Áreas Metropolitanas de España ORDENACIÓN DEL TERRITORIO I J. Óscar Goitia Fdez. Introducción Palabras Clave Área Metropolitana. Coronas Metropolitanas. Servicios y Entidades Metropolitanas. Transporte. Evolución de las ciudades españolas. Actividad Económica. Régimen Jurídico Metropolitano. Diferentes modelos de organización urbana El concepto capital que diferencia el concepto "área metropolitana" de otras organizaciones demográficas se encuentra en el enfoque que se de a esa agrupación: Bien sea la idea de un sistema radial, centralizado con una ciudad principal, cuyo tamaño está generalmente definido por las correspondientes administraciones, y con grandes densidades de población –área metropolitana–. O bien la consideración del núcleo urbano como la suma de una o más ciudades principales que a su vez pueden tener sus correspondientes áreas metropolitanas, y que, debido al crecimiento de éstas, han llegado a fusionarse en una agrupación superior –conurbación–. En ciertos casos de este segundo modelo, las extensiones y población serían enormes, formando núcleos de decenas de millones de habitantes que agruparían ciudades ya de por sí grandes conformando megalópolis. En la práctica, los conceptos de área metropolitana, conurbación, megalópolis y otros más generales, pueden estarse refiriendo a lo mismo, pero fijándoles previamente las cualidades o variables que deseamos incluir en el espacio geográfico, siendo típicas la proximidad o la densidad de población, pero no definitivas. Finalmente el desarrollo de muchas áreas rurales con miles de casas unifamiliares, carreteras en vez de calles, numerosas urbanizaciones, espacios verdes por todos los sitios en vez de parques y una extensión de decenas de kilómetros cuadrados ha construido un nuevo concepto de ciudad que no tiene mucho que ver con la típica ciudad, pues presenta unas infraestructuras muy caras debido a su baja densidad y gran extensión, pero una calidad de vida superior; existe entonces una gran preocupación por parte del municipio por la definición de prioridades y por su dotación presupuestaria. El estudio de prioridades sociales como índices o indicadores sociales de desarrollo, que es el objetivo final de estos planes regionales, merece un tratamiento independiente. Hay proyectos en marcha bien documentados de esta nueva condición humana para las preguntas y las respuestas nuevas. Las Áreas Metropolitanas Españolas Historia y Evolución En España, como en los demás países, se reproducen procesos de concentración de la población, de la actividad productiva de la riqueza y del poder de decisión en áreas espaciales concretas. Existen importantes diferencias regionales, tanto en la producción y en la renta, como en la dotación de infraestructuras y equipamientos. La población española distribuida territorialmente a principios del siglo XX con cierto equilibrio, en los umbrales del tercer milenio concentra su población alrededor de lugares estratégicos. Recordemos que según los Avances facilitados por el censo de 2001, 20.682.769 ciudadanos, prácticamente el 50 % del total, residen en las 119 ciudades mayores de 50.000 habitantes. Este proceso de concentración de la población española en los núcleos urbanos, supone que uno de cada dos habitantes reside en las Redes Funcionales Urbanas, y en el caso de las potenciales Áreas Metropolitanas, de cada tres ciudadanos, uno reside en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza y Bilbao Su Régimen Jurídico, referencias e hitos. En el ordenamiento legal español, al contrario que en otros países europeos y americanos, no existe una tradición metropolitana hasta avanzado el siglo XX. La causa es, sin duda, que sólo Madrid y Barcelona alcanzaron el millón de habitantes tardíamente. Se detecta alguna referencia en el proyecto de ley de reforma local de Maura en 1907 a las ciudades mayores de 250.000 habitantes. En 1919 se presentó por el Ministro de la Gobernación, Manuel Burgos y Mazo, un proyecto de Ley de Bases para regular la vida municipal en las grandes ciudades, que afectaba a las de más de 100.000 habitantes, incluyendo la prevención de agregar los municipios cuyos términos o su vida y actividad económica se confundiesen, pero incluso sin necesidad de agregación, las grandes urbes podían asociarse con las poblaciones limítrofes, para el aprovechamiento y utilización de diversos servicios o para la instalación de otros con fines municipales. El Estatuto Municipal de Calvo Sotelo, tampoco abordó directamente la cuestión metropolitana, salvo la posibilidad del otorgamiento del régimen especial de carta a los municipios cuyas especiales características requiriesen una normativa distinta. Después de la guerra civil, la legislación urbanística, influida por sueños de grandeza que no se correspondían con la realidad social y económica del país, contenía una gran dosis de criterios anexionistas, como se pudo ver en el período 1940- 1950 en el que desaparecieron diversos municipios limítrofes con las grandes ciudades al ser anexionados a éstas. En tal sentido ha de entenderse la Ley de Ordenación Urbana de Madrid de 1944, la del Gran Bilbao de 1945, la de la Gran Valencia de 1946 y la de Barcelona de 1953, ya mencionadas al referirnos en el capítulos anteriores a las aglomeraciones urbanas posteriores a la Guerra Civil. Estas leyes crearon un sistema de planificación más o menos uniforme que incluía varios ámbitos municipales. Se institucionalizó el predominio de la ciudad central, se crearon órganos estatales de vigilancia y en parte se desmunicipalizó el proceso al atribuir responsabilidades en órganos integrados por funcionarios o delegados periféricos de la Administración Central. Tampoco la mencionada Ley del Suelo de 1956 hacía referencia a las Áreas Metropolitanas, aunque en esta nueva década el anexionismo va a ser superado, probablemente porque ya quedaba poco que anexionar sin promover una gran crisis social, por lo que se buscarán otras fórmulas, aunque perdurará en el caso de Madrid la Comisión del Área Metropolitana integrada por funcionarios de la Administración central, con importantes poderes para fiscalizar el municipio capitalino. La sensación de falta de coordinación era algo más que una apariencia al coincidir Ayuntamientos, comisiones provinciales de servicios técnicos, comisiones provinciales de urbanismo, delegaciones de los diversos ministerios, etc. Todos tenían algo que opinar y de alguna manera eran competentes en diversas cuestiones, por lo que difícilmente se alcanzaría la unanimidad de criterios adecuada para el correcto funcionamiento de las Áreas Metropolitanas. Incluso, salvo en el caso de Barcelona, las demás estaban regidas por organismos que no tenían el carácter de Entidades Locales, sino que estaban insertas en la Administración Institucional del Estado, conectadas al Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo como organismos autónomos. Las Áreas Metropolitanas después de 1978 No existe en la Constitución una mención específica a las Áreas Metropolitanas, pero