimentándose un incremento de casi un 20% en las emisiones de este sector.
Este incremento ha sido provocado fundamentalmente por el crecimiento de la
producción en actividades industriales con procesos de combustión.
En la actualidad no preocupan en exceso las emisiones de CO, pero se ha de
continuar trabajando para que la tendencia de reducción continúe a lo largo de los
próximos años.
Situación en la Zona de Estudio. Normativa y Datos Estación de Referencia:
A continuación se procede a comparar los valores de monóxido de carbono (CO),
medidos por la Red de Calidad del aire de la Comunidad de Madrid en las estaciones
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
de referencia (Torrejón de Ardoz y Coslada), con los permitidos por la normativa
vigente con objeto de conocer la situación de partida.
Este contaminante está regulado por la segunda de las Directivas hijas, la Directiva
2000/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de noviembre de 2000,
sobre los valores límite para el benceno y el monóxido de carbono en el aire ambiente,
traspuesta a la legislación nacional por el Real Decreto 1073/2002, de 18 de octubre.
Los valores límite para este contaminante conforme a la normativa vigente son:
Tabla 26.- Valores límite establecidos en la legislación (R.D. 1796/2003, de 26 de diciembre).Monóxido de Carbono
(CO)
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Los valores umbral de evaluación para este contaminante son:
Tabla 27.- Valores umbral de evaluación establecidos en la legislación (R.D. 1073/2002, de 18 de febrero). Monóxido
de Carbono (CO)
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Se procede a estudiar los valores de monóxido de carbono en la estación de
referencia:
Tabla 28.- Media móvil octohoraria máxima anual de CO respecto al valor límite de protección a la salud. Periodo 20062009. Monóxido de Carbono (CO).
Monóxido de Carbono (CO) mg/m3
Años
Límite
mg/m3
Collado Villalba
2006
2007
2008
2009*
10
10
10
10
1,4
2
1,7
1,2
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Como se evidencia en la tabla anterior no se ha producido ninguna superación del
valor límite para la protección de la salud humana en ninguna de las estaciones a
estudio. Actualmente las concentraciones permanecen muy alejadas del límite
marcado por la legislación (10 mg/m3 como máxima media octohoraria).
Compuestos orgánicos volátiles (COVs).Situación del Benceno (C6H6)
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ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
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Descripción General:
Los compuestos orgánicos volátiles (COV) son todos aquellos hidrocarburos que se
presentan en estado gaseoso a la temperatura ambiente normal o que son muy
volátiles a dicha temperatura. Suelen presentar una cadena con un número de
carbonos inferior a doce y contienen otros elementos como oxígeno, flúor, cloro,
bromo, azufre o nitrógeno. Su número supera el millar, pero los más abundantes en el
aire son metano, tolueno, n-butano, i-pentano, etano, benceno, n-pentano, propano y
etileno. Tienen un origen tanto natural (COV biogénicos) como antropogénico (debido
a la evaporación de disolventes orgánicos, a la quema de combustibles, al transporte,
etc.). Participan activamente en numerosas reacciones, en la troposfera y en la
estratosfera, contribuyendo a la formación del smog fotoquímico y al efecto
invernadero. Además, son precursores del ozono troposférico.
Los efectos sobre la salud son variados, dependen del compuesto y del periodo al que
se ha estado expuesto. Los COVs son liposolubles, y gracias a su afinidad por las
grasas se acumulan en diversas partes del cuerpo humano. A corto plazo pueden
causar: irritación de ojos y garganta, náuseas, dolor de cabeza, reacciones alérgicas,
mareos, fatiga.
Y a largo plazo pueden dañar el hígado, los riñones o el sistema nervioso central.
También pueden ser carcinógenos, como por ejemplo el benceno.
Principales Fuentes de Emisión:
La fuente de los COVs puede ser natural o artificial. La fuente natural más común es el
metano, un gas de efecto invernadero, generado por la descomposición de la materia
orgánica, por la quema de biomasa o por animales rumiantes como las vacas. Otros
COVs de origen natural son los aceites esenciales constituidos por terpenos.
Las fuentes artificiales de COVs tienen su origen principalmente en actividades
industriales como la industria de pinturas, del calzado o siderúrgica, los disolventes de
la industria de lavado en seco, la evaporación de disolventes orgánicos, los
automóviles e incluso el humo del tabaco. Dentro del hogar podemos encontrar
numerosas fuentes de COVs, como en los productos de limpieza, productos de higiene
personal, cosméticos, pinturas, plásticos.
A continuación se analiza específicamente, por su importancia, la situación del
Benceno en la zona.
Benceno (C6H6)
El benceno es un hidrocarburo poliinsaturado de fórmula molecular C6H6, con forma de
anillo (anillo bencénico, o aromático) y puede considerarse una forma poliinsaturada
del ciclohexano.
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El benceno es un líquido incoloro de aroma dulce y sabor ligeramente amargo. Se
evapora al aire rápidamente y es poco soluble en agua. Es sumamente inflamable,
volátil y se forma tanto en procesos naturales como en actividades humanas.
Respirar, inhalar, aspirar, inspirar o ingerir niveles de benceno muy altos puede causar
la muerte, mientras que niveles bajos pueden causar somnolencia, mareo,
alucinaciones, aceleración del latido del corazón o taquicardia, dolores de cabeza,
migrañas, temblores, tiritar, confusión y pérdida del conocimiento. Comer o tomar altos
niveles de benceno puede causar vómitos o acidez, irritación del estómago, úlceras
estomacales, mareo, somnolencia o convulsiones; y en último extremo la muerte.
El Benceno puede producir sinergias asociado a otros contaminantes que tienen poder
oncogénico.
Los principales focos de emisión son: el tráfico rodado, el refino, almacenamiento y
distribución de productos petrolíferos, la evaporación de disolventes orgánicos y los
residuos.
Situación General en la Comunidad de Madrid:
La Comunidad registra bajos niveles de este contaminante.
Situación en la Zona de Estudio. Normativa y Datos Estación de Referencia:
A continuación se procede a comparar los valores de Benceno (C6H6), medidos por la
Red de Calidad del aire de la Comunidad de Madrid en las estaciones de referencia
(Torrejón de Ardoz y Coslada), con los permitidos por la normativa vigente para
conocer la situación de partida.
La normativa que regula este contaminante es la segunda de las Directivas hijas, la
Directiva 2000/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de noviembre de
2000, sobre los valores límite para el benceno y el monóxido de carbono en el aire
ambiente, traspuestas a la legislación nacional por el Real Decreto 1073/2002, de 18
de octubre.
Los valores límite para este contaminante conforme a la normativa vigente son:
Tabla 29.- Valores límite establecidos en la legislación (R.D. 1073/2002, de 18 de octubre). Benceno (C6H6)
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Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
La estación de referencia arroja los siguientes valores:
Tabla 30.- Valores de la media anual respecto al valor límite de protección a la salud. Periodo 2002-2008. Benceno
(C6H6).
Benceno (C6H6)
Años
Límite
2006
μg/m3
Collado Villalba
2007
2008
2009*
9
8
7
6
0,5
0,9
0,9
0,8
* Datos hasta el 30 de Septiembre de 2009
Fuente: Red de Control de la Calidad del Aire. Comunidad de Madrid.
Los niveles de benceno registrados en el periodo de estudio muestran unos valores
muy bajos y alejados del valor límite establecido en la legislación.
10.5.4.5 Conclusiones
Según los datos de la Red de Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid en el
entorno del término municipal de Alpedrete el contaminante que se encuentra fuera de
los límites permitidos, si bien de forma puntual, es el ozono troposférico (O3). En los
últimos años el número de superaciones del valor objetivo para la salud humana
parece ir incrementándose.
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10.5.5 Emisión de Contaminantes
10.5.5.1 Identificación de las Fuentes Emisoras
Las fuentes emisoras que actualmente existen en el término municipal de Alpedrete y
su entorno inmediato se pueden clasificar en:
▪
Fuentes móviles:


Transporte por carretera. A saber:
-
Autovía A-6/Autopista AP-6: Madrid-Villalba-Adanero
-
N-VI: Villalba-Guadarrama-San Rafael-A Coruña
-
M-601: Villalba-Puerto de Navacerrada
-
M-619: M-6 (Guadarrama) – M-601
-
M-620: A-6 (Villalba) – M-619 (Alpedrete)
-
M-510: A-6 (Villalba) –– Límite Toledo (por Galapagar)
Tráfico urbano: Tráfico que se genera en los viales interiores del núcleo
urbano de Alpedrete. Se considera despreciable frente al tráfico que
arrastran las vías anteriormente señaladas, máxime si se tiene en
cuenta que algunas de las carreteras anteriores discurren atravesando
el núcleo. En consecuencia, no se calcularán sus emisiones.
Figura 10. 3.- Localización de las fuentes móviles en el municipio de Alpedrete
Fuente: Estudio de movilidad y tráfico PGOU Alpedrete.
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▪
Fuentes fijas o estacionarias:

Sector Doméstico. Las emisiones se deben fundamentalmente a las
instalaciones de calefacción. En Alpedrete existen un total de 6.793
viviendas.

Sector Industrial. Según el Anuario Económico de La Caixa 2009 en el
municipio de Alpedrete existen un total de 197 actividades industriales
(industria y construcción). En todo caso se debe señalar que no existe
ninguna instalación industrial en Alpedrete recogida en el Registro
Estatal de Emisiones y Fuentes Contaminantes.
Figura 10. 4.- Localización de las principales fuentes fijas en el municipio de Alpedrete
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10.5.5.2 Emisiones debidas al Transporte por Carretera
Consideraciones Metodológicas
Las emisiones debidas al tráfico rodado se calculan, como se ha señalado
anteriormente, mediante la aplicación COPERT 4, desarrollada por la Agencia
Europea de Medio Ambiente y basada en la metodología EMEP/CORINAIR.
