LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS ABS Y LA OPERACIÓN Capítulo 18
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?><??><Capítulo 18 LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS ABS Y LA OPERACIÓN LOS OBJETIVOS Después de estudiar:< 1.<Prepárese para el área de contenido de prueba de certificación de Frenos ASE (A5) “ F ” (Antilock Frene Diagnóstico de Sistema y Reparación).< 2.<Explique la razón para sistema de frenos ABS.< 3.<Describa el propósito y la función de los componentes del sistema de frenos ABS, como sensores de velocidad de la rueda, la unidad electrohydraulic, y el controlador electrónico.< 4.<Discuta cómo controlan los componentes del sistema de frenos ABS rota slippage.< TECLEE TÉRMINOS El acumulador El sensor activo La abertura de aire Antilock frenando sistemas (el sistema de frenos ABS) El canal El módulo de control Los códigos del destello El sistema de frenos ABS integral El solenoide de aislamiento El sistema de frenos ABS Nonintegral Ejerza presión sobre etapa de descomposición La etapa del descargadero de presión La presión manteniendo etapa La etapa de incremento de presión La etapa de reducción de presión Ejerza presión sobre etapa de liberación Críe a Antilock Frenando Sistema (RABS) Críe a Wheel Antilock (RWAL) El solenoide de liberación Seleccione principio bajo Las válvulas del solenoide El sistema de monitoreo de presión de los neumáticos (TPMS) El desliz de la llanta El anillo de tono La tracción Los sensores de velocidad de la rueda (WSS) ANTITRABE FRENAR SISTEMA La visión general Antilock frenando sistemas (el sistema de frenos ABS). Esto ayuda al conductor a mantener control.< Los frenos Antilock aumentan seguridad porque eliminan prisión y minimizan el peligro de dar un patinazo, dejar el vehículo detenerse en línea recta. El sistema de frenos ABS también deja al conductor mantener timonear control durante persona de mucha importancia frenando así es que el vehículo puede ser timoneado para evitar un obstáculo u otro vehículo.< El sistema de frenos ABS puede mejorar frenar cuando las condiciones de la carretera están menos del ideal, como al hacer un alto repentino de pánico o al frenar en una carretera mojada o resbaladiza. El sistema de frenos ABS hace esto monitoreando la velocidad relativa de las ruedas el uno para el otro. Usa esta información para modular presión del freno según se necesite para controlar slippage y mantener tracción cuando los frenos son aplicados.< La tracción de sistema de frenos ABS y de la Llanta La prisión impedidora del freno es importante por el efecto adverso una rueda cerrada tiene en el papel de la llanta keyterm id "ch18term25 fuertemente" preferencia "0" < /keyterm de > tracción. Los frenos desaceleran la rotación de las ruedas, pero es fricción entre la llanta y la carretera que detiene el vehículo y permite que eso sea timoneado. Si la tracción de la llanta es reducida, las distancias paradoras aumentan, y la estabilidad direccional del vehículo sufre.< La tracción está definida. Una rueda que rueda gratuitamente hace casi cero cansar desliz, mientras una rueda cerrada hace llanta de 100 % resbalarse. < .< Cuando los frenos son aplicados, la velocidad giratoria de la rueda que las caídas, y la llanta deslizan aumenta porque el paso se mueve a través de la carretera más lento que la velocidad real del vehículo. Este desliz crea fricción que convierte energía cinética en frenar y poner en una esquina fuerza.< El Desliz de la Llanta y la Distancia de Frenado Adelante seca o moja pavimento, máxima tracción de frenado ocurre cuando el desliz de la llanta se celebra entre aproximadamente 15 % y 30 %. < .< En pavimento de nieve o cubierto en hielo, el rango óptimo de desliz es 20 % para 50 %. En cada caso, si el desliz de la llanta aumenta más allá de estos niveles, la cantidad de tracción decrece. Una llanta que da un patinazo con 100 % que el desliz le provee 20 % a 30 % menos la tracción de frenado en pavimento seco, y esto son generalmente ciertos en carreteras resbaladizas igualmente. En casi todos los casos, las distancias más pequeñas de detención son obtenidas cuando los frenos son aplicados con justo la adecuada cantidad de fuerza para guardar el desliz de la llanta en el rango donde la tracción es máxima.< NOTA:< . Los sensores de velocidad de la rueda no son a menudo precisos que esta pérdida y velocidades bajas de control del vehículo en esta velocidad de punto bajo son improbables.< TECH TIP EL RUIDO DE “ GORJEO ” de la llanta durante el Frenado DURO ES NORMAL Algunas veces los clientes manifiestan que no piensan que su sistema de frenado del anticerrojo (el sistema de frenos ABS) está en marcha correctamente porque oyeron las llantas haciendo ruido (piando sonido) durante el frenado duro. Esto es normal como las llantas se resbalen acerca de 20 % durante un alto del sistema de frenos ABS.< La Estabilidad de Llanta de Desliz y del Vehículo El parche de contacto de una llanta con la carretera puede proveer sólo una cierta cantidad de tracción. Cuando un vehículo está bloqueado en línea recta, casi todo el tracción disponible puede usarse para proveer frenar fuerza. Sólo un poco de tracción está obligada a generar fuerza lateral que mantiene el vehículo viajando en línea recta. Sin embargo, si un vehículo tiene que detenerse y cambiar de dirección al mismo tiempo, la tracción disponible debe ser < énfasis < / énfasis > dividido > para proveer ambos acorralamiento (lateral) y fuerza de frenado.