T435.pdf

ESCUELA POLITÉCNICA -NACJONAL
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
CRITERIOS GENERALES PARA EL MANTENIMIENTO
DE MAQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
Y SU EQUIPO DE CONTROL.
Te si s previa a l a obtención del Ti tu lo
de Ingeniero Eléctrico, Especialización
Sistemas Eléctricos de Potencia.
Edwin Arturo Paredes Arma;
D I C I E M B R E 1991,
Certifico que el presente trabajo de Tesis hi
sido rea1 izado en su totalidad por el Sr. Edwin Arturo
Paredes Armas, bajo mi dirección.
Ing. Augusto Ceva1los
ÍNDICE.
Pag
Capitula I : El Mantenimiento del equipo eléctrico.
1.1
Definiciones
generales y tipos de mantenimiento
i
existentes
1.2
Criterios
generales
para la
planificación
de las tareas de mantenimiento
5
1.3
Organización del personal..
7
1.4
Herramientas- y equipo necesaria.
8
1=5
Hojas de control de mantenimiento y cardex de
equipo. Bancos de datos
10
Capitulo II: Principales fallas y averías en
máquinas y equipo eléctrico.
2.1
Maquinas de A.C.
_
2.1.1. Aspectos constructivos
17
2.1.2
23
2.2
Fallas y averias.......
Máquinas de C = C =
V
2.2.1. Aspectos constructivos,
2.2.2. Fallas y averías
.,
2.3
Equipo de control electromecánica.
2.3.1 Aspectos constructivos
30
2.3.2 Fallas y averías
34
2.4
Equipo de control electrónico.
2.4.1 Aspectos construct i vos
36
2.4.2 Principales fallas y averias
2.5
39
Elementas de protección.
2.5.1 Aspectos constructivos
2.5.2
39
Principales fallas y averias
'
42
Capitulo III : Mantenimiento de máquinas de A.C.
3.1
Rutinas de mantenimiento y chequea
44
3.2
Pruebas para detectar fallas
48
3.3
Solución a los problemas.
52
Cap 1 tulo IV : Mantenimiento de máquinas de C.C.
4. 1
Rutinas de mantenimiento y chequeo.
4.2
Pruebas para detectar fallas
4.3
Solución a los problemas. ......„........:.
„
60
„
63
67
Capítulo V : Mantenimiento de aparatas de control
electromecánico y electrónica.
5.1
Rutinas de amntenimiento y chequeo
5.2
Pruebas para detectar fallas
5-3
Solución a los problemas
.'
7é
8
.
87
Capítulo VI : Aplicación especifica en una
industria.
6.1
Discusión general de la industria y principales
equipas existentes.
&. 2
6.3
„
Planificación del mantenimiento
Beneración de reportes
93
100
107
CAPITULO I: EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO ELÉCTRICO
1.1.- DEFINICIONES
GENERALES
Y
TIPOS
DE
MANTENIMIENTO
EXISTENTES.
Todo
capital
proceso
i ndustrial
mínimo en instalaciones,
para que,
tiene por meta
maquinaria y mano de
obteniendo la calidad y cantidad-
conseguirse
los
mayores
.emplear
deseadas,
beneficios dentro
de
un
el
obra
puedan
aspecto
social y norma 1 no especulativo.
El
mantenimiento
industria 1,
son
las
técnicas
que
aseguran la correcta utilización de edificios e instalaciones
y el continuo funcionamiento de la~ maquinaría product iva .
El
e
mantenimiento debe garantizar que todos los cambios
intervenciones,
que
deben efectuarse en las
máqui ñas
instalaciones se van a realizar en el momento necesario,
tal forma que afecte el mínimo al ritmo de presunción,
e
de
y que
los riesgos de averías imprev istas sean los mi nirnos.
Para
lograr
instalaciones
una
deben
funcionamiento.
responzab i 1 idades
Este
producción
determinada,
hallarse en las condiciones
es
dificil
por razones
las
ideales
que
no
de
son
del Servic io de Mantenimiento. Estas razones
son :
-La
maquinaria
e
instalaciones
suelen
adolecer
de
importantes
defectos de proyecto,
utilización,
lo
construcción,
montaje
o
que se refleja en pe rd idas de producción
y
elevados castos de mantenimiento.
—Es necesario parar las instalaciones , durante un cierto
numero de horas al aflo , mes, etc., para mantenerlas en buenas
cond i c iones ,
caso
contrario
la máqui na se averia y
no
se
alcanzan las metas p re fi jadas.
-El
lugar
ma tañimiento
en
que
corresponde
el proceso
a
product i vo
los
es
- técnicos
de
importa nt ísimo ,
tanto en los castos v e n la product i v idad .
Para que el mantenimiento cumpla su misión, la meta no
es
la
demás
conservación en sí misma ,
si no en coincidi r can
las
act i v i da des de la industria en la obtención de la
más
a 1 ta product i v idad .
Existen
objetivos
básicas
de
mantenimiento
que
se
pueden resumir asi:
- Debe ser planificada eliminando la improvisación.
— Debe
existir un equipa de matenimienta especializado
con funciones claramente definidas.
— La
calidad de la reparación no debe estar
sujeta
a
urgencias,
salvo
conciente decisión de los responsables del
mantenimiento.
— Debe existir imformación técnica completa en relación
con
los traba jos de mantenimiento de cada máquina
o
equipo
i nstalado.
- El
distribuir
mantenimiento
la industria
el personal especial izado,
taller de reparaciones,
de
en
almacén,
debe:
elegir
crear y controlar
ordenar y controlar las
y
un
existencias
programar técnicas y económicamente incluyendo
datos estadísticos
y técnicas.
Es importante que estén definidas las responsabilidades
y los limites de autoridad del Servicio de Mantenimiento.
El
obtiene
máximo
cuando
rendimiento
se
trabaja
de
una máquina
o
ininterrumpidamente
equipo
las
se
horas
asignadas a diario, todos los dias laborables del afta, y como
la actividad de una empresa es el resultado de un conjunto de
aportaciones que tienen su procedencia en los
de obra,
etc.,
por
averia,
una
equipos,
mano
vemos que la pérdida de producción provocada
viene sobrecargada por
las
repercuc i o•-•?''
económicas.
De
aquí nacen las primeras condiciones que se exige
a
mantenimiento,
evitar
mantenimiento
na
averias,
observan
y
que
el tiempo
los
de
traba jos
de
producción de las
máquinas e instalaciones o lo hagan en minima proporción.
La
continuidad
desgastes
puedan
reparaciones
de
se consigue reparando,
producir
forma
averias,
planeada y
1 lamandóse a esto Ma n t e n i m i e n t o
en
antes que
realizando
horas
ev itar
defi niciones
averias
no
imprevistas,.
aparentes
o
las
determinadas,
Preventivo.
A pesar de aplicarse el mantenimiento
se pueden
los
por
preventivo,
producidas
posibles
no
por
errores
o
etc.,
el
X
negligencias
Servicio
del. personal,
de
poca
Mantenimiento
preparación,
debe
intervenir
de
emergencia, conociéndose a este como: Mantenimiento de Rotura.
el cual no puede ser p l a n i f i c a d a .
La actuación preventi va y la de rotura, conservan en la
máquina
o
el equipo las caracteristicas originales
o
a
vista de las añama 1 las encontradas, se efectúan mod if i cae iones
con
el
fin
obteniendo
de
una
modificación
automatización
mayor
aumentar
vida
puede
más
eficacia
de
prolongada
referirse
a la
la
del
esta
constituye
el
reparación,
equipa.
seguridad,
de la máquina o i nstalacion,
rentabilidad,
Mejoras.
la
higiene
de cara
a
Mantenimiento
La
o
una
de
i.2.- CRITERIOS
GENERALES
PARA
LA
PLANIFICACIÓN
DE
LAS
TAREAS DE MANTENIMIENTO
Dentro
de Mantenimiento,
existen diferentes modos
de
realizar los traba jos, que pueden ir desde reparar tan pponto
se
inicie un desgaste,
parada
o
esperar
parada
de calidad,
a
cómo
hasta el extremo opuesto
que
que el desgaste o anormalidad traiga
'final
del
equipo
producto fabricado.
debe
pero antes de llegar a un peligro de
o repercuta
en
la
seria,
consigo
calidad
la
del
Ambos extremos son antieconómicas,
y se
establecer un límite o tolerancia de desgaste que
fije
y
cuándo
debe
intervenirse.
detrminan la programación
Este
coma
y
cuándo
de los diferentes tipos o trabajas
dé reparación económi c a .
Para organizar un mantenimiento,
se confeccionan estadísticas,
se recop ilan
datos,
se organiza científicamente el
traba jo.
Existen
varios
factores
que
hacen
necesario
la
planificación del mantenimiento:
-'Procesos continuos en industrias, cuyo trabajo a tres
turnos no deje tiempo para reparar entre una jornada y
otra de traba ja.
- Procesos de cadena,
donde el paro de una máquina,
a
puesto
de
traba jo
para lisa
toda
la
i nstalac ion
producti va.
- Las
i nterrupciones en los productos
pueden
ser
causa
de
incump1imienta
termi nados
de
planos
que
de
entrega convenidos, con graves consecuencias y posible
pérdida de clientes.
- La
corrección
de defectos,
disminuye el
costo
de
reparaciones y mantiene di rendimiento de la máquina.
- Los
gastos
aire,
agua,
de los servicios
etc.,
se
de
reducen
vapor,
con
eléctrico,
interrupciones
continuas y planificadas.
— El
elevada costo de la mano de obra ,
que impone-
un
trabajo sin interrupción con la máxima productividad.
- El deficiente estado de la maquinaria e instalaciones
puede ser causa de accidentes,
- La
planificación de las operaciones de mantenimiento
asegura
la
existencia en almacén de
las
piezas
de
repuesto necesarias.
Un mantenimiento planificado, regulariza los gastos por
este
concepto
instalaciones,
en
el curso de la vida de
la
maquinaria
e
evitando que en un mon.^nto dado, se produzcan
considerables
desembolsos.
Sin embargo,
en la más perfecta
organización del mantenimiento debe contarse con las
imprevistas,
tanto
detectar una
por
deficiencia
la
dificultad
no aparente,
de
averias
controlar
como por errores
y
del
personal , falta de preparación, negligencia, etc.
El desarrollo de la industria ha cambiada totalmente el
concepto de la reparación.
El Mantenimiento era
considerado
como una actividad auxiliar de costo excesivo, ahora e^ parte
integrante
del proceso productivo y su costo es aceptado, como
un concepto más de los obligados gastos de fabricación,
cuya
continuidad asegura.
1.3.- ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL.Existen al'gunos criterios básicos en el establecimiento
de
una
equipa,
organización
para lograr una
tratando
evitar siempre
de
c-stab lecida
degenere
dificultaría
la
cooperación
servicio,
la
de
y
en
una
eficaz
que
actuación
una
burocracia
entre el
este con el resto
de
organización
formal
personal
en
del
servicio
que
mismo
de
la
empresa:
- La
organización debe acomodarse a la personalidad de
sus componentes,
por lo que cuándo más flexible sea
la estructura mejores resultados dará.
- La autoridad debe ser bien distribuida.
— En
cuanto
se
serv icio
refiere al número
de
mantenimiento,
de
debe
operadores
manifestarse
a1
que
existen muchas opiniones en este sentido.
— En
general,
pasible
que
algunas
de
personal
-es
la
sus
necesario
indica rse
producción se
pare
que
por
líneas debido a que llegó
de mantenimiento,
que estuvo
no
es
fallas
a
en
fr-.ltar
dispuesto
en
otras lineas de trabajo, por la pérdida económica que
representa para una empresa.
-Por
lo
tanto,
analisis
toda
empresa
deberá
rea 1 i zar
económico respecto a 1 número de
un
operadores
de mantenimiento que le conviene tener a sus servicios,
/
ya que ellos representan persona 1 indi recto, es
deci r,
sin
no
que
tienen relación di recta con la
par esta dejen de ser
personal
produce ion
import. nte
dentro de la industria.
1.4.- HERRAMIENTAS Y EQUIPO NECESARIO.La
lista
diagnosticar
continuación.
de herramientas y equipas
que
sirven
para
las inspecciones y corregir averías se anotan a
Las
características
dependen del
voltaje
y
régimen de las máquinas y equipas que han de mantenerse.
Si
la
persona
encargada
del
mantenimiento a
el
inspector,
ejecutan un buen trabajo, necesita disponer de la
herramienta
tener
e i ns trunientos aprop iados .
buenas
caracteristicas
ba jo
su
conocimientos
Al mismo tiempo debe
generales
sobre
las
eléctricas y mecánicas del equipa que está
cargo,
junto con la perfecta comprensión sob re
el
funcionamiento correcto del equipo.
Se debe dispaner del siguiente equipa:
- Herramienta suficiente para desarmar la maquinaria.
— Cables de extensión del tipo de seguridad.
- Reflectores,
con
manerales
de hule o
de
plástico
moldeado.
— Manómetros de aire.
— Mierómetros para interiores y exteriores.
- Megóhmetro.
- Multimetro analógico o digital .
- Termómetro y niveles.
- Instrumentos
portát i les
coma
voltímetros y medidores gráficas.
- Tacómetro.
- Galgas de espesores.
amperímetros,
— Soldadora eléctrica.
- Puntas
de
prueba para utilizar en los
aparatas
de
medida.
- Aspirador de polvo.
- Soplador de ai re comprimido.
- Tanque de lavado y productos adecuadas de limpieza.
- Horno o estufa de secado.
- Banco de pruebas.
El acceso a los manuales de manejo,
el
fabricante
del
equipo
suministrados
adquirido
es
por
absolutamente
necesario.
So lo
si
se
dispone de un
personal
convenientemente
entrenado y que cuente con el equipo auxiliar adecuado, puede
dársela a la maquinaria la atención que requiere para rendí r,
a
su ves,
una operación ininterrumpida,
sin
desperfectos,
durante largo tiempo.
1.5.- HOJAS DE CONTROL,
MANTENIMIENTO,
CARDEX DE EQUIPO
Y
BANCO DE DATOS.Para
imfarmar
llevar
los
a efecto un mantenimiento por
trabajas
real izados,
caIcular
un
averías
costo
e
de
reparación y parada de máquina,
es necesario ayudarse de una
serie de documentos, los cuales vamos a comenta r.
En
el
Parte
de
ocasionado la avería,
tipo de averia,
Averias constan los
así:
máquina o equipo,
datos
que
fecha,
han
hora,
etc., la intervención en la reparación tanto
en mano de obra como en materiales empleados;
es
dec ir,
el
costo de la reparación. Ver hojas de control 1 y 2.
Todas las hojas de control están en apéndice..
La hoja de control 1 es emitida por los responsables de
Producción
y cubre:
- Datos de la máquina o equipo.
- Linea o taller al que pertenece.
- Tipo de averia observada.
— Urgencia de la reparación.
- Fecha y hora de emisión.
Firma y entrega al Serv icio
de Mantenimiento.
La persona que cubre el traba jo da mantenimiento, luego
de
finalizado,
debe anotar las siguientes apartadas en
hojas de control 1 y 2:
- Su número en la empresa.
11
las
- Días de actuación.
- Categorías.
- Tiempo empleado cada día que ha intervenido.
- Informe de reparación.
— Debe adjuntar copias de vales de materiales.
- El
responsable
producción
firma,
el
de
mantenimiento
visto
indicando
bueno de la
fecha
y
hora en
debe
exigir
reparación
que
a
con
terminó
la
la
reparación.
— Mantenimiento debe valorar la mano de obra
en
la
reparación,
empleada
el material empleado y el
costo
total de la reparación.
El orden de las urgencias en la reparación es:
Urgencia^ 1 . —
- Parada de fabricación.
- Riesgo de accidente grave.
Urgencia 2.—
- Disminución en el programa de fabricación.
- Riesgo de accidente leve.
Urgencia 3.—
- Fugas de alguna clase de energia.
- Problemas
en
la
fabricación
que,
sin
embarga, ni se para, ni disminuye.
Urgencia 4.—
- Todos los demás trabajos.
Otro
de
documento importante en mantenimiento es la ficha
historial
económicos
de
de averias,
donde constan
las
técnicas
las diferentes intervenciones real izadas
averias en cada máquina o equipo.
la
datos
intervenciones
por
Figuran los recambias
máquina o instalación que se han ido utilizando en
por averias en las
mismas,
y
de
todas
las
cuales
o
equipo
deben existir en el almacén de repuestos.
>
Se
debe
eléctrico,
tener
sobré
la
una ficha par cada
máquina
cual se van cubriendo
los
siguientes
datas, de acuerdo a la hoja de control 3:
— Fecha y número de parte de averia.