Datos de tráfico. Escenario Preoperacional.
En primer lugar se exponen los datos de tráfico disponibles para las distintas vías de
transporte consideradas. Estos datos han sido extraídos de las siguientes estaciones
de aforo:
▪
Red Estatal: M-2, M-85 y M-501
▪
Red Autonómica: M-613, M-611, M-616, M-617 y M-513
En la tabla y figura adjuntas se recoge la localización y características de estas
estaciones.
Tabla 31.- Localización y características de estaciones de aforo de tráfico en la zona de estudio
Red
Estación
Carretera
p.k.
Localización
Tipo
Estatal
M-501
A-6
44.68
Villalba
Cobertura
Estatal
M-85
N-VI
47.00
Guadarrama
Cobertura
Autonómica
M-613
M-601
1.160
Entre Villalba e intersección con M-863
Primaria
Autonómica
M-616
M-620
6.37
Entre A-6 (Villalba) e Int. con M-619
Primaria
Autonómica
M-616
M-619
5.82
Entre Alpedrete e intersección con A-6
Primaria
Autonómica
M-513
M-510
5.61
Entre intersección con A-6 y Galapagar
Primaria
Fuente: Estudio de Tráfico y Movilidad Plan General de Ordenación Urbana de Alpedrete
Pues bien, los últimos datos de IMD publicados para estas estaciones son los
siguientes:
Tabla 32.- IMD escenario preoperacional (año 2007-2008) de las vías que contribuyen a las emisiones atmosféricas en
la zona de estudio y su entorno
Carretera
Estación
Año
IMD total
IMD Pesados
IMD Ligeros
A-6
M-501
2007
43.568 v/día
6.230 v/día
37.338 v/día
N-VI
M-85
2007
22.157v/día
1.329 v/día
20.828 v/día
M-601
M-613
2008
16.450 v/día
822 v/día
15.628 v/día
M-620
M-616
2008
8.341 v/día
534 v/día
7.807 v/día
M-619
M-616
2008
4.554 v/día
237 v/día
4.317 v/día
M-510
M-513
2008
12.164 v/día
681 v/día
11.483 v/día
107.234 v/día
9.833 v/día
97.401 v/día
Total Vehículos Zona
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Para poder desagregar estos datos de aforo globales según la tipología de vehículos
contemplada en la metodología EMEP/CORINAIR se han considerado:
1) Datos del Parque de Vehículos de la Comunidad de Madrid (I Anuario Estadístico
de la Comunidad de Madrid 1985-2009. Transportes y comunicaciones).
2) Datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones
(ANFAC). En especial datos relativos al tipo de carburante que usan los vehículos
matriculados en los últimos años (Diesel o Gasolina).
Según esto, para la zona de estudio la flota de vehículos que generan emisiones a la
atmósfera queda como sigue:
Tabla 33.-Flota de vehículos que circula por las vías que contribuyen a las emisiones atmosféricas en la zona de
estudio y su entorno adaptado a la tipología EMEP/CORINAIR. Situación preoperacional. Año 2008.
Flota de vehículos
Ligeros
Pesados
97.401 v/día
Tipología de Vehículo
9.833 v/día
%
V/día
Vehículos de gasolina de
pasajeros (Gasolina PC).
25
24.350
Vehículos Diesel de pasajeros
(Diesel PC).
55
53.571
Vehículos de gasolina de carga
ligeros, inferiores a las 3,5 t
(Gasolina LDV).
4
3.896
Vehículos Diesel de carga ligeros,
inferiores a las 3,5t (Diesel LDV).
10
9.740
Motocicletas de 4 tiempos de
cilindrada 50 cc -250 cc
-
Despreciable
Motocicletas de 4 tiempos de
cilindrada 250 cc -750 cc
3
2.922
Motocicletas de 4 tiempos de
cilindrada >750 cc
3
2.922
Tipología de Vehículo
Vehículos Diesel pesados, de
carga superior de 7,5 a 12t.
%
V/día
93
9.145
7
688
(Diesel LDV).
Autobuses urbanos y de largo
recorrido
Fuente: Elaboración propia
Como puede verse en la tabla anterior en el presente estudio, se ha realizado, por
motivos de funcionalidad, una importante simplificación a la hora de elegir la tipología
de vehículos que señala la guía EMEP-Corinair. Asimismo, se ha considerado que el
parque automovilístico en la situación preoperacional cumple la normativa Euro II,
(94/12/CE (& 96/69/CE)).
Entrada de Datos en la Aplicación Copert 4. Cálculo de las Emisiones
A continuación se detalla la información de partida que exige la aplicación COPERT 4
para el cálculo de las emisiones debidas al tráfico rodado y los pasos seguidos para la
obtención de las emisiones totales.
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1) Seleccionar País y Año.
El año que se introduce
en la aplicación es el
2008 dado que es el año
del que se disponen los
datos de tráfico. Por otro
lado, se estima una
distancia de viaje (Ltrip)
de 12 kilómetros y un
tiempo estimado para
realizar el viaje de 12
minutos o 0,2 horas
(t_trip).
2) Incorporar la Información del País: datos de temperatura (Min Temp ºC y Max
Temp ºC) y la volatibilidad del combustible (RVP)). Para el caso que nos ocupa los
datos de temperatura se corresponden con los disponibles para la estación
meteorológica de Collado Villalba. Los datos RVP se han obtenido de la guía
EMEP/CORINAIR.
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3) Incorporar Información sobre el Combustible. Para el cálculo del consumo anual de
combustible, se estima un consumo medio de 7 litros cada 100 km recorridos para
los vehículos de gasolina y 6 litros cada 100 km recorridos para los vehículos
diesel. Así, el combustible consumido en el ámbito de ordenación a lo largo de un
año resulta de la aplicación de las fórmulas:
Consumo anual de Gasolina (litros) = Nº vehículos gasolina/día x 0,7 l/km x 365 días
Consumo anual de Gasolina (litros) = 34.090 x 0,7x 365 = 8.709.995 litros
Consumo anual de Diesel (litros) = Nº vehículos Diesel/día x 0,6 l/km x 365 días
Consumo anual de Diesel (litros) = 73.144 x 0,6 x 365 = 16.018.536 litros
Para calcular las toneladas anuales de combustible consumido se lleva a cabo la
siguiente relación peso/volumen de cada uno de los combustibles utilizados
Consumo anual de Gasolina (toneladas) = Consumo anual de Gasolina (litros) x 0,7575 / 1000
Consumo anual de Gasolina (toneladas) = 8.709.995 x 0,7575 / 1000 = 6.598 tn
Consumo anual de Diesel (toneladas) = Consumo anual de Diesel (litros) x 0,8543 / 1000
Consumo anual de Diesel (toneladas) = 16.018.536 x 0,8543 / 1000 = 13.685 tn
Para determinar las especificaciones de calidad del combustible se han utilizado
los datos disponibles para el año 2005.
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4) Añadir o quitar vehículos de la flota. A continuación se proceden a seleccionar los
vehículos que hemos considerado para la zona de estudio. A saber:
▪
Vehículos de gasolina de pasajeros (Gasolina PC) (1,4-2,0 litros)
▪
Vehículos Diesel de pasajeros (Diesel PC) (<2 litros)
▪
Vehículos de gasolina de carga ligeros, inferiores a las 3,5t (Gasolina LDV).
▪
Vehículos Diesel de carga ligeros, inferiores a las 3,5t (Diesel LDV).
▪
Vehículos Diesel pesados, de carga superior de 7,5 a 12t. (Diesel LDV).
▪
Autobuses urbanos y de largo recorrido
▪
Motocicletas de 4 tiempos de 50-250 cm3
▪
Motocicletas de 4 tiempos de 250-750 cm3
▪
Motocicletas de 4 tiempos de >750 cm3
Todos estos vehículos se considera cumplen la normativa Euro II.
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5) Introducir datos de los vehículos de la flota. Se procede ahora a rellenar los
campos Population, Kilometraje anual (Mileage -km / year-) y distancia
media recorrida por la flota de vehículos desde su introducción en el
mercado (Mean fleet mileage –Km-).
En el campo Population se incorporan los datos de IMD de las vías de la
zona y en el kilometraje anual una estimación de los kilómetros recorridos
en función de la distancia considerada en la zona, 4 kilómetros de vías
(1.500 Km al año).
▪
Vehículos de gasolina de pasajeros (Gasolina PC) (1,4-2,0 litros): 24.350
▪
Vehículos Diesel de pasajeros (Diesel PC) (<2 litros): 53.571
▪
Vehículos de gasolina de carga ligeros, <3,5t (Gasolina LDV): 3.896
▪
Vehículos Diesel de carga ligeros, < 3,5t (Diesel LDV): 9.740
▪
Vehículos Diesel pesados, carga superior de 7,5 a 12t. (Diesel LDV): 9.145
▪
Autobuses urbanos y de largo recorrido: 688
▪
Motocicletas de 4 tiempos de 50-250 cm3: Despreciable
▪
Motocicletas de 4 tiempos de 250-750 cm3: 2.922
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▪
Motocicletas de 4 tiempos de >750 cm3: 2.922
6) Introducir datos de circulación. Se procede ahora a rellenar los campos de
velocidad media de circulación para los tres modos de conducción identificados
(urbano, carretera y autopista). Así como el % de vehículos que, para los
diferentes tipos de vehículos, llevan a cabo estos modos de conducción.
Para la zona se han considerado las siguientes velocidades y % de conducción:
Ligeros:
Velocidad (Km/h): 40 (urbano
“urban”), 80 (carretera “rural”), 110
(“Highway”).
