Capítulo 1: Antecedentes

Informe de Práctica en CAE
Alumno: Felipe Berríos Zudaire
T.U.M.A
Fecha: 26/04/2010
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Capítulo 1: Antecedentes ............................................................................................... 3
1. Datos del Alumno. .................................................................................................... 3
Alumno ............................................................................................................. 3
Carrera .............................................................................................................. 3
Rol .................................................................................................................... 3
Periodo de práctica ........................................................................................... 3
Tipo de practica ................................................................................................ 3
2. Datos de la empresa. ................................................................................................ 3
Nombre ............................................................................................................. 3
Dirección .......................................................................................................... 3
Teléfono ............................................................................................................ 3
3. Datos de la persona encargada. ............................................................................... 3
Nombre ............................................................................................................. 3
Cargo ................................................................................................................ 3
Profesión ........................................................................................................... 3
Teléfono ............................................................................................................ 3
Mail................................................................................................................... 3
Capitulo 2: Aspectos generales ...................................................................................... 4
1. Empresa. ................................................................................................................... 4
Propietarios ....................................................................................................... 4
Ubicación base principal de operaciones.......................................................... 4
Productos o servicios ........................................................................................ 4
Clientes ............................................................................................................. 4
Proveedores .................................................................................................. 4
Competidores .................................................................................................... 4
Canales de distribución de los productos y/o servicios .................................... 5
Estadísticas de entrega de servicios .................................................................. 5
2. Estructura Organizacional. ...................................................................................... 5
- Organigrama general de la empresa y departamentos. ........................................... 5
Capitulo 3: Actividades de mantenimiento y otras relacionadas ............................... 6
1. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento.................................................... 6
2. Descripción del proceso general de mantenimiento. ............................................... 7
Mantenimiento preventivo........................................................................................ 7
Deficiency Reports (DR) .......................................................................................... 7
Qualification Test Guide (QTG)............................................................................... 8
3. Identificación de los simuladores ............................................................................. 8
4. Programa de mantenimiento .................................................................................... 8
5. Sistema de Mantenimiento ........................................................................................ 9
6. Procedimientos de mantenimiento............................................................................ 9
7. Sistema de control de calidad................................................................................. 10
8. Sistema de entrenamiento al personal técnico. ...................................................... 10
9. Descripción de equipos. ......................................................................................... 11
10. Fuentes de información. ....................................................................................... 12
11. Proyecciones de desarrollo futuro de la empresa. ............................................... 12
Capítulo IV: Aspectos Particulares. ........................................................................... 13
1. Detalles de Actividades. ..................................................................................... 13
2. Apreciación personal de la capacitación profesional de los trabajadores. ....... 13
3. Asignaturas o tópicos. ........................................................................................ 14
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Capítulo 1: Antecedentes
1. Datos del Alumno.
-
Alumno: Felipe Andrés Berríos Zudaire.
Carrera: Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico.
Rol: 2669554-6.
Periodo de práctica: 12 semanas.
Tipo de practica: Práctica industrial.
2. Datos de la empresa.
-
Nombre: CAE Santiago aviation training centre.
Dirección: Camino Renca Lampa, 9978, Pudahuel, Santiago de Chile.
Teléfono: (562) 6011500.
3. Datos de la persona encargada.
-
Nombre: Alexandre Maldonado W.
Cargo: Jefe de Mantenimiento.
Profesión:
Teléfono: 7-6686670
Mail: [email protected]
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Capitulo 2: Aspectos generales
1. Empresa.
-
Propietarios:


-
Marc Parent: Consejero y presidente delegado.
Jeff Robert: Presidente del grupo de productos de
simulación.
 Marc Cagné: Presidente del grupo de productos de
simulación militar.
 Alain Raquepas: Vicepresidente de finanzas y
director financiero.
Ubicación base principal de operaciones: Camino Renca Lampa,
9978, Pudahuel, Santiago de Chile.
Productos o servicios: CAE Santiago aviation training centre cumple
con el servicio de brindar instrucción a los pilotos de Lan Airlines y sus
derivados, en sus diferentes simuladores de aviones comerciales
utilizados por esta empresa.