- Órgano donde estuvo local izada la avería.
- Detalle de trabajas realizadas.
- Horas de parada de máquina.
- Horas
invertidas •' por
el
personal
especialidades, mecánica y eléctrica.
— Importe de la mano de abra..
en
•
sus
- Importe de materiales.
— Importe total de la reparación.
Efectuada
la
lista base de recambios de la máquina
equipos, se marca la cantidad empleada de cada
los
recambios,
utilizados
y
dato
tomado
entregados
de
los
unidas al
uno
vales
parte
de
de
o
de
materiales
averias,
de
acuerda a hoja de control N.~ 4.
la
disponibilidad
inmediata de la pieza de
substituir a la averiada,
la
avería y,
como
recambio
para
reduce el tiempo de reparación
consecuencia,
el tiempo de
de
parada de
la
standard
y
máquina.
Almacén debe
especificas de
disponer
de
repuestos
una máquina e instalación sujetos
a
posibles
desgastes o roturas.
Un
taller
servicio
auxiliar
de
mantenimiento
propio,
que
ayude a
debe
la
contar
con
un
construcción
de
repuestos sol icitados.
Por
dejar
nada
otra lado,
el Mantenimiento Preventivo,
imprevisto,
manera improvisada.
por la cual haya
que
no
actuarse
debe
de
Este debe establecer cuándo y cómo deben
realizarse las inspecciones y reparaciones, medir la eficacia
del
mantenimiento,
conocer el costo del mantenimiento y
14
su
repercución
Los
en el presupuesto de la empresa.
datos
necesarios
para
hacer
mantenimiento
preventiva, son datos de aplicación general, asi; referencia,
denominación,
afta
de
adquisición, constructor,
referencia del fabricante,
adquisición,
vendedor,
características básicas, costo de
costo del equipo auxiliar, ciclo preventiva
conservación,
rodaje,
lubricación,
costos
de
anuales
de
mantenimiento, varios.
Un segundo dato,
de
es disponer del historia 1 de
averías
la máquina desde su implantación en fábrica y su
estudio
de castos.
Por
última,
campleta en
se
debe
disponer
de
documentación
cuanto a instrucciones de mantenimiento
dictadas
por el fabricante.
Entre los sistemas para desarrol lar un ciclo preventivo,
tenemos el de inspección preventiva,
y el de ciclo rígido
de
mantenimiento;
flexible,
y
el
primera
es
más
económico
difundido en la industria.
Deben
inspeccionarse
todos los equipos,
que
por
su
historial
sea necesaria y conveniente incluir en el programa
t
de mantenimiento preventiva.
El
mantenimiento
15
preventivo es conveniente
que
esté
diseñado para real izar inspecciones semanales y por líneas' o
talleres de producción.
Para
máquina,
Por
real izar
lo
que
tanto,
de
a
intervenir.
lo
Por
mantenimiento
largo
se debe comunicar
ello
d é l a semana en
la
el
que
al cual dará su visto
de Fabricación,
av iso
bueno
de acuerdo a hojas de
al
momento
hay
es conveniente extender un
preventivo,
la
producción.
de producción con el fin que elija
idóneo
Departamento
es necesario parar
se traduce en una pérdida
para que ésta sea m í n i m a ,
departamento
más
una inspecc ion,
que
de
del
control
N.- 5,6.
Las
de
pequeñas reparaciones
estudiados
surja
inspecciones periódicas preventivas,
o
cambios
van seguidas
de
elementos
previamente y con necesidad de cambiar antes
la avería,
vida del mismo.
tras un periodo analizado y definida
que
como
CAPITULO
II:
PRINCIPALES
FALLAS Y AVERIAS EN
MAQUINAS
Y
motores
de
rotor
de
EQUIPO ELÉCTRICO.
2. 1.-
MAQUINAS DE A.C.
2.1.1- ASPECTOS CONSTRUCTIVOS.Dentro
inducción
de
las
reconocidos
máquinas
de
A.C.,
como standard son:
jaula de ardilla y el de rotor embobinado.
de
ardí 1 la o cortocircuito,
rotatorias,
motor
añillos
los
el
de
El motar de jaula
carece de conexiones externas o
mientras que el rotor con bobinas secundarias
bobinado,
rozantes
está
conectado generalmente por
y escobi1las a una resistencia
Ver figs. 2.1 y 2.2
Vista en corle del molor trifásico lipa MARC con anillos rozantes. [7. 12232)
1 Carcasa del eslclor de hierro fundido
2 Núcleo del eslcfor
3 Arrollomienlo del estolor de hilo de
cobre esmallodo
4 Roior con arrollamiento trifásico de
hilo de cobre esmaltado
f ig
5 Ventilador
6 Anillos rozantes y dísposiüvo de
escobillas
7 Manija levania escobillas
med io
o
de
graduable.
10
Vísfa en corle del molor Irtfóiíco (Ipo M de ¡aula de ardilla. (Fr 2710}
1 Carcasa del esíalor de aleación
liviana -moldeado por inyección
2 Núcleo del eslalor
3 Arrollomienlo del eslalor de hilo de
cobre esmaltado
í Rotor con arfollamienlo de aluminio
moldeado por inyección
5 Eje
fig
Un
matar
6 CoJÍne¡e de bolat
7 Escudo porfacojínete de aleación
liviana moldeado por inyección
8 Venülodor
9 Topo del ventilador
10 Cojo de borr.as de aleación liviana
11 Bloque de ¡erminales
'
'
2.2,
de i ndacción que gira
sin
carga,
mantiene
prácticamente la velocidad sincrónica;
pero, al cargarlo, la
velocidad
la
a
la que gira.
es menor a
sincrónica,
esta
diferencia de velocidades se debe al deslizamiento.
Para obtenerse
inducción
normales
los motores
tienen que.traba jarse con la frecuencia y
de asignación.
de más menos 10*/* VN,
normas
los mejores resultados.
CEI,
VDE-
Pueden tolerarse
voltaje
limites de voltaje
y de frecuencia de más menos 5*X,
No deben variar ambos factores hasta
1 imites extremos conocidos y permitidas,
mismo tiempo en direcciones opuestas.
IS
de
según
los
no deben cambiar al
LOS
en
los
Algunas
factores que contribuyen a la aparición de
estatores son genera 1mente el polvo y
formas
la
fallas
suciedad.
de adherencias de polvo o suciedad
son
muy
conductivas y llevan al deterioro del aislamiento.
La restricion de la libre ventilación,
suciedad- al
obstruccionar
sobrecalentamiento,
los pasos de
que acciona
aire,
conduce
la
al
lo que origina fallas en el aislamiento,
ocasionadas por excesas de temperatura.
Uno
de los enemigos natura les del aislamiento,
es
la
humedad. Es aconsejable mantener los devanados en condic iones
secas dentro de lo posible
f ig
Todos
tres fases y,
los rotares con devanada,
par lo mismo,
de corriente en una de ellas.
19
tienen
bobinas
para
pueden tener fallas par la falta
Un cicuito abierta en el rotar,
se
hace
caída
notorio por la falta de fuerza de torsión y por
de la velocidad de rotación.
acompaflada
de ruido,
Esta
la
circunstanc ia
es
y en ocaciones el motar no es capaz
de
arrancar con la carga.
Un cruzamiento a tierra,
en el circuito del rotor,
afecta el rendimiento del motor,
una
segunda
fuga
cortocircuito.
a
tierra,
no
sino hasta que se desarrolle
que tiene
los
efectos de
Este rompe el equilibrio eléctrico del
un
rotor,,
ocasionando la pérdida de patencia en la torsión, vibraciones.
chispazos
mismas.
tipo
en
El
de
las
escobillas o desgaste
desgaste
fricción.
de
las
de la superficie de los cojinetes
del
bajo
ciertas
dispareja
condiciones,
es
un
hecho natural que se debe tener en cuenta durante el servicio
de la máquina.
En
pequeño,
máquinas
que tienen un
entrehierro
relativamente
y en aquellas donde es muy importante desde el punto
de vista del funcionamiento eléctrica de la máquina,
ejes
del
rotar y
del
oportuno,
controlar
cojinetes.
En
ser
estator,
la
general,
reametalados
a
que los
coincidan exactamente;
magnitud
del
desgaste
de
es
los
las manguitas de los cojinetes deben
cambiadas
cuando
su
desgaste
haya
alcanzada un 10—201/* de las dimensiones del entrehierra de
la
máquina, o cuando dicho desgaste sea de 0.2-0.3. 3 mm. Ref.
Como cuidar las máquinas eléctricas rotativas, Asea, 7978 SPa,
Reg 4209.
Un
áspera
colector
recién
de color de cobre.
tonalidad
indique
de
tiene
Luego de operada la
alguno.
La
de contacto con las escobillas,
para
el
colector,
superficie
máquina,
sin
película que se
por una capa delgada de óxido y grafito,
protección
una
ese color cambia gradualmente,
defecto
superficie
torneado,
que
forma
la
ello
en
la
está constituida
que constituye
hacienda que éste
tenga
una
un
tiempo de vida más prolongado. Ver fig 2.4
fig 2.4
Al
igual
que los colectores,
están sujetos a desgaste.
o
anillos
rozantes,
Si los anillos se vuelven ovalados
presentan seflales de quemadura,
solución que tornearlos.
las
en general no
hay
otra
i ig
•£ -I f
La
distancia
entre
portsescabi1 las y el colector,
valor
el
inferior
puede llegar a un límite inferior de 1.5 mm.,
mm.
Ref.
del
no debe ser muy grande;
el valor recomendado de 2-2.5 mm.,
3
canta
este
siendo
y el limite superior de
como cuidar las máquinas eléctricas
rotati vas,
asea, 7978 Spa, Reg. 4209. Ver fig. 2.5.
Una
escobilla
buena,
debe
reunir
las
siguientes
características;
- Buenas características de contacto y conmutación.
— Gran característica mecánica s1 desgaste.
- Apropiada caída de tensión de contacto.
- Sran resistencia a las chispas.
ti material para las escobollas eléctricas es el carbón
duro,
grafito natural o grafito eléctrico. Se utiliza también
grafito metálico con anillos razantes en máquinas trifásicas,
pues
tienen
menor
caida de tensión
d e - contacto
que
las
rotativa,
son
escobilias utilizadas para colectares.
Otro
los
elemento de una máquina eléctrica
bobinados que con los barnices y métodos de impregnación
que utilizan actualmente,
es
por
lo
común
resultan rígidos y duros. Su vida,
bastante
temperaturade servicio.
larga,
dependiendo
de
la
En circunstancias normales, se puede
conseguir una vida de por lo menos 30 ahas. Si la temperatura
aumenta
de
continuamente en 8—10 Grados Centígrados,
vida del bobinado disminuye a la mitad.
Ref.
el t iempo
Manual
de
mantenimiento Industrial, Tomo II, Morrow.
2.1.2.- FALLAS Y AVERIAS.
Dentro
de
las
máqui ñas
eléctricas
corriente alterna, puede presentarse
averías,
que
puede
rota ti vas
de
varios tipos de fallas y
deberse a problemas
de
tipo
externo,
problemas mecánicos y eléctricos.
Entre los principales desperfectos tenemos:
— Sobrecalentamiento de las chumaceras en genera 1 .
- Sobrecalentamiento
metal ico.
de
las chumacaras
de
casquillo
— Sobrecalentamiento de las chumaceras de baleros.
- Gotas de aceite en los tapones de las rebosaderos.
- Motor de A.C. sucio.
- Motor de A.C. mojada.
- El motar de A.C. se para.
- El motor de A.C..está conectado, pero no arranca.
— El motor de A.C.
arranca para perder velocidad hasta
pararse.
— El motor de A.C- no alcanza a levantar velocidad.
— El motor de A.C. tarda mucho en acelerarse.
~ Rotación incorrecta.
- Motor de A.C.
se sobrecalienta durante la marcha con
carga.
— Motor de A.C. vibra después de haber practicado todas
las correcciones.
- Corriente
descompensada en los motores
durante la operación normal.
- Ruidos de arrastre.
24
polifásicos,
2.2.
MAQUINAS DE C.C.
2.2.1.- ASPECTOS CONSTRUCTIVOS.Las
máquinas
máquinas
Shunt,
separada,
de corriente continua,
serie,
de
son de 4
compount y máquinas con
tipos:
excitación
dependiendo de cómo la corriente de excitación
transmitida al estator.
parte
'
la
es
En las máquinas SHUNT, solamente una
corriente del rotor fluye por al
devanado
de
excitación. En las máquiñas SERIE, la corriente de excitación
fluye por el devanado del rotor,
asi como también por el
de
excitación- Las máquinas COMPQUND, son una combinación de las
dos
anteriores y tienen un devanado
las
máquinas
excitación
es
con
excitación
obtenida
shunt y una
SEPARADA,
la
serie.
En
corriente
de
de una fuente independiente
de
la
máquina misma.
Además del devanada de excitación las máqui ñas de
tienen
normalmente
encuntra
en
los
un
devanado
de
conmutación,
polos del mismo nombre,
local izados entre los polos principales.
de
mayores dimensiones,
los
que
cuales
C. C.
se
están
La máquinas de C. C .
tienen un devanado de
que se encuentra en el núcleo de los polos
compensación
principales.
Por
estos dos devanados circula la corriente de carga. El devanado
del
rotor
está conectado el colector,
de donde se toma
corriente a través de escobilias. Ver Fio. 2.6.
la
V.J...V •'• •— Generador- de corriente continua. Lot númcroi teñalan \at fxirtci (fue deben
rcwfarje periódicamente. — I. Co/ínrtej. — 2, .PortaeíCoM/Lu.— 3, -Entrecierro. — 4 . CarCasa.. — 5. Arrollamiento inducido. -—• 6. Arrollamiento.! ínJuctorci. •— "7. Caja de bar'
ncí. — 8. Lubricación. — 9. TorníAfí de fijación. —• 10, Colectar. — 11. Bülonei,
Fig 2.6
El colector es la parte más delicada de las máquinas de
nte
continua.
Si el colector no
fuera
correctamente
torneado, ranurado, o si tuviera otros defectos,no es posib le
exigir
de
esta
clase
de
máquina
un
funcionamiento
satisfactorio.
La regulación de velocidad está basada en el control de
tensión,
control serie o shunt. El control serie consiste en
acoplar
una
disminuyendo
resistencia
el
serie
al
devanado
del
rotor,
número da revoluciones respecto de las
de
vacio.
En
el
control shunt o en paralelo con
el
das/añado
serie,
pudiendo aumentar las revoluciones respecto de las de
vacio.
El campo de un motor de corriente continua,
consta
de
una carcasa y de los polos de campo magnético. Los polos son
de acero laminado y al rededor de el los se devanan las bobinas
que
proporcionan
la excitación pars la rotación del
Las bobinas pueden ensuciarse o
que
circunstancias
interfieren con la eliminación del calar desarrollado
ocasionan quemaduras.
excesiva
a
dispositivo
de
y
Si la corriente del campo magnético es
consecuencia
control,
sobrecalentamiento,
la
humedecerse.
motor.
del
mal
causará
funcionamienta
desperfectos
del
por
el
Esto puede provenir del voltaje alto, de
velocidad muy baja,
de la desconexión de las escobillas
del neutro, de las sobrecargas o por un cortocircuito parcial
en
una
alguna de las bobinas del campo.
Un circuito abierto
de las bobinas del campo ocasiona
aranque
o
velocidades
dificultades,
excesivas con poca carga
o
en
en
el
intensa
chisporroteo en el colectar.
La
armadura
de
un motor de
C,C.,
está
formado
de
bobinado y de colector. La 1 i nea principal de corriente fluye
a través de la armadura, y si la máqui na es sobrecargada, los
primeros
signos
de deterioro aparecen en
la
armadura.
La
1 irnp íeza dará origen a muy pocas o ni nguna molestia por parte
de
la
armadura
dentro
de
las
condiciones
norma les
de
operación.
Las
bobinas
periódicamente
• deben
para
ser
tratadas
su conservación y,
con
barniz
donde sea
pasible,
deberán secarse en horno.
El
colector
es
el elemento
más
vulnerable
ya ' que
conduce corriente y queda expuesto al ambiente, mientras gira
a
velocidades relativamente altas.
El éxito o el fracaso en
la operación de una máquina de corriente directa,
depende en
alto grado del funcionamiento del colector.
2.2.2.- FALLAS Y AVERIAS
Un
sufrir
tiene
motor
de corriente directa,
desperfectos,
que el de
está más
corriente
expuesto
alterna,
cierta cantidad de elementos conductores de
a
porque
corriente
que carecen de aislamiento.
