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Comisión Permanente de Fabricantes de Neumáticos
NOTA DE PRENSA
Millones de neumáticos importados
no cumplen con el Reglamento de la UE
EL ORGANISMO ETRMA PREOCUPADO POR LA
APLICACIÓN DE LA LEGISLACIÓN EUROPEA
• Un segundo programa de pruebas, encuentra que el 10% de los
neumáticos no cumple con la prohibición de la UE en el uso de
aceites de alto PAH, perjudiciales para nuestra salud
• Los test de cumplimiento REACH siguen dando malas calificaciones
a las importaciones de neumáticos
Madrid, Noviembre 2011. La Comisión de Fabricantes de Neumáticos, formada por las
cinco principales empresas de fabricación -Bridgestone, Continental, Goodyear-Dunlop,
Michelin y Pirelli- quiere hacer públicos los resultados del Segundo estudio realizado por
la ETRMA (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos) (European Tyre and
Rubber Manufacturers' Association) En virtud del Reglamento REACH de la UE, los aceites
PAH, actualmente están prohibidos en la producción de todos los neumáticos destinados
a vehículos de motor que se fabrican desde el 1 de enero de 2010 para la venta en el
mercado de la UE. A pesar de las diferentes acciones comunicativas que se hicieron tras
el primer estudio de ETRMA, un 10% de los neumáticos analizados, todos importados,
volvieron a ser declarados no conformes a la legislación europea.
Esta segunda campaña de pruebas de ETRMA se llevó a cabo entre abril y septiembre de
2011 sobre una muestra de 94 neumáticos disponibles para la venta a los consumidores
de la UE. Estos neumáticos fueron producidos a finales de 2010 y 2011 en 50 fábricas
situadas en 11 países, y se venden en la UE bajo 51 marcas (incluyendo 31 marcas que
no fueron evaluadas en la primera ronda). El 10% de los 94 neumáticos analizados no
son compatibles, ya que contienen niveles de PAH prohibidos por el reglamento REACH y
por lo tanto, se venden ilegalmente en el mercado de la UE. Algunas de las marcas que
no cumplen con las normas ya las habían suspendido en la primera ronda. Además, una
de las fábricas ha demostrado de manera sistemática su incumplimiento de la norma, ya
que 5 de sus neumáticos, bajo 4 marcas diferentes, incluyendo neumáticos para
automóviles y camión, fueron probados y cada uno de ellos excedía el límite permitido de
PAH.
En general, el programa del Segundo test, se ha realizado sobre neumáticos para
automóviles y camiones, creados tanto para verano e invierno, ruedas de motocicleta y
vehículos agrícolas. Al igual que en la primera ronda de pruebas, todos los neumáticos
fueron adquiridos de las existencias disponibles en puntos de venta para el consumidor
en los principales mercados de neumáticos de la UE (Alemania, Reino Unido, Italia, etc.)
La prueba inicial se llevó a cabo por los miembros de ETRMA y tras comprobar que
presentaban resultados anormales de PAH, eran enviados a un laboratorio independiente,
certificado y probado de acuerdo con el estándar definido en el Reglamento REACH (ISO
21461). Sólo aquellos neumáticos que se demostraron incompatibles con la normativa,
según el informe del laboratorio independiente, son los que informamos ahora. El
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procedimiento de la prueba y los resultados de las mismas, están completamente
documentados.
"Los resultados, así como los informes completos de las pruebas han sido entregados a
las autoridades comunitarias y nacionales. Que otro 10% sigue estando fuera de la
norma, significa simplemente que hay fabricantes e importadores que no se preocupan
por la legislación europea ", afirma el Dr. Gori, presidente de la ETRMA.
