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Hyundai Tucson
Dossier de Prensa
1. Introducción: La aventura te acecha
2. Diseño exterior
3. Diseño interior
4. Motores y transmisiones
5. Suspensiones, dirección y frenos
6. Seguridad
7. Ficha técnica
8. Equipamiento
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1. Introducción: La aventura te acecha.
HYUNDAI vuelve a lanzar una fuerte apuesta en el mercado nacional con
la llegada del nuevo Tucson. Y es que en esta primera incursión de la marca
en el segmento de los SUV compactos se ha echado el resto. El resultado es
un coche extraordinariamente atractivo, dotado de la tecnología más
avanzada, capaz de adaptarse a los gustos y necesidades de cualquier
conductor europeo y equipado con los elementos de seguridad activa y pasiva
más vanguardistas. Un coche que, al igual que lo hizo el Coupe en su
momento, está llamado a revolucionar su segmento por su gran capacidad de
adaptación a todo tipo de terrenos y su excepcional comportamiento.
El Hyundai Tucson es un coche completamente nuevo, un auténtico
ejercicio de estilo por parte de los ingenieros de la marca para llegar de
manera efectiva al cliente europeo. Estéticamente, no se puede decir que será
un coche destinado a pasar desapercibido. Sus líneas suaves, elegantes y, al
tiempo, agresivas, le confieren una fuerte personalidad.
Y es que no hablamos en vano de un coche totalmente nuevo. En su
concepto, se ha buscado obtener un máximo aprovechamiento del espacio
interior con unas medidas exteriores muy contenidas. El Tucson es 38,5 cm
más corto que el Terracan y 17,5 cm más corto que el Santa Fe, pero su
batalla es un centímetro mayor que la del Santa Fe y tan sólo 12 cm más corta
que la del Terracan. Y en lo que al ancho de vías respecta, el Tucson supera
en un centímetro al Terracan y se iguala con el Santa Fe. Resultado de esta
larga batalla –con respecto a la longitud total del vehículo- y de su ancho de
vías, el Tucson ofrece un agresivo aspecto exterior y un habitáculo único en su
categoría.
La versatilidad es uno de los puntos en los que mayor interés han puesto
los ingenieros de la marca. De este modo, el interior del Tucson se transforma
en décimas de segundo, ofreciendo una gran variedad de configuraciones. Los
asientos posteriores se abaten, quedando enrasados con el piso del maletero,
lo que facilita la carga de objetos de grandes dimensiones. Por otra parte, los
asientos delanteros se reclinan hasta los 180º, conformando junto con el
asiento posterior un confortable colchón en el que descansar tras una dura
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jornada. Además, el asiento posterior se reclina ligeramente, lo que permite
también viajar relajadamente a los pasajeros de las plazas posteriores.
Pero la capacidad de adaptación a los gustos de cualquier tipo de
conductor se demuestra especialmente en lo que a gama de motores, tipos de
tracción y de transmisiones disponibles en un mismo modelo se refiere. Y en
eso el Tucson marca impronta en su categoría. Nada menos que tres motores
diferentes, versiones de tracción delantera y tracción integral, cajas de cambios
manual y automática/secuencial H-Matic...
Comenzando por los motores, en el Tucson se podrá elegir entre dos
propulsores de gasolina y un diesel que ya se ha convertido en un gran
conocido del mercado nacional.
Para los que gustan de las máximas prestaciones, HYUNDAI ofrece el
motor 2.7 V6, ya conocido por su empleo en otros modelos de la marca. Un
moderno propulsor construido enteramente en aluminio y dotado de culatas de
cuatro válvulas por cilindro, cuya potencia máxima se sitúa en 175 CV a 6.000
rpm, con un par máximo de 24,6 mkg a 4.000 rpm. Con este propulsor, la caja
de cambios es secuencial/automática, de cuatro relaciones. Se trata de la caja
H-Matic de la firma, que permite conducir en automático convencional o,
pasando la palanca a una segunda guía, cambiar manualmente sin necesidad
de accionar ningún sistema de embrague. Del mismo modo, esta versión “tope
de gama” tan sólo está disponible con el sistema de tracción total permanente
de control electrónico.
