PROYECTO DE NORMA TÉCNICA COLOMBIANA DE 063-14 NTC 1899 (Novena actualización)

PROYECTO DE
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NTC 1899 (Novena actualización)
CONTENIDO
Página
0.
INTRODUCCIÓN .........................................................................................................
1.
OBJETO ......................................................................................................................
2.
REFERENCIAS NORMATIVAS ...................................................................................
3.
DEFINICIONES ............................................................................................................
4.
REQUISITOS ...............................................................................................................
4.1
REQUISITOS GENERALES ........................................................................................
4.2
REQUISITOS ESPECÍFICOS ......................................................................................
5.
TOMA DE MUESTRAS Y ACEPTACIÓN O RECHAZO ..............................................
5.1
TOMA DE MUESTRAS ................................................................................................
5.2
ACEPTACIÓN O RECHAZO .......................................................................................
6.
MÉTODOS DE ENSAYO .............................................................................................
6.1
DETERMINACIÓN DE LA ACIDEZ TOTAL .................................................................
6.2
DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE AROMÁTICOS ..........................................
6.3
DETERMINACIÓN DEL AZUFRE MERCAPTANO .....................................................
6.4
DETERMINACIÓN DEL AZUFRE TOTAL ...................................................................
6.5
DETERMINACIÓN DE LAS PROPIEDADES DE DESTILACIÓN ................................
6.6
DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE INFLAMACIÓN ..................................................
6.7
DETERMINACIÓN DE LA DENSIDAD ........................................................................
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Página
6.8
DETERMNACIÓN DEL PUNTO DE CONGELACIÓN .................................................
6.9
DETERMINACIÓN DE LA VISCOSIDAD ....................................................................
6.10
DETERMINACIÓN DEL CALOR DE COMBUSTIÓN ..................................................
6.11
DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE HUMO ................................................................
6.12
DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE NAFTALENO ............................................
6.13
DETERMINACIÓN DE LA CORROSIÓN A LA LÁMINA DE COBRE .........................
6.14
DETERMINACIÓN DE LA ESTABILIDAD TÉRMICA ..................................................
6.15
DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE GOMA EXISTENTE ..................................
6.16
DETERMINACIÓN DE LA CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA ........................................
6.17
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE SEPARACIÓN DE AGUA ..................................
7.
MANEJO Y ROTULADO .............................................................................................
DOCUMENTO DE REFERENCIA ...........................................................................................
ANEXOS
ANEXO A (Normativo)
PRUEBA DE CLARO Y BRILLANTE ......................................................................................
ANEXO B (Normativo)
COMBUSTIBLES DE FUENTES NO CONVENCIONALES ....................................................
TABLAS
Tabla 1. Requisitos del combustible de aviación para motores tipo turbina ....................
Tabla 2. Aditivos del combustible de aviación para motores tipo turbina.........................
Tabla 3. Materiales residuales contaminantes (FAME)
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PETRÓLEO Y SUS DERIVADOS.
COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN PARA MOTORES TIPO TURBINA
0.
INTRODUCCIÓN
Esta norma tiene grado de correspondencia no equivalente (NEQ) con respecto a su
documento de referencia, la norma ASTM D1655-13a Standard Specification for Aviation
Turbine Fuels.
1.
OBJETO
Esta norma establece los requisitos que debe cumplir y los ensayos a los cuales debe
someterse el combustible de aviación para motores tipo turbina especificaciones Jet A y Jet A-1
para que los productores, distribuidores y consumidores cuenten con un soporte mínimo de calidad.
2.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de
esta norma. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para
referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento normativo referenciado
(incluida cualquier corrección).
NTC 4517, Manejo del turbocombustible para aviación. Transporte.
NTC 4642, Manejo del turbocombustible para aviación. Almacenamiento.
NTC 4643, Manejo del turbocombustible para aviación. Suministro.
