La sensación de estar a los mandos de un kart se acentúa con la

La sensación de estar a los mandos de un kart se acentúa con la nueva generación del mítico vehículo.
Al Mini de la época moderna le toca una renovación y será a finales de este año cuando lo podamos
ver circular por las carreteras. En un primer momento se lanzarán las versiones Cooper con un motor
atmosférico de 1.600 cc y 120 CV y Cooper S con un motor turbo de 175 CV también de 1.600 cc. Los
precios en España serán de 19.700 euros y 24.300 euros, respectivamente.
Más adelante, en el transcurso de la primera mitad del año 2007 se presentará la variante básica, el
Mini One con un motor de 1.400 cc y 95 CV. El motor turbodiesel de avanzada tecnología también
llegará durante el primer semestre del próximo año.
Con
fuerte
personalidad
El nuevo Mini crece en tamaño pero sin perder los signos que recuerdan al modelo clásico. El Cooper
crece 60 mm. delante y el Cooper S 61 mm. Estas mayores dimensiones permitirán principalmente
cumplir criterios de seguridad en un futuro. Aún así sigue manteniendo cortos voladizos tanto delante
como detrás y unas ruedas grandes que resaltan su aplomo. También se mantienen algunos
detalles del actual modelo como la parrilla hexagonal del radiador, los faros redondos situados en los
extremos de la parte delantera, las luces intermitentes laterales o los pilotos posteriores en posición
vertical, entre otros.
Como novedades encontramos las luces de posición y los faros antiniebla situados debajo de los faros
y las luces intermitentes integradas en los faros principales.
Las diferencias estéticas del exterior entre el Cooper S y el Cooper las encontramos en los nervios del
capó más marcados y por la entrada de aire sobre el capó en la versión más deportiva.
Más
cambios
en
el
habitáculo
Aunque el Grupo BMW ha optado por arriesgar poco en el diseño exterior, sí ha sido 'más lanzado' a la
hora de renovar el interior.
El habitáculo se caracteriza por su alto nivel técnico y por su fuerte carácter selecto. Se mezclan las
líneas redondas y rectas creando un ambiente funcional y puro y al mismo tiempo ligero y amplio.
Además se mejora la calidad de los materiales y el acabado.
Pero una vez dentro del coche lo que más resalta es el puesto de mando con el Center Speedo, ahora
más grande y con más funciones (incluye velocímetro analógico, todos los mandos para las funciones
de entretenimiento y, opcionalmente, el navegador). También llama la atención el botón de Start/Stop
que pone en marcha el motor.
Versiones
deportivas
La nueva generación del Mini se presenta con potentes motores. Por un lado el Cooper S monta un
motor turbo tetracilíndrico de 1.600 cc con 175 CV y gracias a un turbo tipo Twin-Scroll el motor
responde desde bajas revoluciones.
Para los que no quieran tantos caballos está la opción del Cooper equipado con un motor atmosférico
también de 1.600 cc con 120 CV y que incluye el sistema Valvetronic, un innovador sistema de control
de las válvulas que mejora la respuesta del motor, el consumo de combustible y la emisión de gases
menos
contaminantes.
Otra diferencia que encontramos entre estas dos versiones es la amortiguación, más dura en el
Cooper S.
Seguridad
muy
completa
Teniendo en cuenta el carácter selecto del Mini, éste cuenta con un completo equipamiento de serie:
seis airbags, sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado
(EBD), regulación de frenado en curvas (CBC), sistema de control de la tracción (ASC+T
desconectable), de serie en el Cooper S, y control dinámico de estabilidad (DSC).
Otra novedad es el sistema de arranque cuesta arriba (Hill Assist) que combinado con el DSC
activa los frenos al arrancar, evitando que el coche retroceda antes de ponerse en marcha.
Si el año pasado el Salón de Detroit fue el escenario elegido para presentar el Chevrolet Camaro Concept, en
esta edición la marca de General Motors muestra la versión Cabrio de dicho modelo; momento que aprovecha para
asegurar que lo producirá en serie y se pondrá a la venta en 2009.