Y si lo que se desea es el perfecto equilibrio entre consumo y
prestaciones, también se puede optar por el motor 2.0 CVVT. Un
tetracilíndrico, en el que se dispone de un vanguardista sistema de distribución
variable y cuatro válvulas por cilindro. Su potencia se eleva hasta los 141 CV a
6.000 rpm y su par máximo a 18,8 a 4.500 rpm. Con este motor se puede optar
entre tracción delantera o integral y la caja de cambios es, en todas las
versiones, manual de cinco velocidades.
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Los amantes de los propulsores diesel también tendrán su opción a la
hora de elegir el Tucson. Y en este caso se trata de nada menos que el motor
2.0 CRDi que tan gran acogida ha tenido en otros modelos de la marca. Un
diesel de última generación, que cuenta con inyección directa Common Rail,
culata de cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor con intercooler. Su
potencia asciende hasta los 112 CV a 4.000 rpm y su par máximo se sitúa en
los 25 mkg entre 1.800 y 2.500 rpm. Esta es la versión que más posibilidades
ofrece en lo que a sistemas de tracción y cajas de cambio respecta, al poder
optar entre tracción delantera o total y cambio manual o secuencial/automático.
El esquema de suspensiones es común a todas las versiones. Las
delanteras son independientes, de tipo MacPherson, con trapecio inferior,
resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora, en tanto
que las traseras son independientes, de tipo multibrazo, con resortes
helicoidales amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
La dirección es de cremallera asistida, de endurecimiento progresivo y
muy directa para un coche de sus características –apenas 3 vueltas de volante
de tope a tope-, para ofrecer la mayor precisión a velocidades elevadas.
El sistema de frenado pone otro punto de inflexión en su categoría.
Discos ventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras con
pinzas flotantes. ABS de cuatro canales y cuatro sensores, dotado del sistema
de reparto de frenada entre ejes, EBD, de serie en todas las versiones.
Además, salvo en el caso de las versiones equipadas con tracción delantera, el
Tucson monta de serie el sistema de control de la tracción, TCS.
Y hablando de seguridad, el Hyundai Tucson marca claras diferencias
con sus competidores. Dotado de una estructura sumamente rígida y que
cuenta con áreas de deformación programada y barras de protección lateral en
las cuatro puertas, dispone, además, de nada menos que seis airbags de serie
en todas las versiones –frontales, laterales y de cortinilla- y cinturones de
seguridad con pretensores en las plazas delanteras.
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Siguiendo la norma de la marca de ofrecer el más completo equipamiento
de serie, el Tucson brinda de serie aire acondicionado o climatizador (según
versiones), cierre centralizado con mando a distancia y alarma, cuatro
elevalunas eléctricos, equipo de sonido Alpine con CD, airbag frontales,
laterales y de cortina, ABS con EDB, control de tracción (TCS), ordenador de a
bordo y un sinfín de pequeños detalles destinados a hacer más agradable la
vida a bordo.
Al igual que en otros sectores concretos del mercado automovilístico
europeo, el segmento de los SUV cuenta con un buen número entre los
habituales propietarios de vehículos compactos o del segmento C. Mientras
que en el global del mercado se espera un crecimiento en las ventas de
automóviles del 3,3% de 2004 a 2008, en el caso de los SUV se espera un
crecimiento del 6,6%. En las expectativas de ventas de la marca, se espera
alcanzar las 200.000 unidades vendidas del Tucson en 2006, 65.000 de los
cuales se espera sean vendidos en Europa.
El Hyundai Tucson está disponible desde hoy en toda la red de
concesionarios de HYUNDAI ESPAÑA DISTRIBUCIÓN AUTOMÓVILES, S.A.
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2. Diseño exterior.
Una espectacular anchura de vías y una gran batalla en comparación con
su longitud total marcan claramente el temperamento de este nuevo Hyundai
Tucson. Bajo sus suaves líneas se percibe claramente un pura sangre
preparado para abordar todo tipo de terrenos. Un coche que abrirá nuevos
caminos en el mundo del automóvil, al igual que ya lo hicieran otros modelos
de la Compañía.
El frontal recuerda en líneas generales al del Santa Fe, aunque basta
detenerse un poco en el detalle para comprobar que la línea del capó es más
suave, buscando una mejor penetración aerodinámica. Las ópticas, por otra
parte, son de diferente diseño y pensadas para brindar la máxima luminosidad
en conducción nocturna. Los faros antiniebla, ubicados en el paragolpes
frontal, son de serie en todas las versiones del Tucson. Su gran anchura de
vías le confieren un aspecto sumamente robusto y agresivo.