% de conducción: 15% (urbano
“urban”), 15 % (carretera “rural”),
70% (“Highway”).
Pesados:
Velocidad (Km/h): 30 (urbano
“urban”), 70 (carretera “rural”), 100
(“Highway”).
% de conducción: 5% (urbano
“urban”), 20 % (carretera “rural”),
75% (“Highway”).
Pues bien, tras alimentar la aplicación COPERT 4 con los datos señalados las
emisiones totales del transporte por carretera en la zona de estudio se exponen en el
epígrafe siguiente.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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Resultados: Emisiones Totales
Según el programa COPERT 4 las emisiones totales del transporte por carretera en la
zona de estudio quedan como siguen:
Tabla 34.- Síntesis. Resultado de Emisiones del Transporte por Carretera en la Situación Preoperacional
Emisiones del Transporte por Carretera
-Situación Preoperacional Contaminante
Unidad
Total emisiones
anuales en 2008
Monóxido de Carbono (CO)
Toneladas
182,41
Compuestos Orgánicos Volátiles No Metano (NMVOC)
Toneladas
34,53
Metano (CH4)
Toneladas
2,20
Óxidos de Nitrógeno (NOX)
Toneladas
108,63
Amoniaco (NH3)
Toneladas
3,40
Óxido Nitroso (N2O)
Toneladas
0,45
Partículas en Suspensión (PM)
Toneladas
3,63
Dióxido de Carbono (CO2)
Toneladas
63.615
Dióxido de Azufre (SO2)
Toneladas
Despreciable
Plomo (Pb)
Kilogramos
Despreciable
Cadmio (Cd)
Kilogramos
0,08
Cobre (Cu)
Kilogramos
11,49
Cromo (Cr)
Kilogramos
0,34
Níquel (Ni)
Kilogramos
0,52
Selenio (Se)
Kilogramos
0,07
Zinc (Zn)
Kilogramos
6,80
Metales
Pesados
Fuente: Elaboración Propia a partir de los resultados del programa COPERT 4.
Como queda de manifiesto en la tabla anterior las emisiones más cuantiosas son las
de Dióxido de Carbono (CO2) que representan el 99 % del total de las emisiones a la
atmósfera que se producen por el tráfico rodado en la zona de estudio. Los máximos
responsables de estas emisiones son los vehículos de transporte de pasajeros y los
camiones.
Las bajas emisiones de Dióxido de Azufre (SO2) y de plomo (Pb) se deben a la
eliminación progresiva de azufre y plomo en los carburantes.
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10.5.5.3 Emisiones procedentes de Procesos de Combustión no Industrial (Emisiones
Domésticas)
Consideraciones Metodológicas
Las emisiones procedentes de procesos de combustión no industrial se calculan a
partir de los factores de emisión y el consumo energético del combustible que señala
la metodología EMEP/CORINAIR.
Viviendas, Combustibles y Consumos Energéticos.
En el municipio de Alpedrete existen 6.793 viviendas (entre unifamiliares y
multifamiliares). Según los datos de la ficha municipal de Alpedrete, que figuran en el
Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid, la distribución de las viviendas
según el combustible que consumen es la que sigue:
Tabla 35.- % viviendas según el tipo de combustible utilizado para la calefacción y el agua caliente.
Municipio de Alpedrete
% Viviendas según tipo Combustible
Gas natural
34
Gasóleo (Viviendas con agua caliente central)
27
Otros (GLP)
39
Fuente: Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid
Como se observa en la tabla precedente, la tercera parte de las viviendas tienen
instalado gas natural, por su parte, las viviendas con agua caliente central superan la
cuarta parte. En la página del Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid, no
proporciona datos sobre otros sistemas energéticos utilizados en las viviendas, por
este motivo se ha estimado que el resto de viviendas que utiliza GLP (butano y
propano).
Por su parte, existe un importante grupo de viviendas que no constituyen el domicilio
principal, según la mencionada fuente:
Tabla 36.- % viviendas según uso. Municipio de Alpedrete
% Viviendas según Uso
Viviendas principales
44,1
Viviendas secundarias
46,1
Viviendas vacías
9,5
Fuente: Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid
Según estos datos el número de viviendas según tipo de combustible y uso que tienen
es el siguiente:
Tabla 37.- Nº de Viviendas según Tipo de Combustible y Uso. Municipio de Alpedrete
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Nº de Viviendas según Tipo de Combustible y Uso
Tipo de vivienda según Uso
Tipo de Combustible
Gas Natural
Gasóleo
GLP
Viviendas principales (2.996)
1.020
798
1.178
Viviendas secundarias (3.132)
1.066
834
1.232
220
172
254
Viviendas vacías (646)
Fuente: Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid
Para conocer el gasto energético (kwh/año) de cada vivienda ya sea primaria o
secundaria, según el tipo de energía utilizada, se ha hecho uso de la estimación que
se propone en la página web:
http://www.vidasostenible.org/ciudadanos/a1_01.asp
En esta página web, a partir de una serie de características de los hogares, calcula la
energía consumida, según el sistema energético que se utilice.
A continuación se muestra la información suministrada al programa informático y el
consumo de energía resultante, según el tipo de sistema energético empleado. La
expresión kep, significa kilogramos equivalentes de petróleo, según la página web
citada anteriormente, 11,6 kwh equivalen a 1 kep.
Tabla 38.- Consumo energético anual de una vivienda que utiliza Gas Natural según su uso: Principal o Secundaria
Gas Natural
Vivienda Principal
Vivienda Secundaria
Nº de habitantes/vivienda
Cocina
Tipo de fogón
nº de usos de la cocina a semana
Total Consumo de gas natural cocina al año
Agua Caliente Sanitaria
Antigüedad de la instalación
Tamaño
Temperatura del agua
nº de duchas y fregado de platos principal a la semana
Total Consumo de gas natural ACS al año
Calefacción
nº de elementos calefactores
Zona climática
Aislamiento
Regulación de la temperatura de las habitaciones
Temperatura de regulación
Total Consumo de gas natural Calefacción al año
Consumo energético total/año en kep
Consumo energético total en kwh/año
3
3
Mediano
21
262 Kep
Mediano
6
146 Kep
Menos de 10 pero más de 2
Modelo mediano
Moderada
42
263 kep
Menos de 10 pero más de 2
Modelo mediano
Moderada
12
75 kep
12
Media
Regularmente aislada
Regulación parcial
Media
1800 kep
2.325 kep
26.970 kwh/año
4 (para diferenciar el uso ocasional)
Media
Regularmente aislada
Regulación parcial
Media
600 kep
821 kep
9.523 kwh/año
Fuente: Elaboración Propia a partir de los requerimientos de la aplicación “Mide tu huella ecológica” de la Fundación Vida Sostenible. Muchos de
los datos con los que se alimenta la aplicación se han obtenido del Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Tabla 39.- Consumo energético anual de una vivienda que utiliza Gasóleo según su uso: Principal o Secundaria
Gasóleo
Vivienda Principal
Vivienda Secundaria
Nº de habitantes/vivienda
Agua Caliente Sanitaria
Antigüedad de la instalación
Tamaño
Temperatura del agua
nº de duchas y fregado de platos principal a la semana
Total Consumo de gas natural ACS al año
Calefacción
nº de elementos calefactores
Zona climática
Aislamiento
Regulación de la temperatura de las habitaciones
Temperatura de regulación
Total Consumo de gas natural Calefacción al año
Consumo energético total/año en kep
Consumo energético total en kwh/año
3
3
Más de 10 años
Modelo mediano
Moderada
42
328 kep
Más de 10 años
Modelo mediano
Moderada
12
94 kep
12
Media
Regularmente aislada
Regulación parcial
Media
1800 kep
2.128 kep
24.685 kwh/año
4 (para diferenciar el uso ocasional)
Media
Regularmente aislada
Regulación parcial
Media
600 kep
694 kep
8.050 kwh/año
Fuente: Elaboración Propia a partir de los requerimientos de la aplicación “Mide tu huella ecológica” de la Fundación Vida Sostenible. Muchos de
los datos con los que se alimenta la aplicación se han obtenido del Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid
Tabla 40.- Consumo energético anual de una vivienda que utiliza GLP según su uso: Principal o Secundaria
GLP (Propano y Butano)
Vivienda Principal
Vivienda Secundaria
Nº de habitantes/vivienda
Cocina
Tipo de fogón
nº de usos de la cocina a semana
Total Consumo de gas natural cocina al año
Agua Caliente Sanitaria
Antigüedad de la instalación
Tamaño
Temperatura del agua
nº de duchas y fregado de platos principal a la semana
Total Consumo de gas natural ACS al año
Calefacción
nº de elementos calefactores
Zona climática
Aislamiento
Regulación de la temperatura de las habitaciones
Temperatura de regulación
Total Consumo de gas natural Calefacción al año
Consumo energético total/año en kep
Consumo energético total en kwh/año
3
3
Mediano
21
162 Kep
Mediano
6
46 Kep
Más de 10 años
Modelo mediano
Moderada
42
328 kep
Más de 10 años
Modelo mediano
Moderada
12
94 kep
12
Media
Regularmente aislada
Regulación parcial
Media
1.801 kep
2.291 kep
26.575 kwh/año
4 (para diferenciar el uso ocasional)
Media
Regularmente aislada
Regulación parcial
Media
600 kep
740 kep
8.584 kwh/año
Fuente: Elaboración Propia a partir de los requerimientos de la aplicación “Mide tu huella ecológica” de la Fundación Vida Sostenible. Muchos de
los datos con los que se alimenta la aplicación se han obtenido del Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid
Para calcular el consumo en GJ/año del conjunto de viviendas de Alpedrete se
multiplica el valor de la energía consumida en kwh/año por el número de viviendas y
por 3,6·10-3 para obtener el resultado en GJ/año), según el tipo de energía doméstica
que emplean las viviendas y el tipo de viviendas. Los resultados quedan como sigue:
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Tabla 41.- Consumo energético total de las viviendas de Alpedrete según combustibles y tipo de uso
Viviendas
según uso
Viviendas
según tipo de
combustible
Consumo
anual vivienda
tipo kwh/año
Nº Viviendas
Gas natural
26.970
1.020
27.509.400
99.033,84
Gasóleo
24.685
798
19.698.630
70.915,068
GLP
26.575
459
12.197.925
43.912,53
Gas natural
9.523
1.066
10.151.518
36.545,4648
Gasóleo
8.050
834
6.713.700
24.169,32
GLP
8.584
480
4.120.320
14.833,152
Principal
Secundaria
Total Consumo Total Consumo
anual viviendas anual viviendas
kwh/año
GJ/año
Total Gas Natural
135.579,305
Total Gasóleo
95.084,388
Total GLP (Butano y Propano)
58.745,682
Resultados: Emisiones Totales
La multiplicación del consumo anual de combustible en las viviendas de Alpedrete por
los factores de emisión (ver apartado de metodología) arrojan los siguientes valores de
emisiones anuales de contaminantes a la atmósfera.