Entre
máquinas
los desperfectos que se pueden presentar en
elétricas de corriente continua,
las
podemos mencionar
las siguientes:
— Sobrecalentamiento de las chumaceras en general .
- Sobreca leñtamiento
meta 1 ico.
de
las chumaceras
de
casquillo
- Sobrecalentamiento de las chumaceras de baleros.
— Goteo de aceite en los tapones de los rebosaderos.
— El motor de c.c. está sucio.
- El motor de c.c. está mojado.
- El motor de c.c. falla al arancar.
- El
motor
de c.c,
sr.ranca,
para
luego
pararse
y
cambiar el sentido de rotación.
- El motor de c.c. no alcanza su velocidad de régimen.
- El motor de c.c. gira con demasiada velocidad.
- El motor de c.c.
aumenta su velocidad continuamente,
y el aumento de la carga no la disminuye.
- El
motor
de
c.c.
gira continuamente a
muy. bajas
revoluciones.
- El motar de c.c. se sobrecalienta.
— Sobrecalentamiento de la armadura.
— Sobrecalentamiento del colector.
- Sobrecalentamiento de los campos magnéticos.
- El
motor
de
29
c.c.
vibra
y
da
muestras
de
desequilibrio.
- El
motor de c.c.
chisporrotea en las escobillas y no
se efectúa la conmutación.
- Desgaste de las escobillas es excesiva.
- El motor de c.c. produce ruido.
2.3.- EQUIPO DE CONTROL ELECTROMECÁNICO.2.3.1.- ASPECTOS CONSTRUCTIVOS.Los
grandes
incrementos
en
la
demanda
de
energía
eléctrica han ocasionado la construcción de nuevas lineas
de
dimensiones mucho más amplias, para lo que se necesita contar
con -aparatos cuyas capacidades de ruptura sean adecuadas.
Los
contactores pueden cortar intensidades de corriente del orden
de
10
a 15 veces la intensidad nominal
Maniobra,
mando
y control eléctrico,
del
aparata.
Ref,
enciclopedia CEAC
de
electricidad,
Ante
la
necesidad
de
poner en
marcha
un
motor
eléctrico, cabe la idea de controlarlo, desde el prop io lugar
de emplazamiento o bien a distancia.
El contactar electromagnético es el más u.ti 1 izado en las
variantes de pequeña,
de construcción,
mediana y gran potencia. La senei 1lez
unida a su robustez,
su reducido volumen y
el mantenimiento prácticamente nulo, lo hacen insustituible.
Todo
contactor
elementos
electromagnético tiene
constructi vos:
resortes,
cámaras
magnética está
de
ci reui tos
extinción,
constituida
por
3
siguientes
magnéticos,
soparte.
núcleo, armadura o martillo, bobina.
zapata
los
contactos,
El
elementos
circuito
principales:
Ver Fig . 2.7
cambio de bobina
bobina
supresor de
arco
contacto
estabilizador^
indicador
accesorios
Fin
y
El
núcleo
alimentación
es
es
can
una
~7
pieza de
A.C.,
a
de
chapa
hierra
magnética
dulce,
si
la
se
la
alimentación se hace con C.C., se encuentra en el interior de
31
la bobina y,
construida
al ser excitado por ésta,
con
atrae a la armadura ,
el mismo material del nácleo y
destinada
a
transmitir el movimiento en los contactas.
La
bobina está constituida por un carrete,
sob re
que se arrallan varias espiras de hilo esmaltado que,
recorridas
por
la
corriente
eléctrica,
crean
el
el
al ser
flujo
magnético capaz de imantar al núcleo. Ver Fig. 2.8
Los contactas san las piezas encargadas, de rea 1 i za r la
función
principal del contactar;
circuitos eléctricas.
principales.
abrir y
cerrar
Se distinguen dos clases de contactos:
destinados
circuitos principales
es deci
r,
>
a
abrir
o de patencia y
y
los
cerrar
auxi 1 i a. res ,
los
cuya
función es secundaria respecta a los anteriores.
Fig.
Las
resortes
regulan las presiones de
las
contactos
moví les
sobre
los
fi jos,
asi como consiguen
la
apertura
brusca del contactor, cuando se desexcl ta la bobina.
Las cámaras de extinsión o apagachispas,
alojan a los
contactos 7 de forma que el arco producido por la corriente de
ruptura
antes
que
es alargada por la cámara,
dividido
y
extinguido,
que tenga tiempo de ionizar el ambiente,
se
produzca un cebado entre fases,
de tal forma
debido
a
su
baja
rigidez dieléctrica.
El soporte es el conjunto de dispositivas mecánicas que
fijan
las di ferentes p iezas que consti tuyen el contacto y
a
este a su lugar de traba ja.
Las
carrete
bobinas de contactares,
de baquelita moldeada,
están constituidas par un
sabré el que se
arrallan las
espiras necesarias para producir en el circuito magnética
inducción.
la
La sección del hilo debe ser la adecuada para la
corriente de retención que debe circular por el conductor,
con
el calentamiento admisible según las normas.
Los
y
hilos
son recub iartas de barnices aislantes a esmaltes, y sirven de
aislamiento entre espiras y entre capas de espiras.
Los
contactos principales deben establecer el ci rcuito
eléctrica en las mejores condiciones pasibles;
un
número de
rebates mi nima,
es decir, can
de forma que no se
produzca
desgaste
de
los contactos,
durante el cierre y
evitar
la
soldadura entre los mismos.
Los contactos principales deben soportar la
intensidad
de corriente sin calentamiento de las piezas de contacta.
Durante
momento
en
la desconexión,
que
interrump ido
los
el arco que se produce en
contactos
1imp iamente 5
de
se
forma
separan,
que
el
debe
el
quedar
desgaste
por
erosión de los contactos, sea lo menos posible.
En cantactores de funcionamiento frecuente, el material
de
contacta,
es
el
cobre,
que es
el
más
económico.
y
resiste bien el arco. Cuando las maniobras no son frecuentes,
es
preferible
fabricar
los
contactas
de
plata
o
de
aleaciones de p lata .
2.3.2.- FALLAS Y AVERIAS
Dada
pueden
la
variedad
y complejidad de
los
equipas
que
obtenerse med iante la agrupación de cierto número
elementas
proceso
sene i 1los,
de
es prácticamente imposib le i nd icar
localización de averias que comprenda todas
de
un
las
esquemas pasibles.
Las averias pueden ser muy diversas y su identificación
resulta
dificil
sistemáticas,
y
laboriosa.
procediendo
34
par
La
realización
eliminación,
de
debe
pruebas
hacer
sencilla la localizacion del defecto.
Antes
de
proceder
a determinar el tipo
de
falla
o
averia, se deben hacer comprobaciones previas.
— Comprobar
la existencia de tensión en los bornes
de
entrada.
- Comprobar
si el seccionador y su contacto- auxiliar
está cerrado.
- Revisar los fusibles del circuito de mando.
- Comprobar si están rearmados los relés de protecc ion.
Las principales fallas y averias son:
— Averías generales de los contactores.
- Contactor no funciona.
- Contactar cierra, pero no queda rea 1imentado.
- Contactor no abre al accionar el pulsador de
- Contactar
no
cierra correctamente o
paro.
produce
mucho
conecta y desconecta a intervalos C
mando
ruido.
- Contactar
por contacto permanente, termostato, boya, etc.)
- AVERIAS EN LOS CONTACTOS DE LOS CONTACTORES.
- Contactar se calientan demasiado.
— Desgaste prematuro de los contactos.
— Déb i 1 presión de contacta.
- Soldadura de los contactos.
AVERIAS EN LAS BOBINAS DE LOS CONTACTORES:
- Calentamiento
magnético
ambiente
(más
excesivo
de
de 35 C,).
de la
80
C.
Ref.
bobina
sobre
del
una
Maniobra,
circuito
temperatura
mando y control
eléctrico, enciclopedia CEAC de electricidad.
- Rotura de la bobina por causas mecánicas.
AVERIAS EN EL CIRCUITO MAGNÉTICO DE LOS CONTACTORES:
- Desgaste o rotura prematura de alguna pieza.
- Deficiencia en la atracción.
— Deficiencia en la desconexión.
— Circuito
magnético
ruidoso
(contactores
de
corriente alterna)
2.4.- EQUIPO DE CONTROL ELECTRÓNICO
2.4.1.- ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
Los
elementos
activos
discretas
que
utilizan
ampliamente
en
modernos,
los
san
circuitos
fabricadas
y
sistemas
a
base
electrónicos
de
materiales
semiconductores, como el silicio y el arseniuro de galio.
El
control
estático está liberando a la máquina
aperador de la servidumbre del relé y el contactar
de acción lenta, propensa a
Cuando
las
es
al
magnético
averias y de corta vida.
demandas
de un circuito requieren
número importante de funciones de control,
conmutación
y
primordial,
de
un
la rapidez de
la
es esencial una larga
vida
en
número de operaciones y el espacio es reducido, la conmutación
estática
mediante
el
uso
de
circuitos
lógicas
es
económicamente factible e imperativa.
Los dispositi vos de semiconductores o de estado sol ido
se
utiliza
también en los circuitos de
control
industrial
para realizar funciones analógicas.
El
control estático en su forma digita1,
principalmente
control.
Las
a
la
sección de
elementos
tensión y baja potencia,
de seflal,
la
alta
valores
lógicos
desición
del
aprop iados
par lo que requieren
necesaria en la sección
para las seniles
amplificadores para obtener,
aplicado
sistema
san dispositivos
llamadas también entradas primarias,
tensión
es
baja
convertidores
para reducir
detectara
lógicas.
de
de
a
Necesita
los
de
a partir de la baja patencia de
un
elemento lógico,
la potencia requerida,
por la
sección
accionada del sistema.
Ex isten
construyen
muchos
de
sistemas
acuerdo
con
de control estático
un
d i se fio
particular,
que
se
tanto
digitales como analóg icos.
Los
forma
de
variaciones
sistemas
analógicos entregan
variaciones
vuelven
de tensión
o
de
la
información
intensidad.
a actuar sobre la entrada para
en
Estas
obtener
una acción autoreguladora.
Los sistemas analóg icos utilizan dispositi vos de estado
sol ido
como tr-ansi tores ,
los ci rcuitos.
diodos y ti ri stores en casi
todos
2.4.2.- PRINCIPALES FALLAS Y AVERIAS
Entre
las
fallas
y
averias
de
los
circuitos
electrónicos de control, podemos citar los siguientes:
- No operan por falta de tensión.
- Tensión insuficiente.
- Algún dispositivo electrónico' interrumpido.
— Conex ionado incorrecto o ruptura de alguna conexión.
- Oxido en las superficies de contacto.
— Sobrecargas.
— Puntos de contacto flojos.
— Dispositivos electrónicos en cortocircuito.
- Superficies de contacto sucias.
— Calentamiento
excesivo de dispositivos
electrónicos
debido a sobretensión o corrientes elevadas.
2.5.- ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
2.5.1.- ASPECTOS CONSTRUCTIVOS.Un
equipo
de
mando bien proyectado,
varias clases de protección.
39
incluye
una
o
Las instalaciones industria les,
el
material
eléctrico,
están
condiciones duras de trabaja,
su
protección
con
objeto
sometidos
frecuentemente
por lo que resulta
de
evitar
a
necesario,
fallas
en
su
funcionamiento, o reduci r al mínima las averias.
Los
más
protección,
importantes
uti 1 izados
dispositivos
de
en los equipos i ndustriales de ma ndo
son:
PROTECCIÓN CONTRA LAS SOBRECARGAS„El problema es suprimir la alimentación del
su
calentamiento tiende a ser excesivo.
motor,
si
Pueden fundirse los
conductores de los bobinados, o reducir la vida del motor por
degradación de la calidad del aislamiento.
Las
contacto
por
un
aleación
relés
de apertura,
elemento
de
ser
sobrecarga.
actúan
sobre
cuando la corriente de la línea
sensible
bajo
características
al
térmicos de
punto
a
de
la
temperatura,
fusión.
de tiempo inversa.
diferente el coeficiente de
Estos
el
pasa
bilámica
relés,
o
tienen
En la lámina bimetalica ,
dilatación
térmica
de
ambas metales, cuando aumenta la temperatura de estas, sufren
un alargamiento,
dispositi vo
que es diferente en ambos.
solidario
con
el mecanismo de
disyuntor, can la bobina de un contactor, etc.
40
esto.acciona un
d isparo
de
un
PROTECCIÓN CONTRA LAS SUBTENSIQNES.Los contactares, por su prop io funcionamiento, aseguran
una
protección contra las subtensiones si están mandadas por
impulsos.
Con subtensián,
la bobina del contactor no se excita y
el motor accionado se para.
En
caso de interruptores de potencia,
si éstos
.deben
proteger también la instalación contra las subtensiones, debe
montarse
relés
constituidos
por
de
protección
contra
las
subtensiones}
una bobina arrollada sobre
un
núcleo
de
h ierro y una armadura móv i 1 que acciona los contactos.
En ci rcunstancias normales. la tensión en la bobina hace que
la
par
armadura permanezca atraída.
debajo
del
Cuando la tensión
limite ajustada,
contactos solidarias con ella,
cae
la
desciende
armadura
y
los
cierran el circuito auxiliar,
con el que se desexcita la bobina del disyuntor.
PROTECCIÓN CONTRA LAS SOBRETENSIONES.Este tipo de anomalías,
de
ocurrir,
se
electromagnéticos.
principal.
recurre
a la
no es frecuente,
protección
pero en caso
mediante
relés
conectadas en paralelas sobre el circuito
Cuando la tensión del circuito aumenta par encima
del valor ajustado, la armadura queda atraída y las contactos
41
solidarias con ella cierran el circuito de mando,
se excita la bobina de un disyuntor,
con lo que
y éste se desconecta
de
la red .
Al
estar
conectado
bornes de entrada,
el relé de protección
sobre
los
su bobina está continuamente bajo tensión
y, será imposible una nueva conexión del disyuntor, mientras
subsista
la sobretensión
en la red.
CORTOCIRCUITOS FUSIBLES PARA BAJA TENSIÓN.Un
cortacircuitos
fusible,
fusible,
está constituido
que es el elemento que se funde,
aislantes,
mecánicos,
etc.,
que
por
el
más los elementos
soportan el
fusible.
El
fusible es un alambre o tira metálica inserta en el circuito.
que
al
rebasarse
una
determinada
intensidad.
se
funde
provocando la desconexión.
Los
retrasa
de
fusibles son rápidos o lentos.
seg .5
lentas
se
la desconexión, por ejemplo insertando gruesos puntos
suelda en el fusible-
una
En los
Un fusible rápido desconecta
bajo
corriente qulntuple de la nominal aproximadamente en 0.1
mientras
que un lento,
no lo hace hasta
transcurrir
1 seg . Ref . Maniobra, mando y control eléctrica, enciclopedia
CEAC de electricidad.
2.5.2.- PRINCIPALES FALLAS Y AVERIAS.&xisten,
dentro de los elementas de protección, varías
42
averías que pueden presentarse. Estas son:
— Relé no actúa.
— Contactos calientan demasiada.
- Desgaste prematuro de contactas.
- Débil presión de contactas.
— Soldadura de los contactos.
— Calentamiento excesivo de la bobina.
— Rotura de la bobina por causas mecánicas.
— Deficiencia en la atracción.
— Deficiencia en la desconexión.
- Desgaste o rotura prematura de alguna pieza.
— Mecanismo,
núcleo
moví les,
etc. ,
no
1 ibrernente.
— Contactos aux i 1 iares y bob i ñas sucias.
- Conexiones flojas.
- Fusible (s) fundido (s),
- Calentamiento en las puntas de contacta.
— Calibre de fusibles indebido.
"funcionan
CAPITULO III: MANTENIMIENTO DE MAQUINAS DE A.C.
3.1.- RUTINAS DE MANTENIMIENTO Y CHEQUEO.Las
máquinas
eléctricas están formadas por un
relativamente pequeño de componentes,
y por ello,
número
se
puede
creer que las difucultades en su uso y cuidado o mantenimiento
serian insignificantes.
de
máquinas
Asi es efectivamente cuando se trata
eléctricas sencillas,
como son los motores
en
cortocircuito trabajando bajo condiciones favorables. Pero en
caso de máquinas complicadas, o de aquellas que trabajan bajo
condiciones dificiles, pueden precentarse problemas dificiles
de solucionar y domi nar.
Dentro de las máquinas eléctricas,
presentan
en
los estatores de inducción,
siguientes causas:
humedad,
los defectos que se
sobrecargas,
desperfectos
en
se
deben
a
las
operación en una sola fase,
las. chumaceras y defectos
en
el
aislamiento.