En su vista lateral se remarcan aún más las diferencias con el Santa Fe.
Claramente es más corto, incluso, algo más alto para favorecer una mejor
habitabilidad. Guarda similitud con su “hermano mayor” en las grandes
superficies acristaladas, destinadas a ofrecer un interior sumamente luminoso.
Las llantas de aleación, de 16”, son de serie en todas las versiones.
La zaga guarda la continuidad de las fluidas líneas de un vehículo
sumamente atractivo y, según versiones, muestra un aspecto deportivo en la
doble salida de escape. El portón posterior permite una perfecta accesibilidad a
la zona de carga, pero además, para evitar que abrirlo por completo cuando no
es necesario, se puede abrir únicamente la parte superior –correspondiente a
la luneta posterior- para cargar objetos de pequeñas dimensiones.
El paragolpes posterior, integrado a la carrocería, se enrasa a la altura de
la parte inferior del portón para facilitar al máximo la carga.
Los grupos ópticos son de avanzado diseño, ofreciendo un look
sumamente deportivo.
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3. Diseño interior.
Abordar el interior del Tucson es entrar en todo un mundo de
sensaciones. El puesto de conducción se adapta con facilidad a conductores
de las tallas más diversas, gracias a los diversos reglajes de la banqueta y el
volante. Por otra parte, todos los mandos han sido ergonómicamente
estudiados para que sean accionados con gran facilidad y sin necesidad de
apartar la vista de cuanto ocurre en la carretera.
Otro factor que hace que el conductor se sienta sumamente seguro a
bordo es la altura a la que se encuentra frente a otros vehículos, teniendo una
más clara percepción de lo que ocurre en su entorno. Y además, la información
con la que cuenta a bordo es la más completa. Un generoso velocímetro
estratégicamente ubicado nos muestra la velocidad a la que nos desplazamos.
En el mismo, se dispone de un ordenador de a bordo que informa de los
kilómetros a recorrer hasta el próximo repostaje y los kilómetros recorridos
durante este desplazamiento, entre otros parámetros.
Y una muestra de que el Hyundai Tucson es un coche para vivirlo cada
día es el gran número de guanteras y compartimentos que se reparten a lo
largo del habitáculo para garantizar que cada cosa disponga de su sitio. De
este modo, se dispone de guantera delantera, portaobjetos bajo el asiento del
acompañante, portamapas en la parte posterior de los asientos delanteros,
consola central delantera y posabrazos central posterior, portavasos,
portagafas...
Un coche capaz de afrontar todo tipo de terrenos ha de permitir adaptarse
a cualquier tipo de situaciones. Por ello, la configuración interior del Tucson
puede ser transformada con gran rapidez.
Los asientos posteriores son abatibles, quedando enrasados con el piso
de la zona de carga. De esta manera, resulta sumamente sencilla la carga de
objetos de gran volumen. Y si se trata de cargar algo de gran logitud, el asiento
del acompañante también se puede abatir.
Y también a la hora de buscar un reparador descanso el Tucson se
adapta con rapidez. Los asientos delanteros son reclinables 180º, convirtiendo
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el interior en una cama de generosas dimensiones. Los asientos posteriores
son también reclinables, aunque en menor medida.
En todas sus versiones, el Tucson dispone de aire acondicionado o
climatizador. En ambos casos, la gran cantidad de salidas de aire y un
exhaustivo estudio del habitáculo permiten garantizar una misma temperatura
a lo largo y ancho del mismo.
El confort de marcha ha sido una de las grandes preocupaciones para los
diseñadores de HYUNDAI. De este modo, el Tucson brinda unos niveles de
rumorosidad y vibraciones realmente bajos, gracias al empleo de materiales
especiales de insonorización en el piso y los pasos de rueda, así como en el
frontal del habitáculo.
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4. Motores y transmisiones
En busca de adaptarse a todo tipo de gustos y necesidades, el Hyundai
Tucson se ofrece con nada menos que tres motores diferentes (gasolina y
diesel), tracción delantera o total permanente y cajas de cambios manual o
automática/secuencial H-Matic.
Comenzando por los motores, el Tucson brinda tres opciones claramente
diferenciadas, dos de ellas de gasolina (2.0 CVVT y 2.7 V6) y una diesel (2.0
CRDi).