NTC 5758, Método de prueba estándar para densidad, densidad relativa (gravedad específica),
o gravedad API del petróleo y productos líquidos de petróleo por el método del hidrógeno
(ASTM D1298)
NTC 5836-1, Manual de estándares de medición de petróleo, sección muestreo. Práctica
normativa para el petróleo y productos de petróleo. Parte 1: muestreo manual
ASTM D56, Test for Flash Point by Tag Closed Tester.
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ASTM D86, Distillation of Petroleum Products.
ASTM D130, Test Method for Corrosiveness to Copper from Petroleum Products by the Copper
Strip Test.
ASTM D381, Standard Test Method for Gum Content in Fuels by Jet Evaporation
ASTM D445, Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent and Opaque Liquids (and The
Calculation of Dynamic Viscosity).
ASTM D1266, Test for Sulfur in Petroleum Products.
ASTM D1319, Test for Hydrocarbon Types in Liquid Petroleum Products by Fluorescent Indicator
Adsorption.
ASTM D1322, Test for Smoke Point of Aviation Turbine Fuels.
ASTM D1840, Test for Naphthalene Hydrocarbon in Aviation Turbine Fuels by Ultrviolet
Spectrophotometry.
ASTM D2386, Test for Freezing Point of Aviation Fuels.
ASTM D2622, Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products by X-Ray Spectrometry.
ASTM D2624, Test for Electrical Conductivity of Aviation Turbine Fuels Containing a Static
Dissipator Additive.
ASTM D2887, Test Method for Boiling Range distribution of Petroleum Fractions by Gas
Chromatography.
ASTM D3227, Test for Mercaptan Sulfur in Gasoline Kerosone, Aviation Turbine and Distillate
Fuels (Potenciometric Method).
ASTM D3241, Test for Thermal Oxidation stability of Aviation Turbine Fuels (JFTOT Procedure).
ASTM D3242, Test for Total Acidity in Aviation Turbine Fuel.
ASTM D3338, Standard Test Method for Estimation of Net Heat of Combustion of Combustion
of Aviation Fuels.
ASTM D3828, Test Methods for Flash Point by Small Scale Closed Tester.
ASTM D3948, Standard Test Method for Determining Water Separations Characteristics of
Aviation Turbine Fuel by Portable Separometer.
ASTM D4052, Standard Test Method for Density and Relative Density of Liquids by Digital
Density. Meter IP Designation.
ASTM D4171, Standard Specification for Fuel System Icing Inhibitors.
ASTM D4176, Standard Test Method for Free Water and Particulate Contamination in Destillate
Fuels (Visual Inspection Procedures).
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ASTM D4294, Test for Sulfur in Petroleum Products by Nondispersive X-ray Flourescence
Spectroscopy.
ASTM D4529, Net Heat of Combustion of Aviation Fuels.
ASTM D4809, Standard Test Method for Heat of Combustion of Liquid Hydrocarbon Fuels by
Bomb Calorimeter (Precision Method).
ASTM D4952, Standard Test Method for Qualitative Analysis for Active Sulfur Species in Fuels
and Solvents (Doctor Test).
ASTM D5006, Standard Test Method for Measurement of Fuel System Icing Inhibitors (Ether
Type) in Aviation Fuels.
ASTM D5453, Test Method for Sulfur in Petroleum Products by X-Ray Spectrometry.
ASTM D5972, Standard Test Method for Freezing Point of Aviation Fuels (Automatic Phase
Transition Method).
ASTM D6379, Standard Test Method for Determination of Aromatic Hydrocarbon Types in
Aviation Fuels and Petroleum Distillates-High Performance Liquid Chromatography Method with
Refractive Index Detection
ASTM D7153, Test Method for Freezing Point of Aviation Fuels (Automatic Laser Method).
ASTM D7154, Test Method for Freezing Point of Aviation Fuels (Automatic Fiber Optical Method).
ASTM E29, Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine
Conformance with Specifications.
IP 540, Determination of the existent gum content of aviation turbine fuel — Jet evaporation
method
IP 585, Determination of Fatty Acid Methyl Esters (FAME), Derived from Bio-Diesel Fuel, in
Aviation Turbine Fuel — GC-MS with Selective Ion Monitoring/Scan Detection Method
3.