< Ninguna llanta puede proveer poder completo de acorralamiento y poder lleno de frenado al mismo tiempo. Cuando un freno está enllavado y la llanta tiene desliz de 100 %, todo el tracción disponible sirve para frenar, y se le dejó a ninguna dirección. Como consecuencia, una llanta que da un patinazo sigue el camino de resistencia mínima. Esto quiere decir que si los frenos traseros traban, la parte de atrás del vehículo tendrá tendencia a dar media vuelta hacia el frente causando un giro. Si los frenos delanteros traban, timonear control se perderá y el vehículo se deslizará adelante en línea recta hasta que los frenos sean soltados para otra vez hacer disponible tracción para timonear.< Los frenos de sistema de frenos ABS y de la Base Un sistema de frenado del anticerrojo es sólo un “ accesorio ” para el sistema del freno de base existente. El sistema de frenos ABS sólo entra en juego cuando las condiciones de tracción son marginales o durante altos repentinos de pánico cuando las llantas pierden tracción y comienzan a resbalarse excesivamente. El resto de sistema de frenos ABS de tiempo no tiene efecto en la normalidad conduciendo, manipulando, o frenando.< El sistema de frenos ABS también no hace ninguna diferencia en el mantenimiento, inspección, servicio, o reparación de componentes convencionales de sistema del freno. Un vehículo con sistema de frenos ABS frena usos las mismas cintas de freno, el compás de calibre, los cilindros de la rueda, y otros componentes de sistema como un vehículo sin sistema de frenos ABS frene. La única excepción siendo el cilindro maestro en ciertas aplicaciones.< Todos los sistemas del sistema de frenos ABS son también diseñados para ser tan “ infalibles ” como posibles. Debería un fracaso ocurre eso afecta la operación del sistema del sistema de frenos ABS, el sistema se desactivará a sí mismo y el vehículo volverá a frenado de normalidad. Por consiguiente, un fracaso del sistema de frenos ABS no impedirá el vehículo de detenerse.< Las limitaciones del sistema de frenos ABS Hay dos situaciones en las cuales un sistema del freno del anticerrojo lo hará. La primera parte implica altos directos hechos en pavimento suave, seco por un > conductor de < / énfasis del > experto de < énfasis. En estas condiciones, un conductor experto puede sujetar las llantas consistentemente más cercanas para la tasa ideal de desliz que el sistema de frenos ABS pueda. < .< Esto es posible porque sistemas que frenan anticerrojo actual pueden permitir la cantidad de desliz de la llanta para la caída tan baja como 5 el %, lo cual está algo debajo del punto donde la máxima tracción de la llanta es lograda. Sin embargo, para el conductor común, o debajo menos de las condiciones ideales, los frenos del anticerrojo casi siempre detendrán el vehículo en una distancia más corta.< La otra situación en la cual los frenos del anticerrojo no proveerán los altos de más pequeño es al frenar en piedra seca o suciedad, o en nieve profunda, mullida. En estas condiciones, una rueda cerrada taponará el vehículo más rápido porque constituciones sueltas de escombros y las formas una cuña delante de la llanta que ayuda a detener el vehículo. < .< Un sistema de frenado del anticerrojo impedirá esta cuña de formar, tan algunos vehículos con frenos del anticerrojo tienen un interruptor en el panel de instrumentos que deja el sistema ser desactivado al llevar adelante estas clases de superficies de la carretera.< El sistema de frenos ABS y las Leyes de Física Ningún sistema de frenos ABS puede superar las leyes de física. El peso y velocidad de un vehículo en movimiento le dan una gran cantidad de energía cinética, y sólo un tanto así se redujo a de esa energía frenar o poner en una esquina fuerza en cualquier tiempo dado. El factor limitativo en esta conversión es la tracción entre las llantas y la carretera.< Aunque un vehículo con frenos del anticerrojo de cuatro ruedas se detendrá adentro muy casi la distancia posible más pequeña, esto no se aquietará impide un accidente si los frenos son aplicados también tarde para exponer el vehículo para un paro completo ante el impacto. Sin embargo, porque timonear control es retenido con frenos del anticerrojo de cuatro ruedas, puede ser posible conducir el vehículo alrededor de un accidente potencial mientras en curso de frenar.< Otra situación donde los frenos del anticerrojo no pueden desafiar las leyes de física ocurre cuando un vehículo entra en un ayunador que viaja a través de esquina que sea físicamente posible negociar la vuelta. En esta situación, los frenos del anticerrojo no impedirán el vehículo de desviarse del camino. Sin embargo, dejarán el vehículo ser desacelerado y timoneado durante el proceso, así reduciendo la severidad del impacto eventual. < .< LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS ABS El Aporte del Sensor de Velocidad de la Rueda Todos los sistemas del sistema de frenos ABS controlan desliz de la llanta monitoreando la desaceleración relativa evalúa de las ruedas durante frenar. La velocidad de la rueda es monitoreada a las un o más sensores de velocidad de la rueda. Si una rueda comienza a desacelerar en una tasa más acelerada que los demás, o en una tasa más acelerada que eso que está programado en el papel del anticerrojo keyterm id "ch18term06 fuertemente" preferencia "0" módulo de > control < /keyterm >, indica que una rueda comienza a resbalarse y es estar corriendo peligro de perder tracción y trabar. El ABS responde por momentáneamente reducir la presión hidráulica al freno en las ruedas o rueda afectada. Esto deja la rueda acelerar momentáneamente así es que puede recobrar tracción. Como la tracción es recobrada, la presión del freno es vuelta a poner la aplicación para otra vez desacelerar la rueda. El ciclo es repetido una y otra vez hasta que el vehículo se detiene o hasta que el conductor alivia presión en el pedal de frenos.