Tabla 42.- Síntesis. Resultado de Emisiones Domésticas en la Situación Preoperacional
Emisiones Domésticas
-Situación Preoperacional -
Contaminante
Monóxido de Carbono
(CO)
Consumo
energético
total viviendas
urbanización
(Gj/año)
Factores
de
emisión
(g/Gj)
Total Emisiones
(Toneladas/año)
Gas Natural
135.579,305
125
16,94
Gasóleo
95.084,388
72
6,84
GLP
58.745,682
41
Combustible
Total
Compuestos Orgánicos
Volátiles No Metano
(NMVOC)
Gas Natural
135.579,305
3
0,40
Gasóleo
95.084,388
5
0,47
GLP
58.745,682
2
Total
Metano (CH4)
Gas Natural
135.579,305
100
13,55
Gasóleo
95.084,388
8,5
0,81
GLP
58.745,682
3
0,17
Gas Natural
135.579,305
50
6,77
Gasóleo
95.084,388
50
4,75
GLP
58.745,682
50
2,93
Gas Natural
135.579,305
7
0,95
Gasóleo
95.084,388
9
0,85
GLP
58.745,682
7
0,41
14,54
Total
Óxido Nitroso (N2O)
14,47
Total
Partículas en
0,11
0,98
Total
Óxidos de Nitrógeno
(NOX)
2,4
26,18
Gas Natural
135.579,305
2,21
2,9
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
0,39
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PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Emisiones Domésticas
-Situación Preoperacional Suspensión (PM)
Gasóleo
95.084,388
6,2
0,59
GLP
58.745,682
2,9
0,17
Total
135.579,305
56.000
7.592,44
Gasóleo
95.084,388
74.000
7.036,24
GLP
58.745,682
65.000
3.818,47
Gas Natural
Dióxido de Carbono
(CO2)
1,15
Total
Dióxido de Azufre
(SO2)
18.447,15
Gas Natural
135.579,305
0,3
Gasóleo
95.084,388
140
13,31
GLP
58.745,682
0,3
0,01
Total
0,04
13,36
Fuente: Elaboración Propia
Queda de manifiesto en la tabla anterior que las emisiones domésticas más cuantiosas
son las de Dióxido de Carbono (CO2).
10.5.5.4 Emisiones Industriales
Datos disponibles sobre la actividad Industrial en el municipio
Según los datos del Anuario Económico de La Caixa 2009 en el municipio de
Alpedrete se contabilizan 197 actividades industriales, mayoritariamente localizadas en
el Polígono Industrial Las Canteras. A continuación se reseñan los tipos de actividades
industriales:
Tabla 43.- Actividades Industriales en el municipio de Alpedrete. Año 2009.
Actividades Industriales
Nº total de Actividades Industriales
197
Industrias de: Energía y agua
1
Industrias de extracción y transformación de minerales
energéticos y productos derivados, industria química
11
Industrias transformadoras de metales, mecánica de precisión
16
Industrias manufactureras
24
Construcción
145
Fuente: Anuario Económico La Caixa 2009
De la tabla anterior se deduce que cerca de 3 cuartas partes de las actividades
denominadas “industriales” se dedican a la construcción. No existe ninguna instalación
industrial en Alpedrete que aparezca recogida en el Registro Estatal de Emisiones y
Fuentes Contaminantes.
Aspectos a considerar sobre las emisiones procedentes de la Construcción
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ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
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Como se ha dicho, cerca de 3 cuartas partes de las actividades consideradas como
“industriales” en Alpedrete se dedican a la construcción. La mayor parte de los
procesos que se desarrollan en el marco de la construcción (demolición, transporte de
escombros y áridos, mezclas de materiales como cemento y arena, etc) pueden
generar contaminación atmosférica, en especial emisiones de material particulado. Las
emisiones más frecuentes corresponden con materiales en suspensión de PM10 y
PM2,5. Las partículas PM2,5, son de tamaño respirable y por ende, se consideran las
más dañinas para la salud humana. También es importante resaltar, que aunque estas
industrias dedicadas a la construcción se ubican en Alpedrete, no necesariamente
llevan a término su actividad en el municipio objeto de estudio.
Estimación emisiones de origen industrial
A este nivel de conocimiento de las actividades industriales en el municipio existe
mucha incertidumbre a la hora de asimilar estos datos con los grupos SNAP
específicos que señala la metodología EMEP-CORINAIR. Por lo tanto el cálculo de las
emisiones se va a realizar a partir de unos ratios que se establecen en función del
último Inventario de Emisiones de la Comunidad de Madrid. Este Inventario Corine
Aire arrojaba los siguientes valores respecto a las emisiones industriales:
Tabla 44.- Emisiones Industriales en la Comunidad de Madrid. Año 2003.
PRINCIPALES CONTAMINANTES
SECTORES
INDUSTRIALES A NIVEL
DE GRUPO SNAP
PM10
SOx (t)
NOx (t)
(t)
CH4 (t)
CO (t)
CO2
(kt)
N2O (t)
NH3 (t)
COVNM
01
Combustión en la
producción y
transformación de
energía
32
832
290
16
3
34
105
2
-
03
Plantas de
combustión
industrial
2.184
14.037
19.863
1.662
488
4.638
4.659
113
-
04
Procesos
industriales sin
combustión
328
100
155
5.359
-
7.725
1.456
-
-
05
Extracción y
distribución de
combustibles fósiles
y energía
geotérmica
1
-
-
4.477
2.222
-
0
-
-
06
Uso de disolventes y
otros productos
-
-
-
69.126
-
-
187
150
91
09
Tratamiento y
eliminación de
residuos
69
9
567
2.967
90.409
919
99
506
4.105
Fuente: Plan Azul
Se sabe que en el municipio no existen actividades del grupo 09: Tratamiento y
eliminación de residuos por lo que se descartan a la hora de establecer los ratios. De
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tal forma que las emisiones industriales en la Comunidad (a excepción) de las que se
derivan de el tratamiento y eliminación de residuos son las siguientes:
Tabla 45.- Total Emisiones Industriales en la Comunidad de Madrid a excepción del grupo 09. Año 2003.
Total Emisiones C.Madrid
sin contar las procedentes
del grupo 09.Tratamiento,
eliminación de residuos.
PM10
SOx (t)
NOx (t)
2.545
14.969
20.308
(t)
CH4 (t)
CO (t)
CO2 (t)
N2O
(t)
NH3 (t)
80.640
2.713
12.397
6.407.000
265
91
COVNM
El Índice industrial de la Comunidad de Madrid tiene un valor de 10.787. Este índice
permite comparar el peso de la industria (incluida la construcción) en un municipio,
provincia o comunidad autónoma. Pues bien, para obtener unos ratios que permitan
estimar las emisiones industriales del municipio de Alpedrete se dividirán las toneladas
emitidas de cada contaminante por la industria frente al índice industrial de la
Comunidad de Madrid. Lo que queda como sigue:
Tabla 46.- Ratios de emisión según el índice industrial
Ratio Emisiones/índice
Industrial
PM10
SOx (t)
NOx (t)
0,24
1,39
1,88
(t)
CH4 (t)
CO (t)
CO2 (t)
N2O
(t)
NH3 (t)
7,47
0,25
1,15
593,96
0,02
0,01
COVNM
El Índice de actividad industrial de Alpedrete es de 7 por lo que le corresponden las
siguientes toneladas de emisión de contaminantes:
Tabla 47.- Estimación de la emisión anual de contaminantes por la industria en Alpedrete en la situación preoperacional
Emisiones Industriales
-Situación Preoperacional Contaminante
Unidad
Total emisiones
anuales
Monóxido de Carbono (CO)
Toneladas
8,04
Compuestos Orgánicos Volátiles No Metano (NMVOC)
Toneladas
52,33
Metano (CH4)
Toneladas
1,76
Óxidos de Nitrógeno (NOX)
Toneladas
13,18
Amoniaco (NH3)
Toneladas
0,06
Óxido Nitroso (N2O)
Toneladas
0,17
Partículas en Suspensión (PM)
Toneladas
1,65
Dióxido de Carbono (CO2)
Toneladas
4.157,69
Óxidos de Azufre (SOx)
Toneladas
9,71
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
10.5.6 Síntesis: Contaminantes atmosféricos en la situación preoperacional
En lo que se refiere a los niveles de inmisión los datos de la Red de Calidad del Aire
de la Comunidad de Madrid ponen de manifiesto que existen problemas en lo que se
refiere al ozono troposférico (O3), superándose en ocasiones el valor umbral de
información y no alcanzando el valor objetivo para la salud humana que se pretende
para 2010. Es más, en los últimos años el número de superaciones parece ir
incrementando. El O3 es un contaminante secundario que se forma en presencia de
sus precursores (fundamentalmente NOx y COVs -emitidos principalmente por el
tráfico y la industria-) en condiciones de altas temperaturas y elevada radiación solar.