el artículo 141.3 abre la posibilidad de su existencia al reconocer la posibilidad de agrupaciones diferentes a la unidad provincial, lo que también supone el reconocimiento de la Comarca. Se complementa lo anterior con el contenido del artículo 152.3, previniendo que mediante la agrupación de municipios limítrofes los estatutos podrán establecer circunscripciones territoriales propias que gozarìan de personalidad jurídica. Las razones de esta falta de concreción constitucional se deben a que con esta fórmula se abría la puerta a otras figuras territoriales como la comarca, sin necesidad de mencionarlas específicamente. De la conexión entre ambos textos constitucionales podría deducirse que las Áreas Metropolitanas sólo encajarían en la Constitución como entidades intermunicipales, pero también, existen opiniones muy cualificadas, como la de Gómez Ferrer, cuando afirma que dichas características no son necesarias, pues la Constitución no las impone, y el hecho de que las Áreas Metropolitanas sean agrupaciones de municipios, no las obliga forzosamente a estructurarse a partir de la fórmula municipal, ya que las provincias también están constituidas como agrupación de municipios y se les reconoce la autonomía para la gestión de sus propios intereses. El siguiente paso en la organización del Estado de las Autonomías fue la elaboración y aprobación de los Estatutos de Autonomía y en muy pocos se menciona la existencia de Áreas Metropolitanas. En el caso de Cataluña, su Estatuto dispone que podrían crearse agrupaciones basadas en otros hechos urbanísticos y metropolitanos. Como vemos una referencia tangencial. Más concretos son los Estatutos de Valencia, al prevenir que una ley de las Cortes Valencianas regularán las áreas Metropolitanas y Agrupaciones de Comarcas; en Murcia podrán crearse Áreas Metropolitanas para la coordinación y gestión de los servicios públicos, y por último el de Asturias, disponiendo que podrán crearse Áreas Metropolitanas. Más amplia resulta la nómina, como veremos posteriormente, de los Estatutos que contienen previsiones de institucionalizar la Comarca. Por primera vez en la historia de España las Áreas Metropolitanas tuvieron un reconocimiento expreso, en 1985, se estableció una norma aplicable a ellas y las califica expresamente como Entidades Locales. Esta ley introduce las bases del régimen jurídico de las Áreas Metropolitanas. La mención es corta, pero establece reglas muy escuetas y las incluye en los artículos que catalogan las Entidades Locales y fijan sus competencias. Lógicamente en el desarrollo legislativo posterior no aparece por ser una entidad de nueva creación y sólo el Reglamento del Registro de Entidades Locales las menciona. Estas posibilidades también fueron reconocidas por el Tribunal Constitucional en Sentencia de 19 de diciembre de 1985. Las áreas metropolitanas que sobrepasaban en 2005 los 500.000 habitantes son las siguientes: Área metropolitana de Madrid (5.843.041 habitantes) Área metropolitana de Barcelona (3.135.758 habitantes) Área metropolitana de Valencia (1.694.970 habitantes) Área metropolitana de Sevilla (1.317.098 habitantes) Área metropolitana de Málaga (1.074.074 habitantes) Área metropolitana de Bilbao (947.581 habitantes) Ciudad Astur – Área Central de Asturias (855.199 habitantes) Área metropolitana de Zaragoza (833.455 habitantes) Área metropolitana de Alicante-Elche (710.448 habitantes) Área metropolitana de Las Palmas de Gran Canaria (616.903 habitantes) Área metropolitana de Cádiz-Jerez (615.494 habitantes) Área metropolitana de Murcia (563.272 habitantes) Movilidad y Empleo en las Áreas Metropolitanas españolas AM/Población/Extensión/Municipios/Puestos de Trabajo Madrid -------- 5.793.909 ------27559 km² -------608 -----2.528.324 Barcelona ----- 4.539.749 ------4800 km² -------227-------1.903.291 Valencia -------1.746.928 -------6347 km²-------152 --------662.263 Sevilla ---------1.424.843 -------6842 km²--------60 --------454.432 Bilbao ----------1.106.024 -------2675 km²-------104 ------- 386.626 Zaragoza -------- 771.854 -------15084 km²------267 --------312.701 Málaga -----------726.946 --------1656 km²-------26 --------244.357 Ciudad ámbito habitantes fecha a pie Transporte Colectivo Automóvil otros Barcelona área metropolitana 3.700.000 1996 34% 31% 35% _ Bilbao provincia 1.140.000 1997 44% 19% 31% 6% Madrid área metropolitana 4.577.000 1996 37% 34% 29% - Málaga área metropolitana 732.000 1993 49% 13% 34% 4% Sevilla área metropolitana 1.022.000 1995 41% 17% 37% 5% País A pie Tr. Público Automóvil Bicicleta Otros Francia (1994) 23% 9% 63% 4% - Alemania (1989) 26% 10% 51% 13% - Noruega (1992) 20% 8% 64% 6% - Suiza (1994) 29% 12% 35% 7% 3% 18% 8% 50% 21% 3% Dinamarca (1994) Muchos de los residentes o trabajadores de las grandes ciudades y sus áreas metropolitanas “viven lejos de casa”. En la CAM, un 37% de los viajes mecanizados que realizan lo hacen por motivos laborales. Pasan mucho tiempo metidos en el coche, en un autobús en un acceso atascado o buscando aparcamiento en el trabajo o en casa. En la Comunidad de Madrid el número de vehículos per capita ha aumentado un 11,7% en los últimos ocho años especialmente en las coronas metropolitana (16,4%) y regional (26,3%) debido a los nuevos desarrollos urbanos y a la falta de transportes públicos. Esto ha hecho que el número de viajes mecanizados haya crecido el doble desde 1996. Cada vez son mayores las distancias entre vivienda y trabajo. - Muchos ciudadanos buscan vivir fuera de las grandes aglomeraciones buscando mayor calidad de vida. - Los grandes centros de actividad (centros comerciales, universidades, etc.) y los polígonos industriales concentran un importante volumen de empleo y afluencia y generan cada vez mayores problemas de accesibilidad. - Muchas empresas buscan los precios de suelo más barato en municipios cada vez más alejados de los núcleos urbanos o en entornos urbanos con una accesibilidad deficiente. Una movilidad al trabajo eficiente se debe considerar como un elemento de competitividad y calidad del empleo —> A mejor movilidad mayor productividad - La mala accesibilidad empuja al uso del transporte privado frente al transporte público o las formas de transporte no motorizadas. - Esto a su vez congestiona los accesos por carretera y hace que aumente la demanda de suelo para aparcamientos. - La movilidad deficiente se ha convertido en una fuente de estrés, de consumo de combustible y de tiempo. Se estima que en los países desarrollados los atascos de tráfico cuestan anualmente un 2% PIB en terminos de consumo de combustible, tiempo perdido, deterioro del medio ambiente y accidentes. La “movilidad sostenible” se está convirtiendo en un tema tan importante como lo ha sido por ejemplo el reciclaje en los años 90. Cómo se consigue la “Movilidad Sostenible”? - Promoviendo un uso más racional del transporte privado y favoreciendo vehículos más limpios, silenciosos, energéticamente eficientes y movidos por combustibles renovables o alternativos. - Desarrollando líneas de