Los
en
los
factores que contribuyen a la aparición de
estatores
son
el polvo
y
la
suciedad,
fallas
que
son
producidas
por
c o nd uc t i v os y deterioran el aislamiento.
Además
de
las fallas del aislamiento
adherencias
de polvo conductiva,
ventilación
que
ocasiona
al
la restricción
obstruccionar
los
de Is libre
pasos
de
aire que conduce al sobrecalentamiento que origina las fallas
44
en
el
aislamiento por exceso de
temperatura.
La
1imp ieza
periódica con aire limpia y seco es suficiente para
mantener
las acumulaciones de polvo reducidas a un minimo tolerable.
Un
Algunos
enemigo
natural del aislamiento,
es
la
tipos de aislamiento presentan una buena
humadad .
resistencia
contra la humedad, pero es aconsejable mantener los devanados
en condiciones secas, dentro de lo posib le.
En
máquinas nuevas,
las bobinas
ajustadas en las ranuras,
es
tratado
están
perfectamente
el aislamiento es flexible y, como
con barnices,tiene una considerable
.resistencia
contra los efectos da Ti i nos de la humedad y el polvo.
Estas condiciones se conservan mediante la limpieza
periódica
y el tratamiento renovado.
Las
en
el
vibraciones aceleran la formación de
aislamiento.
Con
el
tiempo el
desperdicios
aislamiento
se
va
resecando y perdiendo su elasticidad. Los esfuerzos mecánicos
resultantes de los arranques,
los esfuerzas naturales,
formación
de
a tierra.
tratamiento
de secado,
asi como
par el trabajo normal, precipitan la
cortocircuitos
cruzamientos
paros y reversiones,
en las
bobinas
o
fallas
de
La aplicación periódica de barnices y
tienden a mantener a las bab i ñas
en
posición fija, reduciendo al mi nimo sus movimientos.
Dentro de los motores de inducción, prácticamente todos
los rotores con devanado,
tienen bobinas para tres fases, y,
por lo mismo-pueden tener fallas por la falta de corrinte
en
u n a o dos de ellas.
Un circuito abirto en el rotar,
falta
de
fuerza
Dotación.
se hace notorio por la
de torsión y por la caida de
velocidad
de
Esta ci rcunstancias acompasada generalmente par un
ruido sardo y,
en ocasiones el motor no es capaz de arrancar
con la carga.
El sitio más lógico para buscar el circuito abierto
de
un rotor es en la resistencia secundaria o en las lineas
externas del rotor.
Un
cruzamiento a tierra en el circuito del
rotor,
no
afecta al rendimiento del motor, sino hasta que se desarrolle
una segunda fuga a tierra, que tiene los efectos equiva lentes
a
un cortac i rcuito,
rotor,
ocasionando
v ibraeiones
Esta rompe el equi1 ibrio eléctrica
la
excesivas ?
pérdida de potencia en
chispazos
la
del
torsión,
en las escob illas de
los
anillos colectores o desgaste disparejo de éstas.
Los motores con rotores en cortocircuito, pueden sufrir
desperfectos, ' debidos
alta
a ci rcuitos ab iertos,
o por puntos
resistencia entre las barras del rotor y los anillas
de
de
las extremas.
Las síntomas de estos defectos,
son prácticamente
los
mismos
que
momento
de
velocidad
en los motores con rotores embobinados,
torsión
en
la
disminuido
rotación
sobrecalentamiento
común
el
en
resultado
descub i e r tas-
de
con
y
la
la
tendencia
carga.
si se para súbitamente el
a
Un
los añillos extremas
estas condiciones
o
motar,
perder
evidente
es
que
sea;
por
lo
pueden
ser
después
de
haberle trabajado con carga.
La
siempre
ruptura
en
el
de
barras
punto
del rotor
de conexión
con
se
encuentra
el
anilla
casi
de
los
extremos.
Un
buen mantenimiento incluye un control periódico del
entrehierro con calibradores,
para determinar el desgaste de
una chumacera,
-lo que puede ocacionar el roce del rotor
el
general, el calor
campo,, en
suficiente
para
con
ocacionar
desperfectos en el aislamiento.
En
motores grandes,
se debe llevar un registro de las
medidas tomadas del entrehierro,
con
las
de manera de poder comparar
mediciones anteriores y determinar
el
avance
del
desgaste de las chumaceras.
La
creciente
impulsada,
sobrecarga
demanda
aumenta
de los motores,
de
fuerza,
a consecuencia
por parte de
la
de
la
maquinaria
la temperatura de operación del motor
conduce al acortamiento de la vida del material aislante.
y
Las
sobrecargas
razonable,
momentáneas,
no causan da fio,
protección
contra
protección.
El
dentro
por lo tanto,
sobrecalentamiento
punto
más indicado,
dispositivo
devanado
del
suministrar
de
protección térmica
motor.
La
mayoria
de
limite
un dispisitivo de
ofrece
la
mejor
para medir el
efecto
térmica de la sobrecarga, es el motor mismo.
un
del
Puede colocarse
directamente
en
fabricantes,
pueden
este dispositivo que ofrece protección
el
efectiva
contra sobrecargas.
3.2.- PRUEBAS PARA DETECTAR FALLAS
El
aparatos
detalle
más
importante
eléctricos,
aislamiento.
es
en
el
mantenimiento
el cuidado que se le
dedica
de
al
Para dominar los problemas de aislamiento.
es
necesario conocer la calidad de los materiales aislantes, con
el fin descubrir las fallas incipientes antes que se presente
un deterioro serio.
es
Por e jemplo,
un motor cuyo aislamiento
para trabajar en ambienta húmedo,
falla
pronto,
si
se
utiliza en sitios de temperaturas altas y viceversa.
La
simbolos
materiales
las
American
que
Standars Association
utilizan
para clasificar
de aislamiento,
pública
e
diferentes
identificar
y los standares formulados sobre
temperaturas tolerables de operación a los que se
1 imitar diferentes materia les de aislamientos.
48
los
Asi :
deben
MATERIAL
TEMPERATURA
Clase O
90
Clase A
i 05
C .
Clase B
Clase C
No estableeido
Clase F
155
Clase H
180
En la práctica,
de
operación
más
se acostumbra mantener la
bajo del límite máxima,
con
temperatura
el
fin
de
prolongar la duración del aislamiento.
Tiene
determinar
humedad.
hacerse
que
hacerse
una
la presencia de suciedad,
periódica,
para
material carbonizado y
Las pruebas para comprobar estas condiciones, deben
forma
de
aislamiento.
La
prueba
resistencia
de
aislamiento
bastante
revisión
de
exacto
no causar
sobre
en
el
más generalizada es la medición
de
el
averías
que
o
proporciona
estado
del
fallas
una
cuadro
aislamiento,
particularmente por lo que ata fie a la humedad o suciedad .
El
aislamiento
de
una
bobina
que
se
ha
doblado,
arrugado,
o
que ha sufrido daflos de origen mecánico,
conservar una resistencia alta,
pueden
pero falla fácilmente en
la
prueba dieléctrica con voltaje relativamente bajo.
La
resistencia del aislamiento
varia en forma
inversa
con la temperatura, siendo una regla aproximada que se reduce
a
del
la
mitad con cada 10 grados de aumento en la
aparato.
Ref.
manual
de
temperatura
mantenimiento
industrial,
Morrow.
La
resistencia
periódicamente
condiciones
progreso
más
o
del
aislamiento
deterioro
.medida
del
y
ba jo
para poder determinar
material
aislante.
mediciones arrojan variaciones considerables,
el
ser
menos a la misma temperatura
de humedad similares,
del
debe
origen y tomar las medidas correctivas
Si
el
estas
deben buscarse
necesarias,
para
contra restar alguna falla del aislamiento.
Ningún
equipa nuevo debe ponerse en
aislamiento
consiste
en
proporción
trabajo
es
con
menor a
1 MJI .
servicia,
Una buena regla
a
si
seguir,
mantener la resistencia del aislamiento en
aproximada de 1 MA por cada 1000 V de tensión
un
mínima
valor de
1
M.a
.Ref. :
su
Manual
una
de
de
mantenimiento industria 1, Marraw.
Otra
rotativas,
de las pruebas ap1 icables a
es
la
prueba
d ieleetrica.
máquinas
El
eléctricas
propósito
es
cerciorarse
soportar
de que el asilamiento de la máquina es capaz
las
de
cargas de voltaje que se le imponen durante
la
operación en condiciones norma les o anormales.
La aplicación del alto voltaje de corriente directa que
se
necesita
para
la ejecución de
empierra peí igras,
en
el
prueba
a puede provocarse
laminado de la
máquina
necesaria para la prueba de máquinas
tal
en
caso
de una falla,
quemaduras
misma,
capacidad
que,
dieléctrica,
ya que se puede causar la perforación o
el deterioro del aislamiento,
intensas
la
porque
la
grandes,
es
el arco que se
forma
es
seguido por el desarrollo de energia en grandes proporciones.
El
las
voltaje de prueba ap1¿cable a máqui ñas nuevas,
bobinas de maquinas cuyo devanado y materiales
sido
o a
aislantes
renovados en su totalidad, y que está especificado par
los standares de AIEE y ASA equivale al doble del voltaje
régimen
más 1000 V,
sostenido durante 60 seg.,
de
exceptuando
los devanados del campo magnético de los motores sincrónicos,
a
los
alterna
que se les aplica un voltaje de prueba
de
corriente
equivalente al 65 y 75 */ del voltaje de prueba
para
devanados nuevos.
Porcenta je menor se emplea para ernbobi nados más v i e jos.
Últimamente se viene utilizando un sistema para control
alternado .del embobinada en una máquina. Este dispositiva es un
probador
a
localizar
base de comparación de ondas,
fallas
embobinado
de
electrónico
toda
aislamiento y
clase
portátil,
mantenimiento
alternados,
de
de
que
descompensación
equipo.
aplican
Es
un
sin
Los
en
el
tareas
altos
que se produzcan
para
dispositivo
se puede utilizar en
y en trabajos de taller.
se
y se emplea
una
de
voltajes
tensión
excesiva a tierra, con la ventaja adicional de que esta prueba
no es destructiva.
Un circuito abierto en el rotor, se hace notorio por la
falta de fuerza de torsión,
rotación,
ruido,
y
por la caída de la velocidad
en ocasiones el motor,
de
no es capaz
de
arrancar con carga.
Un
procedimiento
para
localizar
el
desperfecto,
consiste en cerrar el circuito de los tres anillos
del
rotor,
y
arrancar
el rotor.
Esto
indicará
rozantes
si
el
defecto está en el rotor mismo o en los circuitos externas.
En el subcapitula 2.1.2,
fallas
y
eléctricas
se especificó las principales
averias a las cuales están expuestas las
rotativas.
En este párrafo vamos a
máquinas
indicar
las
causas v las soluciones a las fallas anteriormente anotadas.
52
SOLUCIÓN
CAUSA
FALLA
FLECHA
MIENTO DE LAS
BANDA TENSA.
CHUMACERAS.
POLEA DEMASIADO
ACERCA POLEA A LA
RETIRADA.
CHUMACERA.
DIÁMETRO DE POLEA
COLOCAR POLEA
REDUCIDA.
MAS GRANDE.
ALINEAMIENTO
CORREGIR
DEFECTUOSO.
DE LA TRANSMISIÓN.
VENTILACIÓN OBSTRUIDA.
MOTOR LIMPIO FUNCIONA
BOBINAS LLENAS DE POLVO
CON 10 A 30 Grados C.,
O PELUSA.
MENOS EN TEMPERATURA
MOTOR SUCIO
TORCIDA
ENDERÉCESE LA FLECHA
SOBRECALENTA-
AFLÓJESE LA BANDA.
ALINEAMIENTO
QUE UNO SUCIO.
DESARMAR MOTOR Y
LIMPIAR BOBINAS Y DEMÁS
PARTES.
BOBINAS DEL ROTOR
ESMERILAR MICAS
ATASCADAS.
COLECTOR. LIMPIAR
DEL
Y TRATAR LAS BOBINAS
CON UN BUEN BARNIZ
AISLANTE.
MOTOR MOJADO
LAS CHUMACERAS TIENEN
LIMPIAR Y LAVAR CON
ADHERENCIAS INTERIORES
SOLVENTE.
SUJETO A GOTEO
SECARLO CON AIRE.
INSTALAR CUBIERTA
DE PROTECCIÓN-
FALLA
CAUSA
SUMERGIDO A
SOLUCIÓN
DESARMAR Y LIKPIAR
CONSECUENCIA DE
SUS PARTES. EL
INUNDACIONES
DEVANADO TIENE QUE
CALDEARSE EN HORNO
A 105 Bracios C
DE TEMPERATURA DURANTE
24 HORAS, O HASTA QUE
TENGA SUFICIENTE
RESISTENCIA A TIERRA -
MOTOR SE PARA
APLICACIÓN ERRÓNEA
CAMBIAR TIPO O
TAMAÑO. CONSULTAR
FABRICANTE,
MOTOR OPERA CON
REDUCIR CARGA
SOBRECARGA.
DEL MOTOR.
VOLTAJE DEL MOTOR
MANTENER EL VOLTAJE
ESTA MUY BAJO.
A LA ALTURA DEL
INDICADO EN PLACA
DE DATOS.
CIRCUITO PERMANECE
FUSIBLES FUNDIDOS
ABIERTO.
REVISAR RELÉ DE
SOBRECARGA, ARRANCADOR
Y BOTONERA DE MANDO.
RESISTENCIA DEL CONTROL
REEMPLAZAR RESISTENCIA
DEL ROTOR DEVANADO
ROTAS- REPÁRENSE LOS
INCORRECTA.
ELEMENTOS QUE TENGAN
CIRCUITOS ABIERTOS.
54
CAUSA
FALLA
- SOLUCIÓN
MOTOR
UNA FASE ESTA
REVISAR LAS LINEAS
CONECTADO
INTERRUMPIDA.
PARA COMPROBAR
NO ARRANCA.
QUE NO HAY FASES
INTERRUMPIDAS.
REDUCIR LA CAREA
ROTOR TIENE ALBUN
BARRAS O ANILLOS
DEFECTO.
ROTOS.
CONEXIONES DE
RETIRAR TERMINALES
ESTATOR FLOJAS
Y PROBAR CON
FOCO DE PRUEBA.
MOTOR ARRANCA
FALLAS EN EL
BUSCAR CONEXIONES
PARA PERDER
SUMINISTRO DE
FLOJAS EN LAS LINEAS,
VELOCIDAD Y
FUERZA.
REVISAR FUSIBLES Y
APARATOS DE CONTROL.
PARARSE.
MOTOR NO AL-
APLICACIÓN
CONSULTAR
CANZA A TOMAR
INCORRECTA.
PROVEEDOR.
VOLTAJE MUY BAJO EN
ELEVAR EL VOLTAJE
TERMINALES DEL MOTOR
EN LOS BORNES DEL
POR CAÍDA EN LINEAS.
TRANSFORMADOR O
VELOCIDAD
REDUCIR LA CARGA.
CONTROL DE RESISTENCIA
CORREGIR CONTROL
SECUNDARIA NO ES
DE RESISTENCIA.
CORRECTA.
SOLUCIÓN
CAUSA
FALLA
CARGA DEMACIADA ALTA
COMPROBAR SI LA
EN EL ARRANQUE.
CARGA DE ARRANQUE
ES LA QUE DEBE
VENCER EL MOTOR.
COMPROBAR SI
NO DEJAR TERMINALES
ESCOBILLAS ROZAN LOS
O BORNES MAL
ANILLOS.
CONECTADOS.
BARRAS DEL ROTOR
BUSCAR RUPTURAS
ROTAS,
CERCA DE LOS ANILLOS
SUBSTITUIR POR UNO
NUEVO.
CIRCUITO PRIMARIO
LOCALIZAR SITIO DE
INTERRUMPIDO.
FALLA CON UN
PROBADOR.
MOTOR TARDA MU-
EXCESO DE CARBA.
REDUCIR LA CARBA.
LINEAS DEFECTUOSAS,
REVÍSESE SI TIENE
CHO EN ACELERARSE.
RESISTENCIA
DEMASIADO ALTA.
ROTOR DE JAULA
REEMPLAZAR POR UNO
DEFECTUOSO.
NUEVO.
VOLTAJE APLICADO
PEDIR A CONTROL
DEMASIADO BAJO.
AUMENTO DE VOLTAJE
ROTACIÓN
SECUENCIA INCORRECTA
INVERTIR CO'NEX IONES
INCORRECTA.
DE FASES.
DE MOTOR O EN
EL TABLERO DE
DISTRIBUCIÓN. .