A continuación se muestra una tabla sintética que muestra las emisiones totales
inventariadas en el municipio por contaminante y tipo de fuente.
Tabla 48.- Síntesis. Resultado de Emisiones en la Situación Preoperacional
Emisiones Totales (Toneladas y %)
-Situación Preoperacional Fuente Emisora
Transporte
Domésticas
por carretera
Contaminante
Monóxido de Carbono (CO)
Compuestos Orgánicos Volátiles No
Metano (NMVOC)
182,41 tn
216,63 tn
84%
12%
4%
100%
0,98 tn
52,33 tn
87,84 tn
39%
1%
60%
100%
2,20 tn
14,54 tn
1,76 tn
18,5 tn
12%
79%
10%
100%
108,63 tn
14,47 tn
13,18 tn
136,28 tn
80%
10%
10%
100%
3,40 tn
-
0,06 tn
3,46 tn
98%
-
2%
100%
0,45 tn
2,21 tn
0,17 tn
2,83 tn
16%
78%
6%
100%
3,63 tn
1,15 tn
1,65 tn
6,43tn
56%
18%
26%
100%
63.615 tn
18.447 tn
4.157 tn
86.219tn
74 %
21%
5%
100%
-
13,36 tn
9,71 tn
23,07 tn
-
58%
42%
100%
Amoniaco (NH3)
Óxido Nitroso (N2O)
Partículas en Suspensión (PM)
Dióxido de Carbono (CO2)
8,04 tn
Total
34,53 tn
Metano (CH4)
Óxidos de Nitrógeno (NOX)
26,18 tn
Industria
Dióxido de Azufre (SO2)
Fuente: Elaboración Propia a partir de las estimaciones realizadas
Como se aprecia en la tabla anterior el tráfico rodado es el mayor responsable de las
emisiones de contaminantes a la atmósfera (especialmente de CO2, seguido muy de
lejos por el CO y los NOx). Las emisiones domésticas también tienen cierta
importancia especialmente en lo que se refiere al CH4, al N2O y al SO2. Las emisiones
industriales tienen importancia a nivel local en lo que se refiere a la emisión de
Compuestos Orgánicos Volátiles No Metano (NMVOC).
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
10.6 SITUACIÓN POSTOPERACIONAL
10.6.1 Consideraciones Previas
En el escenario postoperacional se estiman sólo las emisiones ante la imposibilidad de
prever los niveles de inmisión. En esta situación, una vez ejecutados y en
funcionamiento los desarrollos contemplados por el Plan General de Alpedrete, se
producirá un incremento en la circulación de vehículos en la zona y existirán nuevas
zonas dedicadas a la industria y al uso residencial. El mayor número de fuentes
emisoras puede tener como consecuencia un incremento en las emisiones de
contaminantes a la atmósfera respecto a la situación preoperacional.
10.6.2 Emisión de Contaminantes
10.6.2.1 Emisiones debidas al Transporte por Carretera
Consideraciones Metodológicas
Las emisiones debidas al tráfico rodado se calculan, como se ha señalado
anteriormente, mediante la aplicación COPERT 4, desarrollada por la Agencia
Europea de Medio Ambiente y basada en la metodología EMEP/CORINAIR.
Datos de tráfico. Escenario Postoperacional.
En la situación postoperacional (20 años después -2028-) se ha supuesto un
incremento de un 0,8% anual en los datos de aforo que muestran las estaciones de
referencia, a saber:
▪
Red Estatal: M-2, M-85 y M-501
▪
Red Autonómica: M-613, M-611, M-616, M-617 y M-513
Este aumento en las intensidades medias de tráfico engloba el incremento esperado
con el desarrollo de los nuevos sectores urbanizables del PGOU de Alpredrete
considerado en el Estudio de Movilidad y Tráfico presentado junto al Plan.
Según esto, los datos de las IMD quedan como siguen:
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Tabla 49.- IMD escenario postoperacional (año 2020) de las vías que contribuyen a las emisiones atmosféricas en la
zona de estudio y su entorno
Carretera
Estación
Año
IMD total
IMD Pesados
IMD Ligeros
A-6
M-501
2007
50.539 v/día
7.075 v/día
43.463 v/día
N-VI
M-85
2007
25.702 v/día
1.542 v/día
24.160 v/día
M-601
M-613
2008
19.082 v/día
954 v/día
18.128 v/día
M-620
M-616
2008
9.675 v/día
580 v/día
9.095 v/día
M-619
M-616
2008
5.282 v/día
317 v/día
4.965 v/día
M-513
2008
M-510
Total Vehículos Zona
14.110 v/día
847 v/día
13.264 v/día
124.390 v/día
11.315 v/día
113.075 v/día
Para poder desagregar estos datos de aforo globales según la tipología de vehículos
contemplada en la metodología EMEP/CORINAIR se han considerado:
3) Datos del Parque de Vehículos de la Comunidad de Madrid (I Anuario Estadístico
de la Comunidad de Madrid 1985-2009. Transportes y comunicaciones).
4) Datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones
(ANFAC). En especial datos relativos al tipo de carburante que usan los vehículos
matriculados en los últimos años (Diesel o Gasolina).
Según esto, para la zona de estudio la flota de vehículos que generan emisiones a la
atmósfera queda como sigue:
Tabla 50.-Flota de vehículos que circula por las vías que contribuyen a las emisiones atmosféricas en la zona de
estudio y su entorno adaptado a la tipología EMEP/CORINAIR. Situación postoperacional. Año 2028.
Flota de vehículos
Ligeros
Pesados
113.075 v/día
11.315 v/día
Tipología de Vehículo
%
V/día
Vehículos de gasolina de
pasajeros (Gasolina PC).
25
28.269
Vehículos Diesel de pasajeros
(Diesel PC).
55
62.191
Vehículos de gasolina de carga
ligeros, inferiores a las 3,5 t
(Gasolina LDV).
4
4.523
Vehículos Diesel de carga ligeros,
inferiores a las 3,5t (Diesel LDV).
10
11.308
Motocicletas de 4 tiempos de
cilindrada 50 cc -250 cc
-
Despreciable
Motocicletas de 4 tiempos de
cilindrada 250 cc -750 cc
3
3.392
Motocicletas de 4 tiempos de
cilindrada >750 cc
3
3.392
Tipología de Vehículo
Vehículos Diesel pesados, de
carga superior de 7,5 a 12t.
%
V/día
93
10.523
7
792
(Diesel LDV).
Autobuses urbanos y de largo
recorrido
Fuente: Elaboración propia
Como puede verse en la tabla anterior en el presente estudio, se ha realizado, por
motivos de funcionalidad, una importante simplificación a la hora de elegir la tipología
de vehículos que señala la guía EMEP-Corinair. Asimismo, se ha considerado que el
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
parque automovilístico en la situación postoperacional (20 años vista) cumplirá la
normativa Euro V (EC 715/2007) y para las motocicletas la Euro III.
Entrada de Datos en la Aplicación Copert 4. Cálculo de las Emisiones
A continuación se detalla la información de partida que exige la aplicación COPERT 4
para el cálculo de las emisiones debidas al tráfico rodado y los pasos seguidos para la
obtención de las emisiones totales.
1) Seleccionar País y Año. El
año que se introduce en la
aplicación es el 2028 dado
que es el año considerado
para
el
escenario
postoperacional. Por otro
lado, se estima una distancia
de viaje (Ltrip) de 12
kilómetros y un tiempo
estimado para realizar el
viaje de 12 minutos o 0,2
horas (t_trip).
2) Incorporar la Información del País: datos de temperatura (Min Temp ºC y Max
Temp ºC) y la volatibilidad del combustible (RVP)). Para el caso que nos ocupa los
datos de temperatura se corresponden con los disponibles para la estación
meteorológica de Collado Villalba. Los datos RVP se han obtenido de la guía
EMEP/CORINAIR.
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- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
3) Incorporar Información sobre el Combustible. Para el cálculo del consumo anual de
combustible, se estima un consumo medio de 7 litros cada 100 km recorridos para
los vehículos de gasolina y 6 litros cada 100 km recorridos para los vehículos
diesel. Así, el combustible consumido en el ámbito de ordenación a lo largo de un
año resulta de la aplicación de las fórmulas:
Consumo anual de Gasolina (litros) = Nº vehículos gasolina/día x 0,7 l/km x 365 días
Consumo anual de Gasolina (litros) = 39.603 x 0,7x 365 = 10.118.566 litros
Consumo anual de Diesel (litros) = Nº vehículos Diesel/día x 0,6 l/km x 365 días
Consumo anual de Diesel (litros) = 84.787 x 0,6 x 365 = 18.568.353 litros
Para calcular las toneladas anuales de combustible consumido se lleva a cabo la
siguiente relación peso/volumen de cada uno de los combustibles utilizados
Consumo anual de Gasolina (toneladas) = Consumo anual de Gasolina (litros) x 0,7575 / 1000
Consumo anual de Gasolina (toneladas) = 10.118.566 x 0,7575 / 1000 = 7.664 tn
Consumo anual de Diesel (toneladas) = Consumo anual de Diesel (litros) x 0,8543 / 1000
Consumo anual de Diesel (toneladas) = 18.568.353 x 0,8543 / 1000 = 15.862 tn
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ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
Para determinar las especificaciones de calidad del combustible se han utilizado
los datos disponibles para el año 2009.