< Las Válvulas De Control Eléctricamente dirigido. Esto produce un efecto palpitante, lo cual puede ser sentido en el pedal de frenos durante el frenado duro. La modulación rápida de presión del freno en un circuito dado del freno reduce la carga de frenado en la rueda afectada y permite que eso recobre tracción para impedir prisión. El efecto es casi lo mismo tan de bombeo los frenos, excepto que el sistema del sistema de frenos ABS lo hacen automáticamente para cada circuito del freno, y en las velocidades que serían humanamente imposibles – hasta 20 veces por segundo a merced del sistema (algún ayunador ciclista que otros). < .< Una vez que la tasa de desaceleración para la rueda afectada alcanza a los demás, la función normal de frenado y la presión vuelven a la carga, y el anticerrojo vuelve a un modo pasivo.< LAS CONFIGURACIONES DE SISTEMA Todos los sistemas del sistema de frenos ABS conservan pista de desaceleración de la rueda evalúa con sensores de velocidad de la rueda. Los sistemas diversos del sistema de frenos ABS usan un número diferente de sensores, a merced de cómo es el sistema configurado. Estos incluyen sistemas del canal de cuatro canales, de tres canales, y solo. < .< Los sistemas del sistema de frenos ABS de cuatro canales En algunas aplicaciones, cada rueda es equipada con su propio sensor de velocidad. Este tipo de acomodamiento es llamado un sistema “ de cuatro ruedas, de cuatro canales ” desde que cada sensor de velocidad de la rueda provee aporte para un circuito hidráulico separado de control o “ el canal.”< El término.< NOTA:< .< Los sistemas del sistema de frenos ABS de tres canales Algunos sistemas del sistema de frenos ABS de cuatro ruedas tienen un sensor separado de velocidad de la rueda para cada rueda delantera pero usan un sensor común de velocidad para ambas ruedas traseras. Éstos son llamados sistemas “ de tres canales ”. El sensor trasero de velocidad de la rueda es en el que se encaramó en ya sea el diferencial o la transmisión. El sensor lee la velocidad combinada o promedia de ambas ruedas traseras. Este tipo de esquema salva el costo para un sensor adicional y reduce la complejidad del sistema dejando ambas ruedas traseras controlarse simultáneamente. Esto es sabido como el papel keyterm id "ch18term20 fuertemente" preferencia "0" < el /keyterm bajo > selecto de principio. Los sistemas de tres canales son el tipo más común de sistema de frenos ABS que el esquema usó en aplicaciones de paseo en coche de rueda trasera.< Los sistemas del sistema de frenos ABS del Canal solo La rueda de parte posterior del canal solo sólo sistema del sistema de frenos ABS es usada en muchos arrestos de paseo en coche de rueda trasera y furgonetas. La versión del vado es llamado papel keyterm id "ch18term17 fuertemente" Antilock > Trasero "0" preferencial Frenando Sistema (RABS) < /keyterm >, mientras la General Motors y el Chrysler le llaman la de ellas papel < keyterm id "ch18term19 fuertemente" preferencia "0" > Parte Posterior Wheel Antilock (RWAL) < /keyterm. Las ruedas delanteras no tienen sensores de velocidad, y sólo un sensor de velocidad única armado en el diferencial o la transmisión sirve para ambas ruedas traseras. Los sistemas del anticerrojo de la rueda trasera son típicamente usados en aplicaciones donde el cargar vehículos puede afectar tracción trasera de la rueda, por lo que es usada en camionetas y furgonetas. Porque los sistemas del anticerrojo de la rueda trasera tienen sólo un canal solo, están mucho menos complicados y costosos que su multicanal, contrapartes de cuatro ruedas.< El Integral y Nonintegral Otra distinción entre sistema de frenos ABS los sistemas está si son. Los sistemas integrales combinan el cilindro del amo del freno y el sistema de frenos ABS modulador hidráulico, la bomba, y el acumulador en una asamblea. < .< Los sistemas integrales no tienen un multiplicador de fuerza al vacío para la asistencia de poder y confían en lugar de eso en presión generada por la bomba eléctrica con este propósito. La mayor parte de las aplicaciones mayores del sistema de frenos ABS son sistemas integrales. Los sistemas integrales del sistema de frenos ABS incluyen al Bendix 10 y Bendix 9 (el Jeep) sistemas del sistema de frenos ABS, Bosch 3, Delco Moraine Powermaster III, y Teves Mark 2.< Los sistemas del sistema de frenos ABS Nonintegral, cuál son los sistemas algunas veces “ accesorios ” llamados, se ha convertido en el tipo más común de sistema del sistema de frenos ABS por su simplicidad y costo inferior. < < el tipo de "otro" de papel de > < énfasis de > < / énfasis del /inst "e2" preferencia del < enlace de la > Sede linkend "fg18_00900.eps 1" > < / el énfasis del > < / enlace DE LA ETIQUETA de la > Figura xref linkend "fg18_00900.eps 18–9" inst 18–9 /inst /xref > < /xref.< Los sistemas del sistema de frenos ABS Nonintegral hacen un freno convencional amaestrar cilindro y limpiar con aspiradora impulsor de poder con una unidad hidráulica separada del modulador. Un poco también tenga una bomba eléctrica para sistema de frenos ABS frenando (para volver a poner la aplicación presión durante la liberación de agarre del sistema de frenos ABS vuelve a poner la aplicación ciclo), pero no destina las bombas para asistencia normal de poder.< Los sistemas Nonintegral (el accesorio) incluyen a Bendix 3, Bendix 6, Bendix ABX-4, Bendix Mecatronic, Bosch 2, Bosch 2S Micro, Bosch 2U, Bosch 2E, Bosch 5, ABS-VI Delco Moraine, Kelsey-Hayes RABS/RWAL, 4WAL, EBC-5 y EBC-10, el sistema de frenos ABS Sumitomo, Teves Mark 4 el sistema de frenos ABS y MK20, y el sistema de frenos ABS de la rueda trasera Toyota.< LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS ABS Los componentes antiácidos que son comunes para todo freno del anticerrojo los sistemas incluyen lo siguiente.