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PRESENTACIÓN.
El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre “Pedaleando al
Trabajo” realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra.
El objetivo es conocer cómo se utiliza la bicicleta en los desplazamientos a los
centros de trabajo en la Comarca de Pamplona, en un comienzo, cuáles son los
hábitos, las necesidades y las demandas de los trabajadores y trabajadoras en
relación con ésta.
El proyecto se va a estructurar en cuatro apartados principales. En el primero se
presentará una introducción sobre el uso de la bicicleta en la Comarca. En el
segundo, se presentarán los resultados de la encuesta diferenciados por bloques:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Datos sociodemográficos de las personas participantes en la encuesta.
Disponibilidad de vehículo coche y/o bici.
Movilidad general al centro de trabajo.
Si los desplazamientos a trabajar son en bici.
Si los desplazamientos no son en bici.
Generalidades sobre la bici.
También se incuirá un tercer apartado con una síntesis de los resultados de la
encuesta. Y en el último apartado se introducirán una serie de propuestas para
mejorar la movilidad al trabajo en bicicleta.
Índice
1. La movilidad en bicicleta
2. Encuesta
2.1. Población encuestada
2.2. Disponibildiad de vehículo: coche y/o bici
2.3. Movilidad al centro de trabajo
2.4. Si los desplazamientos al centro de trabajo son en bici
2.5. Si los desplazamientos al centro de trabajo no son en bici
2.6. Generalidades sobre la bici
3. Bibliografía
La movilidad en bicicleta
La necesidad de desplazarse (movilidad) surge cuando es necesario realizar
diferentes actividades -ligadas a las funciones de residencia, trabajo,
educación/formación, servicios, ocio- en lugares distintos.
Hasta el siglo IXX eran muy pocos los medios de transporte que disponíamos. Los
coches de caballos y los caballos, eran los únicos para transportar gente y
mercancías. Con la expansión del ferrocarril viajar fue más fácil y también el trasporte
de mercancías; los desplazamientos aumentaron en número y en velocidad.
Después de la invención del automóvil se produjo un gran cambio: mucha gente
podía moverse de un lugar a otro. El envío rápido y flexible de bienes contribuyó a un
auge económico. En los 60 era un hecho ampliamente aceptado que la movilidad
motorizada tenía prioridad absoluta y el urbanismo tenía que integrar esta movilidad
en la mayor medida posible. Desafortunadamente este desarrollo tuvo graves
inconvenientes: aumento de emisiones contaminantes, ruido, pérdida de calidad del
aire, congestión viaria permanente, gran demanda de construcción de nuevas
carreteras, pérdida de espacio, incremento de los accidentes y de su gravedad,
costes económicos, ..., lo que agravó considerablemente la situación.
Para invertir esta tendencia es necesario tomar medidas en detrimento del tráfico
motorizado y en aras de una movilidad más sostenible. Apostar por el transporte
público, la bicicleta y caminar, es la solución en las ciudades. Además de las
infraestructuras que apoyen estás medidas, las estrategias y planes que se diseñen y
se pongan en marcha, la gente tiene que cambiar sus hábitos de movilidad.
El modelo de ciudad también es un factor determinante de la movilidad de sus
habitantes. Un modelo de ciudad dispersa provoca una pérdida de habitantes en el
interior de la misma y un aumento en su periferia, lo que influye directamente en las
necesidades de movilidad de las personas y en el consumo energético de la ciudad.
El tráfico es menor cuanto menores son las distancias a recorrer, y menor es el
consumo de energía, y además a menores distancias mayor variedad de modos de
transporte o modos de desplazamiento se presentan.
El coche utiliza mucha más energía y emite muchos más gases de efecto invernadero
que el transporte público, y por supuesto que la bicicleta.
Los beneficios de la modos sostenibles de transporte se pueden resumir en:
-Los modos de transporte sostenibles ofrecen rapidez y flexibilidad. La mitad de
los desplazamientos en Europa son en distancias menores de 5 km, el 30%
corresponden a distancias menores de 3 km y el 10% de los desplazamientos son
inferiores a 1 km. Estas son distancias idóneas para recorrerlas en bici o andando.
Está demostrado que en áreas urbanas recorrer en bici 5 km es la opción más
rápida1. Sobre todo si se tiene en cuenta que no se pierde tiempo en aparcar y que
se puede mantener una velocidad más o menos constante y cómoda, lo que en coche
no se puede conseguir. En el caso de tener que ir más lejos o llevar carga, la opción
del transporte público es la idónea.
-El transporte sostenible ahorra dinero. Cuando el combustible no hace sino que
aumentar su precio, el transporte público, andar o ir en bici y una conducción eficiente
son las opciones más acertadas para ahorrar dinero.
-El transporte sostenible es saludable. Caminar e ir en bici son formas ideales para
integrar la actividad física en la rutina diaria sin tener que gastar dinero extra. Media
hora de ejercicio de intensidad media al día reduce el riesgo de enfermedades
cardiovasculares. Además estos modos de transporte, junto con el transporte público
son mucho menos contaminantes del aire, por lo que la calidad del aire se preserva y
se pueden reducir las afecciones a la salud por parte de los contaminantes (gases,
partículas y ruidos).