Con unas medidas típicas de “Muscle Car” que le llevan a superar los dos metros de ancho, 1,34 metros de
alto y 4,73 metros de largo, el nuevo Camaro Cabrio conserva rasgos de la primera generación (de 1967 a
1969) y los combina con nuevas tendencias como los pilotos traseros tipo led o faros delanteros elipsoidales.
Varios detalles ayudan a potenciar esa imagen tan agresiva de la que hace gala, como los dos escapes traseros
independientes, la toma de aire en el capó al estilo Corvette Z06, los enormes neumáticos traseros en medida
305/30 R22 (275/30 R21 en el eje delantero) o las “branquias” en las aletas traseras. La pintura “Hugger Orange”
perlada de tres capas con bandas deportivas en gris polarizado rememora la historia del Camaro.
En el interior nos encontramos con un cockpit sencillo pero sugerente. El cuadro de mandos con indicadores
redondos en relojes cuadrados o el volante de tres radios profundos son otro guiño más al modelo original de
hace 40 años. Por último, unos asientos tapizados en cuero de color platino con inserciones en alcántara y
respaldos negros logran un efecto acertado.
Chevrolet pretende seguir con la historia del Camaro, que se convirtió en un icono asequible; ya que sus formas
espectaculares, potente motor, y buen comportamiento dinámico fueron combinadas con un precio razonable al que
muchos podían acceder. Hoy, a falta de conocer más datos, se anticipa que el Camaro contará con un motor V8 y
caja de cambios manual que dejará pasar la potencia las ruedas traseras.
Probamos el Mustang GT 2005 que, dicho sea de paso, vino como un bálsamo para aquellos
nostálgicos de los años 60’s y 70’s que añoraban aquel ejemplar que marcó un momento histórico
inolvidable.
El Ford Mustang de hoy tiene un look muy similar a aquel, se podría decir que con el mismo carisma,
pero con notables diferencias prestacionales y de perfomance adaptadas a las necesidades del
presente. El método enfocado en el diseño inicial dio origen a una plataforma totalmente nueva que
incluye nuevo chasis, nueva suspensión, nuevo tren motriz, nueva transmisión, nuevo interior y nuevo
estilo.
Es un auto que sigue llamando la atención como el de antes y especialmente cuando se enteran que
se puede adquirir a un precio muy razonable, teniendo en cuenta que lo puedes conseguir por debajo
de los $25 mil dólares. Por ese rango de precio es definitivamente una de las mejores opciones que
puedes conseguir en el mercado en su categoría.
Sólido motor V8
Uno de los aspectos más sobresaliente de este Mustang GT que probamos, es la potencia de un
motor de 4.6- litros V8 empujado por 300 caballos de fuerza y 320 lb-pie de ‘torque’ que
responden de una forma muy agradable a la exigencia, produciendo al momento de la aceleración ese
sonido clásico de un motor de alta competencia que se convierte en música para los oídos de aquellos
que disfrutamos este tipo de auto.
La transmisión de nuestra unidad de prueba es manual de 5 velocidades, aunque también viene en
versión automática con igual número de velocidades.
Otro aspecto que destacamos es el de la conducción firme, pero no abrupta. Ford optó por resortes
más suaves en el GT, sin duda reservando un ajuste más firme para versiones futuras de alto
desempeño. Aunque el nuevo Mustang no tiene la suspensión delantera de doble brazo en A del
Lincoln LS, Jaguar S-Type y Thunderbird, con los que comparte la arquitectura, no hay duda de
que los struts McPherson mantienen al auto bien plantado y con un nivel muy aceptable de
estabilidad.
El diseño exterior es muy atractivo, con muy buena apariencia. Su parte trasera tiene tres luces
rectangulares verticales a cada costado y un gran tapón del depósito de combustible en el centro. El
frente con las ópticas embutidas y la parrilla con el pony en el centro resulta desafiante para los
fanáticos del Mustang. También utiliza ruedas de aluminio fundido pintado premium de 17 pulgadas.
