Presidente Emirates_EEUU

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EMIRATES
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COMUNICADO DE PRENSA
El Presidente de Emirates Airline alerta de que las víctimas finales de la
campaña proteccionista de las aerolíneas estadounidenses son los
consumidores americanos y las economías regionales de los estados
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Desacredita las acusaciones de recibir subsidios y de “robo de tráfico”
del libro blanco presentado por Delta, American y United
Destaca los beneficios económicos que los servicios de Emirates
generan para los consumidores americanos, las economías locales y
regionales y los negocios
Comenta el impacto del proteccionismo selectivo que restringe las
conexiones de transporte aéreo y los puentes comerciales en una
economía global
Washington D.C., EE.UU., 17 de marzo de 2015 – El Presidente de Emirates Airline,
Sir Tim Clark, ha sostenido hoy en una rueda de prensa celebrada en
Washington DC que los consumidores americanos, los aeropuertos de acceso
internacionales, las economías locales y regionales y el mundo de los negocios
en general serán las víctimas finales de la campaña proteccionista que están
llevando a cabo Delta, American y United Airlines.
El encuentro con la prensa ha tenido lugar tras una serie de reuniones oficiales
con representantes del Departamento de Transporte de los EE.UU., del
Departamento de Estado, del Departamento de Comercio y del Consejo
Económico Nacional, en las que el Presidente de Emirates ha expuesto la
postura de la aerolínea respecto a la campaña de Delta, American y United.
“Todo este debate sobre qué se puede considerar un subsidio, qué es una
competencia justa o injusta y bajo qué leyes se produce, etc. es solo una
distracción que desvía la atención sobre el verdadero quid de la cuestión, que
es que las tres aerolíneas más grandes de los Estados Unidos, que junto a sus
socios de joint venture (JV) ya controlan dos tercios de los vuelos
internacionales desde los EE.UU.i, quieren limitar aún más la oferta de
transporte aéreo internacional disponible para los consumidores, los
aeropuertos y las economías locales y regionales americanos”, declaró Sir Tim.
“Los consumidores deberían preguntar a Delta, American y United por qué se
encuentran entre las aerolíneas más rentablesii a nivel mundial y, en cambio,
no figuran en absoluto entre las mejores aerolíneas en servicios y productosiii.”
“Asimismo, los aeropuertos, los patronatos de turismo, las cámaras de
comercio y las empresas deberían preguntar a las autoridades reguladoras y
legisladoras por qué se deberían limitar las valiosas conexiones internacionales
aéreas directas –tan importantes para las empresas y vitales para el turismo– a
tan solo unos pocos aeropuertos servidos por las tres grandes líneas aéreas
estadounidenses y sus socios de JV y con quiénes coordinan precios y
capacidades al amparo de la inmunidad anti-trust.”
Alegaciones en el libro blanco de las aerolíneas estadounidenses
Sir Tim comentó: “Las aerolíneas estadounidenses han necesitado dos años y
Dios sabe cuánto dinero de los accionistas para perfilar su campaña y un
montón de alegaciones que incluyen conjeturas erróneas e incongruencias de
lógica. Hemos revisado su libro blanco y podemos desacreditar todas las
acusaciones de que Emirates ha recibido subsidios. Nos llevará un tiempo
elaborar nuestro propio documento de refutación punto por punto avalado
por documentación financiera y legal verificada, que es lo que estamos
haciendo. Sin embargo, podemos rechazar las principales acusaciones contra
Emirates hoy mismo.”
Alegación: Emirates recibió $2.700 millones en subsidios al asumir el
gobierno las pérdidas resultantes de la provisión del combustible, y el
gobierno también ofreció a Emirates $1.600 millones en letras de crédito:
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La respuesta de Emirates: Es falso. Todas las pérdidas de liquidez
incurridas por Emirates como resultado de sus compras de combustible
vigentes en 2008/09 han sido íntegramente compensadas con reservas
propias y no han sido sufragadas por el gobierno de Dubái. Las letras
de crédito mencionadas en el libro blanco fueron proporcionadas por
Emirates a sus propietarios, ICD, en concepto de pérdidas por compra
de combustible, y no al revés.
Alegación: Emirates se ha beneficiado de $2.300 millones en concepto de
infraestructura aeroportuaria subvencionada desde 2004, lo que supone
“una ventaja competitiva de primer orden”
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La respuesta de Emirates: La inversión en infraestructuras es una cuestión
de largo plazo por naturaleza propia. Al igual que otras economías de
mercado emergentes progresivas (como, por ejemplo, China y
Singapur), el Gobierno de Dubái ha realizado estas inversiones teniendo
en cuenta sus beneficios a largo plazo. De forma similar, las tasas
aeroportuarias reducidas o la exención de recargo para los pasajeros
en tránsito no son ni un subsidio ni discriminatorias ya que todas las
aerolíneas que usan las infraestructuras del Aeropuerto Internacional de
Dubái (DXB) se benefician de ellas.