DEFINICIONES
Para efectos de esta norma se establecen las siguientes:
3.1 Combustible de aviación para motores tipo turbina. Mezcla de hidrocarburos refinados,
derivados del petróleo crudo y adecuada para ser utilizada como carburante en aeronaves de
turbina.
3.2 Combustibles Tipo Jet A y Jet A-1. Destilado de tipo queroseno con punto de inflamación
relativamente alto, que cumpla con los requisitos indicados en la Tabla 1.
3.3 Prueba doctor. Ensayo cualitativo para determinar contenido de azufre activo en combustible
y solventes derivados del petróleo (Método ASTM D4952).
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3.4 Contramuestra: Duplicado de la muestra principal, usada en caso de requerir un segundo
análisis para solucionar discrepancias en los resultados
3.5 Terminal pre-aeropuerto: Terminal localizado inmediatamente aguas arriba de un
aeropuerto desde cuyos tanques se entrega directamente a los tanques del aeropuerto.
4.
REQUISITOS
4.1
REQUISITOS GENERALES
4.1.1 El combustible de aviación para motores tipo turbina debe consistir de hidrocarburos
refinados derivados de fuentes convencionales incluyendo petróleo, condensados líquidos de
gas natural, aceites pesados, aceite de esquisto y de arenas aceitosas. Solamente está
permitido usar mezclas de combustibles para aviación que contengan componentes de otras
fuentes, sobre una base individual específica (véase el Anexo B Normativo).
Cuando se examine en forma visual debe ser claro y brillante (véase la Tabla 1), estar exento
de agua, sedimento o material en suspensión.
Los combustibles usados en motores certificados y en aeronaves reciben aprobación final por
la autoridad certificadora de acuerdo con envío formal de evidencia a la autoridad como parte
del programa tipo de certificación para esa aeronave y ese modelo del motor. Los aditivos que
vayan a ser utilizados como suplemento de un combustible aprobado deben ser también
aprobados en forma similar para cada caso particular.
4.1.2 Aditivos
Pueden ser adicionados a cada tipo de combustible de aviación para motores tipo turbina en la
cantidad y de la composición especificada en la Tabla 2.
4.1.2.1 Aditivos biocidas están disponibles para uso controlado. Cuando se utilicen estos aditivos
en el combustible, el estado de aprobación del aditivo y las condiciones asociadas a este deben
ser revisadas para la aeronave y motores específicos que van a ser operados.
4.1.2.2 Inhibidor de hielo del sistema de combustible:
a)
Puede ser utilizado dietilen glicol monometil eter (DiEGME), conforme a los requisitos de
la especificación ASTM D4171, Tipo III, en concentraciones de 0,10 a 0,15 en % por
volumen.
b)
Se puede usar el método de ensayo ASTM D5006, para determinar la concentración de
DiEGME en los combustibles de aviación.
4.2
REQUISITOS ESPECÍFICOS
Los combustibles para turbina de aviación Jet A y Jet A-1 deben cumplir con los requisitos
establecidos en la Tabla 1.
Los resultados de ensayo no deben exceder el máximo ni deben ser inferiores a los valores
mínimos especificados en la Tabla 1. No se permite tolerancia para la precisión de los métodos
de ensayo. Para determinar la conformidad con los requisitos de la norma, el resultado del
ensayo se puede redondear al mismo número de cifras significativas de la Tabla 1, usando la
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norma ASTM E29. Cuando se lleven a cabo determinaciones múltiples, se debe usar el
resultado promedio, redondeado de acuerdo con la norma ASTM E29.
5.
TOMA DE MUESTRAS Y ACEPTACIÓN O RECHAZO
5.1
TOMA DE MUESTRAS
Se efectúa de acuerdo con lo indicado en la NTC 5836-1.