Las instrucciones son realizadas tanto por instructores CAE y en otros
casos por los propios instructores de LAN. Estas instrucciones se dirigen
a pilotos iniciales y también a pilotos con mayor experiencia, todo esto
con el fin de enseñar, controlar y evaluar las diferentes facultades que
debe tener un piloto comercial de Lan Airlines.
Clientes: LAN airlines.
-
Proveedores:
-
-Victronics (Componentes electrónicos).
- Casa Royal (Componentes electrónicos).
- Palm Aerospace (Repuestos de aviación).
- AJ Walter (Repuestos de aviación).
- Tecnoaguas (Servicios de mantenimiento a torres de agua
y proveedores de químicos para tratamiento de agua).
- Telefónica Chile. (Servicios telefónicos e Internet).
- Chilectra S.A. (Abastecimiento de electricidad).
- Casino Express Ltda. (Proveedores de comidas)
- Budget. (Arriendos de vehículos para instructores y
pilotos).
-
Competidores:
CAE en Chile no tiene competencia, pero
mundialmente sus principales competidores son Hughes, Thales Group,
Flight Safety International, Frasca Internacional, Rockwell Collins inc.,
Mechtronix System inc., entre otros competidores más pequeños
existentes alrededor del mundo.
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-
Canales de distribución de los productos y/o servicios: Todos
los servicios y productos hechos en CAE Santiago aviation training centre, son
completamente entregados en su misma base de operaciones.
-
Estadísticas de entrega de servicios:
*Resultados expuestos en millones de pesos
Tabla 1.
2. Estructura Organizacional.
- Organigrama general de la empresa y departamentos.
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Capitulo 3: Actividades de mantenimiento y otras
relacionadas
1. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento.
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2. Descripción del proceso general de mantenimiento.
Mantenimiento preventivo.
Es el mantenimiento que debe efectuar el personal técnico de mantenimiento
por obligación todos los días con el fin de que, como su nombre lo dice, se
prevenga cualquier posible falla que pudiera ocurrir en cualquiera de los
simuladores. Este mantenimiento se efectúa al inicio de cada turno realizando
inspecciones generales a los principales componentes que hacen que el
simulador funcione en perfectas condiciones.
Las acciones a seguir en este tipo de mantenimiento son:
-
-
-
-
Torres de agua: inspección de la cantidad de químico que hay en los
tambores de las torres de agua, buen funcionamiento de las bombas de
agua, nivel correcto de agua en las torres y limpieza/cambio de filtro de
agua de las torres.
Sala HPU (Hydraulic Power Unit): inspección de la temperatura del
aceite en la HPU, inspección de la presión hidráulica, limpieza/cambio
de filtro de intercambiador de agua y en caso que sea necesario,
limpieza de la sala de la HPU.
Bahía: inspección de la temperatura de la bahía, inspección de la
temperatura de los sistemas de aire acondicionado del simulador.
Simulador: Limpieza de pantallas PFD, ND, ECAM, MCDU e IOS
(instructor’s operating station); además de vaciado de papelera,
reposición de “sanicoms” y recarga completa de cada simulador al inicio
de cada día.
IPT ó MFTD: Recarga de simfinity completa y limpieza de touch screens.
Deficiency Reports (DR)
Los DR son reportes que un técnico o un instructor deben dejar registrado en el
simulator logbook sobre una determinada falla detectada en un simulador en
específico.
Este tipo de mantenimiento se ejecuta sólo luego de que la DR ha sido
ingresada a Gemini. Este es un programa computacional diseñado con el fin de
facilitar las labores de mantenimiento dentro de la empresa y es utilizado en
distintos centros de CAE alrededor del mundo.
Una vez que la DR ha sido ingresada, se realizan todas las acciones para
poder solucionarla, tales como reparar el elemento del simulador que está malo
o simplemente cambiarlo solicitando un elemento de repuesto con alguno de
los proveedores de la empresa.
La solución de las DR generalmente se realiza durante el turno de noche,
debido a que, durante este turno, es cuando menos se ocupan los simuladores
para instrucción, por consiguiente el equipo técnico se toma estas horas para
solucionar las DR más difíciles. Esto no quiere decir que durante el día no se
solucionen DR, en el día también se solucionan, pero sólo las que toman
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menos tiempo y sobre todo las que no requieren que el simulador se detenga
para poder solucionarla.