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Emirates paga íntegramente las tarifas de utilización de infraestructura
aeroportuaria oficiales fijadas para DXB, que son altamente
competitivas, en consonancia con unos criterios de explotación
comercial y rentable y, de hecho, más elevadas que las de varios
aeropuertos grandes comparables como el de Kuala Lumpur (KUL).
Alegación: Las aerolíneas del golfo restan pasajeros e ingresos a las
aerolíneas estadounidenses, y fuerzan a las líneas aéreas de los EE.UU. a
reducir, finalizar o renunciar a servicios en rutas internacionales.
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La respuesta de Emirates: A pesar de lo que algunas aerolíneas puedan
pensar, los pasajeros aéreos no son propiedad de las líneas aéreas. Lo
que Emirates está haciendo es compitiendo en el mercado; no
“quitamos” ni “robamos” clientes. Ofrecemos un gran producto a un
precio competitivo, lo que resulta atractivo para los consumidores que
eligen volar con nosotros. La obsesión de las tres líneas aéreas
estadounidenses con la cuota de mercado pone en evidencia lo que
realmente buscan: ni la competencia, ni el libre mercado ni los cielos
abiertos, sino una descarada repartición del mercado dirigida desde el
gobierno.
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Teniendo en cuenta que difícilmente se produce alguna superposición
entre la red de rutas de Emirates y la de Delta, American o United, el
verdadero objetivo de esta campaña impulsada por las aerolíneas
estadounidenses es proteger los ingresos que reciben de sus socios de
JV. Pero, ¿por qué debería el gobierno de los EE.UU. defender los
intereses de los socios de JV europeos de estas tres líneas áreas
estadounidenses? ¿Cuál es la razón o el interés nacional de los EE.UU. en
forzar a los pasajeros a tener que usar conexiones poco prácticas en
Frankfurt, París, Ámsterdam o Londres privándoles el derecho de elegir
una ruta más eficiente con un nivel de servicio más elevado?
El impacto económico positivo de los servicios de Emirates a los EE.UU.
Emirates ha ido incrementando de forma progresiva, y en base a una
demanda comercial razonable, sus servicios a los EE.UU.. De los siete vuelos
semanales entre Nueva York JFK y Dubái que operaba en 2004, Emirates ha
pasado a ofrecer hoy 84 vuelos por semana desde nueve destinos en los
EE.UU.: Boston, Chicago, Dallas/Fort Worth, Houston, Los Ángeles, Nueva York,
San Francisco, Seattle y Washington DC.
El valor económico anual estimado que generan los servicios de Emirates a
estos aeropuertos y sus alrededores alcanza los US$2.800 millonesiv.
Nuestros vuelos transportan a pasajeros desde los Estados Unidos hacia 56
destinos en África (18 puntos), Asia-Pacífico (25 puntos) y Oriente Medio (13
puntos) que no cuentan con servicios de ninguna compañía aérea
americana, y lo hacemos con un solo cambio de avión en Dubái. El elevado
factor de ocupación, superior al 80%, de nuestros vuelos estadounidenses en
2014 demuestra que el cliente demanda los servicios de Emirates.
Desde que Emirates iniciara sus servicios a los Estados Unidos en 2004, se ha
producido un incremento del 503% en las exportaciones estadounidenses a los
EAU, y actualmente los EAU son el primer mercado destinatario de las
exportaciones de los EE.UU. en Oriente Medio. Desde 2004, nuestros vuelos
entre los Estados Unidos y Dubái han transportado más de 470.000 toneladas
de mercancías de alto valor.
Además, las conexiones aéreas de vital importancia que Emirates ofrece entre
los EE.UU. y los numerosos mercados en desarrollo que en estos momentos no
son servidos por aerolíneas americanas facilitan también el comercio
internacional estadounidense y abre nuevos mercados a los exportadores de
los EE.UU., contribuyendo así al crecimiento económico, al comercio y a la
creación de empleo en los Estados Unidos.
Proteccionismo selectivo en una economía global
En vez de dañar los intereses de los EE.UU. tal como sostiene el libro blanco
elaborado por Delta, American y United, los servicios de Emirates han
ampliado la oferta disponible para los consumidores, han dado respuesta a un
nicho de mercado transportando a los viajeros a destinos que no son servidos
por sus aerolíneas patrias y han contribuido a la economía, el comercio y el
turismo estadounidenses. Es importante destacar que Emirates también ofrece
una muy necesaria alternativa competitiva a las tres alianzas de aerolíneas a
las que la inmunidad anti-trust permite mantener unas tarifas artificialmente
elevadas.
En enero, un periódico independiente publicado por economistas y
académicos estadounidensesv examinó el impacto de la competencia de las
aerolíneas del golfo y las líneas aéreas estadounidenses en el volumen de
pasajeros y tarifas existentes en los mercados de rutas internacionales y
constató que “la entrada de las compañías del golfo ha acelerado el
crecimiento del mercado” en los volúmenes de tráfico EE.UU. – Oriente Medio,
y concluye, respecto a otros mercados, que “la entrada de las aerolíneas del
golfo ha conllevado un mayor equilibrio de mercado que supone, sobre una
base global, un beneficio neto para la sociedad.”