transporte público regulares, frecuentes, confortables, bien conectadas y con un precio competitivo. - Modificando las conductas de los usuarios mediante campañas de concienciación pública. - Reforzando el uso del transporte no motorizado: a pie o en bicicleta. - Haciendo un uso del suelo cuyo resultado sean modelos territoriales y productivos más sostenibles. - Con instrumentos eficientes a corto, medio y largo plazo que impliquen a los productores de tiempo. (Cuadro): Localización del lugar de trabajo de la población de la Región Metropolitana de Barcelona según su lugar de residen 1990 Lugar de residencia BCN 1ª corona 2ª corona TOTAL L. de residencia BCN 1ª corona 2ª corona TOTAL Propio municipio 82,8 40,5 61,8 64,4 Barcelona 29,7 8,0 11,2 Primera corona 8,7 17,4 2,4 9,7 Segunda corona 4,7 7,8 21,7 10,2 fuera RMB 1,0 0,5 1,5 1 Primera corona 9,5 20,2 3,7 11,2 Segunda corona 5,8 8,3 22,2 11,2 fuera RMB 1,3 0,5 2,0 1,3 1995 Propio municipio 79 35,5 57,6 59,4 Barcelona 29,3 8,9 11,6 Ejemplos de Entidades y Servicios Metropolitanos en España Consorcio de Transportes de Madrid Autobús Muchos habitantes del área metropolitana utilizan autobuses interurbanos para llegar a la capital y luego utilizar el metro u otros medios. Por ello la red de autobuses está ampliamente interconectada con los ferrocarriles. Los principales intercambiadores son los de Avenida de América y Mendez Álvaro, ya que también reciben autobuses de largo recorrido. A estos se suman otros locales como los de Moncloa, Principe Pío y Pavones. Tren de Cercanías El tren de cercanías comunica el área metropolitana de Madrid con los municipios más poblados de la comunidad, así como Guadalajara, Segovia, Ávila y otras ciudades de provincias limítrofes. Cuenta con 339,1 km, 95 estaciones (2004) y 9 líneas, una de ellas doble y otra triple (línea principal y dos ramales). Todas las líneas tienen correspondencia en la estación de Atocha. Metro El metro es es principal medio de transporte del área metropolitana de Madrid, a lo largo de estos años se va a iniciar una gran expansión. Tiene 227 km. de vías distribuidas en 12 líneas más una ramal, y cuenta con un total de 236 estaciones, convirtiéndolo en la segunda red de metro más extensa de Europa y una de las más modernas del mundo. COPLACO (Desaparecido) Comisión de Planeamiento y Coordinación del Área Metropolitana de Madrid. Se trata de un organismo de la administración estatal perteneciente primero al Ministerio de Vivienda y posteriormente al de Obras Públicas y Urbanismo (sin intervención de ayuntamientos ni de la Diputación Provincial de Madrid) que tiene el objetivo de gestionar la planificación urbanística del área metropolitana de Madrid. Con la llegada de la democracia y la constitución de los ayuntamientos democráticos en 1979, éstos comenzaron a reclamar autonomía a la hora de redactar sus planes urbanísticos. Finalmente, con la creación de la Comunidad de Madrid, ésta asume las competencias en ordenación del territorio y COPLACO y el área metropolitana de Madrid desaparecen. Debido a la falta de ordenación legal del área metropolitana de Madrid tras la asunción de las competencias de urbanismo y ordenación del territorio por parte de la Comunidad de Madrid y la desaparición de COPLACO, es difícil definir qué es exactamente dicha área metropolitana. Consorcio Turístico de Madrid El Consorcio Turístico de Madrid, S.A. es una empresa pública para la promoción turística de la Comunidad de Madrid, donde se integran los esfuerzos e intereses de las iniciativas pública y privada. Entre sus prioridades se encuentran la difusión de la amplia y variada oferta turística de la Comunidad de Madrid, a nivel nacional e internacional; la comercialización de nuevos productos y el fomento de un turismo de calidad, compatible con el mantenimiento y mejora del entorno medioambiental. Este organismo responde a la necesidad de aprovechar el potencial de crecimiento que tiene la Comunidad de Madrid como destino turístico, contribuyendo de esa manera tanto al dinamismo del sector como a la diversificación y calidad de su oferta. “Entitat del Transport” de Barcelona Está integrada por 18 municipios. Da servicio a una población de 2.789.231 habitantes en una extensión de 334 km². Son los que forman un estricto continuo urbano con la capital. Creada para gestionar de forma conjunta los servicios de transporte público de viajeros en su ámbito territorial. Engloba servicios de Metro, Bus y Tren Metrpolitano/Cercanías. Metro Desde 2003 la red tiene 121 estaciones y 86 kilómetros de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1.674mm (antiguo ancho ibérico) en el resto de las líneas el ancho es de 1.435mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 29 incluyen servicios de correspondencia, lo que supone 14 conexiones entre líneas, 9 enlazan con la RENFE, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuic. La distancia media entre estaciones es de 650 metros. Prácticamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superficie de la L1, la L5 y la L11. Cuenta con 9 líneas gestionadas por dos operadores diferentes (TMB y FGC) y con tarifas integradas (excepto el billete sencillo) dentro del sistema creado por la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) que incluye también Autobuses urbanos e interurbanos, Tranvía y Trenes de Cercanías dentro del área metropolitana de Barcelona. (Poyecto)La línea 9 del Metro de Barcelona será la más larga de Europa con 46.6 kilómetros y 51 estaciones, 15 de ellas intermodales. Todas las estaciones estarán adaptadas para las personas con problemas de movilidad. Los tramos desdoblados en sus extremos está previsto que entren en servicio en el 2008 y el resto de la línea hacia el 2013. Cuando este a pleno rendimiento se espera que de servicio a 90 millones de viajeros durante el primer año de funcionamiento, conectando los municipios de Badalona, Santa Coloma de Gramanet, Barcelona, Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat.Tendrá una estación en cada una de las dos terminales del Aeropuerto del Prat. “Mancomunitat de Municipis” La integran 31 municipios. Gestiona las áreas comunes que afectan a los espacios públicos, infraestructuras y vialidad, equipamientos, urbanismo y vivienda. Cuenta con 3.021.105 habitantes y una extensión de 499 km². Vistos los servicios que ofrece podría considerarse como el área metropolitana genuina de Barcelona. “Entitat del Medi Ambient” Está integrada por 33 municipios. Da servicio a una población de 3.107.990 habitantes en una extensión de 538 km². Encargada de gestionar los servicios hidráulicos y el tratamiento de residuos. Entidad Pública de Transporte de Valencia Autobús ETM (Empresa Transportes Metropolitanos de Valencia) METROBús Tren RENFE Cercanías Metro/Tranvía “Metrovalencia”, es la marca comercial con la que la empresa pública "Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana" (FGV) dependiente de la Generalitat Valenciana gestiona las líneas de ferrocarril suburbano y tranvía de la ciudad de