CAUSA
SOLUCIÓN
CARGA EXCESIVA
K...-JCIR CARGA.
VENTILADORES
COSULTAR
INADECUADOS.
FABRICANTE.
MOTOR PUEDE TENER
REVISAR LINEAS Y
UNA FASE INTERRUMPIDA
CONEXIONES.
BOBINA TIENE SALTO
LOCALIZAR DEFECTO
A TIERRA.
Y REPARAR.
VOLTAJE DESCDMPENSADO
REVISAR CONDUCTORES,
EN LAS TERMINALES.
CONEXIONES MAL
FALLA
MOTOR SOBRECALIENTA DURANTE
LA MARCHA CGN
CARGA.
HECHAS O DEFECTOS
EN EL TRANSFORMADOR.
CRUZAMIENTO EN ALGUNA
REPARAR Y OBSERVAR
DE LAS BOBINAS DEL
DESPUÉS LA LECTURA
ESTATOR.
DEL WATIMETRO.
CONEXIONES
SE LOCALIZAN POR
DEFECTUOSAS,
LA ALTA RESISTENCIA
DE LAS LINEAS.
VOLTAJE MUY
REVISAR EL VOLTAJE
ALTO O MUY BAJO.
EN BORNES DEL MOTOR.
ROTOR ARRASTRA EN
MAQUINADO DEFECTUOSO
EL ESTATOR.
CAMBIAR
CHUMACERAS
DESASTADAS.
CAUSA
FALLA
SOLUCIÓN
MOTOR VIBRA
ALINEAMIENTO
DE
LUEGO DE HABER
MOTOR DEFECTUOSO.
ALINÉESE.
PRACTICADO LAB
FUNDAMENTOS DÉBILES,
REFORZAR LA BASE
ACOPLAMIENTO FUERA
EQUILIBRAR
DE EQUILIBRIO.
ACOPLAMIENTO.
EQUIPO
EQUILIBRAR EQUIPO
CONEXIONES.
IMPULSADO
FUERA DE EQUILIBRIO
DE TRASMISIÓN.
CHUMACERAS NO
ALINEAR CORRECTAMENTE
ALINEADAS.
CONTRAPESOS DE
BALANCEAR ROTOR
EQUILIBRIO DINÁMICO
DINÁMICAMENTE
MOVIDOS.
SE HA CAMBIADO LAS
BALANCEAR ROTOR
BOBINAS DEL ROTOR.
DINÁMICAMENTE.
JUEGO EN CHUMACERAS,
AJUSTAR CHUMACERAS
O AGREGAR
ARANDELAS,
CORRIENTE
VOLTAJE DESIGUAL EN
REVISAR LINEAS Y
DESCOMPENSADA EN
BORNES.
CONEXIONES.
OPERACIONES EN UNA
REVISAR CONTACTOS
FASE.
DEFECTUOSOS.
RUIDOS DE
VENTILADOR GOLPEA
RETIRAR
ARRASTRE.
AISLAMIENTO.
VENTILADOR.
MOTORES POLIFÁSICOS.
FALLA
CAUSA
SOLUCIÓN
BASE
APRETAR SERNOS
FLOJA.
ANCLAJE._
CAPITULO Iv1.- MANTENIMIENTO DE MAQUINAS DE C.C.
4.1.- RUTINAS DE MANTENIMIENTO Y CHEQUEO.Las máquinas de corriente directa,
a
están más expuestas
los desperfectos que las de alterna porque tienen
elementas
conductores de corriente que carecen de aislamiento.
El campo de una máquina de corriente directa consta
una carcaza y de polos de acero laminado.
cuales
de
alrededor de los .
se devanan las bobinas que proporcionan la excitación
para la rotación de la máquina.
Las
bobinas del campo magnético,
humedecerse,
esto
pueden ensuciarse
o
interfiere con la eliminación del calor
y
ocacionan quemaduras.
Una corriente de campo excesiva, a consecuencia del mal
funcionamiento del dispositivo de control, causa desperfectos
por
sobrecalentamiento.
Esto
prov iene
del
valta je al to,
velocidad muy baja , desconexión de las escob illas del neutro,
sobrecargas,
o
por
cortocircuito parcial en alguna de
las
bobi ñas•del campo.
Un circuito abierto,
puede
ocasiona r
excesivas
colector.
con
en una de las bobinas del
dificultades en el arranque
poca
carga
e
o
campo,
velocidades
i ntenso chisporroteo
en
el
La armadura de una máquina de corriente directa se forma
del embobinado y del colector.
La 1imp ieza de los colectores
y del portaescob illas, es de suma importancia.
La línea principal de corriente fluye por la armadura,
y
si ,
la
máquina es sobrecargada,
los primeros signos
de
deterioro aparecen en la armadura.
Las
bobinas
periódicamente
deben
ser
tratadas
para su conservación,
con
y deberán
barniz
secarse
en
horno.
El colector es el elementa más vulnerable de una máquina
de
corriente
expuesta
directa
al
ya que
ambiente,
conduce
mientras
corriente
gira
a
y,
queda
velocidades
relativamente altas.
La
superficie
concéntrica y
del
colector
debe
can la debida ranúrae ion.
permanecer
Los
deben trabajar suavemente y estar limpias,
tersa,
portaescob illas
libres de polvo y
adherencias, sus carbones deben ser de la graduación indicada
y maquinados a las dimensiones correctas.
Para
emplea
un
mantener
la
dispositiva
cañeentrieidad de
un
de
a
rectificación
colector,
esmeri 1 .
se
El
esmerilada debe hacerse, si es pasible, can la armadura montada
en sus propias
chumaceras;
y, si se trata de una máquina de
de rég imen.
Si se esmerila a baja velocidad y,
existe algún
indicio de descompensación, el colector quedará excéntrico a
la velocidad prescrita.
Deben
que
tomarse las precauciones necesarias para
el polvo de cobre,
procedente de la
evitar
rectificación,
se
introduzca en las bobinas, cubriendo con papel o paílos.
Terminado
el esmerilado, tiene que 1imp iarse todas
estrias del colector ?
El
achaflanando los cantos de las delgas.
achaflanado tiene un doble fin:
levantadas por el esmerilado y,
en
el
lado
donde
las
se quitan
las
rebabas
se evitan los cantos filosos
entran en contacto las
delgas
con
las
escob i 1 las.
Casi
lainas
de
delgas.
debe
los motores de
mica
corriente
rebajada en las ranuras
Si al iniciarse la rectificación,
colector,
las
todos
directa
formadas
tienen
por
a esmeri1, de un
se tiene que desbastar una capa de cobre,
ranuras
carezcan después de la
las
profundidad
tal que
necesaria,
rebajarse la mica antes da iniciar el esmerilado;
este
trabaja se ejecuta con una sierra circular de alta velocidad.
La
colocarse
parte
inferior
con ' el
del
porta
ángulo correcto de
cepillos,
inclinación
distancia precisa de la superficie del colector.
entre
la
tiene
que
y
la
a
La distancia
parte inferior de la caja de las escobillas
y
la
superficie del colector en la mayoría de los motares, fluctúa
entre
1,6
y
industrial,
debida,
las
4,8
Morrow.
esta
del
Si
no
Manual
de
mantenimiento
se mantiene
el
espaciamiento
trae coma consecuencia un apoyo defectuoso
escobillas
secuencia
rnm. _ Ref.:
sobre el colector y,
neutro
en
las
afecta
motores
que
también
de
a
trabajan
la
con
portaescobi lias i nc uñados lo que da origen a una conmutación
defectuosa.
4.2.- PRUEBAS PARA DETECTAR FALLAS.
Las
tolerancias para el grueso de las escobillas,
tan escasas,
causar
que no se requiere mucho polvo o suciedad
dificultades de deslizamiento o adherencias
son
para
de
las
escobi1las.
El desalineamienta de las cajas de escobillas,
se debe
a que la máquina ha trabajado con una sobrecarga excesi va,
que
ha causado un fuerte calentamiento y,
produce
chisporroteos
intensos
que
lo
también cuando se
originan
un
excesivo
calentamiento en los portacepi 1 los.
Los
deben
resortes
mantenerse
fabricante.
Las
que dan la presión
a
las
escobillas,
dentro de los valores recomendados par
presiones
uniformes
evitan
la
el
acción
selectiva, en donde algunas escob i 1 las toman más corriente de
la que proporeíona 1mente les corresponde de la carga.
El rechinido de las escob illas se debe, por lo general,
a
fricción
superficie
marcha
alta entre la escob illa y el colector,
insuficiente
con
frecuente
una
de
o defectuosa del
carga
demasiado baja,
fricción
alta
entre
a
colector.
es
las
o
una
causa
escobillas
y
la
La
muy
el
colector, debido ha que se produce una superficie muy pulida,
en
el
colector,
de
tersura
vidriosa.
Esto
se
corrige
elevando la densidad de corriente en las escobillas.
Una
superficie
salientes
de
escobillas
y
defectuosa
mica,
se
ocasiona
del
colector,
también
corrige rectificando
o
de
las
rechinido
de
las
y
por
superficie
del
el
colector
nivelación de las delgas.
El
colector
desgaste
son
de
causados
los
rayones
generalmente
en
la
por
la
falla
de
la
peíicula que se forma en la misma.
Partículas
de cobre incrustadas en la superficie de la
escob illa cortan la película superficia1 del colector y
una
resistencia
relativamente
baja,
de
contacto
éstas
de
cobre
a
cobre,
áreas reciben una proporción
como
es
de
corriente mayor de las que les corresponde,
lo que conduce a
la
debe
formación
de rayones.
Por tal moti va
carreg irse
periódicamente las superficie de las escobillas.
Los
puntos más importantes que se deben
64
revisar,
por
ser las caus-as en general más comunes de chisporroteo son:
- Conmutador áspero, descentrado o sucio.
-• Escobillas se atoran en las cajas
- Ajuste defectuoso de escobillas.
— Escobillas no están en posición paralela a las delgas
del colector.
- Espaciamiento desigual de las escobillas.
— Vibración.
— Escobillas fuera del punto neutro.
— Circuito abierto en el bobinado de armadura.
— Entrehierro dispareja.
— Fugas a tierra.
En
máquinas
revisar
que
han
sido
reparadas,
y establecer el punto neutro.
es
necesario
Un método ráp ido
basa en la medición de los volta jes inducidos en las
de
la
armadura al interrumpirse la corriente
en
se
bobinas
el
campo
principal del motar.
Los
voltajes inducidos en las conductores
equidistantemente
localizadas
hacia la derecha o izquierda de los centro
de los polos,
son idénticos en su magnitud y opuestas en
su
dirección .
í Polo
!
¡principal !
io
IC
io
|/
! Polo
!
{Principal I
i
i .¿.i i .¿..¿L i .¿.o i .¿.4 i .¿.D i .¿.6 i j i / i
I
,-J _ 1 _
í d
elgas
!'7i1IOrT'IOT"IO/l''^i=;iOj£.lTTI
I
:
Voltímetro
Fig. 4.1
Conectando
las
terminales de un voltímetro para
voltaje,
como
colector
correspondiente a conductores situadas al centra de
dos
palos,
muestra
no
la figura 4.1.,
a
las
delgas
bajo
se notará movimiento alguna de la
cortar la corriente del campo magnético.
Si las
aguja
del
al
escobillas
se colocan de tal manera que los ejes centra les de sus caras,
coincidad
con
corresponden
los
ejes
centrales de las
delgas
y entre las cuales no existe voltaje
se encuentran en situación neutra 1.
que
les
inducida,
El
objeto
de
desplazar las
escobillas
a
un
punto
neutro , es conseguir una buena conmutación .
De
manera
corriente
similar
alterna,
el
a
las
cuidado
máquinas
que
se
eléctricas
le
debe
de
dar
al
aislamiento es importante.
, Las
pruebas
de
resistencia
proporcionan
bastante
exacto del estada de
por
ata fie a la humedad y suciedad .
que
aislamiento,
un
cuadro
particularmente
La resistencia
de
aislamiento varia en forma inversa con la temperatura.
:
Una
equipo
buena
recomendación que
en servicio,
aislamiento
en
debe
segirse,
para
un
consiste en mantener la resistencia
una proporción de 1 MJÍ par cada
1000
del
V
de
tensión de traba jo con un mínimo valar de 1
Con
las pruebas dieléctricas se cerciora de que
el
aislamiento de la máquina, es capaz de soportar las cargas de
volta je
que se han de imponer durante condicí enes norma les y
anormales de operación.
El
equivale
voltaje
al
de
doble
prueba aplicable
del
voltaje
de
según
AIEE
régimen
más
y
ASA,
Í000V ,
sostenidas durante 00 seg . , para máquinas nuevas ; en máqui ñas
reparadas
se
u ti liza
el
é5
y
el
75
*/
del
vol ta je
anteriormente especificado .
4.3.- SOLUCIÓN A LOS PROBLEMAS.
Las fallas, causas y las soluciones san las siguientes :
¿7
CAUSA
FALLA
SOLUCIÓN
MAQUINA FALLA AL
CIRCUITO NO CIERRA
INTERRUPTOR
ARRANCAR.
MOTOR DEFECTUOSO.
ABIERTO, CONDUCTORES
ROTOS.
ESCOBILLAS NO BAJAN
SON RETENIDAS POR LOS
HASTA EL COLECTOR.
RESORTES, NECESITAN
CAMBIARSE. ESCOBILLAS
ACABADAS.
ESCOBILLAS PEGADAS
LIJAR ESCOBILLAS Y
EN PQRTAESCOBILLAS,
LIMPIAR PORTAESCQBILLAS.
FALTA CORRIENTE.
REVISIÓN DE LINEA
Y ARRANCADORES.
MAQUINA ARRANCA,
CAMPOS MASNETICOS
RECTIFICAR
PARA LLJEGO
SHUNT Y SERIE
DE CAMPOS PARA
PARARSE] Y CAMBIA
OPUESTOS.
CORREBIR POLARIDAD.
30BRECARBADA
REVISAR CHUMACERAS,
CONEXIONES
EL SENTIDO DE RO
TACION
MAQUINA NO ALCANZA SU VELO-
CARGA IMPULSADA O
CIDAD DE RÉGIMEN
FRICCIÓN EXCESIVA.
RESISTENCIA DE
REVISAR EL
ARRANQUE NO HA
ARRANCADOR.
SIDO DESCONECTADA
TOTALMENTE.
VOLTAJE BAJO
MEDIR Y COMPARAR
VOLTAJES.
SOLUCIÓN
CAUSA
CORTOCIRCUITO
DELGAS ENNEGRECIDAS,
EN LAS BOBINAS
BOBINAS O CALZAS
DE LA ARMADURA O ENTRE
QUEMADAS.
LAS DELGAS.
REPARAR.
ARRANQUE CON CARGA
AJUSTAR REOSTATO
ES MUY PESADO,
DE CAMPO MAGNÉTICO
MIENTRAS CAMPO
A PLENA EXCITACIÓN
PERMANECE DÉBIL.
MOTOR FUERA DEL
COMPROBACIÓN DE
DEL PUNTO NEUTRO.
PUNTO NEUTRO.
MOTOR
AUMENTAR CARGA
FRIÓ.
PARA ELEVAR
TEMPERATURA. O
AGREGAR RESISTENCIA
A LA EXCITACIÓN,
PARA GRADUAR
LA VELO-
CIDAD.
MOTOR (3IRA CON
VOLTAJE MAS ALTO QUE
CORREGIR VOLTAJE,
DEMASIADA VELO-
EL RÉGIMEN.
MODIFICAR ENTREHIERRD
DE ACUERDO A RECOMEN-
CIDAD.
DACIONES
CARGA MUY LIGERA
69
FABRICANTE.
AUMENTAR LA CARGA
CAUSA
FALLA
SOLUCIÓN
CAMPO SHUNT O SERIE
INSTALAR BOBINA
DEBILITADO.
NUEVA.
BOBINA SHUNT ESTA
AL
INVERTIR CONEXIONES
REVÉS.
DE BOBINA.
AJUSTE DEL PUNTO
RESTABLECER
NEUTRO DESCOMPENSADO.
NEUTRO.
PARTE DEL REOSTATO DE
MEDIR Y COMPARAR
EXCITACIÓN SHUNT ESTA
VOLTAJES DE CAMPO
PUNTO
CONECTADA.
MQTÜRj AUMENTA
BOBINAS SHUNT
COMPROBAR CON BRÚJULA
SU VELOCIDAD
O SERIE INVERTIDA
Y CONECTAR CORRECTA-
CONTINUAMENTE
MENTE LA BOBINA.
Y EL AUMENTO
DE LA CARBA
NO LA DISMINUYE
MAQUINA BIRA
VOLTAJE MAS BAJO QUE EL
MEDIR Y AJUBTAR
CONTINUAMENTE
DE RÉGIMEN.