5.2
ACEPTACIÓN O RECHAZO
Si la muestra principal no cumple con uno o más de los requisitos establecidos en esta norma,
el lote se debe rechazar. En caso de discrepancia los ensayos se deben repetir sobre la
contramuestra para tales efectos. Cualquier resultado no satisfactorio en este segundo caso es
motivo para rechazar el lote.
6.
MÉTODOS DE ENSAYO
6.1
DETERMINACIÓN DE LA ACIDEZ TOTAL
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D3242.
6.2
DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE AROMÁTICOS
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D1319 ó ASTM D6379. El método
de ensayo de referencia debe ser el ASTM D1319.
6.3
DETERMINACIÓN DEL AZUFRE MERCAPTANO
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D3227.
6.4
DETERMINACIÓN DEL AZUFRE TOTAL
Se determina de acuerdo con lo indicado en las normas ASTM D1266, ASTM D2622,
ASTM D4294 ó ASTM D5453.
6.5
DETERMINACIÓN DE LAS PROPIEDADES DE DESTILACIÓN
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D86.
Para Jet A y Jet A-1, el método ASTM D2887 puede ser utilizado como una alternativa. Los
resultados del método de ensayo ASTM D2887 deben ser reportados como resultados estimados
del método ASTM D86 mediante la aplicación de la correlación del Apéndice X5, Correlation for
Jet and diesel fuel, del método ASTM D2887. En caso de diferencia, el método de ensayo de
referencia será el ASTM D86.
6.6
DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE INFLAMACIÓN
Se determina de acuerdo con lo indicado en las normas ASTM D56, ASTM D3828 o ASTM
D93.
6.7
DETERMINACIÓN DE LA DENSIDAD
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D4052 ó NTC 5758 (ASTM D1298).
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DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE CONGELACIÓN
Se determina de acuerdo con lo indicado en las normas ASTM D2386, ASTM D5972, ASTM D7153,
ó ASTM D7154.
Cualquiera de estos métodos de ensayo puede ser usado para certificar y recertificar
combustible jet. Sin embargo, el método ASTM D2386 es el método de referencia. Un estudio
interlaboratorios (RR: D02-1572), donde evaluaron la capacidad de los métodos de ensayo del
punto de congelación para detectar la contaminación del combustible jet por el combustible
diesel, determinó que los métodos descritos en las normas ASTM D5972 y ASTM D7153
proporcionan detección significativamente más consistente de los cambios del punto de
congelación causados por la contaminación que los métodos descritos en las normas ASTM
D2386 y ASTM D7154. Para certificar y recertificar combustible jet se recomienda utilizar los
métodos ASTM D5972 o ASTM D7153, o ambos, sobre la base de la reproducibilidad y la
detección de contaminación cruzada reportados en el RR: D02-1572. La causa de los
resultados del punto de congelación fuera de los límites de especificación por métodos
automatizados debe ser investigada, pero tales resultados no descalifican el uso de
combustible jet si los resultados del método de referencia (Método ASTM D2386) se
encuentran dentro del límite de especificación.
6.9
DETERMINACIÓN DE LA VISCOSIDAD
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D445.
6.10
DETERMINACIÓN DEL CALOR NETO DE COMBUSTIÓN
Se determina de acuerdo con lo indicado en las normas ASTM D4529, ASTM D3338 ó
ASTM D4809.
6.11
DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE HUMO
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D1322
6.12
DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE NAFTALENO
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D1840
6.13
DETERMINACIÓN DE LA CORROSIÓN A LÁMINA DE COBRE
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D130
6.14
DETERMINACIÓN DE LA ESTABILIDAD TÉRMICA
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D3241
6.15
DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE GOMA EXISTENTE
Se determina de acuerdo con lo indicado en las normas ASTM D381 o IP 540. El método
indicado en la norma ASTM D381, con las condiciones de funcionamiento de chorro de
vapor, será el método de ensayo de referencia.