< <Los sensores de velocidad de la rueda <La unidad electrónica de control <La lámpara de advertencia del sistema de frenos ABS <La asamblea hidráulica del modulador con válvulas solenoide (o las válvulas conducidas motoras en el caso de ABS-VI de Delfos) eléctricamente dirigido < /para > < /listitem > < /itemizedlist Algunos sistemas también tienen un acumulador y bomba eléctrica para generar presión hidráulica para el frenado de poder de asistencia así como también del sistema de frenos ABS. < .< Los Sensores de Velocidad de la Rueda Lo. El sensor puede ser en el que se encaramó en el nudillo de la dirección, puede rotar centro, puede frenar echando para atrás tailshaft del plato, de transmisión, o vivienda del diferencial. < .< En algunas aplicaciones, el sensor es una parte integral de la rueda enrumbando y la asamblea de centro. Los anillos del sensor pueden ser en los que se encaramó en el centro del eje detrás de los rotores del freno, en los rotores del freno o los tambores, en el exterior de las junturas fuera borda de movimiento uniforme en un vehículo de tracción delantera, en la transmisión tailshaft, o dentro del diferencial en el eje del engranaje del piñón.< LA OPERACIÓN DEL SENSOR.< . < .< Como la rueda cambia de dirección, los dientes en el anillo del sensor se mueven a través del campo magnético del arresto. Esto pone al revés la polaridad del campo magnético e induce un voltaje alternante de la corriente (la corriente alterna) en los serpenteos del sensor. El número de voltaje que los pulsos por segundo indujeron en el arresto cambia frecuencia. < .< La frecuencia de la señal está por consiguiente proporcional para rotar velocidad. Mientras más alto la frecuencia, más rápido la rueda cambia de dirección.< Las señales son enviadas al módulo de control del sistema de frenos ABS (o un módulo intermedio en algunas aplicaciones Generales del sistema de frenos ABS de la rueda de parte posterior de Motores), donde la señal de corriente alterna es convertida en una señal digital para ir en procesión. El módulo de control luego monitorea velocidad de la rueda contando los pulsos de cada uno de los sensores de velocidad de la rueda. Si la señal de frecuencia de una rueda comienza a cambiar abruptamente con relación a los demás, dice el módulo que la rueda inicia a perder tracción. El módulo luego le aplica anticerrojo frenando si necesitó mantener tracción.< LA ABERTURA DE AIRE DEL SENSOR.< . Una laguna cercana hay que producir una señal firme, confiable. Pero el contacto metal a metal entre el sensor y su anillo debe ser evitado desde que esto perjudicaría ambos. La abertura de aire no debe ser demasiado ancha o una señal débil o errática (o ninguna señal) puede resultar. La abertura de aire en algunos sensores de velocidad de la rueda es regulable, y es especificada por el fabricante del vehículo.< LAS APLICACIONES DEL SENSOR Y LAS PRECAUCIONES.< . Una llanta con un mayor diámetro global dará una velocidad más lenta rezando que uno con un diámetro más pequeño. Porque el sistema del sistema de frenos ABS es calibrado para un tamaño específico de la llanta, los fabricantes del vehículo advierten contra cambiar tamaños de la llanta. Un tamaño diferente de la llanta o una proporción dimensional podría tener efecto sobre la operación del sistema del sistema de frenos ABS.< Los sensores de velocidad de la rueda son también magnéticos, lo cual quiere decir que pueden atraer partículas metálicas. Estas partículas pueden acumularse en el fin del sensor y pueden reducir su habilidad para producir una señal precisa. Quitar el sensor y limpiar la propina puede ser menester si el sensor produce una señal mala.< LOS SENSORES DIGITALES DE VELOCIDAD DE LA RUEDA.< . El problema principal con este tipo de sensor es que la salida de voltaje y la frecuencia son muy bajas en velocidades lentas y por consiguiente, no pueden producir velocidad precisa de la rueda para el control de sistema de frenos ABS y de tracción.< Un sensor digital de velocidad de la rueda, también designado uno. Un sensor digital de velocidad de la rueda también puede detectar dirección y por consiguiente puede ser usado por el controlador para colina creyendo. La exactitud de estos sensores digitales también hace correlación para el posicionamiento global usadas en los sistemas de navegación más preciso, especialmente cuando el vehículo está siendo conducido en velocidades lentas.< NOTA: Mientras todos los sistemas de navegación GPS destinan satélites para el posicionamiento global, el vehículo sensores de otro de usos para seguirle la pista a menor de edad cambia en la dirección de velocidad y del vehículo.< El sensor digital típico de velocidad de la rueda usa dos alambres:< <Un suministro de 12 voltios <Una señal de CD del sensor El voltaje del sensor alterna el interruptor de un estado a otro en medio acerca de 0.8V y 1.9V. < .< EL MÓDULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS ABS Los Términos de Módulo de Control El sistema de frenos ABS módulo electrónico de control, que puede ser llamados un “ módulo electrónico ” (EBCM) de “ control del freno ”, “ un módulo electrónico ” (EBM) del “ freno ”, o “ frenos del anticerrojo del controlador ” (el TAXI) módulo, es un microprocessor digital que usa aportes de sus sensores diversos para regular presión hidráulica durante frenar para impedir prisión de la rueda. El módulo puede ser hallado en la asamblea hidráulica (en su estado actual en muchos de los sistemas compactos más nuevos del sistema de frenos ABS) del modulador, o puede ser hallado a otro sitio en el vehículo, como el tronco, el compartimiento del pasajero, o bajo la capucha.< Los Aportes de Módulo Los aportes cruciales para el módulo de control del sistema de frenos ABS vienen de los sensores de velocidad de la rueda y el interruptor del pedal de frenos. < .