RESUMEN DE CURSO DE FRENOS

MAYO 2005
RESUMEN DE CURSO DE FRENOS
FRICCIÓN
LA FRICCIÓN ENTRE LOS MATERIALES DE LOS FRENOS ES LO QUE DETERMINA LA CALIDAD DE
FRENADO DE UN VEHÍCULO Y EN ELLO INTERVIENEN TRES FACTORES PRINCIPALES QUE SON
PRESIÓN
ÁREA DE CONTACTO O SUPERFICIE
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN ES UN VALOR VARIABLE Y DIFERENTE PARA CADA TIPO DE MATERIAL
Y SE AFECTA CON LA TEMPERATURA, ENTRE MAS TEMPERATURA TENGA EL MATERIAL, MENOR
SERÁ EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN.
TRES TIPOS DE SISTEMAS DE FRENOS HIDRÁULICOS:
1. SISTEMA HIDRÁULICO SENCILLO CON UN SOLO PISTÓN, PRESIÓN IGUAL EN LAS CUATRO RUEDAS.
NO MUY EFECTIVO SI FALLA PARTE DEL SISTEMA.
2. SISTEMA HIDRÁULICO DOBLE DELANTERO/TRASERO, CON CILINDRO MAESTRO DE DOBLE PISTÓN.
EN ESTE SISTEMA, NORMALMENTE CON TRACCIÓN TRASERA, EL PORCENTAJE DE FRENADO ES DE
60% EN LOS FRENOS DE ADELANTE Y 40% EN LOS FRENOS DE ATRÁS
3. SISTEMA HIDRÁULICO DOBLE EN DIAGONAL; UTILIZA UN CILINDRO DE DOBLE PISTÓN CON DOS
SISTEMAS DE FRENADO INDEPENDIENTE. RUEDA DELANTERA DERECHA CON RUEDA TRASERA
IZQUIERDA Y RUEDA DELANTERA IZQUIERDA CON RUEDA TRASERA DERECHA. NORMALMENTE SE
UTILIZA EN TRACCIÓN DELANTERA Y EL PORCENTAJE DE DISTRIBUCIÓN DE FRENADO ES DE 80% EN
LOS FRENOS DE ADELANTE Y 20 % EN LOS FRENOS DE ATRÁS.
CILINDRO MAESTRO O BOMBA DE FRENOS
EXISTEN DOS TIPOS DE CILINDRO MAESTRO QUE SON LOS SIGUIENTES
SÓLIDO : ES AQUEL QUE FORMA UNA SOLA PIEZA JUNTO CON EL DEPÓSITO DE LÍQUIDO
COMPUESTO : ES EL QUE TIENE EL DEPÓSITO POR SEPARADO.
EXISTEN CUATRO ESTILOS O GENERACIONES DE CILINDROS MAESTROS O BOMBAS
1° GENERACIÓN: SON LAS QUE TIENEN DOS VÁLVULAS DE RETENCIÓN O VÁLVULAS CHECK SE
UTILIZAN PARA VEHÍCULOS CON FRENOS DE TAMBOR Y SU CUALIDAD PRINCIPAL ES DE QUE
CUANDO EL PEDAL DE FRENOS NO ESTÁ ACCIONADO, LAS VÁLVULAS RETIENEN UNA PRESIÓN EN LA
LÍNEA DE 8 A 16 PSI, SUFICIENTE PARA MANTENER LAS GOMAS DE LOS CILINDROS DE RUEDA
EXPANDIDAS Y DE ESA MANERA EVITAR LA FUGA DE LÍQUIDO DE FRENOS.
2° GENERACIÓN: TIENEN SOLAMENTE UNA VÁLVULA DE RETENCIÓN Y MANTIENE LA PRESIÓN
SOLAMENTE EN LOS TAMBORES, YA QUE LA LÍNEA QUE NO TIENE VÁLVULA NO MANTIENE NINGUNA
PRESIÓN.
3° GENERACIÓN: ESTE TIPO DE CILINDRO NO UTILIZA NINGUNA VÁLVULA Y SE USA EN SISTEMAS
CON DISCO EN LAS 4 RUEDAS PRINCIPALMENTE O INCLUSO EN SISTEMAS DE DISCO Y TAMBOR, PERO
EN ESTE CASO, CON LA DIFERENCIA DE QUE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN ESTA INTEGRADA EN LA
MANGUERA O EN LA VÁLVULA REPARTIDORA, O EN SU DEFECTO EL CILINDRO CUENTA CON
RESORTES CÓNICOS PARA MANTENER LA GOMA EN POSICIÓN PARA EVITAR LAS FUGAS.