Para los que desean un propulsor de gasolina de contenido consumo, sin
renunciar por ello a unas prestaciones brillantes, HYUNDAI ofrece el 2.0
CVVT. Un motor de avanzado diseño, dotado de culata de cuatro válvulas por
cilindro y sistema de distribución variable (CVVT). Este motor rinde una
potencia máxima de 141 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 18,8 mkg a
4.500 rpm.
Los más exigentes podrán optar por el motor 2.7 V6. Un motor poderoso
de seis cilindros en V, construido enteramente en aluminio y dotado de culatas
de cuatro válvulas por cilindro e inyección electrónica. Con este motor, la
potencia se eleva hasta los 175 CV a 6.000 rpm y el par máximo a 24,6 mkg a
4.000 rpm.
Pero el llamado a ser auténtico best seller es el propulsor 2.0 CRDi, un
diesel de muy avanzado diseño. Desarrollado enteramente por HYUNDAI, este
motor cuenta con culata de cuatro válvulas por cilindro, inyección directa
Common-Rail y turbocompresor con intercooler. Su potencia asciende a 112
CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 25 mkg entre las 1.800 y las 2.500
rpm.
Estos tres motores, ya conocidos por su empleo en otros vehículos de la
marca, ofrecen una excepcional fiabilidad, unos consumos muy contenidos y
superan las normativas sobre emisiones que entrarán en vigor en Europa los
próximos años.
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Y no sólo se podrá elegir en lo tocante a motores. También se podrá
optar entre tracción delantera o total y caja de cambios manual o automática.
Las versiones equipadas con el motor 2.0 CVVT podrán elegir entre
tracción delantera o tracción total. La caja de cambios, en este caso, es
manual de cinco velocidades y plenamente adaptada a las características de
este nuevo Hyundai Tucson.
La versión más abierta en lo que a posibilidades respecta es la equipada
con el motor 2.0 CRDi. En este caso se puede escoger sistema de tracción –
delantera o 4x4 - y caja de cambios manual de cinco velocidades o la
secuencial/semiatunática H-Matic de cuatro relaciones.
En el caso de las versiones equipadas con el motor 2.7 V6 la caja de
cambios es la secuencial/semiautomática H-Matic.
La caja de cambios H-Matic permite disfrutar del confort y la relajada
conducción proporcionados por el uso del cambio automático sin renunciar por
completo a decidir cuando cambiar de marcha. La palanca de cambios cuenta
con dos guías, pudiendo pasarse de una a otra en marcha. En la principal, el
cambio actúa como una caja automática convencional, mientras que
desplazándola a la otra se cambia manualmente sin necesidad de pisar pedal
de embrague.
El sistema de tracción total con control electrónico es fruto de un largo
estudio por parte de los ingenieros de la marca. En condiciones normales, el
100% del par se transmite a las ruedas delanteras. Cuando el sistema detecta
pérdidas de tracción, modifica el reparto, pasando par al eje posterior para
corregir esas pérdidas hasta un reparto máximo de 50/50. Además, es posible
bloquear la transmisión entre ejes manualmente, liberándose automáticamente
al superar los 35 kms/h. Esto permitirá al Tucson sortear dificultades puntuales
con que se pueda encontrar el usuario.
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5. Suspensiones, dirección y frenos
El Hyundai Tucson cuenta con un refinado sistema de suspensión que le
permite brindar el mejor comportamiento tanto en campo como en carretera.
En las ruedas delanteras es de tipo Macpherson, con trapecio inferior, resortes
helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora de 21 mm. En las
traseras es de tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores de
gas y barra estabilizadora de 14 mm.
La dirección es de cremallera, con servoasistencia de endurecimiento
progresivo. Para proteger al conductor de posibles heridas en caso de colisión
frontal, la columna de la dirección es colapsable. La columna de la dirección
regulable en altura forma parte del más que completo equipamiento de serie.
Con el fin de asegurar la mejor frenada, el Hyundai Tucson dispone de
un eficaz equipo, con discos ventilados en las ruedas delanteras (284 mm y
macizos en las traseras de igual medida en las versiones 4x4 frente a los 262
mm en la versiones 4x2) y pinzas flotantes en las cuatro ruedas. Para el
sistema de estacionamiento, además de los discos macizos, incorpora
tambores de 190 mm (4x4) y 162 mm (4x2). El ABS, de cuatro canales con
cuatro sensores, incorpora el sistema de distribución de la fuerza de la frenada
entre ejes, EBD.