6.16
DETERMINACIÓN DE LA CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA
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Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D2624
6.17
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE SEPARACIÓN DEL AGUA
Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D3948
SS: CUANDO ACABEMOS DE REVISAR LA TABLA 1, INCLUIR ACÁ LOS MÉTODOS DE ENSAYO DE LOS
NUEVOS REQUISITOS QUE SE INCLUYAN.
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Tabla 1. Requisitos del combustible de aviación para motores tipo turbina
Jet-A / Jet-A-1
Valor especificado
Mínimo
Máximo
0,10
25
26,5
0,003
0,30
Propiedades
Composición
Acidez total en mg KOH/g
1. Aromáticos % en volumen
2. Aromáticos % en volumen
Azufre mercaptano, % en masa (véase la Nota 1)
Azufre total % en masa
Apariencia visual
Claro, brillante y
visualmente libre de
material solido y agua no
disuelta a temperatura
ambiente del combustible
(véase la nota 8)
Contaminación por partículas, mg/L (véase la Nota 9)
1,0
Métodos de ensayo
ASTM D3242
ASTM D1319
ASTM D6379
ASTM D3227
ASTM D1266, ASTM D2622,
ASTM D4294 ó ASTM D5453
ASTM D4176
IP 423, ASTM D5452 o
ASTM D2276
Color (PENDIENTE)
Volatilidad
Temperatura de destilación en °C:
- Punto inicial de ebullición
- Temperatura para recuperar el 10 % de destilado
- Temperatura para recuperar el 50 % de destilado
- Temperatura para recuperar el 90 % del destilado
- Punto final de ebullición
Residuo de la destilación % en volumen
Pérdida por destilación % en volumen
Punto de inflamación en °C
205
reportar
reportar
300
1,5
1,5
38
Densidad a 15 °C en kg/m3
(°API)
Fluidez
Punto de congelación en °C
Viscosidad a -20 °C en mm2/S
Combustión
Calor neto de combustión, en MJ/kg
(BTU/lb)
Uno de los siguientes requisitos debe cumplirse:
(1) Punto de humo en mm, ó
(2) Punto de humo en mm, y
Naftalenos, % en volumen
Corrosión
Corrosión a la lámina de cobre 2 h a 100 °C
Estabilidad Térmica
Estabilidad térmica (2,5 h a una temperatura de
control de 260 °C, mínimo):
- Caída de presión (P) en el filtro, en mmHg
- en KPa
- Depósito en el tubo del precalentador, menor de
(véase la Nota 6)
ASTM D86 (Véase la Nota 2),
ASTM D2887 (Véase la Nota 3)
Reportar
840
(51)
ASTM D56
ASTM D93
ASTM D3828
(véase la Nota 4)
NTC 5758 (ASTM D1298) ó
ASTM D4052
-40 Jet A
-47 Jet A-1
ASTM D2386, D5972, D7153
ó D7154
8,0
ASTM D445
ASTM D4529,
ASTM D3338 ó ASTM D4809
(véase la Nota 5)
775
(37)
42,8
(18 400)
25
18
3,0
ASTM D1322
ASTM D1322
ASTM D1840
No. 1
ASTM D130
ASTM D3241
25
3,3
Código 3
Continúa ..
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Tabla 1. (Final)
Jet-A / Jet-A-1
Propiedades
Valor especificado
Mínimo
Métodos de ensayo
Máximo
Contaminantes
Contenido de goma existente en mg/100 ml
7
Microseparómetro
Sin aditivo de conductividad eléctrica
Con aditivo de conductividad eléctrica
ASTM D381, IP540
ASTM D3948
85
70
Aditivos ( véase la Tabla 2)
Conductividad eléctrica en (pS/m)
(véase la Nota 7)
ASTM D2624
NOTA 1 Este requisito puede omitirse si la prueba doctor del combustible de aviación para motores tipo
turbina da un resultado negativo (método ASTM D4952).