4°. GENERACIÓN: BOMBA ESCALONADA DE GENERAL MOTORS.
ESTA BOMBA EN PARTICULAR SE PURGA EFECTUANDO BOMBEOS DE EMPUJAR EL VÁSTAGO Y
SOLTAR, ESPERAR 5 SEGUNDOS Y REPETIR LA OPERACIÓN DURANTE AL MENOS 15 OCASIONES.
MÉTODOS PARA PROBAR UN CILINDRO MAESTRO
SI LO TENEMOS DESMONTADO Y ESTÁ EN EL TORNILLO DE BANCO, SE DEBE PURGAR Y TAPAR LAS
LÍNEAS DE SALIDA, DESPUÉS SE HACE PRESIÓN EN EL VÁSTAGO Y ESTE NO DEBE DE RECORRER UNA
DISTANCIA MAYOR A 3/16´´
SI ESTÁ MONTADO EN EL VEHÍCULO, SE AHORCAN LAS LÍNEAS DE LAS 4 RUEDAS Y SE PRESIONA EL
PEDAL DE FRENO Y SE DEBE DE MANTENER ALTO Y FIRME.
SI EL PEDAL NO ESTA EN LAS CONDICIONES ANTES MENCIONADAS LA FALLA PUEDE DEBERSE A
FALTA DE LIQUIDO, O A UN MAL AJUSTE EN EL RECORRIDO DE LA VARILLA.
BOOSTER DE FRENOS
EL BOOSTER DE FRENOS ES UN AMPLIFICADOR DE LA FUERZA QUE APLICA EL PEDAL DE FRENOS.
LA RELACIÓN DE FUERZAS APLICADAS AL MOMENTO DEL FRENADO SON LAS SIGUIENTES:
EL PEDAL DE FRENOS AMPLIFICA LA SEÑAL APLICADA CON EL PIE A RAZÓN DE 1 A 8 Y
EL BOOSTER AMPLIFICA LA SEÑAL DEL PEDAL A RAZÓN DE 1 A 6, ESTO SIGNIFICA QUE LA PRESIÓN
APLICADA AL PEDAL DE FRENO CON EL PIE, SE AMPLIFICA 48 VECES AL LLEGAR AL VÁSTAGO DEL
CILINDRO MAESTRO.
VÁLVULA TRIPLE O VÁLVULA REPARTIDORA
LA VÁLVULA TRIPLE O VÁLVULA REPARTIDORA ES LA RESPONSABLE DE MODULAR LA PRESIÓN
HACIA LAS RUEDAS, PARA EVITAR AMARRES EN FRENADAS DE PÁNICO.
ESTA VÁLVULA SE COMPONE DE TRES SECCIONES QUE SON:
VÁLVULA MÉTRICA : ES LA QUE MODULA LA PRESIÓN DE FRENADO A LAS RUEDAS DELANTERAS
LA VÁLVULA DE PRESIÓN DIFERENCIAL: ES LA QUE VERIFICA QUE LAS PRESIONES EN RUEDAS
DELANTERAS Y TRASERAS SEAN IGUALES
LA VÁLVULA DE PROPORCIÓN : ES LA QUE REGULA LA PRESIÓN A LOS FRENOS TRASEROS
NOTA: ES MUY IMPORTANTE QUE ESTA VÁLVULA ESTÉ CENTRADA ANTES DE REALIZAR EL
PURGADO DE FRENOS; EXISTEN DOS MANERAS DE CENTRAR ESTA VÁLVULA:
SI TIENE CABEZA DE CLAVO SE ESTIRA
SI TIENE CAPUCHA O ESTÁ LISO SE EMPUJA
SI ESTAS VÁLVULAS LLEGAN A FUGAR NO SE PUEDEN REPARAR, HAY QUE CAMBIARLAS
TUBERÍAS Y MANGUERAS
LAS TUBERÍAS Y MANGUERAS DE FRENOS DEBEN DE SOPORTAR UNA PRESIÓN MÍNIMA DE 5,000 PSI Y
EN EL CASO DE LAS MANGUERAS SE RECOMIENDA CAMBIARLAS CADA 5 A 7 AÑOS
SIEMPRE QUE SE REALIZA UNA REPARACIÓN AL SISTEMA DE FRENOS ES RECOMENDABLE
INSPECCIONAR LAS MANGUERAS Y TUBERÍAS QUE ESTÉN LIBRES DE FUGAS, CORROSIÓN, GOLPES O
GRIETAS.
