PI 307 - BorgWarner Emissions Systems

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Nuevo desarrollo: sensor de alta temperatura de BERU (HTS) para el
control de turbosobrealimentadores, sistemas de recirculación de gases de escape, filtros de partículas Diesel y catalizadores de DeNOx.
Gran exactitud de medición, tiempo de reacción rápido, estabilidad mecánica y posibilidades de montaje flexibles: BERU utiliza en el nuevo sensor
de alta temperatura cerrado (HTS) la experiencia y conocimientos técnicos
procedentes de la tecnología de las bujías incandescentes.
Ludwigsburg, a 28 de agosto de 2009 – Los sensores desempeñan un papel principal en los
modernos automóviles. Alrededor de 100 órganos sensoriales sensibles lleva actualmente de
promedio un vehículo a bordo. Motivo: unos valores límite de gases de escape estrictos y los
requisitos cada vez mayores de seguridad, protección contra accidentes y placer de conducción. Para la protección de componentes como turbosobrealimentadores son necesarios unos
sensores de temperatura especiales. Se sitúan directamente en el flujo de gases de escape,
miden su temperatura y transmiten los datos para su evaluación y procesamiento posterior a la
unidad de control del motor.
Con el nuevo sensor de alta temperatura (HTS) de BERU, la industria internacional del
automóvil tiene a su disposición ahora un sensor de temperatura, exacto, rápido, estable a largo plazo y aplicable versátilmente de forma constructiva. “Nuestro objetivo era desarrollar un
sensor cerrado que, entre otras, satisfaga las exigencias de nuestro socios en cuanto a tiempos
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de reacción cortos“, explica una de las especificaciones el ingeniero Ulrich Schneider, director
de producto BERU para técnica de sensores en la sede de Ludwigsburg. Entre los demás objetivos de desarrollo se cuentan:

un rango de medición de menos 40 hasta más 950 grados Celsius,

una curva característica normalizada según la norma DIN IEC 751,

capacidad “Plug-and-play”,

vida útil extremadamente larga,

una elevada resistencia a los gases de escape mediante una cuidadosa elección de materiales y un diseño especial,

una posición de montaje flexible,

dimensiones y geometrías flexibles según los requisitos del cliente

una “Solución One-size-fits-all" para la máxima flexibilidad posible relativa a la técnica
de producción y fabricación.
Elemento sensor HTS de platino: de medición exacta y extremadamente duradero
Como sensor real, BERU utiliza un elemento RTD (Resistance Temperature Detector) de platino, que está adaptado especialmente a estas especificaciones de desarrollo. Para el registro
de temperaturas elevadas son teóricamente apropiados un NTC, es decir un resistor con coeficientes negativos de temperatura, un termoelemento o un resistor de platino. BERU se ha decidido por una combinación óptima de rango de medición, rendimiento de señal y estabilidad y,
por tanto, por un resistor de platino de capa fina. Un hecho positivo esencial de un elemento
sensor de platino es su curva característica normalizada y la capacidad OBD en todos los rangos de temperatura.
Los elementos sensores de platino convencionales constan de capa fina de platino aplicada sobre un substrato de óxido de aluminio, que a su vez está protegida de daños por una
cubierta fina de vidrio. A temperaturas de alrededor de 800 grados Celsius se aplican procesos
en resistores de platino, a través de los cuales, entre otros, puede modificar su curva característica. En el resistor de platino de nuevo desarrollo, BERU ha sustituido, por tanto, esta capa
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de esmalte por una capa aislante de cerámica que se aplica herméticamente con ayuda de
procesos especiales. Esta estructura impide un envejecimiento químico del elemento sensor.
Diseño cerrado de sensor: estable a largo plazo y de fabricación flexible
El nuevo HTS de BERU es un sensor de alta temperatura cerrado cuya estructura se basa en
numerosos elementos del diseño de bujías incandescentes de BERU. El resistor asienta bien
protegido en una caperuza protectora cerrada, llena de óxido de magnesio. Ésta consta, como
todos los componentes metálicos que se conectan a ella, de un acero especial con cromoníquel INCONEL 601, que debido a su extraordinaria resistencia a la temperatura y al azufre es
especialmente apropiada para la aplicación. Este acero ya ha sido probado de la mejor manera
posible en las bujías incandescentes de BERU, las condiciones similares están sometidas como un sensor de temperatura en los gases de escape. El óxido de magnesio se comprime también mediante “Crimping” como las bujías incandescentes debido a la mejor resistencia. Para
unir la caperuza protectora y el casquillo de montaje se utilizan procesos de soldadura por láser.
Las ventajas del diseño del sensor son múltiples: los sensores HTS de BERU poseen,
por ejemplo, un tiempo de reacción rápido y se pueden instalar en casi todas las posiciones de
montaje. El especialista de sensores, Schneider, explica: “Las construcciones abiertas se han
de montar, por el contrario, casi forzosamente verticales hacia abajo, para que no se pueda
acumular en ellas ningún agua de condensación que pueda producir la corrosión del sensor.
Además, en los sensores abiertos siempre existe el peligro de que la punta se puede revestir
de hollín, lo que, entre otros, también repercute de modo negativo sobre el tiempo de reacción
del sensor. En el HTS cerrado no se da esta forma de “Clogging.“ Extremadamente flexibles
son las medidas y la geometría del nuevo sensor HTS de BERU. Se pueden implementar sin
problemas unas profundidades de inserción de 25 a 70 milímetros según los requisitos del
cliente exactamente igual que un ángulo de dobladura de 90 hasta 180 grados. El HTS se fabrica en dos líneas totalmente automáticas en la sede de BERU en Ludwigsburg.
A las crecientes exigencias de los clientes de una ampliación necesaria de la fase de
pruebas, según puntos de vista de calidad, de nuevos productos de técnica de sensores inno- 3 de 6 -
vadores con la reducción simultánea de los tiempos de desarrollo, BERU trabajará, entre otros,
con el centro de investigación y desarrollo (Forschungs- und Entwicklungszentrum (FEZ)) en
Ludwigsburg. Allí, el especialista en técnica de encendido, tecnología de arranque en frío para
motores Diesel, electrónica y técnica de sensores ofrece un gran número de prestaciones a sus
socios: desde el desarrollo y elección de materiales, pasando por una construcción de modelos
de alto rendimiento hasta la comprobación al 100 % en bancos de pruebas propios y la especificación de compatibilidad electromagnética (CEM) en el FEZ.
Para el HTS, BERU ha desarrollado nuevos métodos de prueba y comprobación propios. En el denominado “Hotshake”, los sensores se montan en una mesa vibratoria, se calientan durante 144 horas a 900 grados Celsius y simultáneamente se exponen a diferentes clases
de vibraciones, iguales a las que pueden producirse en el motor. Entre los restantes procedimientos de comprobación está también un test de cambio de temperaturas, con cuya ayuda se
pueden simular las diferentes condiciones de temperatura durante el servicio de marcha. Para
ello, los sensores se introducen unas 12.000 veces sobre una mesa neumática en un horno a
un temperatura de 950 grados, mientras que en el exterior hay una temperatura de alrededor
de 150 grados Celsius.
Sensores de BERU: competencia de una sola procedencia
“Nos postulamos como socios de desarrollo en técnica de sensores de la industria internacional
del automóvil y proveedores de accesorios del automóvil“, explica Schneider. “Nuestros clientes
se aprovechan de más de 30 años de experiencia en el sector de los sensores y de nuestra
gran experiencia y conocimiento técnico de fabricación en los sectores de transformación de
metales y técnica de plásticos”. En el volumen de prestaciones actual, BERU se ha especializado de forma creciente en soluciones innovadoras en técnica de sensores para la fase de
propulsión y la fase de gases de escape. Entre otras, se cuentan:

sensores de temperatura para aplicaciones en filtros de partículas diesel, catalizadores
de oxidación, sistemas SCR, catalizadores acumuladores de NOx y turbosobrealimentadores, como el nuevo HTS de BERU,

sensores de movimiento como sensores tacométricos, de distancia y angulares,
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
sensores SMART con una electrónica inteligente como, por ejemplo, el sensor de identificación de radiador desarrollado por BERU (Radiator Identification Sensor, RIS).
307_1: Con el nuevo sensor de alta temperatura (HTS), BERU ha desarrollado un sensor de
temperatura exacto, rápido, estable a largo plazo y aplicable constructivamente de modo versátil con un rango de medición de menos 40 hasta más 950 grados Celsius. Es óptimamente
apropiado para el control de turbosobrealimentadores, sistemas de recirculación de gases de
escape, filtros de partículas Diesel y catalizadores de DeNOx.
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La empresa BERU AG pertenece en su mayoría al consorcio BorgWarner con sede central en
Auburn Hills (Michigan), EEUU. BERU es el fabricante líder a nivel mundial de Tecnología de
arranque en frío para Diesel. En la Técnica de encendido para motores de gasolina, BERU
también es uno de los cuatro fabricantes líderes en Europa. BERU está fuertemente en expansión en el ámbito de la electrónica, centrándose en soluciones completas de sistemas electrónicos para la industria del automóvil. La empresa cuenta entre sus clientes con casi todos los
fabricantes de automóviles y motores del mundo y está representada en tres continentes con
13 emplazamientos. La dirección de Internet de BERU es http://www.beru.de. Encontrará más
ilustraciones en la base de archivo de imágenes de BERU en http://www.beru.com/bildarchiv.
BorgWarner Inc. (NYSE:BWA) es un fabricante líder mundial de componentes y sistemas de
alta tecnología para la cadena cinemática en los vehículos. La empresa FORTUNE 500 mantiene plantas de producción e instalaciones técnicas en 60 localidades en 18 países. Entre sus
clientes se encuentran VW/Audi, Ford, Toyota, Renault/Nissan, General Motors, Hyundai/Kia,
Daimler, Chrysler, Fiat, BMW, Honda, John Deere, PSA y MAN. La dirección de Internet de
BorgWarner Inc. es http://www.borgwarner.com
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Litigation Reform Act de 1995, que se basa en expectativas, estimaciones y previsiones actuales de la gestión. Estas informaciones
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producción nacional o internacional de vehículos, la utilización continua de proveedores ajenos, las fluctuaciones en la demanda
de vehículos, que incluyen nuestros productos, las modificaciones de la situación económica general y otros riesgos, que se describen en la documentación entregada por nosotros a la comisión de vigilancia de valores estadounidense Securities and Exchange
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