-El transporte sostenible es más respetuoso con el medio ambiente. En base a
las tasas de ocupación media de los vehículos, los coches utilizan mucha más
energía y emiten más gases de efecto invernadero y contaminantes del aire que el
transporte público por kilómetro, y mucho menos se emite a pie o en bicicleta. La
conducción eficiente también reduce las emisiones, por tanto todos estos modos son
más eficientes y sostenibles que los vehículos privados.
-El transporte sostenible fomenta contactos sociales. Son la mejor forma de
conocer el barrio, la ciudad, y también a otras personas. La movilidad activa como
andar o ir en bici, o viajar en transporte público permiten mantener el contacto con el
entorno y las personas que viven alrededor. Favorece la comunicación.
En definitiva, los desplazamientos en bici (medio de transporte objeto de este
documento) para pequeños trayectos puede ser una buena alternativa a otros
desplazamientos motorizados. No podemos darnos el lujo de ignorar el potencial de
la bicicleta, ya sea para los viajes diarios a la escuela o al centro de trabajo (que en
Europa son el 40% de los desplazamientos) o por otras razones (60% tienen que ver
con otras razones: compras, servicios, actividades de ocio, actividades sociales,...).
Aunque la bicicleta no es la única solución al tráfico y los problemas ambientales en
las ciudades, representa una solución que encaja perfectamente en cualquier política
general que tenga por objeto mejorar el medio ambiente urbano y mejorar la calidad
de vida en la ciudad, además de que moviliza relativamente pocos recursos
financieros.
En nuestro país, según el Barómetro Anual de la Bici en España, de son más de 15,5
millones de personas las que usan la bici con alguna frecuencia y un 20% hacen de
su uso una práctica cotidiana, al menos 1 vez por semana. Además se recoge como
aumenta la conciencia de los beneficios que aporta la bicicleta tanto colectivamente –
movilidad sostenible-, como individualmente –salud, ejercicio físico-.
¿Cuáles son los beneficios de la bicicleta para la sociedad?
-Beneficios económicos, tales como una reducción del presupuesto de los hogares
dedicado al automóvil, reducción de horas de trabajo perdidas en atascos de tráfico,
reducción de los costes a la salud gracias al ejercicio regular, y más aún que al
reducir la contaminación atmosférica se mejora la salud pública y se reducen los
gastos de la sanidad pública.
-Ventajas políticas, como la reducción de la dependencia energética exterior, el
ahorro de recursos no renovables y renovables.
-Avances sociales, referidos a la democratización de la movilidad, mayor autonomía
y accesibilidad a los servicios.
-Reducción de los impactos sobre el medio ambiente, reducción de la
contaminación, menos necesidad de recursos no renovables, mas suelo para otros
fines,...
¿Cuáles son los beneficios de la bicicleta para la ciudad?
-Reducción directa de los atascos de vehículos debido a la reducción de coches
circulando y reducción indirecta cuando la bici se combina con el transporte público.
-Mayor fluidez del tráfico, que reduce los niveles de contaminación.
-Ahorro de espacio (en calles y zonas de estacionamiento) y por tanto reducción de
inversiones en estas infraestructuras, y además posibilidad de hacer un uso diferente
del espacio público con el fin de aumentar el atractivo de los centros urbanos.
-Mejora de la calidad de vida en la ciudad, y también las viviendas en el centro
urbano son más atrayentes para las familias, fomentando la cercanía y la proximidad.
-Deterioro menos grave de los monumentos históricos y reducción de los costes
de mantenimiento.
Encuesta
Ficha técnica.
Técnica de investigación: Encuesta a través de web (www.encuestafacil.com).
Ámbito geográfico: Comarca de Pamplona.
Universo: Población a partir de 18 años.
Número de encuestas: XXX validas.
Tipo de muestreo: Aleatorio dirigido a población ocupada.
Nivel de confianza: 95% (valor crítico 1,96 y margen de error 0,016).
El trabajo de campo se ha llevado a cabo entre el XX de xxxxxxx y el XX de xxxxxxxx de
2013.
Para obtener la información deseada se ha diseñado un cuestionario a través de la
página web www.encuestafacil.com, lo que ha posibilitado su difusión.
El cuestionario consta de 23 preguntas que conforman los siguientes apartados:
1. Datos sociodemográficos de quienes han participado en la encuesta.
1.1. Edad / Sexo / Nivel máximo de estudios cursado.
1.2. Situación laboral / ubicación del centro de trabajo / sector de actividad de la
empresa / puesto de trabajo.
2. Disponibilidad de vehículo.
2.1. Coche / Bici.
2.2. Nº de bicis en el domicilio / lugar para guardar la bici al llegar a casa.
3. Movilidad general al centro de trabajo.
3.1. Distancia / principal medio de transporte.
4. Si los desplazamientos al trabajo son en bici.
4.1. Nº de días a la semana / motivos.
4.2. Mejoras posibles.
5. Si los desplazamientos al trabajo no son en bici.
5.1. Razones.
5.2. Posibles motivaciones para usarla.
6. Generalidades sobre la bici.
6.1. Uso en tiempo de ocio.
6.2. Sugerencias.
A continuación incluimos la encuesta.