Las llantas de serie son de aleación, de 6,5”x16”, equipando neumáticos
de 215/65 R16 en el caso de las versiones dotadas con los motores 2.0 CVVT
y 2.0 CRDi en las versiones Comfort y de 235/60 R16 en el caso del 2.0 CRDi
versión Style y el poderoso 2.7 V6 de igual denominación.
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6. Seguridad.
Un vehículo que se anticipa a su tiempo, como es el caso del Tucson,
debe ofrecer la máxima seguridad a sus ocupantes. Y para ello no se han
escatimado medios. La carrocería, construida en aceros de última generación,
ofrece una extraordinaria rigidez estructural. Algo a lo que también contribuyen
eficazmente los nuevos sistemas de soldadura y sellado incorporados a los
procesos de fabricación en todas las plantas de HYUNDAI MOTOR
COMPANY.
Tanto en el frontal como en la zaga se dispone de áreas de deformación
programada, destinadas a repartir la energía de un posible impacto a lo largo
de toda la estructura, absorbiéndola con mayor eficacia. El interior de las
puertas alberga unas sólidas barras de protección contra impactos laterales.
En el interior, el Tucson cuenta con nada menos que seis airbags –de
serie en todas las versiones- que se encargan de envolver a los ocupantes en
caso de accidente. Junto a los habituales airbags frontales para conductor y
acompañante –de hinchado controlado-, el Tucson equipa airbags laterales
para conductor y acompañante y airbags de cortinilla que protegen tanto a los
ocupantes de las plazas delanteras como a los de las traseras.
Los cinturones de seguridad de las plazas delanteras están dotados de
pretensores. De esta manera, se garantiza el mejor aprovechamiento del
airbag en caso de impacto y se evita que conductor o acompañante puedan
deslizarse bajo el cinturón en un violento impacto frontal.
Y la lista de elementos destinados a preservar la integridad de los
ocupantes aún se hace más extensa cuando hablamos de seguridad activa.
Para empezar, el Tucson ofrece una gran estabilidad en todo tipo de terrenos
y resulta sumamente fácil de conducir. Además, cuando las condiciones del
piso cambian, el sistema de tracción integral reparte el par entre ejes,
asegurando la mayor tracción en todo momento. El conductor puede bloquear
el sistema de tracción total con un reparto 50/50 con tan sólo pulsar un botón.
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El ABS, de cuatro canales con cuatro sensores, permite mantener el
control de la dirección aún en situaciones de frenada de emergencia, al impedir
que las ruedas se bloqueen. En este sentido, el distribuidor de la fuerza de la
frenada entre ejes, EBD, colabora de manera sumamente eficaz con el ABS.
Ambos dispositivos son de serie en todas las versiones.
Completando el conjunto de medidas destinadas a la seguridad activa,
cabe destacar la incorporación del TCS (control de tracción). El mismo actúa
en conjunción con el ABS y se encarga de detectar posibles pérdidas de
tracción y corregirlas en consecuencia.
Otros dispositivos destinados a aumentar la seguridad activa son los faros
antiniebla, la luneta trasera térmica o el parabrisas con dispositivo para
descongelar el hielo que se pudiera producir al aparcar por la noche en lugares
muy fríos, todos ellos dispositivos con los que se cuenta de serie en cualquier
versión.
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7. FICHAS TECNICAS
Motor 2.0 CVVT
Tipo:
2.0 DOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cigüeñal sobre cinco apoyos.
Cilindrada:
1.975 cc.
Diámetro x Carrera:
82 x 93,5 mm.
Relación de compresión: 10,1:1.
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
doble árbol de levas en cabeza mandado por
cadena. Sistema de distribución variable
CVVT.
Alimentación:
Inyección electrónica multipunto, catalizador
de 3 vías y 2 sondas Lambda. Gasolina sin
plomo.
Potencia máxima:
141 CV a 6.000 rpm.
Par máximo:
18,8 mkg a 4.500 rpm.
Alternador:
13,5V / 90A.
Batería:
60Ah / 12V.
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Motor 2.0 CRDi
Tipo:
2.0 SOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cigüeñal sobre cinco apoyos.
Cilindrada:
1.991 cc.
Diámetro x carrera:
83,0 x 92,0 mm.
Relación de compresión: 17,7:1.
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
un árbol de levas en culata.
Alimentación:
Inyección
directa
Common-Rail.
Turbocompresor con intercooler. Catalizador
de dos vías y sonda Lambda EGR.