FRENOS DE DISCO
EXISTEN TRES TIPOS DE CALIPER EN FRENOS DE DISCO QUE SON:
FIJO : ES AQUEL QUE EL CALIPER NO SE MUEVE Y TIENE PISTONES EN AMBOS LADOS
FLOTANTE : ES EL QUE TIENE PISTÓN DE UN SOLO LADO Y SE DESLIZA SOBRE LOS PERNOS GUÍA O
SOBRE LAS SUPERFICIES DE APOYO
DESLIZANTE : IGUAL QUE EL FLOTANTE
MANTENIMIENTOS RECOMENDADOS
LOS MANTENIMIENTOS RECOMENDADOS AL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO SON LOS SIGUIENTES:
LIGAS Y CUBREPOLVOS DE PISTÓN : SE DEBE DE CAMBIAR CADA 3 AÑOS O 60,000 KM. O CADA DOS
CAMBIOS DE BALATAS
LAS PARTES METÁLICAS: PERNOS BUJES Y CORREDERAS DE CALIPER SE DEBEN DE LUBRICAR CADA
SERVICIO DE FRENOS DE LA SIGUIENTE MANERA: CONTACTOS DE METAL - METAL CON GRASA DE
MOLIBDENO Y LOS CONTACTOS DE METAL-HULE CON GRASA DE SILICÓN BLANCA.
PISTONES DE CALIPER: EN LOS CASOS EN QUE LOS PISTONES SEAN DE PASTA FENOLICA O
VAQUELITA, COMO ES EL CASO DEL POINTER, SE RECOMIENDA CAMBIARLOS EN CADA SERVICIO DE
FRENOS.
DETECCIÓN DE FALLAS
SE PUEDEN REALIZAR ALGUNAS PRUEBAS AL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO CON SOLAMENTE
OBSERVAR LAS BALATAS Y PONER ATENCIÓN AL DESGASTE QUE PRESENTAN SI EL SISTEMA ESTA
TRABAJANDO ADECUADAMENTE LAS BALATAS DEBEN DE TENER UN DESGASTE UNIFORME Y PAREJO
TANTO LA ZAPATA INTERIOR COMO LA EXTERIOR, PERO SI EL DESGASTE DE LAS BALATAS ES
DISPAREJO EL PROBLEMA SE DETECTA DE LA SIGUIENTE MANERA:
BALATA INTERIOR DESGASTADA : EL PROBLEMA ES LIGAS DE PISTÓN DAÑADAS O MANGUERAS EN
MAL ESTADO, YA QUE INDICA QUE EL PISTÓN NO ESTÁ REGRESANDO Y SE QUEDA EMPUJANDO LA
BALATA.
BALATA EXTERIOR DESGASTADA: EL PROBLEMA ES DE HERRAJES DAÑADOS O FALTA DE
LUBRICACIÓN EN LOS HERRAJES, YA QUE EL CALIPER NO ESTÁ DESLIZÁNDOSE ADECUADAMENTE Y
SE QUEDA EMPUJANDO LA BALATA CONTRA EL DISCO.
DISCOS DE FRENOS
EN LOS DISCOS SE DEBE DE MEDIR CON UN MICRÓMETRO Y LA DIFERENCIA ENTRE DISCOS DE UNO Y
OTRO LADO DEL VEHÍCULO NO DEBE DE SER MAYOR A 30 MILÉSIMAS DE PULGADA.
EN CASO DE DISCOS VENTILADOS, TAMBIÉN LA DIFERENCIA MÁXIMA ENTRE AMBAS CARAS DEL
DISCO NO DEBE DE SER MAYOR A 30 MILÉSIMAS.
LA DESVIACIÓN LATERAL U OSCILACIÓN LATERAL DE UN DISCO NO DEBE DE SER MAYOR A 4
MILÉSIMAS, TAMBIÉN SE DEBE DE CHECAR LA DESVIACIÓN U OSCILACIÓN DE LOS BALEROS LA CUAL
TAMPOCO DEBE DE SER MAYOR A LAS 4 MILÉSIMAS, CON LA CUAL EN CONJUNTO NOS DAN UNA
TOLERANCIA MÁXIMA DE 8 MILÉSIMAS. LA HERRAMIENTA QUE SE UTILIZA EN ESTE CASO ES UN
MEDIDOR DE CUADRANTE
NOTA: ES IMPORTANTE REVISAR A LOS DISCOS EL DESGASTE, PARALELISMO, ESPESOR Y ACABADO,
ASÍ COMO TAMBIÉN QUE ESTÉN LIBRES DE FRACTURAS, RAYADURAS PUNTOS DUROS O AZULADOS
UNA VEZ RECTIFICADOS LOS DISCOS Y TAMBORES SE DEBEN DE LAVAR CON AGUA Y JABÓN PARA
RETIRAR LAS REBABAS E IMPUREZAS, TAMBIÉN ES RECOMENDABLE DESPUÉS DE REALIZAR EL
SERVICIO, DAR UN RECORRIDO CON EL VEHÍCULO PARA EFECTUAR EL ASENTAMIENTO DE LAS
BALATAS, DANDO APROXIMADAMENTE 20 FRENADAS MUY SUAVES DESDE LOS 30 KPH HASTA EL
REPOSO O 20 FRENADOS SUAVES DE 80 A 30 KPH, CON PERIODOS DE DESCANSO DE MÍNIMO 30
SEGUNDOS PARA QUE SE ENFRÍEN LAS BALATAS. TAMBIÉN RECOMENDAR AL CLIENTE FRENADO
SUAVE POR 160 Ó 200 KMS O UNA SEMANA.