< El interruptor del pedal de frenos señala el módulo de control cuando los frenos están siendo aplicados, lo cual causa que eso vaya de un modo “ de relevo ” para un modo activo. Al mismo tiempo, los sensores de velocidad de la rueda proveen que la información acerca de cuál le ocurre las ruedas mientras los frenos están siendo aplicados.< NOTA:< . El interruptor del freno deja al controlador reaccionar más rápido para un acontecimiento del sistema de frenos ABS.< La Operación de Módulo Si el módulo de control detecta una diferencia en la tasa de desaceleración entre uno o más ruedas al frenar, o si la tasa global de desaceleración es demasiado acelerada y excede los límites programaron en el módulo de control, provoca el módulo de control del sistema de frenos ABS para momentáneamente cundir. El módulo de control recicla las válvulas del solenoide en la asamblea del modulador para pulsar presión hidráulica en el circuito fingido (o los circuitos) del freno hasta que la información del sensor señala que las tasas de desaceleración han vuelto a la normalidad y frenar está bajo control. El frenado normal vuelve a la carga. Cuando el pedal de frenos es soltado o cuando el vehículo se para, el control que el módulo le devuelve a un modo de relevo hasta él es otra vez necesario.< La lámpara de Advertencia del sistema de frenos ABS Cada sistema del sistema de frenos ABS tiene un señalizador ámbar lampante en el panel de instrumentos que le advierte al conductor cuando un problema ocurre dentro del sistema del sistema de frenos ABS. La lámpara viene adelante cuando la ignición se enciende para un cheque de la bombilla, luego sale fuera después de que el motor empieza. Si la lámpara indicadora queda adelante o viene adelante al conducir, usualmente indica una falla en el sistema del sistema de frenos ABS que requerirá más diagnóstico. En la mayoría de aplicaciones, el sistema del sistema de frenos ABS desactiva si la luz de advertencia del sistema de frenos ABS viene adelante y queda adelante. Esto debería no tener efecto en la normalidad frenando, a menos que la lámpara roja de advertencia del freno esté también encendida. La luz de advertencia del sistema de frenos ABS sirve también para propósitos diagnósticos al rescatar a papel < keyterm id "ch18term07 fuertemente" códigos > destello preferencial "0" < /keyterm > (aflija códigos) del módulo del sistema de frenos ABS.< LA ASAMBLEA HIDRÁULICA DEL MODULADOR El Propósito y la Función El cuerpo humano de la válvula del modulador es del ensamble maestro del cilindro en los sistemas poco integrales del anticerrojo pero sepárese en los sistemas poco integrales. Contiene válvulas del solenoide para cada unidad del freno (en aplicaciones de ABS-VI de Delfos, sin embargo, las motoras válvulas conducidas son usadas en lugar de solenoides). El número exacto de válvulas por circuito depende del sistema del sistema de frenos ABS y la aplicación. Algunos destinan un par de válvulas del solenoide de apagado y encendido para cada circuito del freno mientras los otros usan una válvula sola que puede operar en más que una posición.< El solenoide del sistema de frenos ABS Un solenoide consta de una bobina del alambre con un corazón móvil y un muelle de retorno. Cuando la corriente del módulo de control del sistema de frenos ABS energiza la bobina, se pone encima el corazón móvil. A merced de cómo está el solenoide construido, esto puede abrir o puede cerrar una válvula que está pegada al corazón móvil. Cuando la corriente de control es cerrada, el solenoide chasquea de regreso a su normalidad o la posición de descanso.< Algunos solenoides son diseñados para hacer más que simplemente cambio adelante o completamente para abrir o cerrar una válvula. Algunos jalan una válvula para una posición intermedia cuando un cierto nivel de corriente es aplicado a la bobina, luego jale la válvula para una tercera posición cuándo corriente adicional es provista. < .< Este diseño deja un solenoide solo realizar las mismas funciones como dos o aun tres solenoides de la posición sola.< Los solenoides en la asamblea hidráulica del modulador se usan para abrir y cerrar pasillos entre el cilindro maestro y los circuitos individuales del freno. Abriéndose o cerrando las válvulas del modulador para las cuales están adjuntos, frenan la presión dentro de cualquier circuito dado puede ser mantenida, lanzada al mercado, y podido volver a poner la aplicación para impedir prisión durante el frenado duro.< Las etapas de Presión de Control del sistema de frenos ABS La estrategia estándar de control del sistema de frenos ABS que es usada es un ciclo de tres pasos:< <El primer paso es mantener o aislar la presión en un circuito dado del freno cerrando un papel keyterm id "ch18term09 fuertemente" preferencia "0" < /keyterm del solenoide de > aislamiento > en la asamblea del modulador. Este solenoide es normalmente eléctricamente e hidráulicamente abierto. < . Cuando el solenoide es eléctricamente cerrado, viene bien hidráulicamente cerrado, que cierra la línea e impide cualquier más presión del cilindro maestro alcanzando el freno. Esto es llamado el papel keyterm id "ch18term13 fuertemente" > la presión "0" preferencial sujetando < /keyterm de etapa.