Qualification Test Guide (QTG)
Una QTG es una prueba que le hace el personal técnico a cada uno de los
simuladores con el fin de verificar qué tan cercano es el comportamiento del
simulador al de un avión. Este es un proceso que viene incluido con cada
simulador y que realiza automáticamente las distintas mediciones que ha
seleccionado el técnico.
Es sumamente importante que se realicen estas pruebas, ya que cada cierto
tiempo la DGAC inspecciona que estas pruebas se hayan realizado y que
además cumplan con los estándares proporcionados por ellos mismos, para así
poder certificar que el simulador es apto para realizar una instrucción de vuelo
a un piloto comercial. Si la DGAC no realizara estos controles, de todas formas
las QTGs serían necesarias para el personal técnico para poder percatarse del
funcionamiento del simulador, así saber que tan real es este.
3. Identificación de los simuladores:
Ítem
1
2
3
4
Matrícula
A-320 I
A-320 II
B-767
MFTD
Marca
CAE
CAE
Redifussion
CAE
Modelo
A-320
A-320
B-767-300ER
A-320/A-340
Nº Serie
S/N
S/N
S/N
S/N
Tabla 2.
4. Programa de mantenimiento:
Todos los turnos se inician con un mantenimiento con un mantenimiento
preventivo.
Luego de efectuar este mantenimiento el personal técnico debe leer el Open
Item List de cada uno de los simuladores. El Open Item List es una lista de Dr’s
que no se han podido solucionar y que han sido publicadas en un fichero con el
fin de informar a Instructores, pilotos y técnicos de las posibles fallas que
podrían estar ocurriendo en el simulador.
Una vez hecho todo lo anterior, el técnico lee las Dr’s actuales existentes y las
prioridades que se les ha dado a cada una de ellas, intentando solucionar las
más importantes primero y luego las con menos importancia.
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5. Sistema de Mantenimiento:
El mantenimiento que realiza CAE en sus simuladores puede ser un
mantenimiento programado o simplemente la solución de DR’s.
La mayor parte del tiempo es dirigida a la solución de DR’s ya que la solución
de estas fallas son la primera prioridad dentro de la empresa. Las DR son
clasificadas según el tiempo en que deben ser solucionadas con las letras A, B
ó C. Según este orden este es el tiempo que se le asigna a cada letra:
-
A: La DR se debe solucionar antes de 48 horas.
B: La DR se debe solucionar antes de 15 días.
C: La DR se debe solucionar antes de 1 mes.
En cuanto al mantenimiento del tipo preventivo, se realiza con la frecuencia que
indique el manual de cada uno de los simuladores. Los pasos a seguir también
son indicados por el manual. Este es el mantenimiento más eficaz y menos
difícil de realizar dentro de la empresa y como su nombre lo dice, el único que
previene posibles fallas de mayor importancia en los simuladores.
6. Procedimientos de mantenimiento.
Cuando un instructor, un piloto, o un técnico detectan una falla en el simulador,
este debe anotar este problema detectado en el logbook del simulador al que
corresponde la falla. En el logbook se anota la fecha y hora en que fue
encontrada la falla, el área del simulador al que afecta (visual, motion,
instrumentos de vuelo, etc.) y una breve descripción sobre cuales son las
características de la falla.
Durante los turnos el personal técnico revisa repetidas veces cada uno de los
logbooks correspondientes a los distintos simuladores buscando nuevas fallas
encontradas en los simuladores. Una vez que el técnico lee el logbook,
traspasa la falla detectada al programa Gemini, donde el técnico revisa si la
falla ya ha sido reportada anteriormente o si es nueva. Si es una falla nueva se
le asigna un número para poder identificarla, en ese momento esta falla ya esta
en el sistema y todo el personal técnico ya se ha enterado de ella. En este
momento la falla ya ha pasado a ser una DR. Si la DR ya estaba ingresada
anteriormente por algún otro técnico, se le asigna el número de esa DR a la
falla anotada en el logbook y esa hoja se archiva en una carpeta destinada a
guardar todas las DR. El técnico que ingresó la DR al sistema debe firmar y
poner su nombre dando a conocer que él fue el responsable de ingresar una
nueva DR y que fue el primero en enterarse de ella.