Valencia (España) y su área metropolitana. El túnel que cruza la ciudad de Valencia de norte a sur fue inaugurado el 8 de octubre de 1988. Desde entonces están unidas las líneas de Valencia a Bétera y Líria, y de Valencia a Villanueva de Castellón. “Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana” asumió la gestión de las líneas de ferrocarriles de vía estrecha existentes tanto en el área metropolitana de Valencia, el popular “trenet de Valencia”, como de la línea entre Alicante y Dénia, conocida como trenet de Alicante, y el TRAM Metropolitano de Alicante, tras la transferencia de las competencias desde la empresa estatal de ferrocarriles de vía estrecha FEVE el 1 de enero de 1986. En la actualidad (2006), dispone de tres líneas de cercanías y una de tranvía en superficie. En 2006 se hizo tristemente famoso al sufrir el mayor accidente de este tipo de transporte en la historia de España y de Europa, en el que 43 personas fallecieron y 52 resultaron heridas. Consorcio de Transportes del Área de Sevilla Autobús (Urbano/Metropolitano) Sevilla (TUSSAM), Alcalá de Guadaira, Dos Hermanas. Tren RENFE Cercanías Metro El proyecto de Metro de Sevilla se gestó en 1974 con un planteamiento de red formado por tres líneas: Línea 1: La Plata, Puerta Jerez, Plaza Nueva, Plaza del Duque, Alameda, Macarena, Pino Montano. Línea 2: Santa Clara, Polígono San Pablo, Alhóndiga, Plaza del Duque, Marqués de Paradas, El Tardón, Rubén Darío. Línea 3: Heliópolis, San Bernardo, Menéndez y Pelayo, Recaredo, Macarena, Cartuja. Fue cancelado en 1983 después de haberse construido varios tramos de túneles. Los motivos expuestos fueron temores de daños en los edificios históricos y falta de rentabilidad económica, ya que los informes iniciales estimaban un crecimiento de la ciudad muy superior al real. En 1999 se retoma el proyecto, creándose la “Sociedad del Metro de Sevilla”, que crea un nuevo proyecto de Metro de Sevilla con 4 líneas mayoritariamente subterráneas. Línea Terminales Longitud Estado 1 Ciudad Expo – Montequinto 18,9 km En obras 2 Puerta Triana – Torreblanca --- En estudio 3 Pino Montano - Los Bermejales 11,1 km En proyecto 4 Circular 15 km. En proyecto M_C Prado - Plaza Nueva (Fase I) 1,4km En obras MA Circular Aljarafe 12km En proyecto Principales Áreas Metropolitanas de España Área Metropolitana de Madrid El Área metropolitana de Madrid se encuentra en el centro de la península ibérica en torno a su ciudad principal: Madrid. Es la tercera área metropolitana más grande de la Unión Europea, después de las de Londres y París. Sin embargo, no existe definición legal de cuáles son los municipios que se integran en esta área metropolitana. La Comunidad de Madrid es una comunidad autónoma uniprovincial creada en 1983. En su artículo 76 ("Áreas y Entidades Metropolitana"), la Ley 2/2003, de 11 de marzo, de Administración Local de la Comunidad de Madrid (BOCM de 18 de marzo de 2003), prevé la creación de áreas metropolitanas: Mediante Ley de la Asamblea de Madrid podrán crearse Áreas o Entidades Metropolitanas para la gestión de concretas obras y servicios que requieran una planificación, coordinación o gestión conjunta en Municipios de concentraciones urbanas según lo dispuesto en el artículo 43 de la Ley 7/1985, de 2 de abril, reguladora de las Bases de Régimen Local. Sin embargo, la Asamblea de Madrid no aprobó ninguna ley para la formación de comarcas. El registro de áreas metropolitanas del Ministerio de Administraciones Públicas no muestra ningún área metropolitana en la Comunidad de Madrid. Coronas Metropolitanas Área urbana: Es la zona con mayor densidad de población y la más próxima a la capital, con una distancia al centro de Madrid de como mucho 20 km. En esta zona se encuentran ciudades como Alcorcón, Leganés, Getafe, Móstoles, Fuenlabrada, Coslada, Alcobendas y Pozuelo de Alarcón. Área Metropolitana: es una zona con ciudades, por lo general, más pequeñas y con menor densidad de población. La distancia a la capital es de entre 17 y 27 km. Algunas ciudades de esta zona son Villaviciosa de Odón, Parla, Pinto, Valdemoro, Rivas-Vaciamadrid, Torrejón de Ardoz, Alcalá de Henares, San Sebastián de los Reyes, Tres Cantos, Las Rozas de Madrid, Majadahonda y Boadilla del Monte…. Relación de Municipios que integran el Área Metropolitana de Madrid. Municipio Madrid Extensión Población Densidad Altitud km² (hab) (hab/km²) msnm 605,8 3.155.359 Distancia Madrid (km) 5.208,6 655 0 Alcobendas 45,0 103.149 2.292,2 670 15 Alcorcón 33,7 162.524 4.822,7 718 13 Boadilla del Monte 47,2 35.588 754,0 689 14 Brunete 48,9 8.096 165,6 656 33 182,6 39.579 216,8 883 31 12,0 82.894 6.907,8 621 8 78,74 158.363 2.011 623 13 Leganés 43,1 181.248 4.205,3 665 11 Majadahonda 38,5 61.788 1.604,9 743 18 Mejorada del Campo 17,2 20.245 1.177,0 578 24 Paracuellos de Jarama 43,9 7.568 172,4 690 28 Pinto 62,2 37.559 603,8 604 21 Pozuelo de Alarcón 43,2 78.083 1.807,5 690 15 RivasVaciamadrid 67,4 49.696 737,3 590 20 Colmenar Viejo Coslada Getafe Las Rozas 58,3 71.937 1.233,9 718 19 San Fernando de Henares 38,8 39.966 1.030,1 585 17 San Sebastián de los Reyes 58,7 65.767 1.120,4 705 18 Torrejón de Ardoz 32,6 109.483 3.358,4 585 20 Tres Cantos 38,0 39.198 1.031,5 760 22 Velilla de San Antonio 14,4 9.332 648,1 553 32 Villanueva de la Cañada 34,9 14.084 403,6 652 38 Villanueva del Pardillo 26,2 10.721 409,2 652 26 Villaviciosa de Odón 68,1 24.963 366,6 650 22 1.739,44 4.567.190 2625,67 Total — — -Región metropolitana: El Gran Madrid: Algunas fuentes establecen un área aún más amplia en las que estarían incluidas ciudades como Guadalajara o Aranjuez, o Toledo por su relación económica, cultural y de servicios con la capital. Particularidades El desarrollo del área metropolitana de Madrid ha estado marcado tanto por las condiciones geográficas, como por las características económicas y redes de transporte existentes o las políticas de crecimiento de los determinados municipios. El terreno en torno a la ciudad es relativamente llano, a excepción de la sierra, que dada su relativa lejanía y situación limítrofe en la provincia, no ha supuesto un obstáculo en el crecimiento del área. Al contrario, el crecimiento de los municipios de la sierra ha sido mucho mayor que el del resto de la Comunidad Uno de los hechos que sí han definido el desarrollo del área es la presencia de grandes parques y zonas protegidas lindantes con la propia ciudad, e incluso dentro del mismo municpio. Es el caso del Monte del Pardo y la Casa de Campo. Además las ciudades más grandes del área metropolitana de Madrid suelen estar en torno a las autovías nacionales que salen de la ciudad. Es el caso de Majadahonda en la A-6, San Sebastián de los Reyes y Alcobendas en la A-1, los municipios del corredor del Henares en la A-2, Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey en la A-3 o Getafe, Parla, Leganés, Alcorcón, Móstoles y Fuenlabrada en las A-4 y A-5. Es esta última región, el área sur, la que mayor población y densidad tiene dentro del área metropolitana. Antecedentes En 1961 el gobierno