< <Si el sensor de velocidad de la rueda continúa indicando la rueda desacelera también rápidamente y comienza a trabar, el mismo solenoide o un segundo papel keyterm id "ch18term18" preferencia "fuerte 0" > suelta < /keyterm del solenoide > es energizado para abrir un puerto del respiradero que lanza al mercado presión del circuito del freno. < . La fluido es usualmente encaminada en un embalse de almacenamiento cargado por resorte o presurizado (designada un papel keyterm id "ch18term01" preferencia "fuerte 0" > el acumulador < /keyterm > ) así es que puede ser reusada según se necesite. La presión liberatoria en el circuito del freno deja el freno aflojarse su agarradera así es que la rueda puede acelerar y puede recobrar tracción. Esto es llamado papel keyterm id "ch18term15 fuertemente" la reducción "0" preferencial de > presión < /keyterm >, el papel keyterm id "ch18term16 fuertemente" la liberación "0" preferencial de > presión < /keyterm >, el papel keyterm id "ch18term11 fuertemente" la descomposición "0" preferencial de > presión < /keyterm >, o el papel keyterm id "ch18term12 fuertemente" < el /keyterm "0" preferencial de etapa del descargadero de > presión. El solenoide de reducción de presión es normalmente hidráulicamente cerrado y eléctricamente abierto.< <La liberación y / o el solenoide de aislamiento (s) está entonces cerrado y / o el solenoide adicional energizó así es que presión puede ser vuelta a poner la aplicación para el freno del acumulador o cilindro maestro para volver a poner la aplicación el freno. < . Esto es llamado el papel keyterm id "ch18term14 fuertemente" < el /keyterm "0" preferencial de etapa de incremento de > presión. Durante la presión aumentan etapas, el solenoide de aislamiento es eléctricamente e hidráulicamente abierto. El solenoide de reducción de presión es eléctricamente abierto e hidráulicamente cerrado.< La liberación de agarre vuelve a poner la aplicación que el ciclo repite como muchas veces según se necesite hasta que el vehículo o se para o el conductor suelta el pedal de frenos. La velocidad en la cual esto ocurre depende del sistema particular del sistema de frenos ABS que está en el vehículo, pero puede extenderse de pocas veces por segundo hasta docenas de por segundo.< El Motor de la Bomba y el Acumulador Una bomba eléctrica de presión alta es usada en algunos sistemas del sistema de frenos ABS para generar asistencia de poder para el frenado de normalidad así como también la reaplicación de presión del freno durante el frenado del sistema de frenos ABS. < . En algunos sistemas, es usado sólo para la reaplicación de presión durante el frenado del sistema de frenos ABS.< El motor de la bomba es energizado por un relevador, lo cual es cambiado de vez en cuando por el módulo de control del sistema de frenos ABS. La presión elocuente generada por la bomba es almacenada en el acumulador. Algunos sistemas del sistema de frenos ABS tienen más que un acumulador. El acumulador en los sistemas del sistema de frenos ABS, donde el modulador hidráulico es del ensamble maestro del cilindro, consta de una cámara de almacenamiento de presión llenada de gas de nitrógeno. Un diafragma cauchero grueso forma una barrera entre el gas de nitrógeno y el líquido de frenos. Como la fluido es bombeada al acumulador, comprime el gas y almacena presión. Cuando el pedal de frenos es oprimido, la presión de los flujos del acumulador para el cilindro maestro para proveer asistencia de poder.< Un par de interruptores de presión montó en las señales del circuito del acumulador el módulo de control del sistema de frenos ABS para energizar la bomba cuando la presión cae debajo de un mínimo preprogramado, luego para cerrar la bomba una vez que presión es construido de regreso arriba.< Debería la bomba deja de operar (una lámpara preventiva viene adelante cuando las caídas de presión de la reserva también mugen), hay lo suficientemente usualmente presión de la reserva en el acumulador para 10 para 20 altos asistidos. Después de eso, no hay asistencia de poder. Los frenos todavía surten efecto, pero con esfuerzo grandemente aumentado.< En sistema de frenos ABS los sistemas que tiene un cilindro maestro convencional y un multiplicador de fuerza al vacío para el poder ayudan, un par o acumulador pequeño de acumuladores puede ser utilizado como embalses de almacenamiento temporales para líquido de frenos durante la liberación de agarre vuelven a poner la aplicación ciclo. Este tipo de acumulador típicamente usa un diafragma cargado por resorte en vez de una cámara cargada a la cuenta en nitrógeno para almacenar presión.< Las Precauciones del Acumulador Un acumulador con creces cargado a la cuenta en un sistema integral del sistema de frenos ABS puede almacenar hasta 2,700 PSI (19,000 kPa) de presión para la asistencia - poder frenando y para volver a poner la aplicación los frenos durante la liberación de agarre vuelva a poner la aplicación cíclese para el frenado del anticerrojo. Esta presión almacenada representa un peligro potencial para un técnico del freno que repara los frenos, así es que el acumulador debería ser despresionado antes de hacer cualquier tipo de servicio del freno trabajo bombeando el pedal del freno 25 para 40 veces con la llave de contacto completamente.< En los sistemas poco integrales del sistema de frenos ABS donde un acumulador se usa por ahora sujetar fluido durante la fase de liberación de la liberación de agarre vuelve a poner la aplicación ABS cíclese, el acumulador consta de un diafragma cargado por resorte. Este tipo de acumulador no tiene que ser despresionado antes de servicio amaestrado del freno.< LA INFORMACIÓN RETROACTIVA DEL PEDAL DE FRENOS Muchas unidades del sistema de frenos ABS contienen líquido de frenos en el cilindro maestro bajo presión durante un alto del sistema de frenos ABS. Esto pulsando regreso de líquido de frenos causa que el pedal de frenos pulse. Algunos fabricantes del vehículo usan la pulsación del pedal de frenos para informarle al conductor que las ruedas tienden hacia prisión y que el sistema de frenos ABS pulsa los frenos.< NOTA:< . No es normal que un vehículo con sistema de frenos ABS tengan un pedal palpitante durante el frenado de normalidad. Si el pedal de frenos pulsa durante un alto de poco temperatura absoluta, el freno rasguea o el rotor puede ser alabeado.