En el interior el asiento eléctrico ajustable de 6 posiciones para el conductor se ofrece de manera
opcional. También es interesante resaltar aque el sistema de audio Shaker 500 viene de forma
estandar en el GT Premium y opcional en el GT Deluxe y el sistema de audio Shaker 1000 es
opcional para todos los modelos.
ESTE NO ES EL COCHE DE THELMA & LOUISE
Ford parece convencida en reeditar parte de su historia más genuina. El Thunderbird es la reencarnación de un
modelo que causó furor en los cincuenta. Partiendo del motor del Jaguar S V8, ha creado un descapotable tranquilo
y clásico de 280 CV que sólo se venderá en España por encargo. Por cierto, este modelo no es el que utilizaron
Thelma y Louise...
Un país que se regodea perversamente en los iconos e imágenes de su pasado es un país de valores en crisis. No se
confundan: aunque bien podríamos estar hablando de la serie televisiva "Cuéntame" nos referimos, en realidad, al
nuevo Ford Thunderbird. La firma del óvalo ha intentado retroceder en el tiempo y, mediante los buenos oficios del
inefable J. Mays (perpetrador del VW New Beetle, entre otros), busca reenviarnos a la América de un nebuloso
período de entre 1955 y 1962, el lapso que discurre entre la guerra de Corea y la intervención en Vietnam. Es fácil
para los EEUU querer señalar la época como una suerte de Edad de Oro moderna: por el poder económico del que
disfrutaban, por la juventud de su población (todos aquellos baby-boomers), y por el espíritu generalizado de
renovación que, afortunadamente, llevaría al país, años más tarde, a conquistas tan importantes y dispares como
los derechos civiles, la renovación de las costumbres y la exploración del espacio.
Emilio Seoane
Un aut éntico flechazo
¡Quién no s e acuer da del escarabajo! . El Volkswagen más legendari o,
con su lí nea t an car acterís tica, marcó un momento hi stórico important e
en el campo del aut omóvil. Un model o que revol ucionó el merc ado
rompi endo con todos los estereoti pos. En 1999 llegó su nuevo rostro:
el New Beetle , un c oche único. Más di námico, más deportivo , más
atractivo. En el 2005 vuel ve a actualizarse un mito ya de por si difícil
de mejorar. Su r enovado guar dabarros, la f orma oval de l os far os
del anter os y tras eros le aportar on simpatí a y agilidad. New Beetl e
tiene muchas cuali dades. La belleza, es sin d uda una de ellas.
Extrovertido en sus formas
El nuevo New Beetle s e hace notar. Un vehícul o abi erto al mundo.
Sus cur vas constituyen su ver dadera pers onali dad, como lo
demuestran su tec ho en forma de arco, o sus car acterísticos
guardabarr os. Revelan además su fuerza, l a lar ga dist anci a entre
ejes y sus anchos neumáti cos. Otros detall es como los tirador es
interi ores, nos recuer dan al " escarabajo". Un puent e entr e el pasado
y el f utur o del diseño aut omovilístico.
Se divi erte seduci endo
A todo el mundo le gust a seducir. Y el nuevo New Beetle l o hace de
maravill a. A qui en le gust e el exteri or del nuevo New Beetle, t ambién
le gustar á su int erior, cui dado hasta el último d etall e. Los cromados
de l as salidas de aire, el nuevo panel de i nstrumentos y las nuevas
tapic erías "Luna" y "Gr afic", le dan un aire fresco y deportivo.
Además, la dis posición de todos los el ementos de mando y su
ilumi nación azul ada ofrecen una visión per f ecta. La nota de c olor, l a
aporta un pequeño fl orer o, par a que conducir, nunca r esult e aburri do.
Un punt o de vi st a muy pr ácti co
Cuando uno se pone al vol ant e de un New Beetl e, pronto descubr e
que cada detall e est á pensado par a que conducir sea toda una
experiencia. Destac an l os retrovisor es ext eri ores en color carr ocería,
o los int ermit ent es int egr ados, que ofr ecen, además, un pl us en
seguridad en visi bilidad. Funci onali dad y estética s e compl ement an
hast a en el último det alle en el nuevo New Beetle.