Cuando la DR ya ha sido ingresada el jefe de mantenimiento da los pasos a
seguir para reparar la DR. Muchas veces las DR se solucionan antes de que el
jefe de mantenimiento la lea.
Todas las acciones que fueron tomadas para solucionar las diferentes DR son
anotadas en Gemini, si no se ha podido solucionar la DR, generalmente se
genera una discusión dando ideas para poder solucionarla y además se forma
un historial con todas las acciones ejecutadas con el fin de que otros técnicos
no vuelvan a ejecutar la misma acción otra vez sin lograr alcanzar la solución.
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Una vez que la DR se ha solucionado el jefe de mantenimiento comprueba que
la DR realmente se ha arreglado, y luego de eso ingresa a Gemini y la saca del
sistema, con el fin de que los técnicos no sigan trabajando en ella y se
dediquen a otras DR.
En el caso del mantenimiento preventivo todas las acciones tomadas se hacen
según el manual del simulador y según el intervalo de tiempo indicado en el
manual.
Para las QTG’s se realizan las designadas por el jefe de mantenimiento según
el intervalo de tiempo que él designe necesario. Generalmente se realizan un
tiempo antes de que vengan los inspectores de la DGAC para la certificación
del simulador, pero ocasionalmente se recurre a ellas para identificar distintas
DR’s o para la solución de ellas.
7. Sistema de control de calidad.
Los controles de calidad efectuados en esta empresa son principalmente
hechos por la DGAC, pero también se efectúan con una frecuencia indefinida
por el propio personal técnico de la empresa.
Hay dos formas de efectuar el control de calidad: por medio de la ejecución de
QTG’s y cuando viene un equipo de inspectores de la DGAC a efectuar vuelos
en los simuladores
Cuando se realizan las QTG se busca medir qué tan cercano es el
comportamiento del simulador al comportamiento de un avión. Este
procedimiento lo realiza el simulador automáticamente una vez que el técnico
da la orden de ejecutar el QTG. Al terminar esta prueba, el simulador imprime
automáticamente los resultados, los que luego serán escaneados y enviados a
la DGAC para que ellos hagan una evaluación de los resultados.
Luego de haber terminado este paso, se acuerda una fecha para que venga un
grupo de inspectores de la DGAC a utilizar el simulador para ponerlo a prueba.
Una vez que llegan los inspectores uno de los técnicos (generalmente el más
experimentado que se encuentre en ese momento), debe subir con los
inspectores con el fin de vigilar el correcto uso del simulador y además para
ayudar a los inspectores en el manejo del simulador en el caso que lo
necesiten.
Cuando todas estas pruebas se han realizado, la DGAC evalúa si certifica o no
ese simulador como medio de instrucción de vuelo.
8. Sistema de entrenamiento al personal técnico.
El personal técnico de CAE ya debe venir con un conocimiento básico sobre
electrónica y electricidad, aviónica e informática. Este personal es entrenado
por los mismos técnicos más experimentados, por medio de cursos recibidos
desde CAE Canadá y también cursos en el extranjero generalmente realizados
en Sao Paulo, Brasil.
Lo primero que aprenden los técnicos es a efectuar el mantenimiento
preventivo. También por medio de material encontrado en la misma empresa el
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técnico aprende a diferenciar los distintos tipos de simuladores existentes y sus
principales componentes.
Un gran paso es cuando se les enseña todos los comandos necesarios para
poder reestablecer el simulador en caso de falla, como por ejemplo un corte de
luz.
El resto del entrenamiento lo va ganando el mismo técnico a medida que van
surgiendo nuevos problemas y nuevas oportunidades de viajar al extranjero
donde conocen simuladores de otras marcas y modelos.
Generalmente a los técnicos nuevos se les pone a prueba durante un tiempo
promedio de seis meses. Al término de este tiempo ya son considerados un
técnico más de la empresa y puede ser clasificado según Técnico 1, 2, 3 ó 4,
según su grado de conocimientos y experiencia, siendo el técnico 4 el grado
más alto alcanzado.
