PRESENTACIÓN Distinguido/a señor/a :

PRESENTACIÓN
Distinguido/a señor/a :
Los accidentes en general, y los de tráfico en particular, constituyen una de las
causas de mortandad destacables en nuestro país, que afectan además a un
sector joven de nuestra población. Por ello constituye una causa de
preocupación generalizada, que converge hacia una serie de acciones de la
sociedad orientadas a disminuir su cantidad y reducir sus consecuencias.
El colectivo de fabricantes de vehículos inciden cada vez más en desarrollar
vehículos más seguros (air-bags, cinturones de seguridad, chasis
indeformables,...etc), las vías de comunicación tienden a diseños que
disminuyan la probabilidad de accidentes, y la legislación tiende hacia redactar
normas que penalicen actitudes viarias peligrosas (velocidad, alcoholemia, ...etc).
Sin embargo, en contraposición a éstas tendencias, la realidad parece que se
dirige en sentido contrario al deseado: las cifras de accidentes en carretera, así
como la gravedad de las lesiones, tienen una tendencia alcista, lo único que
parece disminuir es la edad media de las víctimas.
Para tomar decisiones sobre qué debe hacerse para disminuir la cantidad y
gravedad de los accidentes de tráfico, es necesario realizar primero una correcta
y exhaustiva toma de datos relativa a ellos, datos que tras ser analizados, den
luz sobre las causas que los provocan, para así poder decidir cuales son las
medidas más eficaces que deben adoptarse.
La actividad de nuestro equipo de trabajo, formado por profesionales altamente
cualificados, se centra en el ámbito de la lucha contra ésta tendencia, mediante
la realización de estudios técnicos, cuyo objetivo es la determinación de las
causas que produjeron un hecho accidental en general, y un accidente de tráfico
en particular.
El grado de conocimiento y experiencia en éste campo, Ingeniería y Peritaciones
Galtés, se lo debe a una intensa trayectoria que empieza en 1992, marcada por
una voluntad de mejora continua, que asegura la utilización en cada momento
de las últimas y más modernas tecnologías en el campo de la investigación de
accidentes.
Esta dedicación ha sido premiada por la confianza de personas tanto físicas
como jurídicas, que a lo largo de estos años han utilizado y siguen utilizando
nuestros servicios, y a quienes manifestamos nuestra más profunda gratitud.
Muy cordialmente:
JOFRE GALTÉS FUENTES
Ingeniero Industrial
HISTORIAL
Ingeniería y Peritaciones Galtés, es una organización que inicia su actividad
en el año 1992 en la ciudad de Barcelona.
Fue en esas fechas, cuando se realizó el primer estudio de reconstrucción de un
accidente de tráfico por encargo de un despacho de abogados. Los modelos
matemáticos, medios de dibujo y cálculo utilizados por aquel entonces, eran
intensamente manuales, más no por ello imprecisos obteniéndose entonces los
primeros resultados alentadores, que fraguaron en el convencimiento de que el
estudio de causas de accidentes en general y de tráfico en particular era un
campo de actuación innovador y con excelentes perspectivas de futuro.
A partir de ese momento tuvimos claro que la estrategia empresarial a seguir,
necesariamente debería centrarse en la mejora continua de la calidad de nuestro
servicio, en la innovación permanente, con el fin de dar constantemente mejores
servicios a nuestros clientes, mediante la capacidad de “descubrir” causas de
accidentes cada vez más escondidas, con la presentación cada vez más amena
del resultado de nuestros estudios, y la utilización de las técnicas de última
generación en cada momento.
El segundo gran pilar en el que se basa la estrategia de nuestra organización, es
la objetividad de nuestros informes, independientemente de que el resultado
“guste o no a nuestros clientes”. Debería de ser obvio, que un estudio técnico sea
objetivo, sin embargo ha resultado una ardua lucha el imponer estas reglas de
juego en un sector en el que tradicionalmente ha existido la idea de que la
parcialidad jurídica de una prueba pericial de parte, implica intrínsecamente
también una parcialidad en sus resultados, y en consecuencia su falta de