Divertido desde el princi pio
En l a vi da, a vec es se encuentran l ugares en l os que sentirse a
gust o. Este es el cas o del nuevo New Beetl e, un ambi ent e di vertido y
cálido. Cómodos asientos par a disfrut ar mucho mas del tr ayecto. El
cuadro de mandos est á or gani zado de f orma excl usiva, sus clásicos
tiradores, múltipl es espaci os donde guar dar pequeños objetos, el
sistema de f ácil entr ada "Easy Entr y" (de seri e), el volant e adap t able,
tant o en altur a como en profundidad, y l os cuatr o reposacabezas
hac en que conducir el nuevo New Beetl e sea una exp eriencia únic a e
intensa.
Excitante, l o mires por donde l o mires
Ver, oír, t ocar. Sentir q ue vivir es un moment o único. El nuevo New
Beetle es una delicia, en t odos los sentidos. La pal anca de cambi os y
la palanca del freno de mano c ombi nan c on el extr aor dinario diseño
del volante. Siendo un pl acer tambi én par a el t acto, gr acias a l os
materi al es nobl es de la superficie c on l os que han si do f abric ados.
Simpático si n límites
A quien no l e gusta que l o reciban con cari ño. Todo lo que necesit a
un c oche para satisf acer a los más exi gent es, todo, lo tiene el nuevo
New Beetl e. Se empi eza a disfrutar ant es de poners e al vol ant e,
pudi endo abrir el coc he con comodi dad graci as a su mando a
distancia. Además, el dispositivo "Easy Entr y", per mi te mover de
forma s encill a y práctica l os asient os delant eros haci a de l ant e para
facilitar el acceso a las pl azas posteri ores. Sól o falt a conectar el
sistema de aire acondici onado y despl azarse al ritmo de l a música
con el sistema de radio CD.
Las bolsas situadas en l a parte post erior de l os asient os delanter os
son muy útil es a la ahor a de guardar pequeños objet os, así como el
compartiment o int egrado en el r eposabrazos centr al. Par a cosas más
vol umi nos as, es posibl e abatir en 1/ 3, 2/ 3 o t ot alment e el r espaldo y
la banquet a post erior y así ganar espacio de c arga.
Llega car gado de sueños
Todo aquell o que l e cor azón desea, el nuevo New Beetle nos lo
ofrece. En el i nteri or llama la at enci ón l os el eval unas eléctricos, el
vol ante, l a empuñadur a de la palanca de cambios y la empuñadura
del fr eno de mano en cuer o , así como el c ambiador de CD's y el
reposabrazos centr al con el compartimient o para guar dar objet os. En
el exteri or, las ll ant as de aleaci ón li ger a "Las Vegas" y los far os
anti niebl a dan caráct er a este mítico modelo.
Todas l as versiones inc orporan el sistema de "Easy Entry", aire
acondici onado, asientos delant eros regulabl es, así como sistema de
radi o CD junto c on r epr oductor de CD's y seis altavoc es.
Más libertad de l a imagi nabl e
En el nuevo New Beetl e para saber qué hora es y c uál es la
temper atur a ext erior, basta con ec har una mir ada por encima del
retrovisor int erior, allí se encuentr a un luminoso azul ado que lo i ndica.
Los tiradores de l as puert as con su forma redonda ref uer zan el d is eño
del nuevo New Beetle.
MADRID.-Cincuenta años después de que Fiat presentara en Turín el 500, la firma italiana iniciará en verano
la comercialización de una nueva generación de este pequeño utilitario, que se caracteriza por incorporar un
diseño muy similar al modelo de la década de los 50.
En concreto, el anterior Fiat 500 fue introducido el 4 de julio de 1957. Por aquel entonces,
tanto los italianos como el resto de europeos estaban hambrientos de movilidad. Asimismo,
aquella época se caracterizaba por haber superado ya el período de emergencia posbélica y
por la búsqueda de unos automóviles mejor acabados y que dotasen a sus dueños de un
relativo confort. Por ello, el lanzamiento del 500 supuso para Fiat el inicio de una
nueva época, marcada por el fin de los modelos desarrollados antes de la II Guerra
Mundial.