estatal redacta el Plan General de Ordenación del Area Metropolitana, el cual es aprobado en 1963. El 28 de septiembre de 1964 se promulga un decreto mediante el que se crea el Area Metropolitana de Madrid, la cual incluye 23 municipios: Madrid, Alcobendas, Alcorcón, Boadilla del Monte, Brunete, Colmenar Viejo, Coslada, Getafe, Leganés, Las Rozas, Majadahonda, Mejorada del Campo, Paracuellos del Jarama, Pinto, Pozuelo de Alarcón, Rivas-Vaciamadrid, San Fernando de Henares, San Sebastián de los Reyes, Torrejón de Ardoz, Velilla de San Antonio, Villanueva de la Cañada, Villanueva del Pardillo y Villaviciosa de Odón. Es de destacar que ciudades que habitualmente se consideran pertenecientes al área metropolitana de Madrid, como Móstoles, Parla o Fuenlabrada quedaban fuera del área metropolitana definida en 1964. Área Metropolitana de Barcelona El Área metropolitana de Barcelona se encuentra en la costa central catalana y en torno a su capital. Se pueden diferenciar dos zonas: La zona limítrofe y que forma un continuo urbano con la ciudad: está delimitada por el Mar Mediterráneo y la Serra de Collserola. Aquí se encuentran algunas ciudades, como Badalona, Hospitalet de Llobregat, Santa Coloma de Gramanet o Cornellá de Llobregat. Aquí la frontera entre municipios son calles, avenidas o bien los cauces de los rios Llobregat y Besós. La zona metropolitana adyacente: aquí hay diferentes núcleos de población en los que predominan barrios residenciales de casas unifamiliares, industrias, bosques... En esta zona se encuentran ciudades como Cerdanyola del Vallés, Sant Vicenç dels Horts o Sant Cugat del Vallés. El Área metropolitana de Barcelona (AMB)esta integrada por tres organismos territoriales de gestión. En conjunto ofrecen servicios a 36 municipios con una población de 3.135.758 habitantes en una extensión de 635 km². Es núcleo central de la Región urbana de Barcelona, que cuenta con una población de 5.239.927 habitantes y una extensión de 4.268 km². Esta constituida por: “Mancomunitat de Municipis” (Mancomunidad de Municipios): la integran 31 municipios. Gestiona las áreas comunes que afectan a: espacios públicos, infraestructuras y vialidad, equipamientos, urbanismo y vivienda. Cuenta con 3.021.105 habitantes y una extensión de 499 km². Vistos los servicios que ofrece podría considerarse como el área metropolitana genuina de Barcelona. “Entitat del Transport” (Entidad del Transporte): la integran 18 municipios. Da servicio a una población de 2.789.231 habitantes en una extensión de 334 km². Son los que forman un estricto continuo urbano con la capital. Creada para gestionar de forma conjunta los servicios de transporte público de viajeros en su ámbito territorial. “Entitat del Medi Ambient” (Entidad del Medio Ambiente): la integran 33 municipios. Da servicio a una población de 3.107.990 habitantes en una extensión de 538 km². Encargada de gestionar los servicios hidráulicos y el tratamiento de residuos. Relación de municipios que integran el Área Metropolitana de Barcelona: Comarca Habitantes Area en km² Densidad Distancia Barcelona Barcelona Barcelonès 1.593.075 100 15.867 --- L'Hospitalet de Llobregat Barcelonès 252.884 12 20.230 limítrofe PSC+ICV-EUiA Badalona Barcelonès 218.553 22 9.910 10,8 PSC+ICV-EUiA Municipio Partidos de gobierno PSC+ICVEUiA+ERC PSC+ICVEUiA+CIU Santa Coloma de Gramanet Barcelonès 118.129 7 17.824 Limítrofe Cornellà de Llobregat Baix Llobregat 84.131 7 12.192 16 Sant Boi de Llobregat Baix Llobregat 81.181 22 3.700 17,5 Sant Cugat del Vallès Vallès Occidental 70.514 48 1.469 10 CiU El Prat de Llobregat Baix Llobregat 63.190 31 2.027 11 ICV+PSC Viladecans Baix Llobregat 61.043 20 2.910 21,8 PSC+ICV Cerdanyola del Vallès Vallès Occidental 57.114 32 1.787 17,7 ICV+CIU+ERC Castelldefels Baix Llobregat 56.718 13 4.404 27,7 PSC+ICV+CIU Esplugues de Llobregat Baix Llobregat 46.550 5 10.064 8,1 Gavà Baix Llobregat 44.210 31 1.399 23,1 Sant Feliu de Llobregat Baix Llobregat 42.267 12 3.558 16 PSC+CIU+ERC Ripollet Vallès Occidental 34.735 4 7.655 18 PSC+CIU+ICV Montcada i Reixac Vallès Occidental 31.725 23 1.381 limítrofe PSC+CIU+ICVEUiA Sant Adrià de Besòs Barcelonès 32.940 4 8.253 limítrofe PSC Sant Joan Despí Baix Llobregat 31.162 6 4.920 13,8 PSC Barberà del Vallès Vallès Occidental 27.827 8 3.478 15 Sant Vicenç dels Horts Baix Llobregat 26.676 9 2.897 16,9 PSC PSC+ICV PSC PSC+ICV ICV+PSC PSC+ICV-EUiA Sant Andreu de la Barca Baix Llobregat 24.863 6 4.289 19 Molins de Rei Baix Llobregat 23.069 16 1.406 12,9 IiE+ERC+CIU Sant Just Desvern Baix Llobregat 15.282 8 1.899 10,6 PSC+ERC+ICV Badia del Vallés Vallès Occidental 14.230 1 15.903 20 Corbera de Llobregat Baix Llobregat 12.025 18 611 25,4 Castellbisbal Vallès Occidental 10.842 31 350 22 PSC Pallejà Baix Llobregat 10.192 8 1.159 17 CIU+PDF+ERC Montgat Maresme 9.112 3 3.088 14 PSC+ERC+ICV Cervelló Baix Llobregat 7.350 22 306 20 PSC-ERC Tiana Maresme 7.079 8 825 15 PSC+GPT-EPM Santa Coloma de Cervelló Baix Llobregat 6.964 7 995 18 P-EPM Begues Baix Llobregat 5.470 50 109 20 BA-UPB Torrelles de Llobregat Baix Llobregat 4.604 14 319 21 ERC+PMET+POBLE El Papiol Baix Llobregat 3.686 9 411 15 J+ERC Sant Climent de Llobregat Baix Llobregat 3.443 11 314 19 PSC+CIU La Palma de Cervelló Baix Llobregat 2.923 5 585 21 CiU 3.135.758 635 km² 4.938 Total PSC PSC PSC+GIU Área Metropolitana de Valencia El Área Metropolitana de Valencia se encuentra en la costa central valenciana, en torno a su ciudad principal: Valencia. Es la tercera en número de habitantes de España. Está constituida por 59 municipios, todos los de la comarca de L'Horta, gran parte de los del Campo de Turia, tres de la Ribera Alta, dos de la Ribera Baja y uno del Campo de Morvedre. Ocupa una superficie de 1.465,7 km², y tiene una población de 1.694.970 habitantes, contando por tanto con una densidad de población de 1.156,4 hab./km². Podemos diferenciar tres zonas: El casco urbano de Valencia: además de la ciudad (excluyendo sus diversas pedanías), también se incluye el municipio de Mislata y una parte de los términos de Alboraya y Chirivella totalmente conurbados con ella. Se encuentra limitada por el nuevo cauce del río Turia al sur y al oeste, por el mar Mediterráneo al este y por la ronda norte al norte. En ella se observa una clara especialización económica en el sector servicios. La densidad de población es muy elevada, superando los 20.000 hab./km². La primera corona metropolitana: se encuentra limitada por la autovía A-7 y comprende la mayor parte de municipios de L'Horta. En esta zona se observa una mayor concentración industria. El sector primario muy importante tradicionalmente (especialmente la agricultura) ha perdido importancia debido al cambio de uso del suelo que se ha urbanizado en su gran mayoría. La densidad aquí es menor, en torno a 1.100 hab./km². A diferencia de las áreas metropolitanas de Madrid o Barcelona no existe ningún municipio de un tamaño excesivamente grande, siendo el más poblado Torrente con 72.660 hab. Ello es debido en parte al escaso término municipal de la