objetividad.
Sin prisas pero sin pausas, nos fuimos creando un prestigio en el mercado,
ampliando poco a poco nuestra presencia en este sector: compañías de seguros,
bufetes de abogados, y particulares fueron conociendo nuestras cualidades y
depositando la confianza en nosotros.
Así empezamos por dar servicio en primer lugar en Cataluña, y poco a poco
fuimos ampliando nuestro territorio de actuación a toda España. Es por ello que
en la actualidad nuestra cartera de clientes cuenta con compañías de seguros
que tiene su Sede Central en Barcelona y Madrid, bufetes de abogados de toda
España que nos han ido conociendo fundamentalmente al ver nuestra actuación
en juicios en los cuales ellos eran parte contraria, y particulares también de toda
España, que mediante el “boca a boca” han solicitado nuestros servicios.
Nuestros objetivos en vista a medio plazo, consisten en consolidar nuestro
posicionamiento en el mercado español, y establecer un sistema de sistema de
colaboración interdisciplinar con los principales gabinetes homólogos al nuestro
en Europa.
FINALIDAD
Y ALCANCE
El objetivo de la realización de un estudio en profundidad de un accidente de
tráfico es, fundamentalmente, la determinación de las causas que ocasionaron el
siniestro.
Cuando el objetivo sea aportar los datos necesarios para que un juez decida con
relación a las responsabilidades que de un accidente se derivan, entonces,
además de las causas, deberá de estudiarse, por ejemplo, la evitabilidad del
accidente por alguno o algunos de los implicados, o el efecto con respecto a la
gravedad de las lesiones, de un exceso de velocidad.
Cuando el objetivo sea mejorar las condiciones de seguridad en un punto
determinado de la red viaria, deberá conocerse como ocurrió ese o esos
accidente/es, para poder modelizar un nuevo trazado de la curva, la demolición
de un obstáculo visual, el cambio de las señalizaciones existentes, o el cambio
de secuencias semafóricas de un cruce.
Si el objetivo es mejorar las condiciones de seguridad de un vehículo en
concreto, deberán estudiarse, por ejemplo, los movimientos e impactos recibidos
por los ocupantes del vehículo en ese accidente real, para mejorar el diseño del
habitáculo interno. También es útil para validación de los ensayos de
homologación de vehículos, los cuales, en la mayoría de los casos, garantizan
que los vehículos cumplen con una normativa, pero no garantizan que esos
ensayos tengan algún tipo de relación con las colisiones reales que sufren los
vehículos. Cabe tener en cuenta que el tipo de accidentes ha ido variando a lo
largo del tiempo, debido a que las características de las carreteras por las que se
circula, sistemas de seguridad pasiva y activa, así como las prestaciones de los
vehículos han ido variando. La única manera de asegurar que las pruebas de
homologación son vigentes, es analizar como son las colisiones reales que sufren
los vehículos en la actualidad, así se consigue diseñar ensayos de homologación
que respondan a condicionamientos reales de seguridad de los vehículos.
Los campos de aplicación de éstas técnicas, como ya he explicado son muy
variados, incluyendo, pero no limitándose, a accidentes en los que estén
presentes cualquiera de los siguientes elementos:
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Turismos, motocicletas, camiones rígidos y articulados, vehículos con
remolque.
Peatones, conductores y ocupantes.
Colisiones frontales, laterales, traseras u oblicuas.
Rotaciones, vuelcos, caídas o giros.
Salidas de calzada.
Deslizamientos longitudinales o transversales en cualquier tipo de superficie.
Movimientos y desplazamientos de cargas de mercancías.
Determinación de la persona que conducía un vehículo en el momento del
accidente.
Estos y otros tipos de accidentes, son susceptibles de ser analizados mediante
las técnicas de Análisis y Reconstrucción de Accidentes.
ELEMENTOS Y
ESTRUCTURA DE LA
RECONSTRUCCIÓN
A modo orientativo y esquemático pasaremos a detallar cuales son las fases o
estructura básica de un estudio de reconstrucción de un accidente de tráfico.
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Definición de los Objetivos del estudio.