Potencia máxima:
112 CV a 4.000 rpm.
Par máximo:
25 mkg entre las 1.800 y las 2.500 rpm.
Alternador:
13,5V / 120 Ah
Batería:
90 Ah 12 V.
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Motor 2.7 V6
Tipo:
Delta, 2.7 DOHC. De seis cilindros en V a 60º
Delantero transversal.
Construcción:
Bloque y culatas de aluminio.
Cilindrada:
2.656 cc.
Diámetro x Carrera:
86,7 x 75,0 mm.
Relación de compresión: 10:1
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
dos árboles de levas en culata por bancada
de cilindros, mandados por correa dentada.
Alimentación:
Inyección electrónica multipunto, catalizador
de tres vías y sonda Lambda. Gasolina sin
plomo.
Potencia máxima:
175 CV a 6.000 rpm.
Par máximo:
24,6 mkg a 4.000 rpm
Alternador:
95 A.
Batería:
68 Ah, sin mantenimiento.
Tucson - 17
Transmisión
Embrague:
Monodisco en seco o convertidor hidráulico
de par (caso de equipar el cambio H-Matic).
Caja de cambios:
Manual de 5 velocidades (2.0 CVVT y 2.0
CRDI) ó automática/secuencial de 4 (2.0
CRDI y 2.7 V6).
Relaciones de cambio:
Manual 2.0 cvvt
Manual 2.0 crdi
1.-
3.636
3.636
2.842
2.-
2.056
2.056
1.529
3.-
1.333
1.296
1.000
4.-
1.061
0.943
0.712
5.-
0.821
0.698
Marcha atrás:
Automático 2.7 V6 y 2.0 crdi
3.455 (2.0 CVVT y 2.0 CRDI) Manuales
2.480 (2.0 CRDI y 2.7 V6) Automáticos
Reducción del Grupo:
4.533 (2.0 CVVT)
4.407 (2.7 V6)
4.333 (2.0 CRDI)
4.042 (2.0 CRDI)
Bastidor
Dirección:
De
cremallera,
con
asistencia
de
endurecimiento progresivo y columna de
seguridad.
Vueltas de volante:
3,06
Radio de giro:
5,4 metros.
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Suspensión delantera:
Independiente, de tipo MacPherson, con
trapecio
inferior,
resortes
helicoidales,
amortiguadores de gas y barra estabilizadora
de 21 mm.
Suspensión trasera:
Independiente, con brazo longitudinal y tirante
transversal doble (multibrazo), con resortes
helicoidales, amortiguadores de gas y barra
estabilizadora de 14 mm.
Sistema de frenado:
Doble circuito independiente en diagonal con
válvula reguladora de presión. Discos
ventilados en las ruedas delanteras de 284
mm y macizos en las traseras de 284 mm
(4x4) y 262 mm (4x2) y pinzas flotantes.
Tambor trasero de estacionamiento de 190
mm (4x4) y 168 mm (4x2). ABS de cuatro
canales con cuatro sensores y EBD.
Llantas:
De aleación ligera, de 6,5” x 16”
Neumáticos:
De 215/65 R16 (2.0 CVVT y 2.0 CRDi
versiones Comfort). De 235/60 R16 (2.7 V6 y
2.0 CRDi versiones Style).
Cotas y capacidades
Largo/ancho/alto:
4.325/1.830/1.730 mm.
Batalla:
2.630 mm.
Vías (del./tras.):
1.540/1.540 mm (versiones Comfort)
1.550/1.550 mm (versiones Style)
Tucson - 19
Espacio interior:
Largo 1.800
Alto 1.215
Espacio piernas:
1ª Fila 1.070
2ª Fila 945
Espacio cabeza:
1ª Fila 1.023
2ª Fila 986
Espacio hombros:
1ª Fila 1.437
2ª Fila 1.430
Altura mínima al suelo:
195 mm
Ángulo de ataque:
28,2º
Ángulo de salida:
31,9º
Ángulo ventral:
19º
Ancho 1.485
Depósito de combustible: 58 litros (2.0 CVVT y CRDi); 65 litros (2.7 V6)
Maletero:
325 litros; 805 litros (asientos abatidos)
Peso:
1.462 kg (2.0 CVVT 4x2); 1.542 kg (2.0
CVVT 4x4); 1.528 kg (CRDi 4x2); 1.610 kg
(CRDi 4x4); 1.593 kg (2.7 V6).