mayoría de localidades. Sin embargo sí que existen diversas conurbaciones que en conjunto cuentan con una gran cantidad de población como pueden ser BenimámetBurjasot-Godella-Rocafort, Alacuás-Aldaya, Manises-Cuart de Poblet, Alfafar-Benetúser-Lugar Nuevo de la Corona-Sedaví o Paiporta-Picaña. Debido al crecimiento urbano y la mejora de las infraestructuras (en concreto de la construcción de la Ronda Norte y los proyectos de soterramiento de las líneas 1 y 3 del metro va a provocar en poco tiempo la conurbación de varias de estas localidades con la ciudad de Valencia. En concreto Alboraya, Tavernes Blanques y el conjunto BenimámetBurjasot-Godella-Rocafort La segunda corona metropolitana: aquí se incluyen las poblaciones de L´Horta exteriores a la A-7 junto con las del resto de comarcas. Esta zona se ha incorporado recientemente al área metropolitana debido a la mejora de las comunicaciones y al incremento del precio de la vivienda en zonas más cercanas a la capital. El crecimiento se ha basado sobre todo en la construcción de urbanizaciones de adosados por lo que la densidad de población es menor que en la primera corona. Esta es la zona más difusa del área metropolitana debido a la dificultad de encontrar su límite por lo que según los diversos estudios aquí se incorporan diferentes localidades. Área Metropolitana de Sevilla El área metropolitana de Sevilla abarca desde el municipio de Bollullos de la Mitación, hasta el municipio de Alcalá de Guadaíra. Abarca gran parte del Valle del Guadalquivir. Podemos distinguir cuatro principales zonas; zona oeste, el Aljarafe, una sucesión de pequeños munipios formando una cohexionada aglomeración urbana donde los limites entre municipios no son claros, (una calle, un paseo, un puente) que rondan los 20.000-30.000 habitantes y que en su conjunto reúnen más de 330.000hab; el sur, Dos Hermanas, una ciudad dormitorio de más de 110.000hab, entre en el propio minicipio, sus multiples urbanizaciones, y los núcleos residenciales aislados del propio núcleo de Dos Hermanas, (Montequinto, Condequinto, Olivar de Quinto, Los Quintos), y más próximos a Sevilla, Dichos núcleos urbanos quedaran unidos gracias a EntreNucleos un proyecto urbanístico de Gran Envergadura; el Este, Los Alcores, formado por Alcala de Guadaíra, Mairena del Alcor y El Viso del Alcor, que juntos poseen una población de más 120.000hab aprox., al Norte, La Rinconada y la Algaba, la zona con menor desarrollo urbanístico, con una población de 50.000hab, los planes urbanistiscos pronostican un fuerte desarrollo demográfico y urbanístico en esta ultima zona. A esta cuatro zonas hay que sumarles la propia ciudad de Sevilla con más de 720.000habitantes. El área metropolitana hispalense la componen unos 22 municipios: Camas, Mairena del Aljarafe, Coria del Río, Alcalá de Guadaíra, Villanueva del Ariscal, Espartinas, La Algaba, Valencina de la Concepción, Santiponce, Gines, Bormujos, Tomares, Bollullos de la Mitación, San Juan de Aznalfarache, Gelves, Sevilla, La Puebla del Río, Dos Hermanas, Salteras, Palomares del Rio, La Rinconada, Castilleja de la Cuesta, Castilleja de Guzman, y Almensilla. Evolución La gran mayoría de los citados municipios son ciudades dormitorios, en torno a la ciudad de Sevilla, el desarrollo de la Gran Sevilla comienza a mediados de los años 70 y principio de los 80, pero el gran auje urbanístico se da en los 90 y continua hasta nuestros dias, dias en los que la Gran Sevilla no deja de crecer, en población y extensión, destancas entre la ciudades dormitorio, el gran dinamismo empresarial e industrial de Alcala, Mairena del Aljarafe, o Dos Hermanas. Área Metropolitana de Bilbao/Gran Bilbao El Área Metropolitana de Bilbao que en ocasiones se confunde con la comarca del “Gran Bilbao” según las “Directrices de Ordenación del Territorio del País Vasco”, los límites comarcales e incluyendo los municipios de Abanto y Ciérvana, Alonsótegui, Arrankudiaga, Barrika, Berango, Górliz, Lemóniz, Musques, Plencia, Sopelana, Miravalles, Urdúliz y Zeberio. Actualmente, es la sexta área metropolitana de España en número de habitantes, contando con más de 900.000, lo que supone la mayor parte de la población vizcaína que cuenta con más de un millón de habitantes (la villa de Bilbao posee sobre 353.000 habitantes). Esto supone la mayoría de la población de Vizcaya y casi la mitad del País Vasco. Los principales municipios de la comarca y área metropolitana, Bilbao y Barakaldo constituyeron en 1992 junto con la Diputación de Vizcaya y las administraciones estatal y autonómica la entidad “Bilbao Ría 2000” para la regeneración urbanística de Bilbao y su entorno, precisamente por ser éstos los municipios más castigados por la intensa actividad industrial y la gran cantidad de suelos contaminados y ruinas industriales que derivaron de aquella actividad. Entre los proyectos que ha impulsado esta institución se encuentran la recuperación de Abandoibarra, otro suelo industrial y donde actualmente se ubican el Museo Guggenheim y el Palacio Euskalduna. Paralelamente, existe la asociación Bilbao Metrópoli-30, constituida en 1991 por el Ayuntamiento de Bilbao, Diputación Foral de Vizcaya y Gobierno Vasco y diversas entidades públicas y privadas para la revitalización del Bilbao Metropolitano. -Municipios integrados en el Área Metropolitana de Bilbao: Municipio Extensión Población Densidad Abanto y Ciérvana(Abanto Zierbena) 18,0 km² 9.503 527,9 hab/km² Alonsótegui(Alonsotegi) 16,0 km² 2.745 171,6 hab/km² Arrancudiaga(Arrankudiaga) 20,8 km² 4.018 193,2 hab/km² Arrigorriaga 22,8 km² 12.134 532,19 hab/km² Baracaldo(Barakaldo) 24,3 km² 95.260 3.920,2 hab/km² Barrica(Barrika) 7,8 km² 1.337 171,4 hab/km² Basauri 7,2 km² 44.052 6.118,3 hab/km² Berango 8,8 km² 5.904 670,9 hab/km² Bilbao(Bilbo) 41,3 km² 353.173 8.551,4 hab/km² Ceberio(Zeberio) 47,1 km² 1.027 21,8 hab/km² Ciérvana(Zierbena) 9,2 km² 1.283 139,5 hab/km² Derio 7,4 km² 5.030 679,7 hab/km² Echévarri(Etxebarri) 3,3 km² 7.707 2.335,5 hab/km² Erandio 18,0 km² 23.338 1.296,6 hab/km² Galdácano(Galdakao) 31,7 km² 29.594 933,6 hab/km² Górliz(Gorliz) 10,2 km² 4.882 478,6 hab/km² Guecho(Getxo) 11,9 km² 82.687 6.948,5 hab/km² Larrabezúa(Larrabetzu) 21,5 km² 1.647 76,6 hab/km² 8,5 km² 28.858 3.395,1 hab/km² Lemóniz(Lemoiz) 14,3 km² 925 64,7 hab/km² Lezama 16,5 km² 2.287 138,6 hab/km² Lujua(Loiu) 15,3 km² 2.205 144,1 hab/km² Musques(Muskiz) 20,8 km² 6.682 321,3 hab/km² 7,7 km² 8.554 1.110,9 hab/km² Extensión Población Densidad Plencia(Plentzia) 6,3 km² 3.949 626,8 hab/km² Portugalete 3,2 km² 49.788 15.558,8 hab/km² Santurce(Santurtzi) 7,2 km² 47.155 6.549,3 hab/km² Sestao 3,5 km² 30.350 8.671,4 hab/km² Sondica(Sondika) 6,3 km² 4.300 682,5 hab/km² Sopelana 8,4 km² 11.469 1.365,4 hab/km² Miravalles 5,2 km² 4.060 780,8 hab/km² Urdúliz 7,8 km² 3.241 415,5 hab/km² Lejona(Leioa) Ortuella Municipio Valle de Trápaga(Trapagaran) 13,1 km² 12.580 960,3 hab/km² Zamudio 18,1 km² 3.176 175,5 hab/km² Zarátamo(Zaratamo) 10,0 km² 1.624 162,4 hab/km² Total (35 municipios) 494,7 km² 903.308 1.826,0 hab/km² Noticias