VOLTAJE.
SOBRECARGA
REVISAR CHUMACERAS
A MUY BAJAS
Y TRASMISIONES.
REVISAR FRICCIONES
PUNTO NEUTRO
RESTABLECER PUNTO
DESCOMPENSADO.
NEUTRO.
70
SOLUCIÓN
CAUSA
CORTOCIRCUITOS EN
REPARAR ARMADURA
BOBINAS DE ARMADURA
O DELGAS.
MAQUINA
SE
¡
SOBRECARGADO Y TOMA DE
SOBRECALIENTA
25 A 50 % MAS CORRIENTE
REDUCIR CARGA
QUE LA DE RÉGIMEN.
VOLTAJE MAS ALTO
QUE
REDUCIR EL VOLTAJE
EL DE RÉGIMEN.
AL INDICADO EN PLACA
VENTILACIÓN ESCASA.
CAMBIO DE SITIO. RETIRAR CUBIERTAS DE
PROTECCIÓN.
TOMA DEMASIADA CORRIENTE
REPARAR O INSTALAR
DEBIDO A BOBINA CRUZADA.
BOBINAS NUEVAS EN LA
ARMADURA.
ARMADURA ROZA EN LA
CENTRAR EL ROTOR Y
SUPERFICIE DE LOS
DETERMINAR DESGASTE
POLOS DEL ESTATOR,
DE CHUMACERAS, PARA
CAUSANDO FRICCIÓN Y
SU REEPLAZO.
CORRIENTE EXCESIVA.
71
CAUSA
FALLpi
i
SOBRECALEJMTA
TENSIÓN ALTA DE LAS
MIENTO DEL
ESCOBILLAS.
SOLUCIÓN
LIMITAR LA PRESIÓN
*~j
ENTRE 2 Y 2,5 Ib/pulg
COLECTORESCOBILLAS FUERA DEL
GRADUAR POSICIÓN DE
PUNTO NEUTRO.
LAS ESCOBILLAS.
DELGAS CRUZADAS,
REVISAR LA MICA
AISLANTE DE COLECTOR
Y REPARARLA.
MAQUINA CHISPO -
SUPERFICIE DE COLECTOR
ESMERILAR Y REDONDEAR
RROTEA EN LAS
ÁSPERA.
LOS CANTOS DE CADA
UNA DE LAS DELGAS.
ESCOBILLAS Y NO
BE EFECTÚA LA
I
CONMUTACIÓN.
EXCENTRICIDAD DE
TORNEAR Y ESMERILAR
COLECTOR.
EL COLECTOR.
LA I ÑAS DE MICA MUY
RECORTAR LA MICA
ALTAS
HASTA QUE SU FILO
QUEDE DENTRO DE LA
RANURA.
ALAMBRES CRUZADOS EN LAS
REPARAR O REEPLAZAR
BOBINAS DE LOS POLOS
ESTAS BOBINAS.
CONMUTADORES. BOBINAS
ABIERTAS.
CONEXIONES CON LAS DEL GAS DEL COLECTOR MAL
SOLDADO.
SOLDAR NUEVAMENTE,
FALLA
SOLUCIÓN
CAUSA
ESCOBILLAS GOLPETEAN
RECTIFICAR LA SUPER-
DEBIDD A LA FORMACIÓN
FICIE DEL COLECTOR
DE UNA CAPA DE SUCIEDAD
Y CORREGIR LA
EN EL COLECTOR.
SELECCIÓN DEL TIPO
DE ESCOBILLA PARA
CAMBIAR.
VIBRACIÓN.
REVISAR EL EQUILIBRIO
DEL ROTOR.
EXCESIVO DES-
MATERIAL SUAVE,
SOPLETEAR Y REEMPLA-
GASTE DE LAS
ZAR LAS ESCOBILLAS,
ESCOBILLAS.
SEGÚN
RECOMENDACIONES
DE FABRICANTE.
SUPERFICIE DEL COLECTOR
RECTIFICAR A ESMERIL
ÁSPERA-
LA SUPERFICIE DEL
COLECTOR.
EXISTENCIA DE POLVO
RECTIFICAR SUPERFICIE
ABRASIVO.
ESCOBILLAS Y PROTEGER
LA MAQUINA
DE
TE
POLVO.
MAQUINA FUERA DE PUNTO
REESTABLECER EL PUNTO
NEUTRO.
NEUTRO.
FALLA
SOLUCIÓN
CAUSA
TENSIÓN EXCESIVA
AJUSTAR PRESIÓN DE
DE LAS ESCOBILLAS,
LOS RESORTES ENTRE
T*
2 Y 2,5 Ib/pulg .
FORMACIÓN DE ESTRÍAS
RECTIFICAR SUPERFI-
Y RAYONES.
CIES DE ESCOBILLAS
Y COLECTOR.
PRESENCIA DE ACEITE
CORREGIR CAUSA DE
O BRASA.
PRESENCIA DE ACEITE,
RECTIFICAR Y LIMPIAR
ESCOBILLAS Y COLECTOR.
AMBIENTE CONTAMINADO
PROTEBER LA MAQUINA
DE VAPORES DE ACIDO
O CAMBIAR POR UNA
Y HUMEDAD.
TIPO CERRADO.
74
CAPITULO
V:
MANTENIMIENTO
DE
APARATOS
DE
CONTROL
ELECTROMECÁNICO Y ELECTRÓNICO.
5.1;.- RUTINAS DE MANTENIMIENTO Y CHEQUEO.
Para
facilitar
mantenimiento,
( '
como
sea
todos
los
trabajos
de
inspección
los elementos deben ser tan acees ib les
posible.
Asi,
debe ser fácil la
renovación
contactos, bobinas, resortes y otras piezas importantes.
instalaciones
y
deben planearse y realizarse,
de tal
de
Las
manera,
que su accesibilidad para las labores de mantenimiento sea la
mejor posible.
Debido
paradas
a
de
los elevados
costos,
que
representan
producción por rnoti vo de averias,
es
las
necesaria
contarse con un suministro adecuada de repuestos.
Los
contactos
se
han
de
reemplazar
por
pares,
manteniendo las presiones correctas entre los mismos.
;
A
medida
desapareciendo
que
los
contactos
se
desgastan,
el material gradualmente por la acción
va
tanto
de la fricción mecánica como de la erosión eléctrica. .
.
Durante el proceso de desgaste, la presión de contacta,
va
disminuyendo,
de
corriente
lo que afecta a la capacidad de conducción
y si se permite una disminución
esta conductividad,
extremada
se causará el sobrecalentamiento de
de
los
contactos.
Las presiones de los contactos, disminuyen por su desgaste o
porque
los resortes que los soportan han sufrido
alteración
en sus características debido a algún sobreealentamiento.
Al limpiar un contacto,
no debe cambiarse la forma del
contacto limándolo o esmeri landolo.
Cada
circuito,
vez que un juego de contactos abren o cierran
es
sometida a 1 desgaste mecánico y a la
de la formación de arcos y la
un
erosión,
como
consecuencia
oxidación.
Esto
es mucho más importante y acusada en los
contactas
No
ni
de
cobre.
es
una
condición
esencia 1
y
siquiera
recomendable, tener una superficie de contactos pulida .
Las
durante
superficies
el
1igeramente rugosas,
procesa de funcionamiento,
que
si se
se
las
forman
mantiene
1impias, proporcionan una superficie más efectiva de contacto
que las pulidas.
Cuando
permanece
la
presión
de
es
cerrado durante períodos largas,
sobrecalentamiento,
óxido
de un contacto
cobre,
resistencia,
la
formándose
hay
y
.que
y
el iminar
este
está sujeto a un
una película café-rojiza
de consistencia dura,
cua1
baja,
de
en
muy
de
elevada
cuanto
sea
observada.
CuaIquier
posibles
conexión eléctrica floja,
averías,
tiende
a
con una gran pérdida de tiempo,
una 'interrupción de esta natura leza:
causar
dado que
es generalmente d i fie i 1
de local izar.
Por
otra parte,
mal contacto,
lo
una conexión floja puede ocasionar un
con el consiguiente aumento de la resistencia ,
cual origina un aumento de la temperatura y la
de óxidos.
El efecto es acumulativo,
formación
y el calor crece hasta
que los contactos se sobreralientan en exceso y se destruyen.
Los
pernos
que mantienen los contactos en
su
lugar,
deben estar siempre apretados.
La expansión y contracción de los metales,
los ' cambios de temperatura,
de
y de las vibraciones excesivas,
hacen que los tornillos y tuercas se aflojen,
recomendable
a causa
la práctica constante,
por lo que
es
en las prevenciones
de
inspección, de revisar y reapretar las conexiones flojas.
La suciedad es una de las causas principales de averias
en los equipos eléctricos.
Si
la' suciedad se deposita en grandes cantidades sobre
las bob i ñas, puede dar lugar a la obstrucción de flujo normal
del aire y el aumento de temperatura de funcionamiento.
78
\a
suciedad comb inads con aceites o humedad
convertir
en conductor,
se
puede
creando peligro de saltos en
zonas
desnudas.
'
El
equipo eléctrico debe mantenerse seco.
Los
altos
grados de humedad en el amb iente, se acumula en el equipo, lo
que puede dar lugar a la formación de cortocircui tos,
con la
averia inmediata consiguiente.
! La
trabajan
mayoría de los componentes de un equipo
con movimientos de alta velocidad,
eléctrico,
como es el caso
de
los contactores.
Esto provoca un desgaste pramaturo en
j
las piezas moví les y como consecuencia del mismo, aparece un
desequilibrio
elementos
y
vibraciones
en
vitales de conexión,
el
equipo,
aflojándose
de ahí que se debe
mantener
1 ibre| de fricción y en lo pos ib le herméticos.
! Dentro
del
¿rea de control electrónica estático y
al
momenjto de realizar las instalaciones, es comveniente agrupar
los
convertidores de
seflal
de modo que no
se
mezclen
los
conduje tares de los disposit i vos. sensibles con los conductores
de las sefíales lógicas.
! Los
corriente
a islados
ampli ticadares,
alterna,
de . los
relés
y
otros
dispasiti vos
se deben montar de modo que
elementos
y
conductores
estén
lóg icos.
de
bien
Estos
elementos, pueden producir gran cantidad de ruido eléctrico,
79
particularmente
interferencia
los
relés.
producida
El
por el
apantallado
ruido
previene
eléctrico,
la
pero
el
aislamiento es más eficaz en la mayoria de los casos.
Las
un
conexiones eléctricas correctas son imperativas en
control estático.
Los ci reui tos estáticos funcionan
ni veles bajos de tensión y con corriente prácticamente
por
consiguiente
no
pueden
tolerar
conexiones
con
nula ;
flojas
o
sucias.
Los
elementos
velocidad,
eléctrico
por
que
lógicos
tanto
son
cualquier
conmutadores
contacto
de
alta
o
ruido
flojo
produzca impulsos muy cortos
en
la
entrada
lógica puede ser causa de mal funcianamiento del sistema .
La
para
mayor parte de los equipos electrónicos se
periodos
de
traba jo
largas
con
de
equipos
un
d iseñan
servicia
de
mantenimiento mínimo.
La
efectuarse
eliminar
limpieza
soplando
el
polvo
los
electrónicos
deben
con aire totalmente 1imp io y
seco
que
lugar
de
otra
forma
daria
para
a
recalentamiento y a cortocircuitos.
Debe
inspeccionarse
los
hilos
por
si
estuvieran
sue11os o con las conexiones flojas o rotas.
Las lentes,
espejos y fuentes luminosas de los equipos
fotoeléctricos
deben limpiarse con tanta frecuencia
como
la
requieran par las condiciones ambienta les del local.
5.2.- PRUEBAS PARA DETECTAR FALLAS.
En
pueden
todo equipa electromecánica y electrónica,
presentarse cond ic.iones anormales
de
que pueden incluso pasar'par desapercibidas,
someter
a revisiones periódicas,
refiere
a contactos,
bobinas,
sí emp re
funcionamiento
es aconsejable,
especialmente lo que
se
acometidas de conductores de
alimentación y superficies de atracción de electroimanes.
Cuando se tenga la seguridad de que se ha producido una
condición
anormal
cortocircuito,
de_
funcionamiento,
corno
sobrecarga,
sobretensión, etc., o el aparato haya sufrido
sacudidas
o
vibraciones prolongadas
accidenta
ocasional,
resulta
después
imprescíndíble
de
cualquier
rea 1 izar
una
revisión completa del equipo.
En
trabajar
lo
que
dentro
anteriormente.
se
de
Para
refiere a
las
las limites
de
esto,
se
bobinas,
tensión
debe calcular
estas
deben
especificados
la
línea
de
al imentación dándole sección suficiente para evitar caldas de
tensión
arranque;
excesi vamenté
esta
elevadas
durante
los
periodos
consideración es impártante si se trata
mando de motores eléctricos de gran patencia.
de
del
Si
un
cotactor no funciona, las pruebas que
se
deben
realizar es verificar si llega tensión a la bobina,
si
esta
tensión
es
suficiente,
interrumpida
investigar
si
la
bobina
está
y chequear que no exista ninguna pieza interior
en mala posición.
En
caso de que el contactor no cierre correctamente
produzca
mucho
ruido,
insuficiente . tensión
obstáculo
que
superficies
pieza
se
debe
a la bobina;
impide el cierre
probar
lo
conexiones
completo
de atracción datadas,
del
o
siguiente:
defectuosas;
electroimán,
desgastadas;
que
interior se encuentre en posición anormal;
alguna
espi ra
de
sombra rota.
Si
los contactos.calientan demasiada,
prematuramente
las
o se sueldan,
sobrecargas
contactos,
los
se
desgastan
se deben verificar básicamente
prolongadas,
la
insuficiente
presión
de
puntos de contacto flojas y la oxidación
de
las superficies de contacto.
En
necesaria
caso
chequear
mecánicos,
y
superficies
de deficiencia
contactos
están
de existir deficiencia en
na
si la bobi na na
existen
polares
en
la
del
sustancias
c.i rcui to
desconexión
no están soldados,
está
la
atracción,
rota,
pegajosas
magnética.
debe
los
es
races
en
las
En
caso
verificarse
si
si los muelles de tracción
lo
no
debí les y que na exista suciedad sobre las superficies
pola res.
Las cualidades dieléctricas de los materiales aislantes
que
constituyen
puedan
el contactar,
soportar
las
deben ser tales,
tensiones
de
que
servicio,
estos
y
las
sobretensiones que puedan aparecer.
Las tensiones nominales normal izadas, para contactares,
son las expresadas en la tabla 5.2.1.
Las Normas CEI,
conectar
tensión
en
por
VDE,
preven que los contactares deben
perfectas condiciones con un 10 X de
caida
de
debajo
10
de
de
la
nominal,
y
con
un
%
sobretensión par encima de la misma; es decir, que la tensión
de servicio debe ser:
U = - 1.-1 líe
Líe = tensión Nominal
Las
no
los
caidas de tensión por debajo del límite
son admisibles ni por cortos periodos de tiempo,
'contactos
no cierran con
seguridad,
inferior,
ya
produciéndose
que
un
repiqueteo que los destruye en poco tiempo.
Las
sobretensiones
por
encima del
1 imite
setla lado ,
produce un aumenta de corriente' que circula por la bobina,
que puede llegar a quemarla.
y
¡CORRIENTE
¡CONTINUA
!
V
¡24¡42Í4S 60 ! 110 ! 125 ¡220¡250 ¡440¡600¡750800 í1200
¡CORRIENTE
¡ALTERNA
!
V
i 48 ! 60 ¡1101125 ! 220!250¡380!500 í 750!
¡TENSIÓN
¡DE ENSAYO
1
í1
¡1
¡1
1000
¡1 ,5 ¡1 .5
TABLA 5.2.1 TENSIONES NORMALIZADAS PARA CONTACTORES.
Para
las
determinar las características
dieléctricas, de"
materiales aislantes de los contactares,
se
realiza
a
estos los ensayos de aislamiento.
Los
valores de tensión de ensayo¡
para las diferentes
tensiones normalizadas se muestra en la tabla 5.2.1'.
En
los
sistemas de control
electrónico
estático
la
cansa del mal funcionamiento puede radicar en cualquier parte
del sistema,
control
hasta
desde los dispositivos sensibles que inician el
los
elementos lógicos y el
amplificador
que
excita al dispositivo final de aplicación.
Los paneles de control lógicos,
por lo general,
equipadas
cari
un probador d i se fiad a par el
verificar
las
seftales de trabaja y reposo en la
salida de un elemento lógico.