FRENOS DE TAMBOR
EXISTEN DOS TIPOS DE FRENOS DE TAMBOR QUE SON LOS SIGUIENTES
TIPO SERVO : EN ESTE TIPO DE FRENOS LA BALATA SECUNDARIA O TRASERA, ES MAS LARGA QUE
LA BALATA PRIMARIA O DELANTERA Y SE LE LLAMA SERVO POR QUE LA BALATA SECUNDARIA AL
MOMENTO DE APLICARSE EL FRENO SE MONTA SOBRE EL PERNO DE ANCLAJE SUPERIOR Y SIRVE
COMO UNA CUÑA PARA HACER MAYOR PRESIÓN SOBRE LA SUPERFICIE DE FRENADO DEL TAMBOR.
EN ESTE TIPO DE FRENOS SIEMPRE LLEVAN EL AJUSTADOR DE FRENOS EN EL LADO OPUESTO AL
CILINDRO.
TIPO NO SERVO: EN ESTE TIPO, LAS DOS BALATAS SON DEL MISMO TAMAÑO Y AL MOMENTO DE
FRENADO LAS BALATAS NO SIRVEN COMO CUÑA PARA LA ACCIÓN DEL FRENADO, EN ESTOS FRENOS
EL AJUSTADOR SIEMPRE VA JUNTO AL CILINDRO.
EL KIT DE AUTOAJUSTE SE RECOMIENDA CAMBIAR CADA CAMBIO DE BALATAS
EL AJUSTE EN FRENOS DE TAMBOR DEBE DE SER DE 10 A 15 MILÉSIMAS ENTRE BALATA Y TAMBOR
LÍQUIDO DE FRENOS
EXISTEN TRES TIPOS DE LÍQUIDOS DE FRENOS EN EL MERCADO: DOT-3 (AMERICANOS Y JAPONESES),
DOT-4 (EUROPEOS) Y DOT-5. (AFICIONADOS AL AUTOMOVILISMO). (DOT SIGNIFICA DEPARTAMENTO
DE TRANSPORTE).
LAS DIFERENCIAS ENTRE ELLOS ES SU COMPOSICIÓN QUÍMICA Y SU PUNTO DE EBULLICIÓN
EN LOS CASOS DEL DOT-3 Y DOT-4 AMBOS CONTIENEN POLIGLICOL Y EL DOT-5 CONTIENE SILICÓN
CARACTERÍSTICAS
DOT-3 : CONTIENE POLIGLICOL, ABSORBE HUMEDAD ( HIGROSCÓPICO ). SU PUNTO DE EBULLICIÓN ES
DE 205° C.
DOT 4 : IGUAL AL DOT-3 PERO HIERVE A 230 ° C.
DOT-5 : CONTIENE SILICÓN, NO ABSORBE HUMEDAD, HIERVE A 260 ° C Y TIENE UNA VIDA MÁS
LARGA. NO USAR EN FRENOS ABS.
NOTA: NO SON COMPATIBLES EL LIQUIDO DOT-5 CON LOS OTROS DOS TIPOS
NO USAR DERIVADOS DEL PETRÓLEO EN SISTEMAS DE FRENOS HIDRÁULICOS.
EN SISTEMAS DE FRENOS ABS CAMBIAR EL LÍQUIDO DE FRENOS CADA AÑO / 20,000 KMS
EN SISTEMAS DE FRENOS CONVENCIONALES CADA DOS AÑOS / 40,000 KMS
Y EN VEHÍCULOS DE USO INTENSIVO CADA 6 A 8 MESES / 10,000 A 13000 KMS
ING. RAMIRO E. GONZÁLEZ GUERRA
MASTER KAR