Relacionadas ABC “Metrovalencia transportará 100 millones de viajeros en 2010 en sus futuras 9 lineas” FRANCISCO LLOSA VALENCIA. La Conselleria de Infraestructuras y Transporte está ejecutando como parte del Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) las obras de prolongación y ampliación de la red de Metrovalencia. Las nuevas estaciones de metro y tranvía se abrirán al público en 2007, pero el reto va más allá y ambiciona, para el horizonte 2010, tener nueve líneas de estos dos medios de transportes y desplazar a cien millones de viajeros al año. La Línea 5 de Metrovalencia se amplía desde Mislata hasta el aeropuerto de Manises. Posteriormente, esta línea se prolongará desde Manises hasta Ribaroja, sustituyendo a la línea de cercanías de Renfe C-4 entre Valencia y esta localidad de la comarca de Camp de Turia y prolongándose hasta Vilamarxant. Esta ampliación por el extremo oeste de la línea se completa con las obras de prolongación por el extremo este, mediante la estación de Marítimo/Serrería, actualmente en ejecución, en la calle Jerónimo Monsoriu, y su conexión con la Línea T4 y la zona sur del Paseo Marítimo, en las inmediaciones de la dársena interior del Puerto. De esta forma, cuando concluyan las obras entre Mislata y el aeropuerto y la nueva estación de Marítimo Serrería quedará configurado un eje que conectará el aeropuerto de Manises con el puerto de Valencia. Será sin duda, la «joya de la corona» del transporte suburbano. Con la prolongación de la Línea 5 hasta el aeropuerto, y hasta las poblaciones de Quart de Poblet, Manises, Riba-roja y Vilamarxant integradas a la red, se prevé que el incremento del número total de viajes en la red de Metrovalencia superará los 5 millones al año, atendiendo una demanda superior a los 5.000 viajeros por hora y sentido. El intervalo previsto es de 10 minutos en cada sentido hasta el aeropuerto, pudiendo aumentar en horas punta. Además, y con el objetivo de mejorar las comunicaciones de Valencia y su fachada marítima, se están ultimando los trabajos de lo que será el Tranvía de la Costa T-10, favoreciendo una salida directa al mar, y que, posteriormente, se completará con un ramal que unirá las playas de Malvarrosa y Patacona. A su vez, la puesta en funcionamiento de la T2 norte, en ejecución, y su conexión con la T4 permitirán comunicar los barrios de Orriols y Torrefiel con el centro de la ciudad. La T2 tiene su propia prolongación, que permitirá conectar la futura estación de Parque Central con la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Línea 1 y Metroribera El objetivo de la prolongación de la Línea 1 es garantizar un transporte público de calidad para asegurar la accesibilidad al nuevo hospital de referencia de la Comunidad, la nueva Fe. Además permitirá conectar con el centro y con la zona universitaria las estaciones atendidas por el tramo sur de esta línea, bajo la denominación de Metroribera Línea 7, mejorando las frecuencias y el acceso de estas poblaciones a la capital. Metro Ligero-Tranvía Orbital El Metro Ligero de l´Horta Sud Línea 8 responde a la necesidad de mejorar sustancialmente el transporte público en uno de los ámbitos más poblados de la Comunidad (370.000 habitantes), favoreciendo tanto las relaciones transversales como la conexión con el centro del área. El trazado del Metro Ligero de L´Horta Sud recorrerá toda la comarca desde el noroeste al sudeste, permitiendo la conexión directa entre todos sus núcleos y fáciles intercambios con otras líneas de metro y con las líneas de Cercanías. Por su parte, el desarrollo del Tranvía Orbital Línea 6 permitirá conectar los barrios periféricos de la ciudad a través de las Líneas 1, T2, T4 y 8, favoreciendo el acceso de nuevos viajeros a la red de Metrovalencia. El PIE incluye la construcción de una estación de metro, tranvía o cercanías en cada municipio del área metropolitana, que permitirá a estas localidades acceder plenamente al conjunto de las comunicaciones metropolitanas. La completa red tendrá cuatro líneas de metro y cinco de tranvía, que darán servicio al área metropolitana de Valencia, con más de un millón de personas Noticias Ya.Com El área metropolitana de Brcelona agotará el suelo industrial en 10 años 11:45:19 - 28/11/06 A las amenazas que se ciernen sobre la industria catalana se une ahora la escasez de suelo industrial. Las reservas existentes en el área metropolitana barcelonesa se agotarán, «en el mejor de los casos», en una década. La solución pasa por crear nuevos polígonos industriales y evitar la pauta de ocupación que reproduzca la seguida durante los últimos años, etapa en la que se ha producido una fuerte dispersión «minifundista» en 60 municipios con superficies inferiores a las 10 hectáreas. Estas reflexiones acompañaron ayer la presentación del Atlas Industrial de Barcelona, un «retrato» del tejido empresarial de la corona que rodea a la capital catalana realizado por encargo del denominado Pacto Industrial, asociación integrada por 47 ayuntamientos, además de sindicatos y patronales. El Atlas evidencia la fuerte dependencia de las industrias de la región del capital extranjero, especialmente entre las grandes y medianas compañías, la elevada dependencia del sector de la automoción y unos bajos niveles de inversión en investigación y desarrollo (I+D). El informe apunta una serie de «amenazas» para la industria local, como la competencia de los países emergentes, los déficit de infraestructuras, la insuficiencia en el transporte público, las nuevas actividades de logística y viviendas, así como la «falta de decisión para revolver los conflictos de ordenación territorial». En la actualidad, hay unas 10.000 hectáreas de suelo industrial ocupadas y unas 1.720 libres, de las cuales el 25 por ciento se encuentra en el Vallés Oriental, el 21 por ciento en el Alt Penedés, el 20 por ciento en el Vallés Occidental y otro tanto en el Baix Llobregat, con una elevada concentración en municipios como Vilafranca del Penedés, Castellbisbal y Sant Esteve Sesrovires. El informe destaca las «fortalezas» de la capacidad de renovación y la consolidación de sectores difícilmente deslocalizables, como farmacia, química y alimentación. Noticias Ya.Com La intensidad del tráfico cae un 15% en la M-30 y un 3% en el conjunto de la ciudad 14:43:39 - 09/12/2006Vocento VMT Cada vez invertimos más tiempo en los desplazamientos. Los 9,5 millones de viajes diarios que tienen como origen o destino la capital de España provocan importantes niveles de contaminación. Sin embargo, la intensidad media diaria de la circulación ha bajado: un 3% en el conjunto de la ciudad y hasta un 15% en áreas concretas, como la M-30. Estos son algunos de los datos que aporta un informe municipal sobre transporte, tráfico y contaminación, elaborado por el área de Economía. Tras analizar datos pormenorizados sobre transporte público y privado, el estudio llega a conclusiones como que este año han crecido menos los viajes realizados en medios públicos de locomoción, un 41%, que los desplazamientos en