NOTA 2 Para el método de destilación ASTM D86, el turbocombustible se corre en las condiciones del
Grupo 4, excepto que la temperatura del condensador que se utiliza es la del Grupo 3
NOTA 3 Los resultados del método ASTM D2887 deben convertirse a resultados estimados del método
ASTM D86 aplicando la correlación en el Apéndice X5 de la norma ASTM D2887, Correlation for Jet and
Diesel Fuel. Los límites de pérdida y residuo en la destilación proporcionan control del proceso durante el
uso del método ASTM D86, y no aplican para el método ASTM D2887. Cuando se reporten resultados del
método ASTM D2887, los límites de pérdida y residuo en la destilación deben reportarse como No Aplica.
NOTA 4 Resultados obtenidos por el método ASTM D93 pueden ser hasta 1 °C más altos que aquellos
obtenidos por el método ASTM D56. Resultados obtenidos por el Método de ensayo ASTM D3828 pueden
ser hasta 2 °C más bajos que aquellos obtenidos por el método ASTM D56, el cual es el método preferido.
En caso de discrepancia se debe usar el método ASTM D56.
NOTA 5 Para todos los grados, se debe utilizar bien sea la ecuación 1 o la Tabla 1, del método de ensayo
ASTM D4529 o la ecuación 2 del método de ensayo ASTM D3338. El método ASTM D4809 puede ser utilizado
como alternativa. En caso de discrepancia debe usarse el método ASTM D4809.
NOTA 6
Depósito en el tubo del precalentador. Deben ser siempre reportados por el método Visual.
NOTA 7 Si se utiliza aditivo de conductividad eléctrica, la conductividad no debe exceder de 600pS/m en el
punto de uso del combustible. Cuando aditivo de Conductividad Eléctrica es especificado por el comprador, la
conductividad debe estar entre 50 y 600 pS/m en el punto de entrega.
1 pS/m= 1 X 10 -12 Ω–1m-1
NOTA 8
En caso de discrepancia en el cumplimiento del requisito de apariencia visual, se establece un
límite cuantitativo para contaminación por partículas. Un máximo nivel de contaminación por partículas de 1,0
mg/L determinado por ASTM D5452/IP423 o ASTM D2276, deberá ser aplicado hasta la entrega en
terminales pre-aeropuerto.
NOTA 9
Se podrá efectuar prueba de color de membrana de filtración, método ASTM D2276, con un
máximo valor de 5 húmedo.
11
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Tabla 2. Aditivos del combustible de aviación para motores tipo turbina
Aditivo
Aditivos para mejorar el desempeño de los combustibles de Aviación tipo Turbina
Antioxidantes (véase la Nota 1)
Uno de los siguientes:
2,6-diterc-butilfenol
2,6-diterc-butil-4-metilfenol
2,4-dimetil-6-terc-butilfenol
75 % mínimo de 2,6-diterc-butilfenol más 25 % máximo de una mezcla de butilfenoles
terciarios y triterciarios.
55 % mínimo de 2,4-dimetil-6-terc-butilfenol más 15 % mínimo de 2,6-diterc-butil-4metilfenol, y el resto mezcla de monometil y dimetil- terc-butilfenoles.
72 % mínimo de 2,4-dimetil-6-terc-butilfenol, máximo el 28 % de una mezcla de
monometil y dimetil-terc-butilfenoles.
Desactivador de metales (véase la Nota 1)
N,N-Disalicilideno-1,2-propanodiamina
En mezcla inicial
Después de remezcla en campo; concentración acumulada
Dosis
Máx.: 24,0 mg/L
(véase la Nota 2)
Máx.: 2,0 mg/L
Máx.: 5,7 mg/L
(véase la Nota 2 y
Nota 3)
% Vol, Min: 0,10
% Vol, Máx.:0,15
Inhibidor de congelación del Sistema de combustible
Eter monometil Dietilen Glicol (ver norma ASTM D4171)
Aditivos para manejo y mantenimiento del combustible
Mejorador de conductividad eléctrica (véase la Nota 4)
Stadis 450 ® 1)
En mezcla inicial
Máx.: 3,0 mg/L
Después de remezcla en campo; concentración acumulada
Máx.: 5,0 mg/L
Si la concentración es desconocida en el momento del retratamiento en campo, la
concentración adicional se restringe a máx. 2 mg/L
Aditivo para detección de fugas
Máx.: 1mg/kg
Tracer A (LDTA-A) ®1)
Aditivos biocidas (véase la Nota 5 y la Nota 6)
Biobor JF ® 1)
Kathon FP1.5 ® 1)
Inhibidores de corrosión/Mejoradores de lubricidad
Uno de los siguientes:
HiTEC 580 ® 1)
Máx.: 23 mg/L
Innospec DCI-4ª ® 1)
Máx.: 23 mg/L
Nalco 5403 ® 1)
Máx.: 23 mg/L
1) El nombre comercial de estos productos se da para comodidad de los usuarios de esta norma, y no
constituye respaldo de ICONTEC a los mismos.