B4
fabricante
están
para
entrada
y
No
es
comprobar
están
Una
necesaria verificar las elementos lógicos
que
todas las entradas primarias son
presentes en la salida de los
para
correctas
convertidores de
y
seflal.
verificación de la entrada del amplificador nos di pá
si
hay alguna avería en la secc ion lógica.
Para
la
verificación de las tensiones,
el
reparador
debe conocer cuales son las tensiones de trabajo y reposa del
sistema en cuestión.
En
los
determinar
circuito.
la
sistemas
estáticos
de
control
se
puede
la causa de la averia utilizando comprobadores
de
Siguiendo el recorrido de la sefial se pude efectuar-
reparación ' tomando lecturas de tensión en la
entrada
y
sal ida de un elementa lógico empleando voltímetros apropiados.
Cuando
esta prescrita una sefía 1 de OV para la condición
de reposo o trabajo,
el voltímetro debe detectar hasta
medio
voltio debido a la corriente de fuga en los transistores.
Las
averias' intermitentes
encontrar y
son
causadas
por
siempre
malos
son
contactos
difíciles
de
o conexiones
deficientes.
La
apertura
ó el cierre de contactas bajo
carga,
las
redes de suministra de energía san fuentes de ruido eléctrica
que
se
manifiesta
como
una
variación
repentina
de
la
5.3.- SOLUCIÓN A LOS PROBLEMAS.Las
tablas
principales
del
fa 1 las
siguiente
que
parágrafo,
pueden
exponen
presentarse
funcionamiento de los equipos electromecánicos,
las
durante el
asi como las
soluciones a cada una de ellas.
Las fallas pueden ser muy diversas, y su identificación
puede
resultar
dificil
y
laboriosa.
Es
conveniente
la
realización de pruebas sistemáticas para que, proced iendo por
eliminación,
resulte
más
sencilla
la
loca 1ización
del
defecto.
Dentro de los equipos electromecánicos5 los contactores
son los dispositivos más utilizados en la industria 5 por esta
razón en las tablas especificadas, a continuación se detallan
las fallas, causas probables, y las soluciones de los mismos.
Estas tablas pueden ser tomadas como referencia, para de
una
manera
adecuada
electromecánicos.
. ap1icarse
al
resto
de
equipos
CAUSA
FALLA
SOLUCIÓN
NO LLEGA TENSIÓN A LA REVISAR CIRCUITO
BOBINA.
PRINCIPAL Y A U X I L I A R ,
CONTACTOR NO
LOS BORNES DE ENTRA-
FUNCIONA.
DA Y LA FUENTE DE
ALIMENTACIÓN.
TENSIÓN INSUFICIENTE
LOCALIZAR CAÍDAS-
EN LA BOBINA.
DE TENSIÓN.
SUSTITUIR LA BOBINA
POR OTRA ADECUADA.
BOBINA INTERRUMPIDA,
SUSTITUIR LA
BOBINA.
PIEZA INTERIOR EN
REVISIÓN INTERIOR
MALA POSICIÓN.
DEL EQUIPO.
CONTACTOR CIERRA
CONEXIONADO INCORREC-
COMPROBAR ESQUEMA
PERO NO QUEDA
TO O RUPTURA DE ALGU-
REAL IMENTADO.
NA CONEXIÓN.
NO CIERRA EL CONTACTO
COMPROBAR EL ESTADO
DE REALIMENTACION.
DEL CONTACTO.
CONTACTOR NO
CONEXIONADO INCORREC-
COMPROBAR ESQUEMA
ABRE.
TO.'
Y RESEGUIR EL
CIRCUITO.
SS
FALLA
CAUSAS PROBABLES
CONTACTOR
AGARROTADO,
SOLUCIONES
COMPROBAR EL LIBRE
JUEBQ DE LAS PIEZAS
MÓVILES.
CONTACTOS SOLDADOS,
ESTUDIAR POSIBILIDAD DE
CORTOCIRCUITO
O CAÍDA
DE TENSIÓN Y CAMBIAR
LOS CONTACTOS, SI ES
PRECISO.
CDNTACTOR NO
TENSIÓN INSUFICIENTE EN
REVISIÓN DEL CIRCUITO
CIERRA CORREC-
EN LA BOBINA.
Y COMPROBACIÓN DE LA
TAMENTE O
TENSIÓN DE LINEA.
PRODUCE MUCHO
TENSIÓN INADECUADA EN
SUSTITUIR LA BOBINA POR
LA BOBINA.
OTRA ADECUADA.
RUIDO
CONEXIONES DEFECTUSAS.
REVISAR ESQUEMA DE
CONEXIONADO.
ESPIRA DE SOMBRA ROTA.
CAMBIAR LA ESPIRA
O EL NÚCLEO DEL
ELECTROIMÁN.
OBSTÁCULO QUE IMPIDE EL
LIMPIAR LAS SUPERFICIES
CIERRE COMPLETO DEL
POLARES.
ELECTROIMÁN.
COMPROBAR EL LIBRE JUEBO Y LA CORRECTA
FALLA
CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
POSICIÓN DE LAS PIEZAS
INTERNAS.
SUPERFICIES DE
RECTIFICAR LAS SUPERFI-
ATRACCIÓN DAÑADAS POR
CIES PERO CONSERVANDO
RUGOSIDADES, REBABAS,
LOS ENTREHIERROS.
ETC.
CONTACTOS
OXIDACIÓN DE LAS SUPER-
SI SON CONTACTOS DE CO-
CALIENTAN
FICIES DE LOS CONTACTOS
COBRE, LIJAR LIGERAMEN-
DEMASIADO,
DEBIDO A POCAS MANIO-
TE, SI SON DE PLATA, NO,
BRAS, O A AMBIENTES
OXIDANTES.
SOBRECARGA PROLONGADA.
VERIFICAR EL CALIBRE DEL
CONTACTOR.
INSUFICIENTE PRESIÓN DE
RESTABLECER
CONTACTOS.
DEBIDA, Y EN CASO NECE-
LA PRESIÓN
SARIO SUSTITUIR LOS
CONTACTOS GASTADOS.
PUNTOS DE CONTACTO
FLOJOS.
DESGASTE
CONTACTOS HAN SIDO
LIJADOS MUCHAS VECES.
LIMPIAR Y APRETAR
TORNILLOS.
USTITUIR CONTACTOS
PREMATURO DE
BAJA TENSIÓN DE ALIMEN-
CORREGIR LA TENSIÓN
TACIÓN, QUE IMPIDE EL
DE ALIMENTACIÓN.
CIERRE PERFECTO DEL
EN ALTERNA PRODUCE
CIRCUITO.
ZUMBIDO.
SOLDADURA DE
PUNTA ANORMAL DE
SI NO SE PUEDE REDUCIR
LOS CONTACTOS
CORRIENTE.
LA PUNTA DE CORRIENTE,
LOS CONTACTOS.
DÉBIL PRESIÓN
DE CONTACTO.
SUSTITUIR EL CONTACTOR
POR OTRO DE MAYOR CALI-
FALLA
CAUSAS PROBABLES
SOLUCIONES
BRE.
DEFICIENCIA
BAJA TENSIÓN DE LA
COMPROBAR CIRCUITO
EN LA
BOBINA.
DE ALIMENTACIÓN.
BOBINA CORTADA.
SUSTITUIR LA BOBINA E
ATRACCIÓN.
INVESTIGAR LA CAUSA.
ROCES MECÁNICOS.
OPERAR A MANO EL APARATO
Y AJUSTAR LA PARTE DEFECTUOSA.
SUSTANCIAS PEGAJOSAS EN
LIMPIAR SUPERFICIES
LAS SUPERFICIES POLARES
POLARES.
DEL CIRCUITO MAGNÉTICO.
POSICIÓN ERRÓNEA DEL
MONTAR COMO INDICAN LAS
EQUIPO.
INSTRUCCIONES DEL
FABRICANTE.
CONTACTOS SOLDADOS.
VER LO DICHO EN CONTACTOS SOLDADOS.
EN LA DESCONEXIÓN.
FALTA DE DESEXCITACION.
COMPROBAR EL CIRCUITO DE
MANDO.
MUELLE DE TRACCIÓN
TENSAR EL MUELLE Y EN SU
DÉBIL.
CASO, SUSTITUIRLE.
91
FALLA
SOLUCIONES
CAUSAS PROBABLES
SUPERFICIE POLAR
SA POR DESGASTE.
RUGO-
RECTIFICAR LAS SUPERFICIES POLARES, Y EVENTUALMENTE SUSTITUIR EL
CIRCUITO MAGNÉTICO.
DISPOSITIVO
NO LLEGA TENSIÓN AL
REVISAR EL CIRCUITO Y
ELECTRÓNICO
DISPOSITIVO ELECTRÓNICO
LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN.
NO FUNCIONA,
TENSIÓN INSUFICIENTE EN
LOCALIZAR CAÍDAS DE
EL DISPOSITIVO.
TENSIÓN Y COMPROBAR LA
TENSIÓN DE FUENTE DE
ALIMENTACIÓN.
CONEXIONADO INCORRECTO,
RUPTURA DE ALGUNA
CONEXIÓN.
COMPROBAR ESQUEMA DE
CONEXIONES.
DISPOSITIVO DEFECTUOSO.
SUSTITUIR
SOBRECALENTA-
TENSIÓN MAS ALTA QUE
REDUCIR LA TENSIÓN HASTA
MIENTO DE
EL DE RÉGIMEN.
ALCANZAR LA DE RÉGIMEN.
DISPOSITIVO
ELECTRÓNICO
FUGAS A TIERRA.
LOCALIZAR LAS FUGAS A
TIERRA Y REPARAR. EN CASO
NECESARIO SUSTITUIR
DISPOSITIVO.
DISPOSITIVO
DISPOSITIVO
ELECTRÓNICO
SUCIO.
PRESENCIA DE POLVO O PE- SOPLAR CON AIRE LIMPIO Y
LUSAS QUE PUEDEN PROVO- SECO.
CAR RECALENTAMIENTOS O
CORTOCIRCUITOS.
DISPOSITIVOS
LÓGICOS DE
CONTROL OPERAN
DE MANERA DEFECTUOSA.
CONEXIONES DEFICIENTES O
MALOS CONTACTOS.
PRESENCIA DE RUIDO
ELÉCTRICO.
COMPROBAR CONEXIONES,
AISLAR.
CAPITULO VI : APLICACIÓN ESPECIFICA EN UNA INDUSTRIA
6.1--
DISCUSIÓN
GENERAL
DE
LA
INDUSTRIA
Y
PRINCIPALES
EQUIPOS EXISTENTES.La
industria tomada,
mantenimiento,
es
la
para realizar la aplicación
Planta Asfáltica SAME dedicada,
del
como
nombre lo indica, a la producción de asfalto para carreteras.
La
planta
dispone de varios motores 'eléctricos,
cuales serán deta1lados más adelante,
que accionan
los
máqui ñas
que cumplen funciones especificas dentro de la misma.
Los
motares
eléctricas
son trifásicos
de
corriente
alterna ds rotor tipo Jaula de Ardilla, 220V, 60 HZ .
Estos
verificar
en
motores
los
eléctricos
planos
respectivo arranque,
de control o mando,
y paro,
disponen,
eléctricos
como
adjuntos,
se
puede
pa ra
su
de un tablero de arrancadores con panel
el cual contiene las botoneras de marcha
y las luces de seflal ilación,
que indica cua 1 de los
motores está en f une ionafniento.
La
energia
eléctrica se sirve a través de una
generadora de corriente alterna,
planta
275 KW, trifásico, 220 V, 60
HZ fp~0,8, consume diesel.
El diagrama de blaques i ndicada a continuación hace más
fácil
la comprensión del flujo del proceso de producción
QT
/ vJ
de
-O
IHI CIÓ
IBOMBfl DE
¡RCEITE
ELEVRDQR
>! flLI HENTRDORES
!
"I, 2 V 3
¡BOHBfl DE
-MTRRHSFEIREHCIR
SRRñNDfiS
>}COLECTOR
Fíg 6.1.1
->
FIH
SÜPLROOR
BQHBR DE
COMBUSTIBLE
ME2CLRÜÜR
SECRDOR
>¡TRRMSPORTfiDÜR
EKR
Los
través
materia les
de
del
realizado
mencionados,
los al imentadores 1,
transportador
humedad
antes
por
2,
y 3,
hacia un horno secador,
material
un
gracias a la
motor acoplado a
son
dirigidos
el colector y
donde se
quema
un
el
elimina
del
a
la
combustible
venterol, denominado
soplador.
El exaustor es un conjunto motor-máquina accionada, que
elimina a través de una ch imenea los polvos demasiado
no
permitiéndoles
mismos
depositarse
dentro de
la
fi nos,
máquina,
que no son útiles en la continuación del
los
proceso
de
producción.
Luego,
la materia prima es llevada a través de cadenas
movidas por un motor, denimonado elevador, hasta las sarandas
donde se selecciona el material por medio de tamisesEn
el mezclador se unen,
el materia 1 que sale de
las
sarandas y la brea que es transportada en tuberia por medio de
la bomba de transferencia, desde tanques de depósito.
La
alcanzar
cual,
brea
es
calentada mediante aceite
temperaturas de 150 grados
fluye
por
la
térmico
centigradas.,
tubería y se mezcla can el
hasta
valor
resto
al
del
material.
La tabla 6,1.2-,
muestra los parámetros eléctricos
los motores existentes en la planta.
de
TABLA 6.1.
MOTORES ELÉCTRICOS DE LA PLANTA
DENOMINACIÓN POTENCIA VOLTAJE CORRIENTE VELOCIDAD MARCA SERIE
ÍHP)
(V)
(A)
(RPM)
ALIMENTADOR
N.-l
1
220
4
1720
WEG
80-880
ALIMENTADOR
N - -2
1
220
4
1720
WEG
80-280
ALIMENTADOR
N.-3
1
220
4
1720
WEG
905580
COLECTOR
5
220
15
1740
WEG
112M3S0
TRANSFORMADOR
7.5
220
22
1745
WEG
132S893
SECADOR
25
220
62 . 5
1765
WEG
180M580
SOPLADOR
40
220
102
3550
ASEA F8S0
EXAUSTOR
40
220
102
1740
WEG
200L480
ELEVADOR
10
220
28
1745
WEG
132M531
SARANDAS
10
220
28
1745
WEG
132M604
MEZCLADOR
40
220
102
1175 General FR2143
BOMBA
TRANSFERENCIA
7.5
220
1745
WEG
BOMBA DE OLEO
1 .5
220
1680
ASEA MBT90B4
1730
ASEA MBT132M4
1745
WEG
BOMBA DE ACEITE 7.
COMPRESOR
10
220
2S
132S979
132M679
Los
ci reui tos
de
fuerza que alimentan
los
dis intos
motores son a 220 V, y los circuitos de control a 110 V, para
esto
se utiliza un transformador de
control
220/110V,
con
fusibles de protección en secundario de 15 A.
La
directas
mayoria de motares eléctricos utiliza
arrancadores
o
los
denominados
pleno
voltaje,
mezclador,
a
excepción
soplador,
de
exaustor
que
motores
utilizan
arranque por autotransfarmador o a voltaje reducido'.
Los
circuitos de fuerza básicamente están
canfor-finados
por fusibles de protección contra cortocircuitos, contactares
y
relés térmicas de protección de motores eléctricas
contra
sobrecargas.
Los ci reuitos de control están comandados por botoneras
de
marcha
y
paro
manuales
y
existen
luces
guía
de
de
los
señalización.
El
tiempo
que transcurre entre el
arranque,
motores que usan autotransformador para el arranque ,
el
funcionamiento
normal está controlado a
base
de
y
relés
temporizados.
Los
arrancadores
control sencillas,
en
a
tensión plena,
son
aparatas
par que el par de arranque no causa
de
dafía
la máquina impulsada y la corriente tomada de la 1í nea de
alimentación no es exeesi va.
9B
Cuando
se
interrumpe la corriente de
la
bobina
del
contactor, se abre el arrancador, esto sirve de protección al
motor contra baja tensión.
Los
va lores de corriente y par de a rpanqué,
son a 1 tos
cuando se appancan a pleno voltaje los motores tipo Jaula
Ardilla,
estos
eléctrico
y
utiliza
pueden
motores
motores
funcionamiento
otpos
que
sistema
pazón
se
disminuye
la
dipecta.
seguro,
api icae ion
construcción
en
abpasivos
que
son
sencilla.
lugares
en ambientes adversos,
materiales
el
utilizados son Jaula de Apdilla
sepvicio
papa
en
POP esta
a tensión peducida
coppiente en ppopopción
robustos.
problemas
en la máquina controlada.
appancadopes
Los
causar
de
Son
i naceesib les
y
en los que el polvo y
constituyen
un
factop
a
sep
son
los
considerado.