Ahora, y más en concreto el próximo 4 de julio de 2007,
justo cinco décadas después del nacimiento del 500, Fiat iniciará la comercialización del
nuevo modelo en todos los mercados. Lo mismo que el anterior 500 supuso una nueva
etapa en Fiat, este nuevo utilitario confirma los pasos de Fiat para asegurar los números
negros.
Buena muestra de ello no son sólo los resultados obtenidos en 2006, con unos beneficios de
1.151 millones de euros, sino también la disminución del proceso de desarrollo de sus
nuevos productos. Así, con el próximo Bravo la firma italiana ha logrado reducir un 30% el
tiempo de puesta a punto del nuevo modelo. Y con el 500
ha pasado algo similar.
En este sentido, el nuevo Fiat 500 se perfila como un nuevo mito en materia del automóvil.
Al menos eso espera el consejero delegado del Grupo Fiat, Sergio Marchionne, que ha
declarado que gracias a este modelo espera que, cuando se inicien las ventas, la marca
logre recuperar una participación del 10% del mercado europeo. En la actualidad el
grupo italiano tiene una participación del 8,9%. La firma italiana ha adelantado su
comercialización dos meses, ya que inicialmente el nuevo 500 se iba a comercializar en
septiembre.
El lanzamiento de este utilitario forma parte del plan industrial 2005-2008 que supone el
lanzar 20 modelos de las tres marcas del grupo –Fiat Lancia y Alfa Romeo– con un coste
económico de 9.600 millones de euros.
Pequeño utilitario
El nuevo Fiat 500 es un utilitario con carrocería de tres
puertas –dos puertas laterales y portón- de dimensiones reducidas. En concreto, este
modelo mide 3,55 metros de largo, 1,65 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Su
batalla es de 2,30 metros.
Por lo tanto el Fiat 500 se sitúa entre Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 107, Chevrolet
Matiz o Kia Picanto, todos ellos con una longitud inferior, y el Hyundai Atos, Mini Cooper
o Citroën C2, de mayor longitud.
Respecto al Panda, el 500 presenta una longitud muy similar. No obstante tanto en la altura
como en la anchura ambos modelos son muy diferentes. No ocurre lo mismo en la batalla,
con una distancia entre ejes del Panda prácticamente idéntica a la del nuevo 500. Este
aspecto nos indicaría que la plataforma del nuevo 500
estaría derivada del conocido Panda.
Su distancia entre ejes de 2,30 metros configura un habitáculo capaz para cuatro adultos
con un maletero con un volumen de carga de casi 250 litros según los primeros datos.
En lo que a mecánicas se refiere, oferta que compondrá la gama 500 será bastante amplia
desde el inicio de la comercialización. Este utilitario contará con dos propulsores de
gasolina de cuatro cilindros y uno de gasóleo, también
de cuatro cilindros.
Respecto a las variantes de gasolina, se podrá elegir entre un 1.2 de 8 válvulas y 69
caballos o el 1.4 de 16 válvulas y 100 caballos. El primero de ellos es un derivado del que
actualmente incorpora el Grande Punto con 1,2 litros y 65 caballos. Con este propulsor la
velocidad máxima del Fiat 500 rondará los 160 km/h, la aceleración de 0 a 100 km/h se
situará en torno a los 13 ó 14 segundos y el consumo medio se situará sobre los 6 litros.
La segunda variante de gasolina -1.4 de 100 caballos- incorpora el propulsor recientemente
introducido en el Fiat Panda 1.4 100 HP. Esta mecánica se caracteriza por sus buenas
prestaciones y por un consumo bastante contenido con alrededor de 6,5 litros cada 100
kilómetros.
Por último, la variante de gasóleo es el 1.3 Multijet de 75 caballos, también con unas
notables prestaciones y con unos consumos muy bajos, que se sitúan por debajo de los
cinco litros cada 100 kilómetros.