4) Añadir o quitar vehículos de la flota. A continuación se proceden a seleccionar los
vehículos que hemos considerado para la zona de estudio. A saber:
▪
Vehículos de gasolina de pasajeros (Gasolina PC) (1,4-2,0 litros)
▪
Vehículos Diesel de pasajeros (Diesel PC) (<2 litros)
▪
Vehículos de gasolina de carga ligeros, inferiores a las 3,5t (Gasolina LDV).
▪
Vehículos Diesel de carga ligeros, inferiores a las 3,5t (Diesel LDV).
▪
Vehículos Diesel pesados, de carga superior de 7,5 a 12t. (Diesel LDV).
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▪
Autobuses urbanos y de largo recorrido
▪
Motocicletas de 4 tiempos de 50-250 cm3
▪
Motocicletas de 4 tiempos de 250-750 cm3
▪
Motocicletas de 4 tiempos de >750 cm3
Todos estos vehículos se considera que, en el año 2028 (escenario
postoperacional) cumplirán la normativa Euro V (EC 715/2007), para las
motocicletas se considera Euro III.
5) Introducir datos de los vehículos de la flota. Se procede ahora a rellenar los
campos Population, Kilometraje anual (Mileage -km / year-) y distancia media
recorrida por la flota de vehículos desde su introducción en el mercado (Mean fleet
mileage –Km-).
En el campo Population se incorporan los datos de IMD de las vías de la zona y en
el kilometraje anual una estimación de los kilómetros recorridos en función de la
distancia considerada en la zona, 4 kilómetros de vías (1.500 Km al año).
▪
Vehículos de gasolina de pasajeros (Gasolina PC) (1,4-2,0 litros): 28.269
▪
Vehículos Diesel de pasajeros (Diesel PC) (<2 litros): 62.191
▪
Vehículos de gasolina de carga ligeros, <3,5t (Gasolina LDV): 4.523
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▪
Vehículos Diesel de carga ligeros, < 3,5t (Diesel LDV): 11.308
▪
Vehículos Diesel pesados, carga superior de 7,5 a 12t. (Diesel LDV): 10.523
▪
Autobuses urbanos y de largo recorrido: 792
▪
Motocicletas de 4 tiempos de 50-250 cm3: Despreciable
▪
Motocicletas de 4 tiempos de 250-750 cm3: 3.392
▪
Motocicletas de 4 tiempos de >750 cm3: 3.392
6) Introducir datos de circulación. Se procede ahora a rellenar los campos de
velocidad media de circulación para los tres modos de conducción identificados
(urbano, carretera y autopista). Así como el % de vehículos que, para los
diferentes tipos de vehículos, llevan a cabo estos modos de conducción.
Para la zona se han considerado las siguientes velocidades y % de conducción:
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Ligeros:
Velocidad (Km/h): 40 (urbano
“urban”), 80 (carretera “rural”),
110 (“Highway”).
% de conducción: 15% (urbano
“urban”), 15 % (carretera “rural”),
70% (“Highway”).
Pesados:
Velocidad (Km/h): 30 (urbano
“urban”), 70 (carretera “rural”),
100 (“Highway”).
% de conducción: 5% (urbano
“urban”), 20 % (carretera “rural”),
75% (“Highway”).
Pues bien, tras alimentar la aplicación COPERT 4 con los datos señalados las
emisiones totales del transporte por carretera en la zona de estudio se exponen en el
epígrafe siguiente.
Resultados: Emisiones Totales
Según el programa COPERT 4 las emisiones totales del transporte por carretera en la
zona de estudio, en la situación postoperacional, quedan como siguen:
Tabla 51.- Síntesis. Resultado de Emisiones del Transporte por Carretera en la Situación Postoperacional
Emisiones del Transporte por Carretera
-Situación Postoperacional Contaminante
Unidad
Total emisiones
anuales en 2028
Monóxido de Carbono (CO)
Toneladas
110,25
Compuestos Orgánicos Volátiles No Metano (NMVOC)
Toneladas
13,29
Metano (CH4)
Toneladas
0,98
Óxidos de Nitrógeno (NOX)
Toneladas
82,86
Amoniaco (NH3)
Toneladas
2,5
Óxido Nitroso (N2O)
Toneladas
1,05
Partículas en Suspensión (PM)
Toneladas
0,52
Dióxido de Carbono (CO2)
Toneladas
38.782
Dióxido de Azufre (SO2)
Toneladas
Despreciable
Plomo (Pb)
Kilogramos
Despreciable
Cadmio (Cd)
Kilogramos
0,12
Cobre (Cu)
Kilogramos
21
Cromo (Cr)
Kilogramos
0,62
Níquel (Ni)
Kilogramos
0,86
Selenio (Se)
Kilogramos
0,12
Metales
Pesados
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Emisiones del Transporte por Carretera
-Situación Postoperacional Zinc (Zn)
Kilogramos
12,35
Fuente: Elaboración Propia a partir de los resultados del programa COPERT 4.
Como queda de manifiesto en la tabla anterior las emisiones más cuantiosas son las
de Dióxido de Carbono (CO2). Las bajas emisiones de Dióxido de Azufre (SO2) y de
plomo (Pb) se deben a la eliminación progresiva de azufre y plomo en los carburantes.
10.6.2.2 Emisiones procedentes de Procesos de Combustión no Industrial (Emisiones
Domésticas)
Consideraciones Metodológicas
Las emisiones procedentes de procesos de combustión no industrial se calculan a
partir de los factores de emisión y el consumo energético del combustible que señala
la metodología EMEP/CORINAIR.
Viviendas, Combustibles y Consumos Energéticos. Escenario Postoperacional
Según las previsiones del Plan General, en la situación postoperacional se contemplan
1.796 nuevas viviendas (entre lo que contemplan los nuevos urbanizables y la cabida
de otros sectores ya urbanizados). Por tanto, en la situación postoperacional el
municipio podrá contar con un total de 8.589 viviendas.
A priori, se desconoce el sistema energético que se empleará en las nuevas viviendas,
por lo que se asume que la dotación de energía, será a base de Gas Natural (en un
75% de las viviendas) y Gasóleo (en el 25% restante). Por otro lado, en la situación
postoperacional se asume que, considerando la evolución de los últimos años y los
avances en la sociedad de la información que permitirán cada vez más trabajar “desde
casa”, el 75% de las nuevas viviendas serán de ocupación principal y el 20%
secundarias y un 5% vacías.
De modo que las viviendas nuevas quedan clasificadas por uso y tipo de energía que
consumirán del siguiente modo.
Tabla 52.- Nº de Viviendas Nuevas según Tipo de Combustible y Uso. Situación Postoperacional. Municipio Alpedrete
Nº de Viviendas según Tipo de Combustible y Uso
Tipo de vivienda según Uso
Tipo de Combustible
Gas Natural
Gasóleo
Viviendas principales (1.347)
1.031
316
Viviendas secundarias (359)
269
90
Viviendas vacías (90)
67
23
Fuente: Elaboración propia
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Para conocer el gasto energético (kwh/año) de cada vivienda ya sea primaria o
secundaria, según el tipo de energía utilizada, se ha hecho uso de la estimación que
se propone en la página web:
http://www.vidasostenible.org/ciudadanos/a1_01.asp
En esta página web, a partir de una serie de características de los hogares, calcula la
energía consumida, según el sistema energético que se utilice.
A continuación se muestra la información suministrada al programa informático y el
consumo de energía resultante, según el tipo de sistema energético empleado. La
expresión kep, significa kilogramos equivalentes de petróleo, según la página web
citada anteriormente, 11,6 kwh equivalen a 1 kep.
Para estimar el consumo de una vivienda tipo de las nuevas que se construyan en el
marco del Plan General de Alpedrete se ha considerado una mayor modernidad de las
instalaciones respecto a la situación preoperacional.
Tabla 53.- Consumo energético anual de una vivienda nueva que utiliza Gas Natural según uso: Principal o Secundaria
Gas Natural
Vivienda Principal
Vivienda Secundaria
Nº de habitantes/vivienda
Cocina
Tipo de fogón
nº de usos de la cocina a semana
Total Consumo de gas natural cocina al año
Agua Caliente Sanitaria
Antigüedad de la instalación
Tamaño
Temperatura del agua
nº de duchas y fregado de platos principal a la semana
Total Consumo de gas natural ACS al año
Calefacción
nº de elementos calefactores
Zona climática
Aislamiento
Regulación de la temperatura de las habitaciones
Temperatura de regulación
Total Consumo de gas natural Calefacción al año
Consumo energético total/año en kep
Consumo energético total en kwh/año
3
3
Mediano
21
262 Kep
Mediano
6
146 Kep
Modelo moderno
Modelo mediano
Moderada
42
197 kep
Modelo moderno
Modelo mediano
Moderada
12
56 kep
12
Media
Bien aislada
Regulación parcial
Media
1.262 kep
1.721 kep
19.964 kwh/año
4 (para diferenciar el uso ocasional)
Media
Bien aislada
Regulación parcial
Media
421 kep
623 kep
7.227 kwh/año
Fuente: Elaboración Propia a partir de los requerimientos de la aplicación “Mide tu huella ecológica” de la Fundación Vida Sostenible. Muchos de
los datos con los que se alimenta la aplicación se han obtenido del Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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Tabla 54.- Consumo energético anual de una vivienda nueva que utiliza Gasóleo según uso: Principal o Secundaria.