Prestaciones
Aceleración 0 a 100 km/h:
Aceleración 0 a 400 mts:
2.0 CVVT 4x2:
10,4 seg.
17,2 seg.
2.0 CVVT 4x4:
11,3 seg.
17,9 seg.
2.0 CRDi 4x2:
13,1 seg.
18,7 seg.
2.0 CRDi 4x4:
13,8 seg.
18,9 seg.
2.0 CRDi 4x4 H-Matic:
16,1 seg.
19,9 seg.
2.7 V6:
10,5 seg.
17,2 seg.
Tucson - 20
Velocidad máxima:
Frenado 100 a 0 km/h:
2.0 CVVT 4x2:
180 km/h
41,1 mts
2.0 CVVT 4x4:
174 km/h
40,9 mts
2.0 CRDi 4x2:
168 km/h
41,1 mts
2.0 CRDi 4x4:
168 km/h
40,9 mts
2.0 CRDi 4x4 H-Matic
162 km/h
40,9 mts
2.7 V6:
180 km/h
40,9 mts
Consumos
Urbano/extraurbano/carretera:
2.0 CVVT 4x2:
10,4/6,6/8,0 litros/100 km.
2.0 CVVT 4x4:
10,6/6,8/8,2 litros/100 km.
2.0 CRDi 4x2:
9,1/5,8/7,0 litros/100 km.
2.0 CRDi 4x4:
9,2/5,9/7,1 litros/100 km
2.0 CRDi 4x4 H-Matic
10,1/6,7/8,0 litros/100 km.
2.7 V6:
13,2/8,2/10 litros/100 km
Tucson - 21
9.
Equipamientos.
TUCSON
Motores
EXTERIOR
Llantas de aleación
Antena en techo
Cristales Oscuros
Faros antinieblas delanteros
Barras exteriores longitudinales
Techo solar de apertura eléctrica
Protector del carter
Pintura metalizada
EQUIPAMIENTO
2.0 CVVT
2.0 CRDi
2.0 CVVT
2.0 CRDi
2.7 V6
2.0 CRDi
COMFORT 4x2
COMFORT 4x4
STYLE
S
S
ND
S
S
ND
S
O
S
S
ND
S
S
ND
S
O
S
S
S
S
S
S
S
O
S
S
S
S
ND
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
ND
S
S
S
S
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INTERIOR
Posavasos
Asiento trasero abatible 60/40
Asientos traseros reclinables
Volante y palanca de cambio revestido de cuero
Asientos de cuero (acabado de cuero en conjunto)
Reposabrazos delantero con doble caja portaobjetos
Reposabrazos trasero
Luces de lectura de mapa
Guantera iluminada con llave
Portagafas
Parasoles con espejo de cortesia con tapa
Luneta trasera térmica con temporizador
Luz iluminación maletero
Toma auxiliar de corriente en consola central
Toma auxiliar de corriente en maletero
Red de maletero
CONFORT
Aire acondicionado
Climatizador
Dirección asistida
Volante regulable en altura
Cierre centralizado remoto con alarma
Retrovisores eléctricos
Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
Asiento conductor multirregulable
Asientos calefactables
Reposacabezas delantero regulable en altura
Reposacabezas traseros regulables en altura
Tucson - 22
Apertura remota del depósito de combustible
Regulador eléctrico de altura de faros desde el interior
Limpiaparabrisas delanteros con intermitencia variable
Limpiaparabrisas traseros con intermitencia
Cambio H-Matic con control de crucero
Equipo de audio Alpine con CD
(*) serie en version 2.7 V6
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SEGURIDAD
Airbags frontales
Airbags laterales
Airbags de cortina
Barras de protección lateral
ABS+EBD
TCS
Cinturones delanteros ajustables en altura
Cinturones delanteros con pretensores
Seguro de puertas para los niños
INSTRUMENTACION
Cuentakilómetros total y parcial doble
Ordenador de viajes
Indicador temperatura del agua
Indicador nivel de combustible
Testigo luminoso de reserva de combustible
Testigo luminoso de freno de mano
Testigo luminoso de carga de batería
Testigo luminoso de líquido de frenos
Testigo luminoso de presión de aceite
Testigo luminoso de maletero abierto
Testigo luminoso de puertas abiertas
GARANTIAS
Garantía de 3 años sin límite de kilómetros
Garantía de 6 años antiperforación
Asistencia en viaje 24 horas
Tucson - 23