SEGURIDAD MARÍTIMA

Aplicación de normas internacionales sobre seguridad marítima, prevención de la contaminación y
condiciones de vida y de trabajo a bordo de los buques
1) Objetivo
Establecer el marco legislativo necesario para la creación de un sistema armonizado de control de
buques por parte del Estado del puerto, con el fin de reducir el número de buques que navegan por las aguas
comunitarias sin llegar al nivel requerido por las normas y de mejorar, mediante esa medida preventiva, la
seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medio marino.
2) Medida Comunitaria
Directiva 95/21/CE del Consejo, de 19 de junio de 1995, relativa a la aplicación a los buques que hacen
escala en los puertos de la Comunidad o que navegan por las aguas que pertenecen a la jurisdicción de
los Estados miembros de las normas internacionales de seguridad marítima, prevención de la
contaminación y condiciones de vida y de trabajo a bordo de los buques (control del Estado del puerto).
Modificada por las siguientes medidas:
Directiva 98/25/CE del Consejo de 27 de abril de 1998.
Directiva 98/42/CE de la Comisión de 19 de junio de 1998.
3) Contenido
1. El objetivo de la directiva es mejorar la seguridad marítima en las aguas comunitarias, procurando prohibir
la navegación de buques que no cumplan las normas.
2. Campo de aplicación de la directiva. La directiva se aplica a todo buque y a su tripulación que haga escala
en un puerto de un Estado miembro o en una instalación terminal costera o que esté anclado en dichos puertos
o instalaciones terminales costeras.
3. Obligación para los Estados miembros de establecer y controlar las administraciones marítimas nacionales,
denominadas "autoridades competentes", encargadas de inspeccionar los buques que hacen escala en sus
puertos o navegan por las aguas que pertenecen a su jurisdicción.
4. Obligaciones en materia de inspección. Obligación para los Estados miembros de controlar al menos un
25 % del número de buques con pabellón extranjero que entren en sus puertos. Criterios de selección de los
buques que deben ser inspeccionados. No se controlarán los buques ya inspeccionados durante los seis meses
anteriores.
5. Procedimiento de inspección. Lista de certificados y documentos que deben comprobarse y tipos de
comprobaciones que deben realizarse. Normas que deben aplicarse en caso de que sea necesario llevar a cabo
una inspección más profunda.
6. Obligación de realizar un control más estricto de los buques siguientes:

petroleros que se hallen a cinco años o menos de su fecha de retirada de la navegación;

buques graneleros de más de 12 años;

barcos de pasajeros;

buques cisterna para gases y productos químicos, de más de diez años calculados a partir de la fecha
de construcción indicada en los certificados de seguridad del buque.
7. Obligación para los Estados miembros de solucionar las anomalías observadas durante la inspección.
Condiciones de inmovilización del buque.
8. Control de las inspecciones y de la inmovilización del buque. Condiciones que deben cumplirse para
autorizar la reparación de un buque en un astillero. Obligación de notificar los desplazamientos y las medidas
adoptadas. Sanción (denegación de acceso a todos los puertos de la Comunidad) a los buques que se nieguen a
cumplir lo requerido por las autoridades competentes.
9. Competencia profesional de los inspectores. Criterios de cualificación.
10. Obligación para los pilotos de los buques y las autoridades portuarias de comunicar las anomalías que
observen.
11. Obligación para cada uno de los Estados miembros de procurar que sus autoridades competentes
colaboren con las de los demás Estados miembros.
12. Obligación para cada autoridad competente de publicar trimestralmente información sobre el número de
inmovilizaciones efectuadas. Normas que se aplican a dicha información.
13. Obligación para los armadores o encargados de la explotación de un buque que presente anomalías que
justifiquen una inmovilización de pagar una tasa que cubra los costes de la inspección.
14. Obligaciones para los Estados miembros de comunicar anualmente el número de inspectores que trabajan
por su cuenta y el número de buques que hayan entrado en sus puertos.
15. Creación de un comité de reglamentación encargado de asistir a la Comisión.
16. La directiva 98/25/CE establece un procedimiento de aplicación en caso de ausencia de certificados ISM.
17. La directiva 98/42/CE modifica los anexos.
4) Plazo para la aplicación de la normativa en los Estados miembros

Directiva 95/21/CE :30.06.1996

Directiva 98/25/CE: 01.07.1998

Directiva 98/42/CE : 30.09.1998
5) Fecha de entrada en vigor (si no coincide con la fecha anterior)

Directiva 95/21/CE : 27.07.1995

Directiva 98/25/CE: 07.05.1998

Directiva 98/42/CE : 04.07.1998
6) Referencias
Diario Oficial L 157 de 07.07.1995
Dictamen rectificativo: Diario Oficial L 133 de 07.05.1998
Diario Oficial L 133 de 07.05.1998
Diario Oficial L 184 de 27.06.1998
7) Trabajos posteriores
8) Disposiciones de aplicación de la Comisión
Directiva 96/40/CE, Diario Oficial L 196 de 07.08.1996
Directiva de la Comisión, de 25 de junio de 1996, por la que se establece un modelo común de tarjeta de
identidad para los inspectores de control del Estado del puerto.