Gasóleo
Vivienda Principal
Vivienda Secundaria
Nº de habitantes/vivienda
Agua Caliente Sanitaria
Antigüedad de la instalación
Tamaño
Temperatura del agua
nº de duchas y fregado de platos principal a la semana
Total Consumo de gas natural ACS al año
Calefacción
nº de elementos calefactores
Zona climática
Aislamiento
Regulación de la temperatura de las habitaciones
Temperatura de regulación
Total Consumo de gas natural Calefacción al año
Consumo energético total/año en kep
Consumo energético total en kwh/año
3
3
Modelo moderno
Modelo mediano
Moderada
42
197 kep
Modelo moderno
Modelo mediano
Moderada
12
56 kep
12
Media
Bien aislada
Regulación parcial
Media
1.262 kep
1.459 kep
16.924 kwh/año
4 (para diferenciar el uso ocasional)
Media
Bien aislada
Regulación parcial
Media
421 kep
477 kep
5.533 kwh/año
Fuente: Elaboración Propia a partir de los requerimientos de la aplicación “Mide tu huella ecológica” de la Fundación Vida Sostenible. Muchos de
los datos con los que se alimenta la aplicación se han obtenido del Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid
Para calcular el consumo en GJ/año de las viviendas nuevas de Alpedrete se
multiplica el valor de la energía consumida en kwh/año por el número de viviendas y
por 3,6·10-3 para obtener el resultado en GJ/año), según el tipo de energía doméstica
que emplean las viviendas y el tipo de viviendas. Los resultados quedan como sigue:
Tabla 55.- Consumo energético total de las viviendas nuevas de Alpedrete según combustibles y tipo de uso
Viviendas
según uso
Principal
Secundaria
Viviendas
según tipo de
combustible
Consumo
anual vivienda
tipo kwh/año
Nº Viviendas
Total Consumo Total Consumo
anual viviendas anual viviendas
kwh/año
GJ/año
Gas natural
19.964
1.031
20.582.884
74.098,38
Gasóleo
16.924
316
5.347.984
19.252,74
Gas natural
7.227
269
1.944.063
6.998,62
Gasóleo
5.533
90
497.970
1.792,69
Total Gas Natural
81.097,01
Total Gasóleo
21.045,43
Resultados: Emisiones Totales
La multiplicación del consumo anual de combustible en las viviendas nuevas
planificadas para Alpedrete por los factores de emisión (ver apartado de metodología)
arrojan los siguientes valores de emisiones anuales de contaminantes a la atmósfera.
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Tabla 56.- Síntesis. Resultado de Emisiones Domésticas en la Situación Postoperacional
Emisiones Domésticas nuevas viviendas
-Situación Postoperacional -
Contaminante
Monóxido de Carbono
(CO)
Compuestos Orgánicos
Volátiles No Metano
(NMVOC)
Metano (CH4)
Consumo
energético
total viviendas
urbanización
(Gj/año)
Factores
de
emisión
(g/Gj)
Total Emisiones
(Toneladas/año)
Gas Natural
81.097,01
125
10,13
Gasóleo
21.045,43
72
1,51
Gas Natural
81.097,01
3
Gasóleo
21.045,43
5
Combustible
Total
11,65
Total
Óxido Nitroso (N2O)
Gas Natural
81.097,01
100
8,11
Gasóleo
21.045,43
8,5
0,18
Gas Natural
81.097,01
50
4,05
Gasóleo
21.045,43
50
1,05
Gas Natural
81.097,01
7
0,57
Gasóleo
21.045,43
9
0,19
8,29
Total
5,1
Total
Partículas en
Suspensión (PM)
Dióxido de Carbono
(CO2)
Dióxido de Azufre
(SO2)
0,11
0,35
Total
Óxidos de Nitrógeno
(NOX)
0,24
0,76
Gas Natural
81.097,01
2,9
0,23
Gasóleo
21.045,43
6,2
0,13
Gas Natural
81.097,01
56.000
4.541
Gasóleo
21.045,43
74.000
1.557
Total
0,36
Total
6.098
Gas Natural
81.097,01
0,3
0,02
Gasóleo
21.045,43
140
2,95
Total
2,97
Fuente: Elaboración Propia
Queda de manifiesto en la tabla anterior que las emisiones domésticas más cuantiosas
son, una vez más, las de Dióxido de Carbono (CO2).
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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10.6.2.3 Emisiones Industriales
Actividad Industrial en el municipio. Escenario Postoperacional
El Plan General de Alpedrete reserva 25,9 hectáreas de suelo al norte, en la zona de
“Polvorines”, para uso industrial. En la actualidad el Polígono Industrial Las Canteras
de Alpedrete cuenta con una superficie aproximada de 13,3 hectáreas por lo que se
multiplicará por tres el actual uso industrial.
Estimación emisiones de origen industrial
Al nivel en el que se encuentra el Plan se desconocen el tipo de industrias que pueden
implantarse en la zona, si bien se espera que se ajusten a la tipología de las ya
existentes.
En todo caso, a falta de poder aplicar otro tipo de metodología se estima que, en
efecto, las emisiones industriales se multiplicarán por tres en el municipio.
Tabla 57.- Estimación de la emisión anual de contaminantes por la industria en Alpedrete en la situación
postoperacional
Emisiones Industriales
-Situación Postoperacional Contaminante
Unidad
Total emisiones
anuales
Monóxido de Carbono (CO)
Toneladas
24,12
Compuestos Orgánicos Volátiles No Metano (NMVOC)
Toneladas
157
Metano (CH4)
Toneladas
5,28
Óxidos de Nitrógeno (NOX)
Toneladas
39,54
Amoniaco (NH3)
Toneladas
0,18
Óxido Nitroso (N2O)
Toneladas
0,51
Partículas en Suspensión (PM)
Toneladas
4,95
Dióxido de Carbono (CO2)
Toneladas
12.473
Óxidos de Azufre (SOx)
Toneladas
29,13
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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10.6.3 Síntesis: Emisiones en la situación postoperacional
A continuación se muestra una tabla sintética que muestra las emisiones totales
inventariadas en el municipio por contaminante y tipo de fuente para el escenario
postoperacional (veinte años vista).
Tabla 58.- Síntesis. Resultado de Emisiones en la Situación Postoperacional
Emisiones Totales (Toneladas y %)
-Situación Postoperacional Fuente Emisora
Transporte
Domésticas
por carretera
Contaminante
Industria
Total
110,25 tn
37,83 tn
24,12 tn
172, 2 tn
64%
22%
14%
100%
13,29 tn
1,33 tn
157 tn
171,62 tn
8%
1%
91%
100%
0,98 tn
12,89 tn
5,28 tn
19,15 tn
5%
67%
28%
100%
82,86 tn
19,57 tn
39,54 tn
141,97 tn
58
14
28
100%
2,5 tn
-
0,18 tn
2,68 tn
93%
-
7%
100%
1,05 tn
2,97 tn
0,51 tn
4,53 tn
23%
66%
11%
100%
0,52 tn
1,51 tn
4,95 tn
6,98 tn
7%
22%
71%
100%
38.782tn
24.545 tn
12.473 tn
75.800 tn
51%
32%
16%
100%
-
16,33 tn
29,13 tn
45,46 tn
-
36%
64%
100%
Monóxido de Carbono (CO)
Compuestos Orgánicos Volátiles No
Metano (NMVOC)
Metano (CH4)
Óxidos de Nitrógeno (NOX)
Amoniaco (NH3)
Óxido Nitroso (N2O)
Partículas en Suspensión (PM)
Dióxido de Carbono (CO2)
Dióxido de Azufre (SO2)
Fuente: Elaboración Propia a partir de las estimaciones realizadas
Como se aprecia en la tabla anterior el tráfico rodado pierde importancia frente al
conjunto de las emisiones domésticas e industriales.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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10.7 CONCLUSIONES FINALES
10.7.1 Escenario Preoperacional
Desde el punto de vista de la calidad del aire el municipio de Alpedrete se enmarca en
la denominada Zona 4: Urbana Noroeste, área de carácter urbano residencial
(urbanizaciones y viviendas unifamiliares) cuya población ha aumentado fuertemente
en los últimos años. Se trata de una zona muy afectada por el tráfico ya que es
atravesada por la carretera A-6, una de las autovías con más densidad de tráfico de la
Comunidad y donde se producen frecuentes atascos a inicio y el fin de la jornada
laboral y en los fines de semana. Como contrapunto es la zona urbana de la
Comunidad Autónoma con un menor número de instalaciones industriales.
El término municipal de Alpedrete no cuenta en la actualidad con ninguna estación de
la Red de Control de la Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid, siendo la
estación más próxima la de Collado Villalba, que entró en funcionamiento en el año
2006. Según los datos que aporta esta estación en la zona se detectan problemas con
el ozono troposférico (O3), superándose en ocasiones el valor umbral de información y
no alcanzando el valor objetivo para la salud humana que se pretende para 2010, es
más en los últimos años el número de superaciones parece ir incrementando. El
ozono troposférico es un contaminante secundario que se forma en presencia de sus
precursores (fundamentalmente NOx y COVs) en condiciones de altas temperaturas y
elevada radiación solar. Los NOx y los COVs son emitidos principalmente por el tráfico
y por la industria. En el caso que nos ocupa, es el tráfico el principal responsable.
En lo que se refiere a las emisiones se observa como, en Alpedrete, el tráfico rodado
es el mayor responsable de las emisiones de contaminantes a la atmósfera
(especialmente de CO2, seguido muy de lejos por el CO y los NOx). Las emisiones
domésticas también tienen cierta importancia especialmente en lo que se refiere al
CH4, al N2O y al SO2. Las emisiones industriales tienen importancia a nivel local en lo
que se refiere a la emisión de Compuestos Orgánicos Volátiles No Metano (NMVOC).