< Algunos fabricantes usan una válvula de aislamiento que impide pulsación del pedal de frenos aun durante un alto del sistema de frenos ABS.< TECH TIP Supere para Conservar Diámetro Accionario de la Llanta Los vehículos acondicionados con frenos del anticerrojo están “ programados ” para pulsar los frenos en simplemente la tasa correcta para la máxima efectividad de frenado. Una mayor llanta gira en una velocidad más lenta y uno más pequeño que la llanta normal gire en una velocidad más acelerada. Por consiguiente, el tamaño de la llanta afecta la velocidad y la tasa de cambio en la velocidad de las ruedas tan medidas por los sensores de velocidad de la rueda.< Mientras el tamaño cambiante de la llanta no impedirá operación del sistema de frenos ABS, causará menos frenado efectivo durante el frenado duro con el sistema de frenos ABS activado. Usar mientras más pequeño llanta de repuesto puede crear tal diferencia en rueda que la velocidad comparó con las otras ruedas que un código falso del sensor de velocidad de la rueda puede ser set y una lámpara ámbar de advertencia del sistema de frenos ABS en el guión pueden iluminar. Sin embargo, la mayoría de sistemas del sistema de frenos ABS todavía funcionarán con la llanta de repuesto instalada, pero la función de frenado no será tan efectiva. Pues mejor la función global, siempre reemplazan cansa con el mismo tamaño y el tipo tan especificado por el fabricante del vehículo.< EL INTERRUPTOR DE VIAJE DEL PEDAL DE FRENOS (EL SENSOR) Algunos sistemas del sistema de frenos ABS, como el sistema Teves Mark IV, usan un interruptor de viaje del pedal de frenos (el sensor). El propósito del interruptor es encender la bomba hidráulica cuando el pedal de frenos ha sido oprimido para 40 % de su viaje. La bomba corre y bombea líquido de frenos de vuelta al cilindro maestro, lo cual levanta el pedal de frenos hasta los finales del interruptor otra vez, apagando la bomba.< NOTA:< . El problema ocurrió cuando el sistema de frenos ABS podría ser activado al conducir sobre carreteras ásperas. El interruptor del freno puede equivaler al interruptor de la luz de frenado o un interruptor separado.< El interruptor del pedal de frenos es un aporte para el controlador electrónico. Cuando los frenos son aplicados, el controlador electrónico se alista para actuar si ABS necesita “ inicializar ” la secuencia de puesta en marcha de acontecimientos.< Cuidado:< . Esto poniendo a cero proceso puede desestabilizar operación normal del sistema de frenos ABS. El conductor necesita sólo oprima y mantenga sujeto el pedal de frenos durante un alto para la mejor operación.< EL SISTEMA DE MONITOREO DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS (TPMS) Los sistemas de monitoreo de presión de los neumáticos (TPMS). El tipo a menudo usado antes de que el año de 2008 modelos fuese un < énfasis > el sistema > indirecto de < / énfasis que usó los sensores de velocidad de la rueda. Una llanta que está poco envanecida tendrá un radio del rodamiento ligeramente más pequeño que uno que está de verdad envanecido. Esto creará una diferencia en el sensor de velocidad de la rueda rezando si la diferencia en la presión de inflación es 12 PSI o más. El controlador del sistema de frenos ABS de ahí en adelante en el < / énfasis de presión de la llanta de > punto bajo de < énfasis > advirtiéndole lámpara para advertirle al conductor que cansa atención de necesidad. Para ayudar a compensar variación de velocidad durante poner en una esquina, un monitoreo indirecto de presión de los neumáticos del que el sistema comprueba las velocidades rotativas diagonalmente se opuso a las ruedas. El sistema se añade las velocidades de la directamente la delantera e izquierda parte posterior y luego sustrae ese valor de la suma de las izquierdas llantas delanteras y correctas y traseras. Si el total está menos que o igual para un valor del umbral, ninguna advertencia es dada. Sin embargo, si el total es mayor que un valor predeterminado, el TPMS advirtiéndole luz es preclaro. La advertencia en la que la lámpara suspenderá hasta aire es añadida a la llanta y la ignición es reciclada de vez en cuando.< NOTA:< .< EL RESUMEN 1.<Sistemas que frenan Antilock son diseñados para limitar la cantidad de desliz de la llanta pulsando el freno de la rueda de vez en cuando hasta 20 veces por segundo.< 2.<Timonear control es posible durante un alto del sistema de frenos ABS si las llantas mantienen tracción con la superficie de la carretera.< 3.<Las tres etapas de operación del sistema de frenos ABS son incremento de presión, presión manteniendo, y la reducción de presión.< 4.<El corazón de un sistema de frenado del anticerrojo es el controlador electrónico (la computadora). Los sensores de velocidad de la rueda producen una frecuencia eléctrica que es proporcional para la velocidad de la rueda. Si una rueda baja la velocidad demasiado rápido, el controlador controla la presión del freno de la rueda a través de una unidad del electrohydraulic.< 5.<Ambos sistemas que frenan anticerrojo integral y poco integral controlan las ruedas traseras sólo, ambas ruedas delanteras individualmente y la parte posterior como una unidad (de tres canales), o todo cuatro frenos de la rueda independientemente (de cuatro canales).< REVISE PREGUNTAS 1.<Describa cómo surte efecto un sistema de frenado del anticerrojo (el sistema de frenos ABS).< 2.<Liste las tres etapas de operación del sistema de frenos ABS.< 3.<Explique cómo surten efecto los sensores de velocidad de la rueda.< 4.<Describa la diferencia entre uno tres y un sistema de cuatro canales.< EL EXAMEN DE CAPÍTULO 1.