coches privados, un 53%. Y eso que ahora se matriculan menos coches: 7.000 menos en lo que va de año. Madrid no para de crecer, ni en lo demográfico ni en lo económico. Ese dinamismo tiene reflejo directo en la movilidad. Al expandirse los núcleos de población, aumentan los movimientos pendulares: de la periferia donde se vive, al centro, por trabajo o por servicios. También influye en el incremento del número de movimientos la aparición de grandes superficies comerciales, foco de atracción de clientes y vehículos. Cada día, hay 9,5 millones de viajes que tienen como origen o destino Madrid capital. Durante los siete primeros meses de este año, se ha observado en la circulación de la ciudad una reducción de la intensidad media diaria: circularon por sus calles 2,68 millones de vehículos, lo que supone un 2,9% menos de lo habitual. Pero esta disminución no se reparte por igual: mientras en algunas zonas, como el segundo cinturón -la zona de las rondas- se concentra el 11,4% del tráfico, otras, como la M-30, han perdido hasta un 15,8% de intensidad circulatoria. A la par que la intensidad, también se redujo la velocidad media diaria del tráfico: ha sido un 1,7% menor en los primeros siete meses del año. Donde más bajó fue en la "almendra central", un 8,4%, y en la M-30, el 11%. Sin embargo, en la M-40 se ha incrementado un 14,8%. Mientras esto ocurría, los vehículos que se incorporaban al parque móvil de la ciudad lo hacían a un ritmo algo menor: las matriculaciones de automóviles en la ciudad se han reducido en 7.016 vehículos durante los ocho primeros meses del año. En agosto, por ejemplo, se matricularon 5.926 unidades. Y significativa es la caída de matriculaciones efectuadas por empresas: un 17,9% menos. Esto se debe a las ventajas fiscales que ofrecen algunos municipios cercanos a Madrid, que los convierten en auténticos "paraísos" para empresas con grandes flotas de vehículos. Mientras los vehículos privados experimentan esta evolución, el transporte público ha visto crecer su número de usuarios en un 3,2% este año: los usuarios de autobuses crecieron un 3,4%, y los de Metro un 3,1%. Pero, según el mismo estudio, el tráfico de pasajeros en las estaciones de Cercanías de la ciudad se redujo un 3,3% en el segundo trimestre de 2006. Chamartín experimentó la mayor caída, con un 11,2% menos usuarios, seguida por Atocha, un 3,1% de bajada. Las de Nuevos Ministerios y Príncipe Pío incrementaron sus usuarios un 9,5 y un 24,8%, respectivamente. Entre los efectos de la movilidad motorizada, están los medioambientales: contaminación, ruido y consumo excesivo de recursos. De ahí que el estudio municipal insista en que es necesario "transformar la movilidad" para "hacer más habitable el entorno". En la capital, según los resultados del barómetro municipal, el transporte público supera ampliamente al uso del vehículo privado, tanto en número total de viajes como en usuarios. En porcentaje, las cifras de Madrid están por encima de las de otras ciudades europeas en este capítulo. La creciente dispersión residencial -la ciudad va creciendo hacia su área metropolitana- y la "emulación de modelos urbanísticos de tipo anglosajón" suponen una amenaza para cualquier planteamiento de movilidad sostenible: hay más viajes entre la ciudad y la periferia o su corona metropolitana, tanto para llegar al trabajo como para volver a casa o salir de compras. No es lo mismo desplazarse por el centro que hacerlo desde un barrio periférico hacia la "almendra", o desde un municipio de la corona metropolitana. Según la última Encuesta de Movilidad realizada en la región, los viajes en transporte público son los primeros -un 74,1% del total- entre los que se hacen en el centro urbano, y también entre los que van del centro a los barrios periféricos, o viceversa -un 71,4%-. Sin embargo, el vehículo privado es el rey en los movimientos internos en la ciudad y en los que van o vienen de la corona metropolitana -por encima de la mitad del total de viajes en ambos casos-. Una vez fuera de la ciudad, el predominio del coche es total: un 74,5% de los viajes se realizan con él. Si se observa la evolución en un periodo de ocho años -1996-2004-, el número de viajes en transporte público con origen o destino en la ciudad se ha incrementado un 41%, pero los realizados en vehículo privado crecieron un 53%. Donde más ha crecido el transporte público ha sido en los desplazamientos dentro de la almendra central y en los que van de ahí al área metropolitana. Sin embargo, en los barrios periféricos es donde menos aumentaron; ahí es el transporte privado el que más se utiliza. Y, a la hora de moverse entre municipios del área metropolitana, los automóviles privados crecen por encima del cien por cien, indica el estudio. Entre 1995 y 2005, Metro incrementó en un 66,5% el número de viajeros; los Cercanías lo hicieron en un 44,6%, y, sin embargo, los autobuses públicos los han reducido en un 10,6%. Las redes de Metro y autobús han crecido significativamente, algo que en el caso del primer transporte se ha traducido en más viajeros, pero no en el segundo. Sin embargo, en Cercanías, el incremento del 44,6% de usuarios, reza el informe, no se ha visto correspondido por un aumento de los kilómetros de servicio de la red. En cuanto a los viajes a pie, son habituales en la "almendra central" -sumados a los que se hacen en transporte público-, son un 73% del total de los desplazamientos en el centro, y un 69% de los que se hacen dentro de los distritos periféricos. Y eso que Madrid, reconocen los expertos del estudio, "no sobresale por el número de calles peatonales". La consecuencia directa de los 9,5 millones de viajes diarios en Madrid se dejan sentir sobre la calidad de vida y el medio ambiente de la ciudad: "Cada vez se invierte más tiempo en los desplazamientos, porque la distancia recorrida es mayor y el tráfico se congestiona en el centro y en las principales vías de entrada y salida". En resumen: gasto energético elevado, emisiones contaminantes perjudiciales, inseguridad, pérdida de tiempo y dinero, estrés acumulado y merma de la productividad. Curiosamente, el estudio refiere que "los mayores costes sociales se dan en la población no motorizada, que ve reducida su capacidad de movilidad". Otra consecuencia: a más coches, se hacen necesarias más infraestructuras. Tras el diagnóstico, se dibujan las soluciones: más transporte público, disuadir el privado -con el SER, "de probada validez para descongestionar el centro", dicen-, construir bus-VAO y carriles-bus, abrir aparcamientos disuasorios... las fórmulas se conocen. Bibliografía Ine.es (Instituto Nacional de Estadística) FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias). Ucm (Universidad Complutense de Madrid)/Artículos y Revistas. Ub.es (Universidad de Barcelona) – Artículos Relacionados. UITP (2001) “Desplazarse Mejor por la Ciudad”. Amb.es (Área Metropolitana de Barcelona). ctm-madrid.es (Consorcio Regional de Transportes Metropolitanos de Madrid) metroworld.com enciclopedia “Encarta” Madrid (1940-92)”