En todo caso, no existe ninguna instalación industrial en Alpedrete que aparezca
recogida en el Registro Estatal de Emisiones y Fuentes Contaminantes.
10.7.2 Tendencias futuras: Actuaciones que incorpora el Plan Azul
Entre el escenario preoperacional (situación actual) y el escenario postoperacional (20
años vista) la Comunidad de Madrid va a ejecutar una serie de actuaciones (106
medidas) que van a minimizar las emisiones de gases contaminantes y de efecto
invernadero de cara al futuro. Estas medidas actúan sobre los principales focos de
emisión: el sector transporte, el sector residencial, el sector industrial y el sector
primario (agricultura, ganadería y medio natural). Si bien muchas de estas actuaciones
exigen un nivel de gestión que excede lo municipal otras muchas son de aplicación a
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
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escala local. A continuación se muestra una tabla con las principales medidas que el
Plan Azul contempla.
Tabla 59.- Principales Actuaciones que contempla el Plan Azul por Sector
Actuaciones que contempla el Plan Azul
Sector Transporte
INFRAESTRUCTURAS:
- Ampliación de la red de metro.
- Ampliación de Intercambiadores.
- Construcción de aparcamientos
disuasorios en
estaciones de
transporte público.
- Incremento del número de kilómetros
de carril BUS - VAO
- Ampliación de la red de vías ciclistas
y carril bici-peatonal
- Aumento de la participación de los
medios colectivos en el transporte
por carretera.
MOVILIDAD URBANA:
Sector Residencial
-
AHORRO Y EFICIENCIA
ENERGÉTICA:
FORESTAL:
- Fomento
- Auditorías
-
-
aplicación de programas de
reforestación
- Forestación de tierras agrarias
- Prevención
de
Incendios
Forestales
- Fomento Biomasa como fuente de
energía.
-
-
COMBUSTIBLES Y VEHÍCULOS:
- Uso gas natural en autobuses.
- Adquisición de vehículos ecológicos
para la flota institucional.
-
-
- Implantación de paneles solares:
-
-
- Cursos de conducción azul para
-
-
vehículos pesados.
Ayudas económico y/o fiscales para
promocionar
vehículos
bajas
emisiones: híbridos GLP, Gas
natural, etc.
Renovación
del
parque
automovilístico de turismos.
Recuperación de
los vapores
(COV's/Hidrocarburos) durante la
operación de repostaje de vehículos.
Instalación de filtros para partículas y
control periódico de emisiones en
autobuses y vehículos industriales.
Renovación de la flota de vehículos
de empresas privadas.
Promoción del repostaje nocturno en
estaciones de servicio.
Plan de control intensivo de la
velocidad.
Promoción de motocicletas de baja
cilindrada
Promoción de biodiesel y otros
carburantes ecológicos.
Instalación de dispositivos de medida
de emisiones en estaciones de
servicio
Información
sobre
conducción
eficiente en paneles de tráfico.
Estudios sobre contaminación y
consumo de vehículos.
Otros
de
la
vivienda
(edificación) sostenible
Promoción de la arquitectura
bioclimática
en
nuevas
edificaciones
Rehabilitación de la envolvente
térmica
de
los
edificios
existentes.
Fomento de la implantación y
certificación de Sistemas de
Gestión
Medioambiental
en
PYMES del sector de la
construcción.
Investigación y desarrollo de
nuevas prácticas de construcción
sostenible y bioclimática.
Fomento de las instalaciones
centralizadas
de
aire
acondicionado con reguladores
locales, en edificios de nueva
construcción.
Control de emisiones en la
construcción.
Otros
AHORRO Y EFICIENCIA
ENERGÉTICA:
- Uso del GLP y gas natural en taxis.
- Cursos de Conducción Azul para
turismos.
Sector Agricultura y
Medio Natural
CONSTRUCCCIÓN
SOSTENIBLE:
- Fomento de áreas reservadas para
el transporte público y el uso
peatonal en zonas urbanas.
Implantación de Planes de Movilidad
Establecimiento
de zonas de
estacionamiento regulado
Elaboración de planes colectivos de
desplazamientos en empresas
Fomento del desarrollo de ciudades
digitales dentro de la Red de
Municipios de la C.M
Desarrollo de un servicio en Internet
para el uso compartido de vehículos
Promoción del transporte urbano en
bicicleta
Fomento del uso de ciclomotores
eléctricos
Jornadas
de
concienciación
empresarial sobre políticas de
transporte sostenible
Información sobre el tráfico a través
de medios electrónicos.
Gestión de Flotas de Transporte por
Carretera.
Sector Industria
-
-
-
MadridSolar
Renovación
calderas
de
calefacción y de agua caliente
sanitaria en el sector doméstico.
Fomento de eficiencia energética
en comunidades de propietarios
Formación
de
gestores
energéticos municipales.
Regulación
del
certificado
energético obligatorio para toda
vivienda.
Implantación
de
políticas
empresariales de uso racional de
la energía.
Edificios sostenibles en las sedes
de los servicios de la Comunidad
de Madrid y en las viviendas de
protección oficial.
Ahorro
energético
en
los
semáforos y alumbrado público
de los municipios.
Mejora de la eficiencia energética
de
las
instalaciones
de
iluminación interiores en los
edificios existentes.
Plan
Renove
de
electrodomésticos.
Incrementar el control periódico
de instalaciones de combustión
Instalación de sensores y espejo
energético
en
edificios
emblemáticos del sector terciario
e institucional
Otros
-
energéticas
en
industrias.
Estudios sobre Cogeneración,
trigeneración
y
Generación
Eléctrica Distribuida (GED)
Fomento de la Cogeneración.
Programas de Ayudas Públicas al
sector industrial para el ahorro de
energía.
Chequeos
ambientales
y
asesoramiento a PYMES
Implantación
en
Internet
de
programa (sistema informático) que
permita optimizar el consumo
energético en PYMES.
CONTROL AMBIENTAL:
- Incremento
de inspecciones a
instalaciones industriales
- Control on-line de las emisiones
generadas
por
instalaciones
industriales IPPC (con incidencia
representativa
en
el
medio
ambiente atmosférico).
- Formación técnica específica para
los agentes ambientales.
BUENAS PRÁCTICAS Y
MEJORAS TECNOLÓGICAS:
- Programa de prevención, medición,
reducción y recuperación de COVs
en el sector industrial
- Asesoramiento a las instalaciones
madrileñas afectadas por la IPPC
RESIDUOS:
- Reducción
de emisiones de
metano
con
aprovechamiento
energético
- Aprovechamiento energético de
lodos de depuradora
PLANEAMIENTO SOSTENIBLE:
- Fomento
del
planeamiento
urbanístico sostenible
- Planes de acción de calidad del
aire y estrategias de calidad del
aire a nivel local
- Plan de medidas para combatir el
“efecto isla de calor urbana”
Fuente: Plan Azul. Comunidad de Madrid.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -
- Reducción de CO2 mediante la
AGRICULTURA Y GANADERIA:
- Renovación Parque Regional de
Tractores
Agrícolas
de
la
Comunidad de Madrid (Plan
RENOVE)
- Promoción de la Agricultura
ecológica.
- Fomento de las buenas prácticas
ganaderas para reducir la emisión
de gases en este tipo de
explotaciones.
- Promoción de técnicas de uso
eficiente de la energía en la
agricultura.
ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL DEL
PLAN GENERAL DE ALPEDRETE (MADRID)
10.7.3 Escenario Postoperacional
En el escenario postoperacional (20 años vista) se observa como las emisiones
derivadas del transporte rodado disminuyen hasta un 40% respecto a la situación
actual, aún a pesar del incremento de tráfico, gracias al cumplimiento de las
normativas europeas (cada vez más exigentes en lo que a emisiones se refiere).
Por su parte, las emisiones domésticas aumentan de forma global (entre un 25 y un
30%), especialmente en lo que se refiere a las emisiones de CO2 y CO. En el
escenario postoperacional contemplado no se ha considerado la posibilidad de utilizar
sistemas de energía solar para la producción de agua caliente sanitaria, en los
edificios de nueva construcción. De este modo, se conseguirán disminuir
considerablemente los incrementos señalados.
Por último, se observa como las emisiones industriales ganan importancia en la zona.
No en vano el suelo industrial se multiplica por 3 respecto al que existe en la
actualidad. Aún así, sus emisiones siguen siendo menos representativas para el
conjunto que las procedentes de los otros sectores. En todo caso, en el momento de la
realización de este estudio, únicamente se conocen la superficie que ocupará el nuevo
uso industrial, no se tienen datos del tipo de industrias que se van a implantar. Por
este motivo, es arriesgado hacer una valoración cuantitativa del incremento de los
niveles de emisión de contaminación.
10.7.4 Medidas y Actuaciones a incorporar al Plan General
En la línea de las actuaciones que contempla el Plan Azul, para el Plan General de
Alpedrete se consideran las siguientes medidas al objeto de minimizar la
contaminación atmosférica:

Incorporar criterios ambientales específicos en el planeamiento urbanístico.

Incrementar la presencia de árboles y arbustos en la trama urbana.

Procurar que las nuevas edificaciones incorporen la captación solar para usos
térmicos.

Garantizar la eficiencia energética del alumbrado exterior.

Procurar una arquitectura bioclimática en las nuevas edificaciones. Limitar las
pérdidas energéticas, optimizar de las aportaciones solares y utilizar materiales
constructivos que requieren poca energía para su fabricación.

Promover los medios de transporte colectivos o alternativos (bicicleta, a
pie,etc.).

Garantizar el estricto cumplimiento de la normativa ambiental.
10. ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
- Documento para la emisión del Informe Definitivo de Análisis Ambiental -