Los
principales
equipos despuestas en la
planta
siguientes:
- Seneradar
tpifasico,
275
KW,
220V,
60HZ,
fp=0.8
tipo
Jaula
de
marca
Caterpillar.
— Motopee
eléctricos
trifásicos,
220V, 60HZ,.
— Arrancadores.
99
Apdilia.
ó.2.- PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO.Las
averias
inevitables
buenos.
y
paradas
motivadas
por
ellas
san
aún en tal leres de mantenimiento preventivo
muy
No cabe duda, que para una mejor acción se necesita
de un buen equipo de reparaciones.
Los diferentes tipos de mantenimiento se determinan
acuerdo
con
las
características
y
desarrol lo
de
de
una
industria.
La industria de procesos en 1í nea,
la
Planta Asfáltica en análisis,
grandes
sin
como es el caso
produce a costo
reducido,
cantidades de artículos iguales en proceso continuo,
distancias a recorrer o con transportadores
estas
de
distancias.
mantenimiento
Este
preventivo
tipo
por
el
de
industria
hecho
de
que
anulan
ex i je
que
no
un
puede
permitir paradas por averias.
El
primer
mantenimiento
dato
preventivo
características de
necesario
es
para
conocer
el
organizar
número
el
y
las
los equipos, esto está especificada en el
apartado anterior.
Be debe disponer de todo el historial de averias que la
máquina
fábrica y
o
instalación ha tenido desde
su
implantación
de la documentación más completa en cuanto
instrucciones
de mantenimiento se refiere,
100
dictada
en
a
por
el
fabricante de equipo.
Con
los
datos
determinar para
cada
anteriormente
equipo
que
anotados,
clase
de
se
puede
traba jos
de
mantenimiento deben efectuarse y cómo?.
En principio debe inspeccionarse todos los equipos
por
su
historial sea necesario,
que
aunque par ecanomia no
se
puede incluir los equipas de poca valor a fácil sustitución y
cuya
parada
no
sea
crítica
en
la
continuidad
de
la
producción.
La Planta Asfáltica necesita de todos los equipos
para
na perder la continuidad de produce ion, por esto es necesario
incluir
todos
los equipos dentro del plan de
mantenimiento
preventi va.
Es
indudable
mantenimiento,
se
que
debe
para
implantar
buscar
la
este
sistema
estadística
de
para
posteriormente buscar la probabilidad de que un órgano cumpla
con la misión encomendada durante un determinado periodo, bajo
ciertas condiciones específicas.
Es
decir
cond iciones
determinados,
su
que,
si
se tiene una serie de
equipas
homogéneas que deben cump1 ir con unos
sometemos bajo control estadístico
comportamiento y elaborando un historial de
101
de
requisitos
observando
averias,
se
obtendrá
un estudio de la distribución de periodos y órganos
afectados
equipo.
el
cua 1
Se
expresa la vida
o
duración
media
del
establece asi ciclos de inspección periódica de
los diferentes equipos.
Refiriéndose
275KW
y
específicamente al
generador
trifásico,
teniendo como referencia lo anotado en el
referente
al
mantenimiento
corriente
alterna,
las
de
máquinas
operaciones
capítulo
eléctricas
de
de
mantenimiento
preventivo se resumen a lo siguiente:
CON LA MAQUINA EN MARCHA:
— Limpieza exterior.
- Comprobar ventilación y calentamientos
— Observar
ruidos anormales,
roses,
vibraciones.
olor a
quemado.
- Comprobar estado de cojinetes.
- Comprobar carga sobre los aparatos de medida.
- Comprobar
el
estado de la máquina por la
influencia
de
agentes exteriores (polvo, gases).
CON LA MAQUINA PARADA:
— Limpieza interior con aspirador.
— Comprobar entreh ierro.
- Comprobar conexiones.
- E x a m i n a r si
e x i s t e n sedales de h u m e d a d ,
el d e v a n a d o y l i m p i a r .
102
grasa o a c e i t e en
- Probar la resistencia de aislamiento de puesta a tierra.
— Examinar el aislamiento.
Si estuviera agrietado o en mal
estado, rebarnizar.
— Comprobar arranque.
- Comprobar engrase.
- Limp iar conductos.
— Comprobar
equilibrio
di namico
del
rotor
(taller
especializado),
El
lograr
ciclo
preventivo que consideramos más idóneo
para
un efectivo mantenimiento es el que se especif ica
en
el apartado denominado generación de reportes.
Todos los motores eléctricos son trifásicos y del
de
Jaula
soplador.
tipo
de Ardilla.
Si seleccionamos al motor
40HP,
¿0HZ, para real izar su mantenimiento
220V,
denomi nado
preventivo, tenemos que las operaciones son:
CON LA MAQUINA EN
i CARCHA:
— Limpieza exterior,
— Comprobar la buena ventilación y calentamientos anorma les.
— Observar ruidos anormales, vibraciones y olor a quemada.
— Comprobar estada de radamientas.
— Comprobar carga con aparatas de medida.
— Comprobar influencia de los agentes externas como
polvo,
gases,etc.
CON LA MAQUINA PARADA:
— Limpieza interior con aspirador.
— Comprobar conexiones.
— Examinar
si
existe
humedad,
grasa
o
aceite
en
los
devanados.
- Probar resistencia de aislamiento de puesta a tierra.
- Comprobar carga en el arranque.
- Comprobar engrase y estado de rodamientos.
i
— Limp iar conductos de ventilación.
- Comprobar
el
equilibrio
especializado) .
Dentro
de
dispositivas
preventivo;
los
cicuitos
estos
que
merecen
son
los contactares,
que
mantenimiento
El
utiliza arranque por
básicamente está conformado
102A nominales y uno de
conecta
autotransformador,
100—135A,
fusibles tipo NH de 160A.
104
1
análisis
reías temporizados y fusibles.
de
de
su
un
existen
de
contactares
corriente
'(taller
relés térmicos
motor del soplador tomado como ejemplo,
autotransfarmador
rotor
arrancadores
en cuanto tiene que ver con
protección de sobrecarga,
el
del
• -
fundamentales
independiente
dinámico
80A
por
dos
nominales
que
1 relé térmico con rango
relé temporizado
de
110V
de
y
3
Las
operaciones
de mantenimiento preventivo de
estos
d ispositi vos son:
PARA CGNTACTORES:
CON LA INSTALACIÓN CONECTADA:
- Observar vibraciones .
— Observar zumbido.
— Comprobar la tensión.
— Oservar si existen chispas excesivas en los contactos.
CON LA INSTALACIÓN DESCONECTADA:
- Comprobar correcto accionamiento macánico.
— Limpiar el polvo con p incel y asp i rador.
— Limpiar contactos, 1 i jandolos de manera aprop iada.
- Comprobar la sujeción de los contactos fijos.
- Comprobar la posición y maniobra de los contactas móviles.
— Apretar conexiones.
- Revisar las bobinas.
PARA RELÉS TÉRMICOS:
CON Ek EQUIPO CONECTADO:
- Limpieza exterior,
— Coprobar.su correcto funcionamiento
10Í
CON EL EQUIPO DESCONECTADO:
— Comprobar estado de los aislantes.
— Comprobar accionamiento,
observando el ajuste del relé
y
el tiempo de disparo.
- Limpieza de contactos auxiliares.
- Revisar, apretar conexiones.
PARA RELÉS TEMPORIZADOS:
- Comprobar escala de tiempos.
— Comprobar esquema de conexiones.
PARA FUSIBLES:
CON LA INSTALACIÓN EN MARCHA:
— Comprobar con carga si está fundido.
- Medi r
la
intensidad en cada fase con un
pinza,
CON LA INSTALACIÓN DESCONECTADA:
~ Revisar y apretar conexiones.
— Limp iar.
— Comprobar si el calibre es el deb ido.
100
amperímetro
de
6.3.- GENERACIÓN DE REPORTES.Teniendo
en cuenta que los equipas principales son los
ya anotados en el capitulo anterior y tomando como
debido
a
que
el
resto de elementos son
ejemplos,
similares
en
la
planificación de su mantenimiento preventiva, el generador de
275KW,
el
motor
del
soplador
de
40HP,
tripolares que comandan al mismo motor,
el
los
contactores
relé térmico
can rango de 100—135A para su protección contra sobrecargas
y
los tres fusibles tipo NH 160A para
lineas de alimentación
reportes
de
contra
protección de las
cortocircuitos,
los
mantenimiento preventiva son los
elaborados
a
mayaría
de
continuación.
La
planta
en
análisis,
industrias,
no
historiales
de averias,
ciclos
al. igual que la
dispone de archivos donde se
periódicos
de
registren
los
por esta razón consideramos que los
inspección
para
realizar
un
mantenimiento eficaz san los especificadas en cada uno de los
planes de mantenimiento preventivo.
107
EXTERIOR
IX
I
IX
I
X X X
1X
1
IX
|
i
1
IX
1
COMPROBAR ESTHDO DE COJINETESCOMPROBAR CARGA SOBRE LOS
APARATOS DE MEOIOfi
IX
COMPROBAR CONEXIONEN-
DE RI
IX
1
IX
1
IX
1
1
COMPROBAR ENGRASE.
LIMPIAR DUCTOS DE
VENTILACIÓN.
EXFIMIHAR EL AISLAMIENTO- SI
ESTUVIERA AGRIETADO 0 EN MI X
MAL ESTADO, REBARMIZflR
1
I
COMPROBAR ARRANQUE.
IX
PROBHR LA RESISTENCIA
AISLAMIENTO V PUESTfl
A TIERRA
EXAMINAR 51 EXISTE SEÑALES!
DE HUMEDAD, GRASA 0 fíCEITE IX
EN EL DEVnNRDO.LIMPIAR,
1
IX
i
COMPROBAR EMTREHIERRQ,
1
LIMPIEZA INTERIOR CON ASPI 1 X
RADOR.
I
COMPROBAR' EL ESTADO DE LA
MAQUINA POR LA INFLUENCIA
DE AGENTES ESXTERIORES
1
ClUEMAOO-
ROCES, VIBRACIONES, OLOR R ix x x x
OSSERVñR RUIDOS ANORMALES, I
COMPROBAR VENTILACIÓN V
CALENTAMIENTOS
LIMPIEZA
1 ENERO
1 1 2 3 4
P L A N
X
x
x x y. x
x x ;•; x
>:
x
x y. x x
x x x x
IX
x
x
X
X
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X
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JUNIO
1
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X
X
X
X
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x x x x
X
x ;•: x x
X
AGOS
1 2 3
x
JULIO
P R E V E N T I V O
Mfl'r'O
1 2 3 4
x
I
>:
x x x x
x x x x
X
ABRIL
1 2 3 4
M A N T E N I M I E N T O
FEBRERO 1 MARZO
1 2 3 - 1 1 1 2 3 4
DE
.J
1
n
T_¡
LltlPIflR CONDUCTOS DE VENTILñCIGN.
CDnPROBñR EL EQUILIBRIO
DIHRHICO DEL ROTOR CTflLLER
ESPECIRLIIflDO>.
K
COrtPROBRR ENSRRSE V ESTRDO
DE RODflniEHTO.
X
COMPROBRR CflRGfl EN EL RRRRH- K
QUE, EN VflCIO V TRRBRJO.
X
X
K
X
H
PROBRR RESISTEHCIfl DE ñlSLflniENTO V PUESTR R TIERRR
W
EKflniNfiR SI EXISTE HUI1EDRD
GRRSB 0 RCEITE EN LOS DEVRNRDOS, LiriPIRR.
K
H
flSPI-
COnPROBflR CONEXIONES.
LIHPIE2R INTERIOR CON
RRDOR-.
COrtPROBñR IHFLUEHCIR DE LOS
RGENTES EXTERIRES COMO
POLVO, GflSES, ETC.
¡.¡
X
flPRRfl-
H
X X X X
X
X X X X
COrtPROBñR CflRGR CON
TOS DE HEDIDO.
X X X X
X X X X
x
H H H M
X K X X
X '.; K ..
JULIO
123-1
H
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H H K H
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JUNIO
123-1
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OBSERVRR RUIDOS RNORHflLES
VIBRfiCIÜNES V OLOR R PUEHRDÜ HKHH
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riñvo
1 2 3 - 1
RBRIL
1 2 3 - 1
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RGOST
123-
P R E V E N T I V O
COHPROBñR ESTñDG DE
RODflHIEHTOS.
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COtlPROBñR BUEHH VEHTILflCION
Y CRLEHTRrtIEHTOS flNGRMRLES
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HISTORIO DE RVERIRS
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CÓDIGO:
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REVISRR LñS BOBIHRS.
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ñPRETRR CONEXIONES.
no vi LES.
COHPROBflR Lfl POSICIÓN V hRNIOBRR DE LOS CONTRCTOS
COriPROBñR Lfi SUJECIÓN DE
L05 CONTRCT05 FIJOS -
LltlPIfiR COHrñCroS,LIJRNDOLO
¡^
DE llflNERfl RPROPIFIDR.
LinPIRR EL POLVO CON PINCEL K
'rl RSPIRFíDOR.
COriPROBflR CORRECTO
NfiriIEMTO Í1ECRHICO.
OBSERVflR SI EKITE CHISPRS
H
EKCESIVfiS EN LOS CüNTRCTOS.
COrtPRQBRR Lñ TENSIÓN-
DE
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ENERO
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OB5ERVRR VIBRRCIOHES.
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OPERRCIONES
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¡CORRECTO FUNCIONfiMIENTO.
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SE
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PARTE DE AVERIAS
DE
LINEA
A MANTENIMIENTO
N.
MAQUINA: MOTOR DE
40HP, 220V.
TIPO DE AVERIA: ROZAMIENTO ENTRE ROTOR
Y ESTATOR.BOBINADO DE ESTATOR QUEMADO.
RODAMIENTOS DEFECTUOSOS.
CODIBO DE URGENCIA:
MARCA: ASEA
N.- 1
CÓDIGO: F8B0.
INFORME DE LA REPARACIÓN: BOBINADO DE ESTATOR QUEMADO POR •
SOBRECORRIENTES BENERADAS DEBIDO AL ROCE ENTRE ROTOR Y
ESTATOR POR RODAMIENTOS DEFECTUOSOS Y PERDIDA DE ENTREHIERRO
EMISIÓN
RECEPCIÓN
REPARACIÓN
FECHA:
FECHA:
FECHA:
91-10-02
91-10-02
91-10-03
HORA:
09H:00
HORA:
10H:00
HORA:
08H:00
FIRMA:
FIRMA:
FIRMA:
114
OBSERVACIONES
HOJA DE CONTROL N.~ 1
PARTE DE AVERIAS
N
MAQUINA
LINEA
DE
P
R
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A MANTENIMIENTO
MARCA;
TIPO DE AVERIA:
CODISO DE URBENCIA
CODIBO:
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INFORME DE LA REPARACIÓN
EMISIÓN
RECEPCIÓN
REPARACIÓN
FECHA:
FECHA:
FECHA
HORA:
HORA:
HORA:
FIRMA:
FIRMA
FIRMA
11"
OBSERVACIONES
HOJA DE CONTROL
N.~
COSTO DE LA REPARACIÓN
N.- DE
OPERARIO
DÍA
CATEGORÍA TIEMPO COSTO
MATERIALES
COSTO
-
•
•
TOTAL' HORA flGÍT
TOTAL MATERIAL:
11B
TOTAL REPARAQJ\ON;:r-"
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HGJft DE CONTROL N.~ 3
ÓRGANOS
HISTORIA
AVERIAS
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C
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DE
PRINCIPALES
A
B
C
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G
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MAQUINA:
MARCA:
CÓDIGO:
HRS
HRS
TRABAJO T
LOCALIZACION UPARTE DESIGN HORAS
R
M E 0 T A
DE
DE
DE
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AVERIAS
AVERIA TRABAJ
DE
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—
—
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119
HOJA DE CONTROL N,
MAQUINA:
LISTA
BASE DE MARCA:
RECAMBIO CÓDIGO:
PLAN
GRUPO DE
MAQUINA
SIMILARES
REFERENCIA
COMERCIAL
DENOMINACIÓN
120
PROVEEDOR
HDJA
DE CONTROL N.'- 5
AVISO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
LINEA
MAQUINA REFERENCIA OPERACIÓN
N.-
TIEMPO OBSERVACIONES
PREVIST
•
FECHA
EMISIÓN
FIRMA
TALLER
JEFE
121
FECHA
DEVOLUCIÓN
CONFORME:
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M-
FECHRS
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3
ENERO
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123-1
S
1
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