La presencia de estos neumáticos ilegales en el mercado europeo plantea graves dudas
acerca de la aplicación de la legislación europea destinada a mejorar la seguridad de los
neumáticos y de otros productos. "ETRMA está preocupada porque los esfuerzos
europeos de vigilancia no han sido suficientes para evitar que estos neumáticos entren
en el mercado europeo y permiten que los importadores europeos continúen la venta de
neumáticos ilegales", añade Sra. Fazilet Cinaralp, Secretaria General de ETRMA. "Esto es
susceptible de comprometer la eficacia de la futura legislación, como la legislación sobre
el etiquetado de neumáticos, que entrará en vigor en 2012. Ignorar la legislación sobre el
etiquetado de los neumáticos podría dar lugar a que los consumidores sean engañados
en la compra de neumáticos con inferiores prestaciones y un rendimiento menor. "
El presidente Gori concluye: "La ETRMA y sus miembros han hecho suya la totalidad de la
normativa comunitaria que rige la industria del neumático, reglamentos que han exigido
importantes inversiones por parte de nuestros miembros para el cumplimiento de la
norma. Por ello rogamos que se preste urgentemente atención a un programa de
vigilancia del Mercado, claro, coherente y coordinado, que asegure la igualdad de
condiciones para todos los productores de neumáticos. Una Legislación sin un
seguimiento efectivo en su aplicación, es muy perjudicial”.
Sobre la Comisión Permanente de Fabricantes de Neumáticos
La Comisión Permanente de Fabricantes de Neumáticos, con D. José Luis Rodríguez como
representante, se integra dentro del CONSORCIO NACIONAL DE INDUSTRIALES DEL
CAUCHO (COFACO) presidido por D. José Luis Solorzano. La comisión está formada
actualmente por las empresas más destacadas en el panorama nacional, Bridgestone,
Continental, Dunlop/Goodyear, Michelin y Pirelli.
Uno de los grandes logros de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos reside en el
fomento permanente de las medidas para contribuir a la Seguridad Vial como bien
público, mediante la divulgación del uso correcto de los neumáticos y el fomento de un
mantenimiento adecuado de los mismos como contribución decisiva a la seguridad activa
del automóvil.
Todos los miembros de la comisión han firmado unos estatutos de regulación de la
actividad y un código de actuación desarrollado para el estudio de cuantos aquellos
temas legales, normativos o reglamentarios, influyen en el sector, implementando
además actividades medioambientales en pro de la seguridad y la salud, en relación con
la fabricación de neumáticos.
Acerca de ETRMA
Los actuales miembros ETRMA son: Apolo, Vredestein, Bridgestone Europa, Cooper Tires,
Continental, Goodyear Dunlop Tires Europe, Hankook, Marangoni, Michelin, Mitas,
Neumáticos Nokian, Pirelli y Sistemas de Trelleborg Wheel. Los productores de caucho
técnicos están representados a través de asociaciones nacionales en Bélgica
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(federplast.be), Finlandia (RMAF), Francia (SNCP), Alemania (WDK), Italia (FGP), Países
Bajos (NVR) y España (Comisión de Fabricantes de Neumáticos). La industria genera
empleo directo a más de 360.000 personas en la UE e indirectamente a 800.000 puestos
de trabajo en sectores relacionados. El volumen de negocio de los miembros de ETRMA
se estima en 50 billones de euros al año, de los cuales hasta un 5% se invierten en I+D.
Más información:
Jose Luis Rodríguez
Representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos
Teléfono: 91 445 84 12 / E-mail: [email protected]
C/ Sirio 18, 28007 Madrid
Nota al redactor:
¿Qué significa para la PAH?
Poli-aromáticos policíclicos (PAH): son un grupo de más de 100 sustancias químicas de la
estructura poli-aromáticos, que se encuentran ampliamente distribuidos en todo el medio
ambiente y se forman por los procesos naturales e industriales. Ocho PAH han sido
identificados como cancerígenos y están regulados por la legislación de la UE.
¿Qué son los aceites diluyentes y por qué se usan en los neumáticos?
Los aceites diluyentes utilizados en la industria del neumático se obtienen al refinar en la
industria petroquímica. Se utilizan a la hora de fabricar los neumáticos. Los aceites
diluyentes son también un componente esencial en el rendimiento técnico de las gomas,
en especial para el agarre a la carretera y evitar que se desgasten rápidamente. Por lo
tanto, contribuyen directamente a la calidad de las cubiertas y en última instancia a la
seguridad del conductor. Siguiendo el principio de precaución de la Unión Europea, los
aceites ricos en PAH fueron prohibidas.
Poder utilizar aceites de bajo contenido en PAH requiere importantes inversiones en I +
D y la reformulación de la goma mediante diferentes mezclas con el fin de mantener la
adherencia al asfalto y evitar un desgaste rápido del neumático.