Además, la marca italiana trabaja en la puesta a punto de
un motor más pequeño, en torno al litro de capacidad, de tres cilindros, similar al que ha
lanzado Toyota, Mitsubishi y Mercedes, con muy bajo consumo de gasolina.
Diseño
Uno de los apartados más característicos del nuevo Fiat 500 será su diseño. Este modelo ha
sido diseñado por el Centro de Estilo de Fiat en Turín, capitaneado por Frank Stephenson –
el creador del nuevo Mini–. De ahí que este utilitario italiano recuerde en alguna medida al
modelo desarrollado por el Grupo BMW.
Stephenson tomó el prototipo Trepiuno y lo adaptó a
las dimensiones que imponía el utilizar la plataforma acortada del Panda. Y además,
diseñó unos interiores en que se reconoce el cuadro de instrumentos ovalado, al estilo del
que llevó el 500 original.
En este sentido sobresalen las formas redondeadas del vehículo en general y de los grupos
ópticos, los asientos o incluso el cuadro de instrumentos en particular. A la vista de las
pocas imágenes difundidas por Fiat se intuye que la configuración del habitáculo del 500
será de cuatro butacas, posiblemente independientes. Asimismo, este modelo podría
albergar alguna solución –del tipo de asientos traseros corredores- para permitir así un
mayor espacio para las piernas o bien una mayor capacidad del maletero.
En este sentido, el nuevo 500 es muy similar al prototipo Trepiuno presentado en el Salón
de Ginebra de 2004. La aceptación mostrada por el público visitante fue tal que los
directivos de Fiat decidieron, tras una prospección de mercado más científica que el
constatar el entusiasmo de la gente, dar luz verde a la producción del modelo en el otoño
de aquel mismo año.
En este sentido la única diferencia es que en aquel prototipo Fiat había desarrollado una
configuración de los asientos de 3+1.
3,9 millones de unidades vendidas
La producción del nuevo 500 se realizará en la planta de Tichyen, especializada en
vehículos pequeños que el grupo italiano tiene en Polonia. Inicialmente se había previsto
una producción de 100.000 unidades al año de este modelo que va a prestar su base
mecánica al Ford Ka según el acuerdo firmado hace dos años y que aportará interesantes
economías de escala. En total, la factoría de Tichy debería superar las 300.000 unidades
anuales –prácticamente el máximo de su capacidad– entre los modelos Fiat Panda y 500
más el Ford Ka, del que la factoría española de Almusafes ha estado produciendo entre
115.000 –en el momento de mayor tirón de la demanda– y 80.000 unidades al año.
Por último, conviene tener en cuenta que el 500 no sólo fue un modelo de gran éxito, sino
que además hizo que la mayoría de los italianos se motorizasen. Durante los 18 años de
vida del 500, de 1957 a 1975, Fiat fabricó un total de 3,9 millones de unidades de este
modelo. Asimismo, durante estos más de 20 años de producción, el número de versiones y
derivados de este modelo fue muy profuso.
Inicialmente, el 500 estaba propulsado por un motor de dos cilindros de 480 centímetros
cúbicos y 13 caballos de potencia situado en la parte trasera del vehículo. El cambio era
manual de cuatro marchas.
Posteriormente se introdujo un motor más moderno de casi 500 centímetros cúbicos y 21
caballos de potencia que le permitían alcanzar una velocidad máxima cercana a los 105
km/h y un consumo que rondaba los 5 litros cada 100 kilómetros.
También en sus inicios y más en concreto hasta el año 1965, las puertas de los Fiat 500
tenían las bisagras en la parte trasera. De ahí que se abrieran en el sentido contrario al
actual. A partir de esa fecha, las puertas del 500 cambiaron al sistema de apertura
tradicional hasta el final de su producción en 1975.
En 1960 y hasta 1977 apareció una versión, bautizada como Giardiniera, que causó
sorpresa por su gran espacio de carga. De este último 500 se fabricaron casi medio millón
de unidades, incluidas aquellas firmadas por Autobianchi.