NOTA 1
El ingrediente activo del aditivo debe encontrarse en la composición especificada (sin incluir el
peso del solvente)
NOTA 2
Ingrediente activo (sin incluir el peso del solvente)
NOTA 3
Si se sospecha contaminación con cobre, el tratamiento inicial puede exceder 2,0 mg/L, pero el
total acumulado debe estar por debajo de 5,7 mg/L
NOTA 4 Si se utiliza aditivo de conductividad eléctrica, la conductividad no debe exceder de 600pS/m en el
punto de uso del combustible. Cuando el aditivo de conductividad eléctrica es especificado por el comprador,
la conductividad debe estar entre 50 pS/m y 600 pS/m en el punto de entrega.
1 pS/m= 1 X 10 -12 Ω–1m-1
NOTA 5
Los aditivos biocidas están disponibles para uso controlado. Cuando tal aditivo sea utilizado en el
combustible, el estado de aprobación y las condiciones asociadas deben ser revisadas para la aeronave
específica y para los motores con los que opera
NOTA 6 Remítase al manual de Mantenimiento de la Aeronave para determinar si un biocida está aprobado
para uso, y para la dosis apropiada.
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Tabla 3. Materiales residuales contaminantes (FAME)
Material
Nivel permitido
Método de ensayo
FAME (Fatty Acid Methyl Ester) (Ver nota 1)
<5mg/kg máx
IP 585
NOTA 1 Con el fin de cumplir con este requisito, FAME se define como un metil ester ácido graso (biodiesel), que
contamina el turbocombustible cuando está presente en niveles iguales o superiores a 5 mg/kg,
7.
MANEJO Y ROTULADO
El manejo y el rotulado del combustible de aviación para motores tipo turbina se deben hacer de
acuerdo con lo indicado en las versiones vigentes de la NTC 4517, NTC4642 y NTC 4643; para
garantizar la seguridad de las personas y la calidad del producto durante el transporte,
almacenamiento y suministro del mismo.
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ANEXO A
(Informativo)
PRUEBA DE CLARO Y BRILLANTE
PENDIENTE, ECOPETROL REVISARÁ EL ANEXO Y LO COMPARARÁ CON LA ASTM D4176.
ELABORARÁ UNA PROPUESTA PARA PRESENTAR AL COMITÉ LA PRÓXIMA REUNIÓN
A.1
INTRODUCCIÓN Y PROPÓSITO
El propósito de esta prueba es detectar posibles contaminantes de agua ó sólidos en el
combustible de aviación por inspección visual.
A.2
REFERENCIA
Método de prueba: boletín API 1500 Sección 3.5
ASTM D4176, Método de prueba para detectar agua libre y partículas contaminantes en
combustibles destilados.
A.3
DESCRIPCIÓN
Utilizando un recipiente transparente, la condición de claro y brillante del combustible es
observada visualmente. Algunos de los sitios de los cuales se puede tomar la muestra para la
prueba de claro y brillante son:
1)
Punto de recibo
2)
Tanque de almacenamiento
3)
Drenaje y salida del filtro separador (equipo fijo y móvil)
4)
Tanque de camión reabastecedor
5)
Sistema de hidrantes, y
6)
Sistema del tanque de la aeronave.