<La A del técnico dice que el sistema del sistema de frenos ABS no puede resultar en distancia de detención más corta comparada a frena sin sistema de frenos ABS. La B del técnico dice que un pedal de frenos palpitante durante el frenado normal es una característica característica de la mayoría de vehículos equipados en temperatura absoluta. ¿Cuál técnico está en lo correcto?< a. <La A del técnico sólo b. <La B del técnico sólo c. <La A Technicians y B d. <Ni la A del Técnico Ni B 2.<La máxima tracción entre una llanta y la carretera ocurre cuando la llanta es.< a. <Cerrado y dando un patinazo b. <Girando libremente c. <Deslizando 10 % para 20 % d. <Deslizando 80 % para 90 % 3.<La A del técnico dice que los vehículos equipados en temperatura absoluta pueden detenerse rápidamente y sin dar un patinazo en toda carretera sale a la superficie aun si es cubierto con hielo. La B del técnico dice que la dirección es posible durante un alto del sistema de frenos ABS. ¿Cuál técnico está en lo correcto?< a. <La A del técnico sólo b. <La B del técnico sólo c. <La A Technicians y B d. <Ni la A del Técnico Ni B 4.<Un cliente quiso el sistema de frenos ABS comprobado por el ruido de gorjeo de la llanta durante el frenado duro. La A del técnico dice que los sensores de velocidad pueden ser defectuosos. La B del técnico dice que el gorjeo de la llanta es normal durante un alto del sistema de frenos ABS en pavimento seco. ¿Cuál técnico está en lo correcto?< a. <La A del técnico sólo b. <La B del técnico sólo c. <La A Technicians y B d. <Ni la A del Técnico Ni B 5.<Dos técnicos discuten sensores de velocidad de la rueda del sistema de frenos ABS. La A del técnico dice ese algunos sistemas del sistema de frenos ABS usan un sensor localizado en el área del engranaje del piñón del eje trasero. La B del técnico dice ese todos los sistemas del sistema de frenos ABS usan un sensor de velocidad de la rueda en cada rueda. ¿Cuál técnico está en lo correcto?< a. <La A del técnico sólo b. <La B del técnico sólo c. <La A Technicians y B d. <Ni la A del Técnico Ni B 6.<La A del técnico dice que la mayoría de unidades del sistema de frenos ABS son poco integrales. La B del técnico dice que el sistema de frenos ABS está deshabilitado (no funciona) debajo acerca de 5 millas por hora (8 km / h). ¿Cuál técnico está en lo correcto?< a. <La A del técnico sólo b. <La B del técnico sólo c. <La A Technicians y B d. <Ni la A del Técnico Ni B 7.<¿La clase de sistema de frenado del anticerrojo (el sistema de frenos ABS) requiere el uso de cuatro sensores de velocidad de la rueda?< a. <Un canal <c. <Tres canalizan b. <Dos canalizan <d. <Cuatro canalizan 8.<La A del técnico dice que los frenos del sistema de frenos ABS son diseñados para dejar la rueda delantera ser timoneado durante el frenado de la persona de mucha importancia. La B del técnico dice que la lámpara de advertencia del guión del sistema de frenos ABS es ámbar. ¿Cuál técnico está en lo correcto?< a. <La A del técnico sólo b. <La B del técnico sólo c. <La A Technicians y B d. <Ni la A del Técnico Ni B 9.<Mientras más rápido una rueda gira, más alta la frecuencia producida por un sensor de velocidad de la rueda.< a. <Verdadero <b. <Falso 10. <La A del técnico dice ese algunos sensores de velocidad de la rueda están adjunto a la presente en una asamblea de compostura de la rueda. La B del técnico dice ese algunos sensores de velocidad de la rueda están expuestos al daño posible de escombros de la carretera. ¿Cuál técnico está en lo correcto?< a. <La A del técnico sólo b. <La B del técnico sólo c. <La A Technicians y B d. <Ni la A del Técnico Ni B EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA 1 Un anillo de tono y una rueda aceleran sensor en la parte posterior de una Caravana de Movimiento Evasivo.< 2 El cableado del sensor de velocidad de la rueda debería ser inspeccionado para daño.< 3 Para probar un sensor de velocidad de la rueda, desconecte el conector del sensor para ganar acceso a las terminales.< 4 Rebajar que el sello cauchero revela el conector.< 5 El controlador del sistema de frenos ABS (la computadora) en este vehículo le provee una señal remisiva de 2.5 voltios a los sensores de velocidad de la rueda.< 6 El metro lee acerca de 2.4 voltios, señalar que el controlador del sistema de frenos ABS le provee el voltaje al sensor de velocidad de la rueda.< PASO A PASO 7 Las sondas experimentales son tocadas para las terminales conduciendo al sensor de velocidad de la rueda y la resistencia es 1.1032 ohmes de la k o 1,103.2 ohmes.< 8 El metro (y hace) debería leer a “ OL, ” señalar que el sensor de velocidad de la rueda y alambrar coletas no son puestos en cortocircuito para poner en tierra.< 9 Para medir la salida del sensor de velocidad de la rueda, seleccione voltios de corriente alterna en el multimetro digital.< 10 Rote la rueda y canse asamblea a mano mientras observando la salida de voltaje de corriente alterna en el multimetro digital.< 11 Un buen sensor de velocidad de la rueda debería poder producir al menos 100 mV (0.1 V) cuando la rueda está hilada a mano.< 12 Después de experimentar, cuidadosamente reinstale el conector del cableado en el cuerpo humano y bajo la arandela aislante cauchera.< EL 18–1 DE LA FIGURA. Una llanta rotativa tiene desliz de 0 % y una rueda encerrada tiene desliz de 100 %.< EL 18–2 DE LA FIGURA.< EL 18–3 DE LA FIGURA.< EL 18–4 DE LA FIGURA.< EL 18–5 DE LA FIGURA.< EL 18–6 DE LA FIGURA. Echo de ver que las ruedas dejaron de girar y dieron un patinazo hasta que el vehículo finalmente se parase.< EL 18–7 DE LA FIGURA.< EL 18–8 DE LA FIGURA.< EL 18–9 DE LA FIGURA.< EL 18–10 DE LA FIGURA.< EL 18–11 DE LA FIGURA.< EL 18–12 DE LA FIGURA.< EL 18–13 DE LA FIGURA.< EL 18–14 DE LA FIGURA.< EL 18–15 DE LA FIGURA.< EL 18–16 DE LA FIGURA.< EL 18–17 DE LA FIGURA.< EL 18–18 DE LA FIGURA.< EL 18–19 DE LA FIGURA.< EL 18–20 DE LA FIGURA.<