Recogida de datos preexistentes.
Obtención de datos complementarios (investigación).
Determinación de las restricciones específicas.
Definición del método de cálculo específico.
Determinación del algoritmo iterativo de optimización (empírico)
Validación de la solución obtenida.
Determinación de las secuencias anteriores a la colisión.
Relación entre mecánica del accidente y mecanismos lesivos.
Determinación de la CAUSA EFICIENTE
Algunos de los datos que aporta la reconstrucción, hacen referencia entre otros a:
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Velocidades en cada instante
Tiempos de reacción e instantes de percepción.
Maniobras evasivas
Trayectorias pre y post-colisión.
Localización exacta del punto de colisión.
Fallos mecánicos y/o humanos.
Un estudio de reconstrucción es “un traje a medida”, en el sentido de que cada
accidente debe de ser estudiado de forma particularizada, puesto que las
técnicas utilizadas para su estudio dependerán de los datos de partida de los
que se disponga. Dos atropellos en el mismo cruce, pueden requerir
procedimientos de cálculo distintos en función de los datos de los que se
disponga en cada uno de ellos (edad del conductor, localización de las posiciones
finales del peatón, deformaciones del vehículo, lesiones del peatón, huellas y
vestigios en la calzada, ....etc).
La calidad y precisión de un estudio de reconstrucción, no se escapa de la ley
universal en la investigación científica relativa al hecho de que ésta, es función
de la calidad de los datos de partida. Una reconstrucción basada en datos poco
precisos y fiables, difícilmente podrá obtener resultados muy contundentes, sin
embargo cabe señalar que la calidad de unos datos es algo sensible al análisis de
un experto, y en ningún caso es susceptible al sentido común. Una pequeña
arruga en la chapa de un vehículo puede ser la clave de un accidente, sin
embargo ese detalle crucial pasará inadvertido ante unos ojos no
experimentados, son erróneas.
MODELO
MATEMÁTICO
APLICADO A LA
CINEMÁTICA Y
DINÁMICA
VEHICULAR
Para la resolución de los movimientos de los vehículos en intervalos de tiempo
positivos, se utiliza el llamado “ Modelo Cinético”, obteniéndose la simulación
del desplazamiento de cada vehículo. El modelo consiste básicamente en:
1. Cálculo de las fuerzas en cada rueda (fuerza lateral y fuerza de frenada)
basándose en el ángulo de deslizamiento lateral y en las fuerzas de
frenada de cada rueda.
2. Empleo de la ecuación del movimiento de Newton para el cálculo de la
desaceleración del centro de Gravedad, así como la ecuación de rotación
para el cálculo del cambio de rotación, Ecuaciones basadas en el sistema
de referencia solidario al vehículo.
3. Integración numérica de las ecuaciones del movimiento en el sistema de
coordenadas locales.
4. Determinación de las nuevas coordenadas del centro de gravedad en el
sistema de coordenadas global.
5. Determinación de las fuerzas verticales modificadas para todas las
ruedas considerando los parámetros de suspensión.
En las trayectorias de las cuales conocemos que no va a existir deslizamiento
de los neumáticos, se aplica el llamado “Modelo Cinemático”, en la cual
supone una aceleración media del vehículo calculada a partir de las fuerzas
estáticas en cada rueda, así como las fuerzas de aceleración o frenada
función de las maniobras realizadas , en consecuencia la ecuación de la
velocidad y espacios recorridos queda automáticamente definida.
El modelo de colisión empleado es el de Kudrlich-Silbar que posibilita el
cálculo de los parámetros después de la colisión, bajo la fijación de los
parámetros antes de la colisión (velocidades y posiciones).
ALGUNAS DE LAS
HERRAMIENTAS
OPCIONALES
UTILIZADAS
Como ya se ha dicho anteriormente, cada accidente tiene su metodología de
trabajo asociada en función de los objetivos a determinar y en función de los
datos de partida, con lo que en cada caso se procederá a la utilización de
métodos de análisis particulares requeridos par el caso en concreto. Como
ejemplo de algunas técnicas utilizadas, a saber las siguientes:

Ensayos de sonometría para la constatación de niveles sonoros de en
condiciones determinadas.

Análisis de deformaciones de los vehículos y elementos destruidos durante el
accidente.

Ensayos de luminosidad y visibilidad en el lugar del accidente.

Realización de ensayos de Crash controlados (Crash-Test)

Despiece de vehículos y ensayos metalográficos para la determinación de
causas de fracturas de piezas.

Reproducción videográfica real del accidente.

Reproducción Virtual en 3D del accidente.

Maquetas a escala.

Análisis de las declaraciones de los testigos y conductores y peatones
implicados en el accidente.
Evidentemente esta lista no es exhaustiva, pero de una idea de los medios que
pueden ponerse al alcance para esclarecer las causas que provocaron un
accidente.
Cabe hacer una mención somera sobre la interpretación técnica y objetiva de las
declaraciones de los testigos e implicados en el accidente, en el sentido de que
deben de ser escrupulosamente tamizadas, con el fin de separar los datos
objetivos de las interpretaciones subjetivas y muchas veces erróneas. Debido a la
falta de entrenamiento de cualquier persona corriente, en retener los aspectos
relevantes, desde el punto de vista técnico, como son distancias, velocidades, e
incluso maniobras realizadas durante los segundos críticos durante los que
suceden los accidentes, las declaraciones deben de ser analizadas con suma
escrupulosidad, que en muchas ocasiones, aún sin intención de mentir, las
impresiones de lo que ocurrió durante el accidente son erróneas.
Algunos ejemplos de las reproducciones virtuales de accidentes de accidentes
realizadas por IPG: análisis de los movimientos sufridos por un conductor en
el interior de un vehículo y análisis del atropello de un peatón por parte de un
turismo.
Ejemplo de ensayo de Crash
controlado (Crash-Test)
Para conseguir un
mejor
método
de
análisis en colisiones
entre vehículos, se
realiza un estudio
exhaustivo
de
las
deformaciones de los
vehículos.
¿QUÉ SE
ENTREGA COMO
INFORME FINAL?
El objetivo del informe es siempre el de aclarar los aspectos relevantes de un
accidente de tráfico, aspectos que en la mayoría de los casos sirven como hemos
dicho, para dilucidar cuales han sido la CAUSAS EFICIENTES de un accidente
de circulación, con el objetivo de repartir culpas, mejorar las condiciones de
seguridad de las vías públicas, o las de los vehículos.
El objetivo de éstos informes es, básicamente, intentar expresar de forma clara y
concisa las conclusiones a las que se llega, dejando muy claro cual ha sido el
conjunto de datos objetivos de los que se ha partido, y la metodología de análisis
seguida, con el fin de que el documento goce de la máxima trazabilidad para el
lector.
Básicamente consta de:
1. INTRODUCCIÓN
2. INFORME TÉCNICO y CONCLUSIONES
3. DICTAMEN PERICIAL
A. ANEXOS:
Anexo nº1:
CALCULOS
Anexo nº2:
Reportaje Fotográfico.
Anexo nº3:
Croquis y Planos
En el caso de que se hayan realizado ensayos particulares (sonometría, Crashtest, visibilidad, reproducción real, reproducción virtual 3D, ...etc), cuando sea
conveniente se aportará anexo al documento la grabación videográfica de éstos
ensayos para poder ser visualizados por el cliente final (juez, entidades públicas,
constructores de vehículos,...etc). Actualmente se añade al documento, ésta
información videográfica en un CD.
En aras de una comprensión más intuitiva y cuando ello es requerido, se recrea
la presentación con la ayuda de maquetas a escala.
Con el deseo de que ésta publicación le haya posibilitado conocer mejor a INGENIERÍA Y
PERITACIONES GALTÉS en particular y a nuestra profesión en general, le expresamos una
vez más nuestra gratitud por habernos permitido, a través de su confianza, hacerle partícipe de ésa
actividad necesaria que cuyo fin último no es otro que el de CONSEGUIR EN DEFINITIVA EN
PRIMERA INSTANCIA QUE LAS VÍCTIMAS RECIBAN LAS INDEMNIZACIONES
QUE LES CORRESPONDA, y en segundo lugar COLABORAR EN LA DIFÍCIL TAREA
DE REDUCIR EL NÚMERO DE ACCIDENTES, Y MINIMIZANDO LA GRAVEDAD DE
SUS CONSECUENCIAS.