A.4
EQUIPO
Un recipiente de vidrio, limpio, transparente y seco con tapa ó abierto, capaz de contener
0,95 L a 3,78 L (0,25 a 1 galón) de líquido debe utilizarse. El envase o recipiente debe tener
un fondo claro y sin distorsiones y una boca suficientemente amplia para acomodar el grifo de
salida.
A.5
PROCEDIMIENTO
1)
Tome la muestra a la presión de operación siempre que sea posible.
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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA
2)
DE 063-14
NTC 1899 (Novena actualización)
Deje reposar la muestra por 1 min, para permitir la salida de las burbujas de aire.
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3)
DE 063-14
NTC 1899 (Novena actualización)
Observe la muestra contra un fondo claro y vea la condición de claro y brillante.
Agite el envase ó recipiente para crear un vórtice. El agua libre y las partículas tienden a
agruparse en la parte inferior del vórtice.
A.6
PRECAUCIONES
1)
La presencia de contaminantes es mucho más evidente cuando la muestra ha sido
tomada de un sistema presurizado. Muestras tomadas de sistemas estáticos pueden mostrar
poca contaminación cuando realmente una contaminación significante puede detectarse bajo
condiciones de flujo o de presión.
2)
El recipiente debe enjuagarse y estar completamente limpio antes de la prueba.
3)
Asegurarse de que el grifo de muestreo esté libre de partículas contaminantes abriendo al
máximo flujo antes de tomar la muestra.
A.7
INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
El término "claro y brillante" no tiene relación con el color natural del combustible. El color del
combustible de aviación para motores tipo turbina varía de un color transparente como el agua
hasta un color ámbar, dependiendo del tipo de proceso utilizado y crudo del que se obtuvo. El
combustible claro y brillante no debe presentar partículas flotantes o en suspensión observables
a simple vista. La brillantez es una cualidad independiente del color de la muestra y se refiere a la
ausencia de agua libre ó suspensión de la muestra. El combustible libre de agua tiende a brillar.
La presencia de agua lo hace ver opaco y no transparente.
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DE 063-14
NTC 1899 (Novena actualización)
ANEXO B
(Normativo)
COMBUSTIBLES DE FUENTES NO CONVENCIONALES
B.1.1 Introducción
B.1.1.1 Combustibles para turbina de aviación que contengan hidrocarburos sintéticos, eran
anteriormente permitidos, bajo la norma ASTM D1655. Sin embargo la fracción permisible de
estos hidrocarburos no estaba limitada, y no se habían establecido requerimientos ó
restricciones ni en los hidrocarburos ni en la mezcla final. Se ha reconocido por experiencia y
por presunciones claves que las mezclas sintéticas representan una salida potencial sobre los
que se han basado los requerimientos de las propiedades del combustible, definidos en la
Tabla 1.
B.1.1.2 La estrategia a largo plazo es revisar la norma ASTM D1655 para aceptar completamente
combustibles de fuentes no convencionales, pero esto está todavía por definirse. Entre tanto se ha
visto la necesidad de reconocer sobre bases individuales, combustibles de fuentes no
convencionales cuyo comportamiento cumpla con la intención de ésta especificación.
B.1.2 Combustibles aceptables de fuentes no convencionales
B.1.2.1 El SASOL, combustible semi sintético, una mezcla de kerosene producido
convencionalmente y un kerosene sintético especificado en las normas "Defence Standard 91-91”, y
reconocido como que cumple los requerimientos de la norma ASTM D1655.
Para ampliar información véase el apéndice A1 de la norma ASTM D1655
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PROYECTO DE
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DE 063-14
NTC 1899 (Novena actualización)
DOCUMENTO DE REFERENCIA
ASTM INTERNATIONAL. Standard Specification for Aviation Turbine Fuels. Philadelphia, 2010
(ASTM D1655-10).
Preparado por: _____________________________
SONIA SARMIENTO ROMERO
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