9. Descripción de equipos.
CAE cuenta con una gran cantidad de equipos para que el personal técnico
pueda realizar sus actividades de mantenimiento sin ningún problema.
Para el área de electrónica poseen:
 Tester.
 Osciloscopio.
 Huinchas aislantes.
 Alicates de punta.
 Cortantes.
 Termo-retráctiles de distintas medidas.
 Amarras para cables.
 Repuestos como tuercas, pernos y tornillos.
 Además de un sinnúmero de componentes electrónicos utilizados como
repuestos.
Para el área mecánica poseen:
 Juegos de llaves de llaves de punta corona.
 Juegos de llaves regulables.
 Químicos para efectuar flushings en la HPU.
 Mascarillas protectoras (antigases).
 Antiparras.
 Overalls.
 Botas de seguridad.
Para la sala de mantenimiento se tiene todo tipos de herramientas y
abastecimientos tales como:
 Sanicoms (toallas para limpiar las mascaras de oxígenos de los pilotos).
 Limpia pantallas.
 Juegos de llaves Allen y Bristol.
 Juegos de llaves de punta corona y punta.
 Cajas de dados.
 Linternas.
 Destornilladores y perilleros.
 Todo tipo de alicates y cortantes.
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10. Fuentes de información.
CAE cuenta con una amplia cantidad de manuales sobre los aviones que
simulan en esta empresa y sobre los manuales mismos de los simuladores. Ya
sean tanto manuales de mantenimiento como manuales de vuelo.
Además cuentan con mucho material de entrenamiento para pilotos, como
cursos interactivos en CD para pilotos iniciales y por escrito como por ejemplo
manuales sobre la confección de un plan de vuelo.
La cantidad de información es muy grande, poseen información sobre FCOM’s
de Boeing B-737, B-747 y B-767 además sobre Airbus A-318, A-319 y A-320,
además de las últimas actualizaciones de los manuales Jeppesen existentes
para simulación. Y 1 vez al mes se actualiza la database de los vuelos que
realiza LAN airlines.
Por último también se recibe información y se entrega información con los
distintos centros CAE en el extranjeros, sobre las diferentes fallas que puede
tener un determinado simulador, el troubleshooting de esta falla y los pasos a
seguir para poder solucionarla.
11. Proyecciones de desarrollo futuro de la empresa.
CAE desde su creación ha ido en constante crecimiento. Hace muy poco
tiempo el gerente general de CAE Santiago aviation training centre ha tomado
el cargo de líder del centro de latino América. Esto abarca los países de Brasil,
Chile y el nuevo centro en Bogotá Colombia, donde los técnicos Chilenos están
instruyendo a los técnicos Colombianos y apoyando las actividades de
mantenimiento. Gracias a la creación de este nuevo centro los técnicos
Chilenos han ganado mucha experiencia trabajando en simuladores con la
tecnología CAE más nueva existente en Latinoamérica.
Además a nivel nacional, el centro está gestionando la venta de su simulador
más antiguo en uso, el simulador del Boeing 767-300ER marca Redifussion.
Esto con el fin de cambiarlo por un simulador del mismo modelo, pero marca
CAE y mucho más nuevo que el anterior que es del año ’74.
A nivel de gestión se ha cambiado el antiguo programa computacional TCIS por
el nuevo programa Gemini que por ahora sólo se está ocupando en Madrid y
desde hace 2 meses en Santiago. Este programa está más enfocado al área de
mantenimiento que el anterior, por lo que el trabajo de ésta área ahora es más
eficiente que con el antiguo programa.
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Capítulo IV: Aspectos Particulares.
1. Detalles de Actividades.
Las distintas actividades que se realizan en el departamento de mantenimiento
son desarrolladas todas por los técnicos, auxiliares (generalmente practicantes)
y el jefe de mantenimiento.