Sir Tim apuntó: “Uno puede argumentar que las tres mayores aerolíneas de los
Estados Unidos disfrutan, ellas sí, de unas ventajas competitivas injustas
incluyendo el acceso al mayor mercado mundial de la aviación en su propia
casa, inmunidad anti-trust para sus JVs, el Capítulo 11 y la legislación de
condonación de planes de pensiones, varios tipos de apoyo de diversos
estados y exenciones de pago de impuestos sobre combustible. Podríamos
elaborar una lista completa y crear un dossier similar a su libro blanco. Pero,
repito, este no es el quid de la cuestión, que es la variedad de elección del
consumidor y los beneficios que las conexiones aéreas internacionales directas
aportan a muchos agentes y factores del mercado estadunidenses ajenos a la
coalición Delta-American-United”.
“El año pasado visitaron los EE.UU. la cifra récord de 75 millones de viajeros
internacionales, con el consecuente estímulo de la economía. El objetivo del
Presidente Obama es que esta cifra ascienda a 100 millones en 2021, y
Emirates está encantada de contribuir activamente a hacer realidad ese
objetivo.”
“Los cielos abiertos entre los EE.UU. y los EAU han sido un enorme éxito para los
consumidores, el comercio y la economía de los EE.UU. en general. No debería
haber ninguna razón para que el gobierno de los Estados Unidos lo congele o
realice un giro de 180º solo para proteger los intereses de unos pocos y sus
socios de JV europeos. Especialmente cuando la restricción o denegación de
la variedad de elección en las rutas internacionales supondrá un detrimento
de los intereses de los consumidores e impactará negativamente en muchos
miles de negocios e industrias estadounidenses supeditadas a unas conexiones
de transporte aéreo eficientes para ser competitivas en el mercado global.”
FIN
Acerca de Emirates
Emirates conecta a personas y lugares en todo el mundo. Con sede en Dubái, Emirates
es una de las marcas de aerolínea más reconocidas a nivel mundial gracias a su
apoyo a los principales eventos deportivos y culturales. Emirates viene alentando los
viajes y facilitando el comercio entre España y el mundo desde 2010. Con sus dos
vuelos diarios desde Madrid –actualmente servidos con un B777-300ER pero de los
cuales uno pasará a ser operado con un A380 a partir del 1 de agosto de 2015– , y su
vuelo diario desde Barcelona servido con el icónico A380 y al que se sumará una
segunda frecuencia diaria a partir del 2 de mayo de 2015, Emirates conecta España
con más de 145 destinos en seis continentes. Entre los productos exportados por
Emirates SkyCargo figuran textiles de lujo y productos químicos con destino a Oriente
Medio y Asia.
A bordo de su moderna y eficiente flota de 232 aviones, Emirates ofrece un
galardonado confort y servicio a través de sus amables tripulantes de cabina de más
de 130 nacionalidades. En tierra, Emirates conecta cada año a millones de personas
mediante Emirates Holidays, su empresa de promoción de destinos, así como de su
turoperador Arabian Adventures.
Para más información visite:
www.emirates.es , www.theemiratesgroup.com
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En cumplimiento de la Ley Orgánica 15/1999 de Protección de Datos de Carácter Personal, SERGAT ESPAÑA S.L., sita
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oposición poniéndose en contacto con la dirección arriba indicada, adjuntando fotocopia de su DNI.
US DOT T-100 International Data (YTD Sep-14). Los datos citados incluyen todas las
operaciones de Delta, United y American/US Airways (incluyendo operaciones
regionales operadas como United Express, Delta Connection, American Eagle y US
Airways Express). Los socios de JV son: Delta (Air France/KLM, V-Australia, Alitalia, Virgin
Atlantic), American (British Airways/Iberia, Qantas, JAL), United (Lufthansa, Swiss,
Brussels, Austrian, Air Canada y ANA).
ii La clasificación Airline Business 2014 World Airline Rankings (cifras de 2013) muestran
que Delta fue la aerolínea más rentable del mundo ($10.000 millones de beneficio
neto incluyendo una ganancia no-recurrente sobre los impuestos de $8.000 millones), y
United ($571millones de beneficio neto) se situó en el top 10. American Airlines,
después de recomponerse tras la fusión de US Airways en 2013, reportó unos beneficios
anuales de $4.200 millones en 2014.
iii El Skytrax 2014 World’s Best Airline Survey – la mayor encuesta sobre los servicios de
las aerolíneas realizado a nivel mundial sin ánimo de lucro y sin base de suscriptores situó a Emirates en la cuarta posición mientras que Delta, United y American ocuparon
la 49ª, 53ª y 89ª posición respectivamente.
iv Según estudios de impacto económico de los respectivos aeropuertos o regiones
v “The Impact of Gulf Carrier Competition on US Airlines” – Martin Dresner (University of
Maryland), Cuneyt Eroglu (Northeastern University), Christian Hofer (University of
Arkansas), Fabio Mendez y Kerry Tan (Loyola University Maryland)
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