Las tareas que realiza el jefe de mantenimiento son conectar al área técnica
con el área administrativa, ver qué productos comprar; ya sea del extranjero o
nacionales, contratar los servicios de otras empresas; como por ejemplo
tecnoaguas, entregar QTG’s a la DGAC y estar en contacto con ellos
regularmente y organizar los horarios de todo el equipo técnico cada mes. Pero
su principal labor es estar al tanto de los problemas de mantenimiento, la
solución de DR’s y dirigir al equipo técnico para que efectúen un mantenimiento
perfecto.
Las funciones de los técnicos son atender las dudas y problemas de pilotos e
instructores, inspeccionar diariamente los simuladores en busca de fallas,
revisar el simulator logbook, renovar el open item list todos los días, realizar
mantenimiento preventivo, ingresar DR’s a Gemini, solucionar DR’s, realizar
envíos de repuestos al extranjero y recibir envíos desde el extranjero.
Las Funciones que cumple un auxiliar inicialmente son estudiar sobre el
comportamiento del simulador, cómo funciona y sus componentes, atender las
inquietudes de instructores y pilotos, acompañar al técnico de turno en cada
tarea que él tenga con el fin de aprender. A medida que el auxiliar vaya
aprendiendo y ganando experiencia cada vez va ejecutando nuevas
actividades propias de un técnico hasta que eventualmente se transforme en
uno.
Las actividades que desarrollé fueron inicialmente las de un auxiliar, pero poco
a poco fui ganando la experiencia como para que en algunos casos yo pudiera
trabajar solo efectuando el mantenimiento preventivo o ingresando y
solucionando DR’s por mi cuenta. Todo lo que realicé aparece detallado en la
bitácora adjunta a este informe.
2. Apreciación personal de la capacitación profesional de
los trabajadores.
Mi apreciación sobre la capacitación de los trabajadores de CAE es muy
buena. En la empresa cuentan con un material de estudio tan grande que
cualquier persona podría llegar sin saber nada y al cabo de un tiempo
estudiando saber mucho. Es por esto que los profesionales de esta empresa
tienen un nivel de conocimientos muy alto sobre los simuladores y además
sobre aviación en general. La mayoría sabe pilotar un avión comercial.
Todo esto lo han aprendido poniendo mucho de sí, además con las
capacitaciones que hace la empresa enviándolos fuera del país a que
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conozcan nuevos equipos de trabajo, nuevos simuladores y su funcionamiento.
El nivel aquí en Chile está alcanzando el nivel de los Brasileños que fueron los
primeros en poner un centro CAE en Latinoamérica.
Es por esto que se puede decir que CAE Chile está en un entrenamiento
constante y nunca paran de aprender y perfeccionar su trabajo.
3. Asignaturas o tópicos.
Las asignaturas que más me ayudaron para cumplir con mi labor en esta
empresa fueron:
-
-
-
Aviónica: Esta asignatura fue la que más me sirvió para la ejecución de
mi trabajo en CAE, ya que muchas veces los instructores y pilotos
requieren de la ayuda o la orientación de los técnicos y muchas veces
tienen dudas o simplemente desean señalar un error en el
comportamiento del simulador. Para entender estas indicaciones era
primordial que yo supiera sobre aviónica ya que la mayoría de las fallas
ocurrían en esa área del simulador y es sumamente necesario que el
cliente y el técnico hablen el mismo idioma para poder solucionar rápido
las inquietudes del cliente.
Electrónica: Fue una asignatura muy importante y el área de CAE que
más me gustó. Trabajar en la reparación de circuitos integrados requiere
de un buen nivel de electrónica. Esto lo pude lograr gracias a las clases
teóricas y prácticas que tuve en la universidad
Hidráulica: Es una parte muy importante en cuanto al área del
movimiento del simulador. Todo este sistema está compuesto
completamente por circuitos hidráulicos y las clases brindadas por la
universidad sobre este tema me sirvieron de mucho.
Lo único que me faltó conocimientos fue en cuanto al área de computación,
que en la universidad se pasa de una forma muy general, comparándolo a lo
que se necesita para poder ejercer un buen trabajo en ésta empresa. A veces
nos pedían formatear computadores o realizar reparaciones a ellos, y estos
conocimientos no los brindó la universidad, por lo que sólo los que ya tenían
conocimientos en ésta área pudieron desenvolverse bien a la hora de la
ejecución de éstas tareas.
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